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相信讀者的周遭親友多少有遇過這類狀況，車子買來沒多久就狀況一堆，修也修不好，甚至還有消費者一氣之下將新車開去車廠外拉布條抗議，對於買到「車王」的消費者來說，雖然數年前行政院消保會有修正公布定型化契約，約定遇到類似狀況可以直接解約退款，但實際上真正使用到這項條款的消費者卻不多，消費者遇頻繁修新車該怎麼辦，才更有保障？
2024年11月14日這天，中國大陸在湖北武漢舉行慶祝2024年第1000萬輛新能源汽車下線活動。新華社報導，上午10時許，隨著一輛粉色車身的東風「嵐圖知音」新能源汽車緩緩駛出生產線，大螢幕浮現出「10000000輛」「風起東方 中國名片」等字樣。中國一汽、東風汽車、奇瑞汽車、比亞迪、理想等多家大陸本土車廠負責人和員工代表，在場共同見證這一歷史性的時刻。
日本兩大車廠本田與日產18日公布聲明證實正在協商合併，尋求透過單一控股公司方式營運，預計很快為新實體簽署一項合作備忘錄，...
不滿政府祭出車輛國產化自製率政策，三陽董事長吳清源日前大動作宣布退出車輛公會，並砲轟政府政策不給緩衝期還溯及既往。但外界好奇，受國產化政策的影響廠商不只三陽，會否引起骨牌效應？而政策已經上路逾三個月，吳清源為何選在此時開砲？
鴻海科技日本周盛大登場，電動車依然是外界關注焦點，鴻海除了對外發表Model D、Model U之外，更加碼發表了Model A，Model A的出現令人驚喜。除了已經在台灣上市的Model C之外，鴻海電動車要如何走向國際，又如何在中國大陸電動車環伺的前提下，搶占市場？2025年將是鴻海進入國際市場的決戰關鍵點。
全球電動車成長放緩，中國汽車製造商沒有氣餒，反而充滿活力。中國資訊科技業認為，在汽車產業世界爭霸戰中，電動車的攻勢僅僅是序篇。比如百度集團在武漢實測無人計程車，相中的是其背後的未來商機。
繼美國和歐洲採取類似行動後，加拿大也將對中國電動車（EV）加徵100%關稅，以保護國內製造業免受低成本電動車湧入的影響。中國大陸電動車遭全面圍堵，開始另闢蹊徑，包括比亞迪等車廠尋求在歐洲擴大生產，以盡量減少歐盟加徵關稅的衝擊。
中國大陸汽車品牌可能透過CKD（completely-knocked-down，完全散裝組裝）方式，進入台灣市場變身為「國產車」的話題持續延燒。經濟部日前要求國產車需有一定的自製率，看起來是保障國內汽車零件產業生計，為何有業者撂話，未來台灣恐不再有國產車的生存空間？另有其他業者直指，這是言過其實，更是情緒勒索。
經濟部日前拍板，不但國產車要求自製率要逐年提升，更要溯及既往，引發不少車廠抱怨，認為成本將增加，CKD（completely-knocked-down，完全散裝組裝）的模式恐將不復存在。官方此舉除了衝擊產業，對消費者來說，更關心的是，未來是否還有高CP值的車子可以買？而過去已經買到這類CKD的車，未來維修等後勤支援是否還有保障？
近期車市陸續傳出，國內有車廠將代理大陸汽車來台，以及汽車品牌有意以「大陸零件、台灣組裝」的方式進軍台灣市場，民眾未來是否會見到大陸品牌汽車滿街跑？對消費者來說或許可以有更便宜的選擇，但車市經歷巨變之後會演成何種局面？
汽車與現代科技的結合誕生出各種便利功能，像是與GPS和網路相連的導航地圖，車輛定位和遠端發動，讓你在大型停車場輕鬆找到車，還有車內麥克風用於語音控制，以及可檢測駕駛並調整座椅的鏡頭。 但這些便利功能也有其黑暗面，代表你在車上的一舉一動，如行車速度、煞車力道、停車與花費的時間、甚至愛聽的音樂，全被車子記錄下來。這些個資可能成為行銷與保險公司的數位金礦，也可能淪為駭客竊取的目標。如何避免被自己的愛車監視？隱私專家指點迷津。
