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最近不少江浙滬的上班族，時興搭飛機直飛各個日本縣市觀光，走日本比去中國大陸其它省市還熱絡，成為真正意義上的「村村通」。就連慣常用來形容行程安排超緊密紮實的「特種兵旅遊」，也從大陸境內旅遊衍生出「海外版」，即用周末飛趟日本，周五晚間在東京泡湯、周一凌晨回來上班。陸媒也找到1年去日本觀光13次的白領族，分享自己的「遊日心法」。...
為了環保，今年起政府祭出新規定，要求飯店不得主動提供一次性備品，首波即將面臨春節連假的出遊高峰。不少業者坦言，已有直接面對或聽聞房客的反彈，但真正的關鍵是，有些業者矯枉過正、「超譯」政策的作法，甚至還想要從中獲利，恐怕成為壓垮國旅的最後一根稻草。
前往不丹旅遊，團費要台幣十多萬，隨著疫後國界重新開放，國人旅遊及消費行為大幅調整，高端旅行產品在市場上賣得特別好，不丹也成為台灣旅行社願意重新包裝的目的地。對台灣旅客來說，前往這相對陌生的旅遊目的地，旅程中有三點要特別留意，其中對飲食有較多要求的人，可自備泡麵或罐頭。
隨著金廈小三通自從前年1月7日復航後，搭乘人數屢創新高，跑單幫也逐漸回溫，尤其年節將近，更迎來一波高峰，在這條跨海的邊境產業經濟鏈中，隨著商品往來的不僅是便利與利益，還有諸多亂象，從偷逃稅款到非法夾帶，甚至傳出吵架鬥毆與黑幫介入，問題層出不窮。
MSC榮耀號日前卡在沖繩數天，船方祭出的賠償獲旅客滿意。但榮耀號本季航次以沖繩、基隆雙母港營運，也有日本旅客自沖繩登船展開行程，據掌握，負責接待日本旅客的台灣地接旅行社慘賠，原先備妥接待的遊覽車、導遊等資源，成本統統報銷。
MSC榮耀號日前因機械問題滯留沖繩，台灣政府介入協調，才順利讓1800餘名台灣旅客搭機返台。事件雖未造成消費糾紛，卻也讓郵輪旅遊突發狀況賠償埋下隱憂。尤其國內因這項模糊規定，要不是船商這次主動負責，部分旅客恐拿不到分文求償。
疫情之後爆發出國潮，觀光客來台人數卻遲遲未達預期目標，更遠落後於疫情前。少了觀光客特別是陸客的加持，過去一級戰區西門町藥妝消費力大減，不少業者也縮小布局，而藥妝龍頭屈臣氏卻反其道而行，砸下數千萬元大舉改裝西門町旗艦店，背後目的是什麼？藥妝業在西門町還有翻身的機會嗎？
日本熊本縣1家鐵道及4家公車業者不再接受Suica等10種交通電子票證，地方怨聲載道，外國人不知所措。喜歡到日本旅遊的人要有心理準備，日本交通專家指出，將來恐有更多地方縣市，退出全國通用型電子票證系統，熊本開第一槍而已。
曾在基隆漁業界占有一席之地的李德安，愛收藏石頭。中年移居九份後，從石頭刻字、作畫展開創作人生，後來自學繪畫，在兩岸都辦過個展。「石頭李藝術館」在輕便路開店後，素人畫風明信片受外國遊客愛，在臉書分享與外國客人合照成為生活樂事。
廉價航空（LCC）搶食長距離航線，也有業者提供免費餐飲及托運，與傳統航空界線漸漸模糊。這樣的競爭對消費者來說究竟是利或弊？長途旅程該選廉航或傳統航空？
台灣目前沒有飛不丹的直飛航班，這情形有可能改變？人口數不到80萬的不丹（Bhutan），有兩間航空公司在營運，私人航空公司不丹航空（Bhutan Airlines），運營的方式更為個性化、特色化，更表示不排除來台飛航，初期可以季節性固定航班操作。
疫後旅遊型態改變，過往歐洲長程線的旅遊台灣旅客多半是向旅行社購買行程，到當地以遊覽車拉車旅行，但隨著自助旅行的便利性提升，愈來愈多台灣旅客赴瑞士旅遊都選擇購買旅行通行證，其中瑞士旅行通行證2024年的銷售比COVID-19疫情前增加6%，台灣市場更成長高達196%。不僅旅行方式更自由、更永續環保，更可增加旅客在瑞士的停留夜數，進而也影響旅行社安排瑞士團行程的內容。
疫後民眾更偏向親近大自然、運動類的旅遊型態，擁有天然自然景觀、完善大眾運輸的瑞士，成了不少人的旅遊選擇。瑞士國家旅遊局預估，2025年台人赴瑞將超越疫情前水準，有機會創新高。 台瑞間沒有直航航班，且瑞士物價超高，究竟是什麼魅力，讓台灣旅客蜂擁前往？
今年地震與颱風重創花蓮觀光，交通部「振興花蓮自由行補助方案」6月起上路，一再加碼，最新的3.0 plus方案來到單月補助2500元，且延長至12月20日。
今年來台國際觀光客預估達750萬人次、樂觀期待800萬人次，由於未達去年訂定的1200萬人次及後來下修的1000萬人次，交通部不斷遭立委批評，更顯示從執政黨到在野黨，至今對台灣觀光的戰略思維，仍不斷在觀光旅次間打轉，不思精進觀光深度與差異化，當然難以跳脫數字迷思。
康芮颱風來襲，再度上演航班重飛、轉降，最後又導致有地勤下跪道歉情事，行程延誤的確會造成旅客困擾，但其實重飛、轉降是確保飛行安全的標準做法；有搭機旅客提到，國籍航空公司可思考讓旅客有更寬鬆的選擇權，退改票更有彈性，否則就算地勤下跪一百次，也無助於解開誤解。
日前康芮颱風來襲，多個航班頂著強風飄搖降落的影片，讓人看了心驚。事實上，颱風影響期間，飛機飛不飛、最後航機是否能順利降落，決策過程非常複雜，且受眾多不確定因素影響，絕非僅是激進或保守派遣的單純選擇。...
台鐵便當比本業出色，今年開發特色便當30款，創造高達3447萬5798元銷售營收。而目前台北、板橋、桃園、中壢、台中、新竹、彰化、嘉義、左營、高雄、台南、汐止、七堵、樹林、基隆、羅東等都有販售便當，但為何苗栗作為一等站卻沒賣便當？ 另外，有立委認為台鐵本業長期虧損，應靠賺錢項目如台鐵便當擴大盈利，建議參考日本，推出各特色便當並長期販售。究竟想要靠台鐵便當促進觀光可能嗎？
內陸國的不丹（Bhutan），過往只能靠公路進出，1983年不丹皇家航空Drukair開啟了不丹與世界連結的空中交通。不過，全球最難降落的機場，不丹機場也榜上有名。Drukair機身塗裝是不丹國旗，其空服員清一色都採用不丹籍。10月28日，Drukair將開航杜拜，把幸福國度不丹的質樸帶往豪奢沙漠城市。...
交通部今年9月中預告新增「行人優先區」標誌，因未遵守「維也納交通公約」，遭各方撻伐，不與國際接軌的作為等同「鎖國」，導致預告期滿後，拖了21天，再次修改圖示、刪掉「兩項元素」後才上路。究竟交通部犯了什麼錯？
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