2022 Formula 1 sezonu
 2022 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası sezonu | |
| Önceki: 2021 | Sonraki: 2023 |
| Pilotlar • Pistler • Yarışlar | |
2022 Formula 1 sezonu motor sporlarının en üst düzey yönetici organizasyonu Uluslararası Motorsporları Federasyonu tarafından en üst seviye açık tekerlekli tek koltuklu yarış serisi olarak tanınan Formula 1 Dünya Şampiyonasının 73. sezonudur. Pilotlar ve takımlar, pilotlar şampiyonluğu ve markalar şampiyonluğunu hedefleyecektir. Şampiyona 22 yarış üzerinden gerçekleşektir, 2022 FIFA Dünya Kupası ile çakışmaması için son yıllarda olandan erken bitmesi planlanmaktadır.
2022 sezonunda Formula 1 regülasyonlarında önemli değişiklikler beklenmektedir. Normal şartlarda 2021 sezonu için planlanan bu değişiklikler, COVID-19 pandemisi nedeniyle bir sezon ertelenmiştir.[1]
73. Formula 1 şampiyonasının (2022) pilotlar şampiyonu Red Bull Racing pilotu Max Verstappen, takımlar şampiyonu ise Red Bull Racing olmuştur.
Takımlar
[değiştir | kaynağı değiştir]Aşağıda 2022 yılında yarışmak için sözleşmesi bulunan sürücüler ve markalar listelenmiştir. Bütün takımlar, Pirelli marka lastiklerle yarışacaklardır.[2] Her takımın iki zorunlu arabasında birer tane olmak üzere en az iki sürücüsü olmak zorundadır.
| Takım | Marka | Şasi | Güç ünitesi | Sürücü | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| No. | Sürücü adı | Yarışlar | ||||
 Alfa Romeo F1 Team Orlen
|
Alfa Romeo-Ferrari | C42[3] | Ferrari 066/7 | 24 |  Zhou Guanyu
|
1-22 |
| 77 |  Valtteri Bottas
|
1-22 | ||||
 Scuderia AlphaTauri
|
AlphaTauri-RBPT | AT03[4] | Red Bull RBPTH001[5][6] | 10 |  Pierre Gasly
|
1-22 |
| 22 |  Yuki Tsunoda
|
1-22 | ||||
| BWT Alpine F1 Team[7]
|
Alpine-Renault | A522[8] | Renault | 14 |  Fernando Alonso
|
1-22 |
| 31 | Esteban Ocon
|
1-22 | ||||
 Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team[9]
|
Aston Martin Aramco-Mercedes | AMR22[10] | Mercedes-AMG F1 M13 | 5 |  Sebastian Vettel
|
3-22 |
| 18 |  Lance Stroll
|
1-22 | ||||
| 27 | Nico Hülkenberg
|
1-2 | ||||
| Scuderia Ferrari
|
Ferrari | F1-75[11] | Ferrari 066/7 | 16 |  Charles Leclerc
|
1-22 |
| 55 | Carlos Sainz Jr.
|
1-22 | ||||
 Haas F1 Team
|
Haas-Ferrari | VF-22[12] | Ferrari 066/7[13] | 20 |  Kevin Magnussen[14]
|
1-22 |
| 47 | Mick Schumacher
|
1-22 | ||||
| McLaren F1 Team
|
McLaren-Mercedes | MCL36[15] | Mercedes-AMG F1 M13 | 3 |  Daniel Ricciardo
|
1-22 |
| 4 | Lando Norris
|
1-22 | ||||
| Mercedes-AMG Petronas F1 Team
|
Mercedes | F1 W13[12] | Mercedes-AMG F1 M13 | 44 | Lewis Hamilton
|
1-22 |
| 63 | George Russell
|
1-22 | ||||
 Oracle Red Bull Racing[16]
|
Oracle Red Bull Racing-RBPT | RB18[17] | Red Bull RBPTH001[5][6] | 1 |  Max Verstappen
|
1-22 |
| 11 |  Sergio Pérez
|
1-22 | ||||
| Williams Racing
|
Williams-Mercedes | FW44[18] | Mercedes-AMG F1 M13[19] | 6 | Nicholas Latifi
|
1-22 |
| 23 |  Alexander Albon
|
1-15
17-22 | ||||
| 45 | Nyck de Vries
|
16 | ||||
| Kaynak:[20] | ||||||
Takım değişiklikleri
[değiştir | kaynağı değiştir]2018'den beri takımın öncülü Toro Rosso'yla beraber AlphaTauri'ye, 2019'dan beri ise Red Bull Racing'e motor sağlayan Honda; 2020 yılında 2022 sezonundan itibaren motor sağlamayacağını açıkladı.[21] Bunun üzerine Red Bull, Honda ile F1 motorunun üretim ve gelişim programını devralma konusunda anlaşarak motoru kendi bünyesine dahil etti.[22] Red Bull sonrasında bu karardan önce takımın 2022 sezonunda kullanılacak motor için Ferrari ile görüştüğünü açıkladı.[23] Takım ayrıca eğer 2025'e kadar motor gelişiminin dondurulması kararı alınmasaydı Formula 1'den çekilmeyi düşündüklerini de belirtti.[24]
