这代哈弗H5在2023年上市，当时有个概念叫可城可野，说白了市场在淘汰功能单一的产品，越全能，就越主动。之前哈弗H5是“野性硬派”的部分多一些，所以这次改款重点升级了“城市”部分，舒适配置更多，更精致好看。

新款哈弗H5没有手动挡版本，也没有两驱版本，全系四驱。形式和结构上这款车的四驱属于分时四驱，挂上四驱后分动箱硬连接，前后轴扭矩分配50:50，前轴轮间开放式差速器，后轮轴与车轮之间配备伊顿自锁式限滑差速器，不是最精密的，不是科技含量最高的，但很有范儿，很…经典。

新款外观部分的变化不多，亮黑套件全系标配，行李架、前格栅、轮毂都采用了黑化设计，现在很多大尺寸SUV都在用类似的风格。电动后备箱以前全系没有，现在不仅有还支持防夹保护和开启高度设定，固定侧踏全系标配，前排座椅加热从原来的全系选装变成了部分标配，舒适配置明显升级。

动态部分的体验则基本可以参照老款，2.0T+8AT动力组合长城旗下很多车型都在用，新款H5依然可以选装17寸AT胎，悬架形式为前双叉臂后整体桥。

哈弗H5是一款售价十多万，带有分时四驱系统，具备户外生存甚至稍加改装就具备极限野外生存能力的硬派越野车，这是大前提。以此为基础，新款哈弗H5没有老式日系硬派越野车的臭毛病，比如车身很散，车内莫名其妙的噪音，指向很差，没有路感，摇晃的像是开船，这些方面新款H5表现都不错。

可能此前很多人吐槽这代产品源于皮卡，然而皮卡在国内有严格的报废年限、市区限行等限制政策，而由皮卡升级成SUV后这些限制就统统不在了。再考虑到新款为了照顾“城市使用”的部分优化了外观细节和舒适配置，从这个层面看新款哈弗H5的到来也称得上功德一件。