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Gran Premio di Spagna 2009

corsa automobilistica
Voce principale: Campionato mondiale di Formula 1 2009.

Il Gran Premio di Spagna 2009 è la quinta prova della stagione 2009 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corso domenica 10 maggio 2009 sul Circuito di Catalogna a Montmeló. È inoltre il primo Gran Premio europeo della stagione di corse 2009.

Spagna (bandiera) Gran Premio di Spagna 2009
808º GP del Mondiale di Formula 1
Gara 5 di 17 del Campionato 2009
Data 10 maggio 2009
Nome ufficiale LI Gran Premio de España Telefónica
Luogo Montmeló
Percorso 4,655 km / 2,892 US mi
Pista permanente
Distanza 66 giri, 307,104 km/ 190,826 US mi
Clima soleggiato in prova,nubi sparse in gara
Risultati
Pole position Giro più veloce
Regno Unito (bandiera) Jenson Button Brasile (bandiera) Rubens Barrichello
Brawn-Mercedes in 1:20.527 Brawn-Mercedes in 1:22.762
(nel giro 28)
Podio
1. Regno Unito (bandiera) Jenson Button
Brawn-Mercedes
2. Brasile (bandiera) Rubens Barrichello
Brawn-Mercedes 		3. Australia (bandiera) Mark Webber
Red Bull-Renault

Vigilia

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Aspetti sportivi

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Il 29 aprile 2009 si è tenuta l'udienza sul caso del presunto sorpasso irregolare di Trulli ai danni di Hamilton in Australia, che si è rivelato poi una scorrettezza da parte del pilota inglese avvenuta sotto consiglio del team. La FIA ha deciso di applicare una penalità di esclusione della squadra da 3 Gran Premi per la McLaren-Mercedes, ma alla sola condizione che emergano nuovi elementi sul fatto o che avvenga una nuova irregolarità sportiva da parte del costruttore inglese nel corso dei prossimi 12 mesi.[1]

È stata ventilata l'ipotesi che il gran premio venga corso senza pubblico al fine di evitare l'espansione della pandemia di febbre suina, in quanto la regione della Catalogna risulta l'area maggiormente colpita dal virus in Europa.[2]

Il pilota neozelandese Brendon Hartley, dopo aver ottenuto la superlicenza, viene ufficialmente nominato pilota di riserva della Red Bull.[3]

L'incidente in cui è incappato Heikki Kovalainen nel gran premio dello scorso anno alla curva Campsa,[4] ha spinto Mark Webber, uno dei delegati della Grand Prix Drivers' Association, a chiedere un miglioramento del tracciato in quel punto. Tramite il suo articolo per la BBC, Webber ha affermato che «la via di fuga in quel punto è troppo stretta, tanto che dobbiamo rivedere il tracciato, altrimenti chi ha un incidente in quel punto rischia troppo».[5] In risposta alla richiesta, la FIA ha fatto eseguire dei lavori che dovrebbero minimizzare il rischio di altri incidenti del genere.[6] Il livello della via di fuga in sabbia è stata alzata di 1,5 metri per dare una graduale inclinazione al terreno in modo da rallentare le vetture che dovessero uscire.[6] Un'ulteriore protezione è stata posta prima delle file di gomme per ridurre la possibilità che la vettura possa finire dentro le gomme stesse.[6] Il cordolo è stato modificato e la superficie dell'erba artificiale è stata ampliata di 10 metri.[6]

Aspetti tecnici

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La Bridgestone, fornitrice unica degli pneumatici, annuncia che, per la gara, ha scelto coperture di mescola dura e morbida[7]. Il gran premio europeo è poi occasione per molte scuderie di apportare le prime modifiche sostanziali alle proprie vetture. La Brawn GP nel tentativo di restare la più competitiva, schiera una BGP 001 evoluta[8], così come la Ferrari, che per recuperare, introduce il nuovo diffusore posteriore sulla F60, e riduce il peso sulla vettura di Kimi Räikkönen[9]. La Ferrari decide di mantenere il KERS malgrado i problemi incorsi nelle prime gare[10].

La BMW Sauber annuncia, invece, che il sistema KERS non verrà portato né a Montmeló né nel successivo Gran Premio di Monaco[11]. Ciò è dovuto all'introduzione di significative modifiche aerodinamiche e alla volontà di testarle al meglio[12]. La casa tedesca non ritiene ancora utile introdurre il nuovo diffusore posteriore, sul quale stanno lavorando, in quanto non sono ancora in grado di sfruttarne il potenziale[13]. La Force India fa slittare il debutto del dispositivo KERS sulle proprie vetture inizialmente previsto per questo Gran Premio. Questo è dovuto al fatto che il team, allo stato attuale, non considera il KERS come fonte di grande vantaggio, ma preferisce concentrarsi invece sullo sviluppo di altre componenti, come l'aerodinamica[14].