Sürücü değişiklikleri
[değiştir | kaynağı değiştir]2021 Hollanda Grand Prix'sinden önce Kimi Räikkönen, sezonun sonunda emekli olacağını açıkladı ve 19 sezonluk Formula 1 kariyerini sonlandırdı. Räikkönen'in yerine 2021 sonunda Mercedes'ten ayrılan Valtteri Bottas geçti. Bottas'ın koltuğuna ise George Russell geçti. Williams'ın boşalan koltuğunu ise eski Red Bull pilotu Alexander Albon doldurdu. Formula 2 pilotu Guanyu Zhou, 2021'in sonunda Alfa Romeo'dan ayrılan Antonio Giovinazzi'nin yerine geçti. Zhou, Formula 1'de yarışan ilk Çinli pilot oldu.
Normal şartlarda Nikita Mazepin, Haas'taki 2. sezonunu geçirecekti. Fakat Rusya'nın Ukrayna'yı işgali ve Uralkali'nin isim sponsorluğunu iptal etmesinin ardından sözleşmesi feshedildi. Yerine daha önce en son 2020'de takımla yarışan Kevin Magnussen geçti.
Sezon ortası değişiklikleri
[değiştir | kaynağı değiştir]Bahreyn Grand Prix'si öncesinde Sebastian Vettel'in COVID-19 testi pozitif çıktı. Aston Martin onun yerini 2020 Eifel Grand Prix'te Racing Point adına yarışan yedek sürücü Nico Hülkenberg aldı. Daha sonraki Suudi Arabistan Grand Prix'sinde de Vettel'in yerini Nico Hülkenberg doldurdu.
Serbest antrenman sürücüleri
[değiştir | kaynağı değiştir]Üç sürücü, serbest antrenman oturumlarında araç kullandı. İspanya Grand Prix'te Red Bull Racing adına Jüri Vips, Williams Racing adına Nyck de Vries, Alfa Romeo adına Robert Kubica yarıştı.
Takvim
[değiştir | kaynağı değiştir]
2022 takvimi, yerel hükûmetler ve Formula One Group tarafından belirlenen ve izin verilen COVID-19 düzenlemelerine bağlı olan 22 yarıştan oluşur.
Takvim değişiklikleri
[değiştir | kaynağı değiştir]- Avustralya, Kanada, Japonya ve Singapur Grand Prix'leri 2 yıllık aradan takvime geri dönüş yapmıştır. Bu yarışlar 2 yıl boyunca COVID-19 pandemisi nedeniyle yoktu.[25]
- Miami Grand Prix'i ilk defa takvimde yer aldı.[25]
- Portekiz, Steiermark ve Türkiye Grand Prix'leri takvimden çıkarıldı.[25]
- Katar Grand Prix'i 2022 yılındaki takvimde, ülkenin 2022 FIFA Dünya Kupası'nı düzenlemeye odaklanmayı istediği için yer almadı.[25][27]
- Çin Grand Prix'inin 2022 yılı için kontratı olmasına rağmen COVID-19 tedbirleri nedeniyle bu senede de yarış yapılmayacaktır.[28] 2023 yılı için geri dönüş planlanmaktadır.[29]
- 25 Eylül'de yapılması planlanan Rusya Grand Prix'i, Rusya'nın Ukrayna'yı işgali nedeniyle 25 Şubat 2022'de iptal edildi. 18 Mayıs 2022'de ise Rusya GP'nin yerine yeni yarış alınmayacağı açıklandı.[30]
Regülasyon değişiklikleri
[değiştir | kaynağı değiştir]Yarış kontrolü
[değiştir | kaynağı değiştir]2019'da Charlie Whiting'in ölümünden bu yana yarış direktörü olarak görev yapan Michael Masi, 2021 Abu Dabi Grand Prix'sine yönelik bir soruşturma sonrasında yarış direktörlüğü görevinden alındı. Yarış kontrolünün yeniden yapılandırmasının bir parçası olarak, Masi'nin yerini eski DTM yarış direktörü Niels Wittich ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası yarış direktörü Eduardo Freitas aldı. İkili, görevi dönüşümlü olarak üstlendi. Whiting'in eski yardımcısı Herbie Blash, yarış direktörünün daimi kıdemli danışmanı olarak atandı.