電動車橫掃世界之際，全球僅次於日本豐田的第二大汽車製造商—德國福斯（Volkswagen）在官網自豪地說，福斯位於德國東部茲威考市（Zwickau）的製造廠，僅花費26個月，就從一個製造燃油車的車廠，成功轉型為只生產電動車的車廠。但這一路，福斯不像豐田那麼篤定，至今走得充滿猶疑。他們現在還有不安，工會領袖直言：「未來福斯還會存在嗎？」
在特斯拉橫掃電動車市場，比亞迪之類的中國汽車製造廠開始向亞、歐、拉丁美洲國家出口電動車之際，一些老牌汽車大廠還有希望嗎？近日在德國慕尼黑的寶馬汽車（BMW）製造廠，一個個汽車車身在裝配線上移動，機器人焊接機的火花四濺，一般人很難分辨出哪輛車將由電池、燃油發動機或油電混合提供動力。許多分析師認為，這並不是件好事，但紐約時報報導，此一策略如今讓BMW成為電動車的意外贏家。...
曾經，當全球車廠都積極研發電動車時，豐田汽車被批評者指為昏昏欲睡，因為他們把油電混合車列為優先，看來遠遠落後於特斯拉、通用、福特等。但過去六個月，電動車銷售放緩，今年1-2月，豐田在美銷量成長20%，其中油電混合及插電式油電混合車銷量成長83%。豐田再一次證明自己高瞻遠矚嗎？
根據中國汽車工業協會公布的統計數據，2023年，中國大陸新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，年比分別成長35.8%、37.9%，持續穩居全球第一大新能源汽車生產國和消費市場。不過在這些亮麗數據背後的真相卻是，大陸新能源汽車產業其實已經陷入嚴重的「內捲」...
1980年代的美國影集《霹靂遊俠》家喻戶曉，人人都很羨慕男主角李麥克能有一輛與他對話的車——「夥計」。而時隔40年後，在生成式AI的推波助瀾下，未來，人人想要有台可以對話的車，將不再是難事。...
蔡英文政府設定2030年市區電動公車數，要達1萬1700輛目標，但「國家隊」目前僅有兩家電動巴士車廠，客運業者想買非國家隊的電動巴士，就是0補助，國家隊有能耗不佳等3大使用問題，目前有5家車廠排隊，呼聲很高由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技，也還在審查車廠與國產化資格，都沒能加入國家隊，蔡政府想扶植產業與淨零排碳恐兩頭。
蔡英文政府在淨零轉型的戰略下，力推電動巴士，原設定去年底市區電動公車數為2300輛，但去年並未達標，仍差283輛；行政院今年起要再投入643億元，拚2030客運全面電動化，交通部前部長和業者都認為，交通部沒有從使用者的角度思考，淨零轉型設定的運具電動化目標恐怕會破功，而電動巴士成長緩慢的原因，他們直指就是卡在「國家隊」。
在補助條件相同下，電動機車的銷量不及去年，且先前曾有調查，民眾對於換購電動機車的意願並不高，似乎都傳遞出電動機車退燒的訊息。機車業者坦言，從業者的角度看來，除非技術或價格有突破性進展，否則業者只能依賴政府補助，而且會持續虧損，「台灣發展電動機車的時機還未到」。
早早布局電動車市場的特斯拉，原本可說是電動車的代名詞，過去幾年，年銷售量穩居電動車冠軍；不過，隨著歐日韓系品牌崛起，特斯拉「一牌獨大」的板塊已經有所鬆動。統計至今年前9個月，特斯拉在國內掛牌數9855輛，占比54.5%，非特斯拉則占45.5%，等到明年納智捷n7開始交車後，電動車市場的板塊可望重新洗牌，2024年非特斯拉陣營整體掛牌數有機會與特斯拉形成「黃金交叉」，但這究竟會否讓特斯拉從神壇上跌落呢？
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