Prove

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Nella prima sessione del venerdì[15], si è avuta questa situazione:

Pos N Pilota Squadra-Motore Tempo Gap Giri
1 22   Jenson Button   Brawn-Mercedes 1:21.799 21
2 9   Jarno Trulli   Toyota 1:22.154 0.355 20
3 5   Robert Kubica   BMW Sauber 1:22.221 0.422 24

Nella seconda sessione del venerdì[16], si è avuta questa situazione:

Pos N Pilota Squadra-Motore Tempo Gap Giri
1 16   Nico Rosberg   Williams-Toyota 1:21.588 43
2 17   Kazuki Nakajima   Williams-Toyota 1:21.740 0.152 40
3 7   Fernando Alonso   Renault 1:21.781 0.193 36

Nella sessione del sabato mattina[17], si è avuta questa situazione:

Pos N Pilota Squadra-Motore Tempo Gap Giri
1 3   Felipe Massa   Ferrari 1:20.553 18
2 4   Kimi Räikkönen   Ferrari 1:20.635 0.082 22
3 22   Jenson Button   Brawn-Mercedes 1:21.050 0.497 19

Qualifiche

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Nella sessione di qualificazione[18], si è avuta questa situazione:

Pos N Pilota Costruttore/Motore Q1 Q2 Q3 Giri Griglia Massa[19]
1 22   Jenson Button   Brawn-Mercedes 1:20.707 1:20.192 1:20.527 21 1 646
2 15   Sebastian Vettel   Red Bull-Renault 1:20.715 1:20.220 1:20.660 15 2 651.5
3 23   Rubens Barrichello   Brawn-Mercedes 1:20.808 1:19.954 1:20.762 20 3 649.5
4 3   Felipe Massa   Ferrari 1:20.484 1:20.149 1:20.934 18 4 655
5 14   Mark Webber   Red Bull-Renault 1:20.689 1:20.007 1:21.049 17 5 651.5
6 10   Timo Glock   Toyota 1:20.877 1:20.107 1:21.247 25 6 646.5
7 9   Jarno Trulli   Toyota 1:21.189 1:20.420 1:21.254 25 7 655.5
8 7   Fernando Alonso   Renault 1:21.186 1:20.509 1:21.392 20 8 645
9 16   Nico Rosberg   Williams-Toyota 1:20.745 1:20.256 1:22.558 22 9 668
10 5   Robert Kubica   BMW Sauber 1:20.931 1:20.408 1:22.685 15 10 660
11 17   Kazuki Nakajima   Williams-Toyota 1:20.818 1:20.531 16 11 676.6
12 8   Nelson Piquet Jr.   Renault 1:21.128 1:20.604 20 12 677.4
13 6   Nick Heidfeld   BMW Sauber 1:21.095 1:20.676 16 13 676.3
14 1   Lewis Hamilton   McLaren-Mercedes 1:20.991 1:20.805 12 14 683
15 12   Sébastien Buemi   Toro Rosso-Ferrari 1:21.033 1:21.067 15 15 678
16 4   Kimi Räikkönen   Ferrari 1:21.291 5 16 673
17 11   Sébastien Bourdais   Toro Rosso-Ferrari 1:21.300 8 17 669
18 2   Heikki Kovalainen   McLaren-Mercedes 1:21.675 10 18 657
19 20   Adrian Sutil   Force India F1-Mercedes 1:21.742 11 19 675
20 21   Giancarlo Fisichella   Force India F1-Mercedes 1:22.204 11 20 656

Gara

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Resoconto

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Al via parte bene Barrichello che conquista il primo posto; guadagna anche Massa su Vettel; quest'ultimo scivola al 4º posto. Alla prima curva Trulli viene stretto da Rosberg e finisce in testacoda, causando una collisione con Sutil, mentre per evitare il contatto Buemi frena, venendo tamponato dal compagno di squadra Bourdais; per liberare la pista dai numerosi detriti viene fatta entrare la Safety car che congela le posizioni per 5 giri. Alle spalle dei quattro, sono Webber, Alonso, Rosberg e Glock.

 
Button, quarta vittoria in cinque gare

Alla ripartenza le Brawn guadagnano terreno sugli inseguitori, mentre Kovalainen ha un problema al cambio ed è costretto al ritiro. Al primo pit-stop, Barrichello opta per tre soste, imbarcando poca benzina e guadagnando decisamente sugli altri; Button invece prosegue con più carico. Räikkönen accusa problemi al motore ed è costretto al ritiro. Massa e Vettel hanno una strategia identica che li vede fermare due volte allo stesso giro, con il brasiliano che la spunta sul tedesco; Webber, grazie ad un secondo stint a gomme morbide decisamente lungo riesce a sorpassare questi due piloti. La strategia di Barrichello non paga: si ritrova dietro al compagno inglese al termine della sua terza sosta, e si deve accontentare del secondo posto finale. Nel corso degli ultimi giri, in Ferrari si accorgono della poca benzina rimasta sulla vettura di Massa, che è costretto a cedere il passo a Vettel e ad Alonso per risparmiare carburante in modo da raggiungere il traguardo.