FIA ayrıca, futboldaki VAR sistemine çok benzeyen yeni bir sanal yarış kontrol sistemi getirdi ve yarış yetkililerine lobi yapan takım iletişimlerine yasak koydu. Takımlar ve FIA yetkilileri arasındaki radyo konuşmaları da yarış yetkililerini korumak için artık televizyonda da yayınlanmaktadır. Prosedürler, 2021 Abu Dabi Grand Prix tartışmalarının ardından Formula 1 Spor Danışma Komitesi tarafından yeniden değerlendirildi ve sezon başlamadan önce sunuldu.
Teknik düzenlemeler
[değiştir | kaynağı değiştir].jpg)
2022 Dünya Şampiyonası'nda arabalar için büyük çapta teknik düzenlemeler getirildi. Bu değişikliklerin 2021'de ilk defa araçlarda yer alması ve takımların 2020 boyunca araçlarını geliştirmesi planlanmıştı. Ancak, düzenlemelerin getirilmesi COVID-19 pandemisi nedeniyle 2022 şampiyonasına ertelendi.[31] Gecikme duyurulduktan sonra, takımların 2020 takvim yılı boyunca 2022 araçlarını geliştirmeleri yasaklandı.[32] Sezon öncesinde FIA, griddeki en hızlı ve en yavaş takımlar arasındaki performans farkının 2021'e kıyasla yarı yarıya azalacağını tahmin ettiğini söyledi.[33]
2017 ve 2021 arasında geliştirilen F1 araçları, yüksek yere basma gücü ürettiği için arkasındaki araca çok fazla kirli hava vermektedir. Arkaya verilen kirli hava, takip eden aracın yere basma gücünü önemli ölçüde azaltmaktadır. Bu azalma neticesinde tekerlek tekerleğe mücadele ve geçiş oldukça zorlaşmıştır.[34] Bu doğrultuda, geçiş imkanını sınırlayan kirli havayı engellemek için yeni teknik düzenlemelerin geliştirilmesi konusunda adımlar atılmaya başlandı ve sürücülere danışıldı.[35][36] FIA, düzenlemelerin yayınlanmasıdan önce açıkları tespit etmek ve kapatmakla görevli uzman bir çalışma grubu ve mühendisler komitesi oluşturdu. Kurallardaki boşlukların ortadan kaldırılması, teoride, bir takımın baskın bir araca sahip olmasını engelleyecek ve araçları geliştirirken daha yakın rekabete izin verecektir. Bu felsefe, yeni düzenlemelerin önemli bir amacıydı. Red Bull otomobil tasarımcısı Adrian Newey, yönetmelik değişikliklerinin 1983 sezonundan bu yana Formula 1'deki en önemli değişiklik olduğunu belirtti.[37]
Aerodinami ve şasi
[değiştir | kaynağı değiştir]Teknik düzenlemeler, 1980'lerde yasaklanmasından bu yana ilk kez yer etkisinin kullanımını sunacak.[38] Bu, şasinin basitleştirilmesiyle örtüşecek ve otomobilin alt tarafındaki aerodinamik tutuşun birincil kaynağı haline getirecek. Ayrıca yer etkisi, araçların ardından gelen kirli havayı azaltmayı, sürücülerin önceki yıllara kıyasla benzer bir yere basma kuvveti seviyesini korumayı ve birbirlerini daha yakından takip etmelerini hedefliyor. Aerodinamikte daha fazla değişiklik yapılması, ekiplerin ön tekerleklerin etrafındaki hava akışını kontrol etme yeteneğini sınırlamayı ve otomobillerin sürükleme etkisini daha da azaltmayı amaçlıyor. Bu durumda, arabanın gövdesi etrafındaki hava akışını manipüle eden karmaşık aerodinamik ögeler içeren bargeboardlar da ortadan kaldırılacak.[39] Ön kanat ve uç plakalar basitleştirilerek aerodinamik öğelerin sayısı ve karmaşıklığı azaltılacak.[40] Ön kanat, 2022 öncesi tasarımların aksine, monokok altında bir boşluk oluşturan ve kanadın destekler yoluyla buruna bağlandığı, böylece kanadın daha geniş yüzey alanı ve arabanın altındaki hava akışına yol açacağı tasarım yerine, doğrudan burun konisine bağlanıyor. Arka kanatlar, önceki yıllara göre daha geniş ve daha yükseğe monte edilecek. Takımların, bir otomobilin egzoz gazlarını yere basma kuvveti oluşturmak için kullanmasını sınırlamak için ek kısıtlamalar getirilecek. Sarı bayraklar, güvenlik araçları ve buna dair riskleri en aza indirgemek ve bileşenlerin kırılma riskini azaltmak için karoserin kauçukla kaplanması gerekecek. FIA Çalışma grubu tarafından yayınlanan rakamlara göre, 2019 yılındaki bir araç başka bir otomobili takip ederken standart yere basma gücünün %45'ini kaybederken, 2022 yılındaki bir otomobil, %14'ünü kaybedecek.[41]
