Päätös Helsingin uudesta satamatunnelista jäi pöydälle.
Pöydällepanoehdotuksen teki apulaispormestari ja kaupunkiympäristölautakunnan puheenjohtaja Anni Sinnemäki (vihr). Vihreä valtuustoryhmä oli ilmoittanut pöydällepanoehdotuksestaan eilen maanantaina.
Helsingin kaupunkiympäristölautakunta käsitteli tänään tiistaina kokouksessaan kiistanalaista satamatunnelia Jätkäsaaresta Länsiväylälle.
Sosiaalidemokraattien ryhmä ei tehnyt ryhmäpäätöstä vaan heidän ääniensä odotetaan jakaantuvan tasan. Aiemmin kaupunginvaltuuston kolmanneksi suurimman puolueen SDP:n roolia asemoitiin ratkaisevaksi.
Osa demareista on alkanut ajatella, että tunnelin suuaukko pitäisi siirtää pidemmälle Länsiväylälle. Näin sen rakentaminen ei uhkaisi Lapinlahden puiston uhanalaisia lajeja ja Salmisaaren aluetta voitaisiin kehittää.
Suurin ryhmä kokoomus kannattaa tunnelin rakentamista nykyisen suunnitelman eli A-vaihtoehdon mukaan. Myös perussuomalaiset kannattavat A-vaihtoehtoa.
Valtuuston toiseksi suurin ryhmä vihreät ja neljänneksi suurin ryhmä vasemmistoliitto vastustavat tunnelin rakentamista nykyisen A-vaihtoehdon mukaan ja suosivat D-vaihtoehtoa.
Ratkaisevaan rooliin voi nousta RKP:n edustaja Silja Borgarsdóttir Sandelin. Hän kannattaa A-vaihtoehdon toteutumista.
Seuraavan kerran satamatunnelia on määrä käsitellä kaupunkiympäristölautakunnassa kahden viikon päästä. Lautakunta tekee asiasta päätöksen kokouksessaan tiistaina 18. maaliskuuta.
Lopullisesti kaavamuutoksen kohtalo ratkeaa vasta kaupunginvaltuustossa.
D-vaihtoehto olisi tuonut jopa 80 miljoonan lisäkustannukset
Asia on jäänyt lautakunnassa jo kahdesti aiemmin niin kutsutusti pöydälle.
Suunniteltelmassa A uusi tunneli nousisi maan pinnalle Länsiväylällä Lapinlahden puiston ja Ilmarisen talon välistä.
Tunnelilinjaukselle on vaihtoehto D, jossa tunnelin toinen suuaukko olisi tullut pidemmälle Länsiväylälle. Tässä linjauksessa vaikutukset Lapinlahden puistoalueeseen ja uhanalaisten eläinten elinoloihin olisivat olleet vähäisemmät.
D-vaihtoehdon ongelmat liittyivät maanalaisiin öljysäiliöihin, joiden siirto olisi lykännyt hankkeen aikataulua useilla vuosilla ja tuonut jopa 80 miljoonaa euroa lisää kustannuksia.
Helsingin satama pitää satamatunnelia välttämättömänä, jotta Tallinnan laivaliikenne voidaan suunnitellusti keskittää Eteläsatamasta Länsisatamaan.
Jos kaupungin suunnitelmat toteutuvat, matkustaja-autolauttaliikenne Eteläsatamassa loppuisi kokonaan. Tukholman matkustaja-autolauttaliikenne siirtyisi Katajanokalle ja Tallinnaan suuntautuva laivaliikenne Länsisatamaan.