Москва (авиакомпания)
| Москва | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
|
|||||||
| Дата основания | 8 июня 1993 года | ||||||
| Прекращение деятельности | 18 января 2011 года | ||||||
| Базовые аэропорты | Внуково | ||||||
| Хабы | Внуково | ||||||
| Основные направления | Москва, Анталия, Даламан, Хургада, Шарм-эш-Шейх, Брно, Ташкент, Душанбе | ||||||
| Размер флота | 12 | ||||||
| Пунктов назначения | 16 | ||||||
| Штаб-квартира |
 Москва, Россия |
||||||
| Руководство | Андрей Борисович Манвелидзе | ||||||
| Сайт | flymoscow.ru | ||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||
ОАО «Авиакомпания Москва» — существовавшая до 2011 года российская авиакомпания, базировавшаяся в аэропорту Внуково в Москве. До октября 2010 года носила название «Атлант-Союз».
Открытое акционерное общество «Авиационная компания „Атлант-Союз“» создано в Москве 8 июня 1993 года. С 1999 года было официальным перевозчиком правительства Москвы.
Планировалось, что на базе «Атлант-Союза» путём объединения с авиакомпаниями ГТК «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа», «Владивосток Авиа», «Дальавиа», «Сахалинские авиатрассы» и компаниями обанкротившегося авиационного альянса AirUnion («Сибавиатранс», «Красэйр», «Домодедовские авиалинии» и «Самара») будет создана крупная авиакомпания с государственным участием под управлением госкорпорации «Ростехнологии»[1]. С сентября 2008 года «Атлант-Союз» приступил к полетам на тех маршрутах, с которых ушли разорившиеся компании AirUnion, однако в начале 2010 года от проекта по созданию объединённой авиакомпании отказались.
Ожидалось, что в июле 2010 года будет проведён ребрендинг компании с новым названием «Авиакомпания Москва»[2], однако в итоге о переименовании было объявлено только в октябре 2010 года[3]. С января 2011 года[4] перешла под управление авиакомпании «ЮТэйр». 18 января 2011 года авиакомпания прекратила выполнение полётов[5]. В апреле 2011 года авиакомпания выполнила свой последний полёт.
Собственники и руководство
[править | править код]
51% акций компании принадлежали правительству Москвы, остальное % — частным акционерам (по данным газеты «Ведомости», основной частный акционер авиакомпании — Виктор Григорьев, генеральный директор Вертолётной сервисной компании)[1].
С 27 декабря 2010 года генеральный директор компании — представитель авиакомпании UTair Андрей Борисович Манвелидзе[6].
Маршруты
[править | править код]Изначально авиакомпания создавалась как грузовой перевозчик. Однако в 2008 г. «Атлант-Союз» отказался от грузовых перевозок, прежде всего по причине низкой рентабельности и отсутствия экономически эффективного парка. Чартерная модель в течение многих лет была основной, но её проблемы — высокая конкуренция на рынке, низкие ставки дохода и сезонность. К тому же чартерные перевозки экономически наиболее рискованны. Поэтому с начала кризиса 2008—2009 гг. именно в этом сегменте произошёл главный обвал. Регулярные перевозки в «Атлант-Союзе» появились недавно[когда?].
Авиакомпания выполняла регулярные и чартерные пассажирские, и грузовые перевозки по России, а также в Австрию, Азербайджан, Бельгию, Египет, Италию, Испанию, Турцию, Латвию, Чехию, Болгарию, Белоруссию, Узбекистан и Украину.
В 2009 году авиакомпания начала выполнение регулярных международных рейсов в Гянджу, Самарканд, Бухару, Фергану, Брест и Гродно. С 2010 года «Атлант-Союз» летает в Анапу, Геленджик, Симферополь, Нахичевань (Азербайджан).
Деятельность
[править | править код]В 2007 году авиакомпания перевезла 1,67 млн пассажиров (8-е место среди российских авиаперевозчиков) и 10 041 т грузов[1]. Авиакомпания специализируется на чартерных перевозках, доля регулярных рейсов составляет всего 2%[7]. Выручка компании в 2007 году составила 5,57 млрд руб. (в 2006 году — 4,08 млрд руб.), чистый убыток — 446,3 млн руб. (в 2006 году — чистый убыток 246,144 млн руб.)[1][8]
Объём перевезенных пассажиров в 2008 году составил более 1,4 млн человек[9].