Ayrıca takımlar, hem bir yarış hafta sonu boyunca hem de şampiyona boyunca araca getirebilecekleri aerodinamik güncellemeleri daha az yapabilecek.[42][43] Bu kurallar rekabet seviyelerini daha da artırmak için getirildi. 2021 yönetmeliklerini 2022'ye erteleme kararının ardından, arabaların aerodinamik gelişimi 28 Mart 2020'den 2020'nin sonuna kadar yasaklandı.[44][45]
2021'de FIA, aerodinamik testleri düzenlemek için ölçek sistemi tanıttı. Bu sistem, bir önceki yılın Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralamasında en az başarılı olan takımlara aerodinamik testler için ek süre imkanı tanıyor.[46][47] Bunun tersine, en başarılı takımlara test için daha az zaman verilecek. Bu sistem, 2021 yılında da denendi.[48]
Güç ünitesi
[değiştir | kaynağı değiştir]2022 motor düzenlemeleriyle ilgili tartışmalar 2017'de başladı ve Mayıs 2018'de sonuçlandırıldı. Önerilen düzenlemeler, motorda kullanılan teknolojiyi basitleştirmek ve maksimum devir sınırını 3.000 rpm kadar yükseltmek için motor jeneratör ünitesi ısısının (MGU-H) kaldırılmasını içeriyordu.[49][50] Diğer teklifler de, motor teknolojisini basitleştirirken sporu yeni girenler için daha çekici hale getirmek için tasarlandı. Ancak, hiçbir yeni güç ünitesi tedarikçisi 2022'de spora girmeyi taahhüt etmediğinden, mevcut tedarikçiler genel geliştirme maliyetlerini azaltmak amacıyla mevcut güç ünitesi formülünü korumayı kabul etti. Bu şekilde, 2022 teknik regülasyonlarında güç ünitesine dair herhangi bir değişiklik olmadı.[51]
Bunun dışında 2022 araçlarında organik bileşenlerin hacimce %5,75 olduğu E5 yakıtı yerine etanol oranının %10 olduğu E10 yakıtları kullanılacak. Yeni kullanılacak E10 yakıtlarının 20 beygir güç kaybettirdiği iddia edildi.[52]
Lastikler
[değiştir | kaynağı değiştir]Şampiyona 13 inç (33 cm) tekerleklerden 18 inç (46 cm) tekerleklere taşınacak.[53] 18 inç jantlar, değişiklikleri test etmek için ilk kez 2020'de Formula 2 Şampiyonasında tanıtıldı. Bunun dışında, lastik ısıtıcı battaniyelerin (kullanılmadığı zaman lastikleri optimum çalışma sıcaklığında tutmak için tasarlanmış elektrikli battaniyeler) kullanımının yasaklanması önerildi, ancak bu karar daha sonra lastik tedarikçisi Pirelli'nin muhalefeti üzerine tersine çevrildi.[54] Lastik ısıtıcı battaniyeler, bunun yerine standart bir ekipman haline gelecek. Pirelli resmi lastik ortağı ve tedarikçisi olmaya devam ederken, BBS yeni ortak olacak ve jantları tedarik edecek.[55][56]
19 Şubat'ta FIA tarafından onaylanan karara göre artık sürücülerin tamamı yarışa istedikleri lastiklerle başlayabilecek.[57] Önceki kurala göre, eğer bir pilot sıralama turlarında Q3 seansına kaldıysa, Q2 seansındaki en hızlı turunu attığı lastiklerle yarışa çıkmak zorundaydı. Bu durum genellikle Q2 seansına daha sert lastiklerle çıkan üst sıra takımlarını etkilemezken, Q3 seansına kalan orta sıra takımları Q3 seansına çıkma başarısı göstermelerine rağmen, Q2'de elenen takımlara karşı dezavantajlı duruma düşüyordu. Bu kural değişikliğiyle beraber bu durum ortadan kalkmış oldu.