Risultati

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I risultati del GP sono stati i seguenti[20]:

Pos N. Pilota Costruttore/Motore Giri Tempo/Ritiro Griglia Punti
1 22   Jenson Button   Brawn-Mercedes 66 1h37'19"202 1 10
2 23   Rubens Barrichello   Brawn-Mercedes 66 +13"056 3 8
3 14   Mark Webber   Red Bull-Renault 66 +13"924 5 6
4 15   Sebastian Vettel   Red Bull-Renault 66 +18"941 2 5
5 7   Fernando Alonso   Renault 66 +43"166 8 4
6 3   Felipe Massa   Ferrari 66 +50"827 4 3
7 6   Nick Heidfeld   BMW Sauber 66 +52"312 13 2
8 16   Nico Rosberg   Williams-Toyota 66 +1'05"211 9 1
9 1   Lewis Hamilton   McLaren-Mercedes 65 +1 giro 14
10 10   Timo Glock   Toyota 65 +1 giro 6
11 5   Robert Kubica   BMW Sauber 65 +1 giro 10
12 8   Nelson Piquet Jr.   Renault 65 +1 giro 12
13 17   Kazuki Nakajima   Williams-Toyota 65 +1 giro 11
14 21   Giancarlo Fisichella   Force India F1-Mercedes 65 +1 giro 20
Rit 4   Kimi Räikkönen   Ferrari 17 Idraulica 16
Rit 2   Heikki Kovalainen   McLaren-Mercedes 7 Cambio 18
Rit 9   Jarno Trulli   Toyota 0 Collisione con A.Sutil, S.Bourdais e S.Buemi 7
Rit 12   Sébastien Buemi   Toro Rosso-Ferrari 0 Collisione con A.Sutil, S.Bourdais e J.Trulli 15
Rit 11   Sébastien Bourdais   Toro Rosso-Ferrari 0 Collisione con A.Sutil, S.Buemi e J.Trulli 17
Rit 20   Adrian Sutil   Force India F1-Mercedes 0 Collisione con S.Bourdais, S.Buemi e J.Trulli 19

Classifiche Mondiali

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Costruttori

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Pos Team Punti
1   Brawn-Mercedes 68
2   RBR-Renault 38,5
3   Toyota 26,5
4   McLaren-Mercedes 13
5   Renault 9
6   BMW Sauber 6
7   Ferrari 6
8   Williams-Toyota 4,5
9   STR-Ferrari 4

Note

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  1. ^ FIA : la McLaren se la cava bene, it.f1-live.com, 29 aprile 2009. URL consultato il 29 aprile 2009.
  2. ^ Swine flu to see fans banned from Spanish Grand Prix, in crash.net, 29 aprile 2009. URL consultato il 29 aprile 2009.
  3. ^ Hartley nommé chez Red Bull, fr.f1-live.com, 4 maggio 2009. URL consultato il 4 maggio 2009.
  4. ^ Matt Beer, Räikkönen leads Ferrari one-two in Spain, in autosport.com, Haymarket Publications, 27 aprile 2008. URL consultato il 7 maggio 2009.
  5. ^ Mark Webber, Mark Webber column, in BBC Sport, BBC, 28 aprile 2008. URL consultato il 12 aprile 2009.
  6. ^ a b c d Jonathan Noble, Barcelona's Turn 9 safety improved, in autosport.com, Haymarket Publications, 7 maggio 2009. URL consultato il 7 maggio 2009.
  7. ^ Bridgestone annuncia le specifiche degli pneumatici per i prossimi Gran Premi di Formula Uno, f1grandprix.it, 27 aprile 2009. URL consultato il 28 aprile 2009 (archiviato dall'url originale il 29 aprile 2009).
  8. ^ Pablo Elizalde, Button gets upgrade package boost, in autosport.com, Haymarket Publications, 4 maggio 2009. URL consultato il 4 maggio 2009.
  9. ^ Räikkönen to get lighter chassis for Barcelona, in formula1.com, 7 maggio 2009. URL consultato il 7 maggio 2009.
  10. ^ Jonathan Noble, Ferrari keeps KERS for Spanish GP, in autosport.com, Haymarket Publications, 7 maggio 2009. URL consultato il 7 maggio 2009.
  11. ^ BMW abandons KERS for Spain, Monaco, en.f1-live.com, 5 maggio 2009. URL consultato il 5 maggio 2009.
  12. ^ Kuntschik, Gerhard; Straw, Edd, BMW drops KERS for Spanish GP, in autosport.com, Haymarket Publications, 5 maggio 2009. URL consultato il 5 maggio 2009.
  13. ^ Kuntschik, Gerhard; Straw, Edd, BMW won't run double diffuser in Spain, in autosport.com, Haymarket Publications, 5 maggio 2009. URL consultato il 5 maggio 2009.
  14. ^ Force India rinvia il debutto del KERS[collegamento interrotto], f1grandprix.it, 7 maggio 2009. URL consultato il 7 maggio 2009.
  15. ^ Prima sessione di prove libere del venerdì
  16. ^ Seconda sessione di prove libere del venerdì
  17. ^ Sessione di prove libere del sabato, su formula1.com.
  18. ^ Sessione di qualificazione, su formula1.com.
  19. ^ Pre-race weights & provisional grid
  20. ^ Risultati del GP, su formula1.com.

Altri progetti

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Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 2009
                                 
   
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