В 2009 году «Атлант-Союз» перевез 863 тыс. пассажиров (совершив 5,5 тыс. рейсов), что на 560 тыс. пассажиров меньше, чем в 2008 году. С такими показателями «Атлант-Союз» стал третьей по числу перевезённых пассажиров авиакомпанией аэропорта «Внуково», уступив занимаемое в 2008 году второе место авиакомпании «Скай Экспресс». Первое место в рейтинге перевозчиков аэропорта «Внуково» в 2009 году заняла авиакомпания «ЮТэйр»[10].
В 2009 году „Атлант-Союз“ перевез 41% международного чартерного пассажиропотока аэропорта „Внуково“ и 29% пассажиропотока на регулярных международных авиалиниях аэропорта.»[11].
За 6 месяцев 2010 г. авиакомпания увеличила количество перевезенных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. на 29 %. Объемы перевозок на регулярных рейсах «Атлант-Союз» увеличились на 50%, на чартерных рост составил 16%.
Увеличение пассажиропотока связано с открытием новых регулярных направлений полетов, а также расширении географии полетов чартерных рейсов. Кроме того, за счёт поступления новых воздушных судов значительно увеличены ёмкости и частоты выполнения рейсов на уже имеющихся направлениях.
Общая численность персонала — более 900 человек[12].
Оборот авиакомпании составлял около 8 млрд руб. в год, а общий долг на конец 2009-го — 14 млрд рублей[2].
Флот
[править | править код]Пять самолетов выпущены в 2002 году и ранее эксплуатировались ирландским лоукостером Ryanair — VQ-BDU, VQ-BDV, VQ-BBR, VQ-BBS, VQ-BCH. Ещё одно судно 2000 года производства — VP-BMI — эксплуатировалось в парках авиакомпаний XL Airways (Excel Airways), Miami Air International и Sabre Airways. В 2011—2012 гг. авиакомпания планировала получить ещё четыре самолета Boeing 737—800.
- Boeing 737-300: 3
- Embraer 120: 4
- Ту-154М: 2 (включая один VIP-компоновки)
- Ил-86: 5
В 2011—2013 годах ожидалась поставка новейшей отечественной авиатехники: 30 самолетов семейства Ан-148 и 15 машин Ту-204СМ[2]. В 2010 году на авиасалоне Фарнборо «Атлант-Союз» заказал 10 самолетов Ан-158.
-
Ил-96-300 авиакомпании Атлант-Союз (в настоящее время эксплуатируется в ОКБ Ильюшина). -
Ил-76 авиакомпании Атлант-Союз -
Ту-154Б-2 в ливрее авиакомпании Атлант-Союз на хранении в аэропорту Стригино 2018 год
Литература
[править | править код]- Виноградов Денис. Атланты держат небо! // Крылья Родины. — М., 2008. — № 6. — С. 2-6.
Ссылки
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Анастасия Дагаева. «Нужно заканчивать этот бардак», — Виталий Ванцев, руководитель антикризисного штаба по ситуации с «Эйрюнион», совладелец аэропорта «Внуково» Архивная копия от 20 сентября 2008 на Wayback Machine // Ведомости, № 175 (2197), 17 сентября 2008
- ↑ 1 2 3 Евгений Бачурин: Бренд не вызывает положительных ассоциаций Архивная копия от 29 ноября 2016 на Wayback Machine // Время новостей, № 112, 30 июня 2010
- ↑ "Атлант-Союз" переименовался в авиакомпанию "Москва". РБК (11 октября 2010). Дата обращения: 23 октября 2010. Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года.
- ↑ "ЮТэйр" получил права на авиакомпанию "МОСКВА". Дата обращения: 29 декабря 2010. Архивировано 11 марта 2016 года.
- ↑ «Москва» прекратила полеты / Россия : Авиакомпании / Travel.Ru. Дата обращения: 6 февраля 2011. Архивировано 8 июля 2017 года.
- ↑ "Москва" сложила крылья. // finmarket.ru. Дата обращения: 14 апреля 2011.
- ↑ Российские авиакомпании, которые перевезли более 1 млн пассажиров за 11 месяцев 2008 года. Коммерсантъ № 236 (4053) (25 декабря 2008). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 7 августа 2011 года.
- ↑ Ирина Русанова. Перелетный «Атлант» Архивная копия от 25 сентября 2008 на Wayback Machine // Ведомости, № 168 (1942), 7 сентября 2007
- ↑ «Атлант-Союз» проведёт ребрендинг // РИА Новости, 2 марта 2010
- ↑ По данным Годового отчета ОАО «Международный аэропорт „Внуково“ за 2009 год
- ↑ По данным Годового отчета ОАО "Международный аэропорт «Внуково» за 2009 год
- ↑ Авиакомпания Атлант Союз (Atlant Soyuz) Архивная копия от 29 октября 2017 на Wayback Machine // Fly.ru