Klasmandaki yeni kurallar
[değiştir | kaynağı değiştir]2021 yılında 3 yarış hafta sonunda Sprint sıralama formatı uygulanmıştı ve 2022 yılında da aynı şekilde 3 yarış hafta sonunda (Emilia Romagna, Avusturya ve Brezilya'da) sprint yarışları düzenlenecek. Ancak 2021 yılında 1. ve 3. sıradaki sürücülere kadar 1 ile 3 arasında puan dağıtılırken, 2022 yılında 1. ve 8. sıradaki sürücülere kadar 1 ile 8 puan arasında puanlar dağıtılacak.[58] Geçen sezonun aksine cuma günü yapılan sıralama turlarında en hızlı turu atan sürücü "Pol pozisyonu" ödülünün sahibi kabul edilecek. Önceki sistemde cumartesi günü sprint yarışını 1. tamamlayan sürücü "Pol pozisyonu" ödülünün sahibi olurdu.
Bunun dışında 2021 Belçika Grand Prix'inde sadece 2 tur boyunca güvenlik aracı arkasında turlanmasına rağmen sürücülere yarı puan dağıtılmasının tartışma yaratmasının ardından FIA, %100'ü tamamlanamayan yarışlar için yeni kurallar getirdi. Kurallar şu şekilde değiştirildi:
- 2022 yılından itibaren sürücülere puan verilmesi için liderin en az 2 tur güvenlik aracı olmadan turlaması gerekecek.
- 2 tur ile toplam yarışın %25'i arasında tur atıldıysa sadece ilk 5 sürücü sırasıyla 6-4-3-2-1,
- Toplam yarışın %25'i ile %50'si arasında tur atıldıysa ilk 9 sürücü sırasıyla 13-10-8-6-5-4-3-2-1,
- %50 ile %75 arasında tur atıldıysa ilk 10 pilot sırasıyla 19-14-12-9-8-6-5-3-2-1 puan alacak.[58]
- Eğer yarışın %75'inden fazlası koşulduysa sürücüler tam puan alacak.
Sonuçlar ve puan durumu
[değiştir | kaynağı değiştir]Grand Prix
[değiştir | kaynağı değiştir]|
Pilotlar lideri
 |
Markalar lideri
 |
Sürücüler klasmanı
[değiştir | kaynağı değiştir]Yarışı tamamlayan sürücüler her yarışta aşağıdaki tabloda gösterilen şekilde puan kazanırlar.
| Sıra | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Grand Prix | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| Sprint | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Markalar klasmanı
[değiştir | kaynağı değiştir]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Notlar
Notlar
[değiştir | kaynağı değiştir]Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ Herrero, Daniel (20 Mart 2020). "Formula 1's new regulations delayed until 2022". speedcafe.com. Speedcafe. 21 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2020.
- ^ Coch, Mat (26 Kasım 2018). "Pirelli to remain F1 tyre supplier until 2023". speedcafe.com. 21 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Şubat 2019.
- ^ "Alfa Romeo clear up confusion over name of 2022 car". RacingNews365 (İngilizce). 1 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Şubat 2022.
- ^ @AlphaTauriF1 (12 Ocak 2022). "Season 2022: first step completed for the AT03. While there is a lot going on in our factory in Faenza, we've passed the #F1 crash tests!" (X gönderisi) – X vasıtasıyla.
- ^ a b "Red Bull agree deal to run Honda engine technology until 2025". Formula1.com. 15 Şubat 2021. 15 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2021.
- ^ a b Smith, Luke (3 Temmuz 2021). "Honda's Sakura facility will supply Red Bull F1 engines in 2022". Autosport. 23 Ekim 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Temmuz 2021.
- ^ "BWT and Alpine F1 Team combine forces in strategic partnership aimed at sustainability drive". Alpinecars.com. 11 Şubat 2022. 11 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Şubat 2022.
- ^ Alpine F1 Team [@AlpineF1Team] (21 Ocak 2022). "Attention: This 𝙞𝙨 the sound of our fire-up 💥" (X gönderisi) (İngilizce). Erişim tarihi: 21 Ocak 2021 – X vasıtasıyla.
- ^ "AMF1 and Aramco enter a long-term strategic partnership". Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team. 3 Şubat 2022. 3 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Aston Martin Cognizant F1 Team [@AstonMartinF1] (14 Ocak 2022). "The journey continues. 10.02.22. 💚 #AMR22" (X gönderisi) (İngilizce). Erişim tarihi: 14 Ocak 2021 – X vasıtasıyla.
- ^ "The 2022 car has a name: F1-75". 1 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Şubat 2022.
- ^ a b "Haas homologates chassis as Merc fires up for '22". RACER (İngilizce). 23 Aralık 2021. 23 Aralık 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2021.
- ^ Grandprix.com. "Haas to stick with Ferrari amid engine crisis". grandprix.com. 30 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2020.
- ^ "BREAKING: Kevin Magnussen to make sensational F1 return with Haas in 2022 | Formula 1®". www.formula1.com (İngilizce). 9 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mart 2022.
- ^ "Triple threat". McLaren Racing (İngilizce). McLaren Racing Ltd. 3 Temmuz 2021. 3 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021.
...we already have MCL36 test parts in manufacture, as well as components that require a longer lead time to manufacture such as the chassis and gearbox casing.
- ^ "Motor racing-Oracle signs F1 title sponsorship deal with Red Bull". Financial Post (İngilizce). 9 Şubat 2022. 9 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Şubat 2022.
- ^ Red Bull Racing (14 Ocak 2022). "Join Us For The Launch Of RB18". www.redbullracing.com (İngilizce). 14 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Ocak 2022.
- ^ "Williams announce launch date for 2022 FW44 challenger". Formula1.com. 8 Şubat 2022. 8 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Şubat 2022.
- ^ Horton, Phillip (13 Eylül 2019). "Williams extends Mercedes F1 power unit deal through 2025". MotorSport Week. 21 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Eylül 2019.
- ^ "2022 FIA Formula One World Championship – Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 9 Şubat 2022. 14 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Şubat 2022.
- ^ "Honda to quit Formula 1 at the end of 2021 season". motorsport.com. 11 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2020.
- ^ "Red Bull 'very brave' to develop own F1 engine - Brown". Motorsport.com (İngilizce). 1 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Temmuz 2021.
- ^ "Ferrari 'most willing' to discuss Red Bull F1 engine deal". Motorsport.com (İngilizce). 1 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Temmuz 2021.
- ^ Daniel Herrero (23 Ocak 2021). "Marko: Red Bull engine freeze demand 'not blackmail'". speedcafe.com. 23 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ocak 2021.
- ^ a b c d e "Formula 1 announces 23-race calendar for 2022". www.formula1.com. 15 Ekim 2021. 15 Ekim 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Ekim 2021.
- ^ Benson, Andrew (15 Ekim 2021). "Chinese Grand Prix: Shanghai race dropped from 2022 F1 calendar". BBC Sport. 8 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Ekim 2021.
- ^ Cooper, Adam (30 Eylül 2021). "F1 confirms Qatar GP on 2021 calendar as part of long-term deal". Autosport.com (İngilizce). Motorsport Network. 30 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Eylül 2021.
There will be no Grand Prix in 2022 as the country will focus on hosting the FIFA World Cup that will start exactly a year after the first Formula One race. The event will then return in 2023 at a yet-to-be-confirmed venue, with a new circuit now in the planning stages.
- ^ Rencken, Dieter; Collantine, Keith (21 Temmuz 2020). "New race deal to keep Formula 1 in China until 2025". Race Fans. 19 Ekim 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Ekim 2021.
- ^ "F1 extends Chinese Grand Prix contract to 2025". Formula1.com. 6 Kasım 2021. 6 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Kasım 2021.
- ^ "İptal edilen F1 Rusya Grand Prix'sinin yerine başka yarış yapılmayacak". Anadolu Ajansı. 23 Mayıs 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Mayıs 2022.
- ^ Herrero, Daniel (20 Mart 2020). "Formula 1's new regulations delayed until 2022". speedcafe.com. Speedcafe. 21 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2020.
- ^ Smith, Luke (31 Mart 2020). "F1 teams banned from 2022 car development for rest of 2020". www.autosport.com (İngilizce). 28 Mart 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Aralık 2021.
- ^ Noble, Jonathan. "F1's new rules will cut gap between front and back in half, reckons FIA". www.motorsport.com. Motorsport Network. 20 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Ocak 2022.
- ^ "2021 F1 konsepti, 5 kat daha az kirli hava üretecek". motorsport.com. 30 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Coch, Mat (25 Haziran 2019). "F1 keen to work with drivers on new rules". speedcafe.com. 29 Haziran 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Haziran 2019.
- ^ Herrero, Daniel (14 Haziran 2019). "Formula 1 delays presentation of 2021 regulations". speedcafe.com. 22 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Haziran 2019.
- ^ Straw, Edd (7 Ağustos 2021). "Newey: F1 2022 rule changes the biggest in four decades". The Race. 7 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2021.
- ^ Noble, Jonathan (17 Temmuz 2019). "F1 commits to reintroducing ground effect aero concept with '21 rules". autosport.com. Motorsport Network. 17 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2019.
- ^ "Tech Tuesday: What's been banned under the 2021 rules". Formula1.com. 12 Kasım 2019. 8 Aralık 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Aralık 2019.
- ^ Coch, Mat (19 Temmuz 2019). "F1 rubbishes cookie cutter 2021 design concerns". speedcafe.com. 21 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Temmuz 2019.
- ^ "F1's 2021 rule changes: 10 things you need to know". autosport.com. Motorsport Network. 19 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2019 – youtube.com vasıtasıyla.
- ^ "2021 F1 rules: The Key Changes Explained". Formula1.com. 10 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2019.
- ^ "FIA approve raft of F1 rule changes for 2020 and 2021". 31 Mart 2020. 4 Nisan 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Nisan 2020.
- ^ Edmondson, Laurence (31 Mart 2020). "F1 teams banned from developing 2022 cars this year". ESPN. 28 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Şubat 2022.
- ^ "F1 teams banned from 2022 car development for rest of 2020". Autosport. 31 Mart 2020. 28 Mart 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "How F1's new sliding scale aero testing rules work – and what impact they will have on racing". Formula1.com. 27 Mayıs 2020. 30 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "This is how F1's new sliding scale aero development rules work". Crash.net. 28 Mayıs 2020. 7 Haziran 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Cooper, Adam (6 Şubat 2021). "Why F1's first success handicap could be revolutionary". autosport.com. Motorsport Network. 6 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Şubat 2021.
- ^ Herrero, Dan (14 Nisan 2018). "May deadline for 2021 F1 engine regulations". speedcafe.com. 27 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mayıs 2018.
- ^ Coch, Mat (4 Mayıs 2018). "Ferrari 'encouraged' by change in F1 attitude". speedcafe.com. 27 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mayıs 2018.
- ^ Cooper, Adam (10 Temmuz 2018). "F1 manufacturers push back on 2021 engine proposals". Autosport. 18 Temmuz 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Temmuz 2018.
- ^ "Ferrari, E10 yakıtıyla kaybedilen 20 beygiri şimdiden geri kazanmış!". motorsport.com. 30 Aralık 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Aralık 2021.
- ^ Kalinauckas, Alex (17 Ocak 2020). "Pirelli reveals initial 18-inch F2 tyre feedback". Autosport.com. 21 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Mayıs 2021.
- ^ Coch, Mat (21 Temmuz 2018). "F1 to run bigger wheels, ban tyre warmers". speedcafe.com. 21 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Temmuz 2018.
- ^ "10.8.4(d) Treatment of tyres". 2022 Formula 1 Technical Regulations (PDF) (Issue 3 bas.). Fédération Internationale de l'Automobile. 19 Şubat 2021. s. 84. 13 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 24 Mayıs 2021.
- ^ "BBS Japan named official wheel provider to Formula 1 - paultan.org". Paul Tan's Automotive News (İngilizce). 17 Ocak 2022. 17 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2022.
- ^ "F1, yarışa Q2'de kullanılan lastikle başlama zorunluluğunu kaldırdı!". motorsport.com. 3 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ a b "F1 COMMISSION MEETING - MEDIA STATEMENT". fia.com. FIA. 14 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi.