This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29.

No further distribution shall be made.

OFFSHORE STANDARDS

DNV-OS-C301 Edition July 2020
Amended  August  2021

Stability and watertight integrity

The PDF electronic version of this document available at the DNV website dnv.com is the official version. If there
are any inconsistencies between the PDF version and any other available version, the PDF version shall prevail.

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
FOREWORD

DNV offshore standards contain technical requirements, principles and acceptance criteria related
to classification of offshore units.

© DNV AS July 2020

Any comments may be sent by e-mail to [email protected]

This service document has been prepared based on available knowledge, technology and/or information at the time of issuance of this
document. The use of this document by other parties than DNV is at the user's sole risk. DNV does not accept any liability or responsibility
for loss or damages resulting from any use of this document.
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
CHANGES – CURRENT

 Changes - current
This document supersedes the January 2017 edition of DNVGL-OS-C301.
The numbering and/or title of items containing changes is highlighted in red.

Amendments August 2021

Topic Reference Description

Rebranding to DNV All This document has been revised due to the rebranding of DNV

GL to DNV. The following have been updated: the company
name, material and certificate designations, and references to
other documents in the DNV portfolio. Some of the documents
referred to may not yet have been rebranded. If so, please see
the relevant DNV GL document. No technical content has been
changed.

Changes July 2020

Topic Reference Description

Required extent of Ch.2 Sec.1 [5.13.2] Updated text/requirements to correspond to the applicable

weathertight integrity stability requirements.

Slamming loads on watertight Ch.2 Sec.2 [3.3.1] Added new subsection for material requirements for watertight

and weather tight door for doors and hatches.
semi-submersibles
Ch.2 Sec.2 [3.3.3] Added new subsection for slamming loads for watertight door
and hatches for column-stabilised units.

Ch.2 Sec.2 [4.2.2] Added new subsection for slamming loads for weathertight
doors for column-stabilised units.

Minimum thickness Ch.2 Sec.2 [4.4.1] Removed minimum thickness of top plating.

requirements of top plating for
weathertight doors

Side scuttles and design Ch.2 Sec.2 [5.3.10] Updated requirements for design pressure.

pressure

Ventilators, air pipes, air Ch.2 Sec.2 [6] Updated to comprise all types of openings to spaces below

intakes and exhaust outlets freeboard deck or to deckhouse closed weathertight.

Editorial corrections
In addition to the above stated changes, editorial corrections may have been made.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 3
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
CONTENTS

 Contents
Changes  –  current............................................................ 3

Chapter  1  Introduction..................................................... 5
Section  1  Introduction......................................................................................................... 5
1  General.................................................................................................................5
2  Normative  references...........................................................................................5
3  Informative  references........................................................................................ 6
4  Definitions............................................................................................................ 7
5  Documentation................................................................................................... 10

Chapter 2 Technical provisions....................................... 11
Section  1  Stability..............................................................................................................11
1  General...............................................................................................................11
2  Determination  of  wind  forces............................................................................ 11
3  Determination  of  lightweight............................................................................. 13
4  Intact  stability  requirements............................................................................. 14
5  Damage  stability  requirements.......................................................................... 17
6 Supplementary requirements for specific services............................................. 24
Section 2 Watertight integrity, freeboard and weathertight closing appliances.................26
1  General...............................................................................................................26
2  Materials............................................................................................................ 26
3  Watertight  integrity........................................................................................... 27
4  Weathertight  closing  appliances........................................................................ 32
5  Freeboard........................................................................................................... 40
6 Ventilators, air pipes, air intakes and exhaust outlets....................................... 42
7  Inlets,  discharges  and  scuppers........................................................................ 43
8  Side  scuttles  and  windows................................................................................ 44
9 Testing of doors, hatch covers, side scuttles and windows................................ 45

Chapter 3 Certification and classification........................48
Section  1  General...............................................................................................................48
1  Introduction....................................................................................................... 48
2  Design  review.................................................................................................... 48
3 Certification of materials and components.........................................................48

Changes  –  historic..........................................................51

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 4
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
CHAPTER 1 INTRODUCTION

Chapter 1  Section 1
SECTION 1 INTRODUCTION

1 General
1.1 Introduction

1.1.1 This offshore standard provides principles, technical requirements and guidance related to stability,
watertight integrity, freeboard and weathertight closing appliances for mobile offshore units and floating
offshore installations.
The types of units that are covered by this standard include:
— ship shaped units
— column stabilised units
— self elevating units
— cylindrical units
— tension leg units
— deep draught units.
Guidance note:
For novel designs, not recognised by the typical features of a known type of design, the stability requirements have to be
considered separately and based on an evaluation of risks reflecting the unit's design, the intended operational aspects and the
environmental conditions.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

1.1.2 The standard has been written for general worldwide application. Governmental regulations may
include requirements in excess of the provisions by this standard depending on the size, type, location and
intended service of the offshore unit or installation.

1.2 Objectives
The objectives of this standard are to:
— provide an internationally acceptable standard of safety by defining minimum requirements for stability,
watertight integrity, freeboard and weathertight closing appliances
— serve as a contractual reference document between suppliers and purchasers
— serve as a guideline for designers, suppliers, purchasers and regulators
— specify procedures and requirements for units or installations subject to DNV certification and
classification.

2 Normative references
2.1 General

2.1.1 The standards given in [2.2] include provisions which, through reference in the text, constitute
provisions of this offshore standard. The latest issue of the references shall be used unless otherwise agreed.

2.1.2 Other recognised standards may be used provided it can be demonstrated that these meet or exceed
the requirements of the standards given in [2.2].

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 5
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 1  Section 1
2.1.3 Any deviations, exceptions and modifications to the design codes and standards shall be documented
and agreed between the contractor, purchaser and verifier, as applicable.

2.2 Reference documents

2.2.1 Applicable DNV and DNV documents are given in Table 1.

Table 1 DNV and DNV reference documents

Document code Title

DNV-CG-0157 Stability documentation for approval

DNV-OS-B101 Metallic materials

DNV-OS-C101 Design of offshore steel structures, general LRFD method

DNV-OS-C105 Structural design of TLPs LRFD method

DNV-OS-C201 Structural design of offshore units WSD method

DNV-OS-D101 Marine and machinery systems and equipment

DNV-RP-C205 Environmental conditions and environmental loads

DNV rules for classification DNV rules for classification: Ships

2.2.2 Other reference documents are given in Table 2.

Table 2 Normative references

Document code Title

ICLL International Convention on Load Lines

MODU Code Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units, 2009

3 Informative references
3.1 General

3.1.1 Informative references are not considered mandatory in the application of this offshore standard, but
may be applied or used for background information.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 6
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 1  Section 1
3.1.2 Informative references are given in Table 3.

Table 3 Informative references

Document code Title

Shipbuilding and marine structures, toughened safety glass panes for rectangular
ISO 614
windows and side scuttles, punch method of non-destructive testing

ISO 1095 Shipbuilding and marine structures, toughened safety glass panes for side scuttles

ISO 1751 Shipbuilding and marine structures, ships’ side scuttles

ISO 3903 Shipbuilding and marine structures, ships’ ordinary rectangular windows

SOLAS The International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended

4 Definitions
4.1 Verbal forms
Table 4 Definitions

Term Definition

shall verbal form used to indicate requirements strictly to be followed in order to conform to the document

verbal form used to indicate that among several possibilities one is recommended as particularly suitable,
should
without mentioning or excluding others

may verbal form used to indicate a course of action permissible within the limits of the document

4.2 Definitions
Table 5 Definitions

Term Definition

column stabilised unit unit with the main deck connected to the underwater hull or footings by columns

cylindrical unit floating unit with cylindrical shaped displacement hull form

defined as 1.5 m from the outer skin
damage penetration zone
The damage penetration zone is limited to exposed portions only.

damage waterline final equilibrium waterline, including the wind heeling moment, after a damage

SPAR, deep draught semi or other deep draught floating units
deep draught floating Spar may consist of multi-vertical columns, single column with or without moonpool (e.g.
unit classic, truss and cell spar). May also consist of multi-vertical columns with ring pontoon
with or without a heave damping structure.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 7
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Term Definition

Chapter 1  Section 1
any flooding of the interior of any part of the buoyant structure of a unit through openings
which cannot be closed watertight or weather tight, as appropriate, in order to meet the
downflooding
intact or damage stability criteria, or which are required for operational reasons to be left
open

angle of heel where the area requirement according to the stability requirements of Ch.2
dynamic angle
Sec.1 is achieved

those portions of the structure that are exposed to collision from other units
Guidance note:
For a column stabilised unit, the exposed portions are the portions of the columns, pontoons
and bracings which are located outboard of a line drawn through the centres of the periphery
columns, see Figure 1.

exposed portions

Figure 1 Exposed portions of a column stabilised unit

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

transit voyage which can be completed within 12 hours (transit time) or within the limits
of favourable reliable weather forecasts, whichever is less
However, for certain operating areas and seasons, a field move may exceed 12 hours if
justified by independent reliable evidence.
field move
Guidance note:
Weather may be considered favourable up to Beaufort condition 6, i.e. average wind speed of
24 knots.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

angle of heel where the righting moment curve intercepts the heeling moment curve for
first intercept the first time
The first intercept is also known as the static angle of heel.

buoyant construction engaged in offshore operations including drilling, production,
floating offshore
storage or support functions, and which is designed and built for installation at a
installation
particular offshore location

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 8
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Term Definition

Chapter 1  Section 1
distance measured vertically downwards amidship from the upper edge of the deck line to
freeboard
the upper edge in the related load line

unvariable weight of the unit, i.e. the basis for calculating the loading conditions
lightweight Anchors and cables intended for mooring the unit at the field shall be excluded from the
lightweight and included in the loading conditions as variable loads.

maximum vertical centre of gravity (VCG) which complies with both intact and damage
stability requirements at a given draught and service mode
maximum allowable
vertical centre of gravity All loading conditions shall have a VCG below the maximum allowable value for the given
draught and service mode. The free surface effect of each slack tank should be calculated
about the axis at which the moment of inertia is the greatest.

buoyant construction engaged in offshore operations including drilling, production,
mobile offshore unit storage or support functions, not intended for service at one particular offshore site and
which can be relocated without major dismantling or modification

collective term to cover any construction, buoyant or non-buoyant, designed and built for
offshore installation
installation at a particular offshore location

in accordance with Regulation 13 of the International Convention on Load Line 1966 (ILLC
position 1 and 2
1966), adapted to mobile offshore units

draught which can be accepted under loading condition corresponding to damaged
safe draught
condition with respect to strength, and the requirement for minimum airgap is fulfilled

angle of heel where the righting moment curve intercepts the heeling moment curve for
second intercept
the second time

self elevating unit unit with movable legs capable of raising its hull above the surface of the sea

— operation condition, i.e. normal working condition
— temporary conditions, i.e. transient conditions during change of draught to reach
service modes another service mode or installation mode
— survival condition, i.e. in case of severe storms
— transit condition.

unit with a ship or barge type displacement hull of single or multiple hull construction
ship shaped unit
intended for operation in the floating condition

buoyant structure which in operation is connected to a fixed foundation by pre-tensioned
tension leg
tendons

load that varies with the operation of the unit such as deck cargo, fuel, lubricating oil,
variable load ballast water, fresh water, feedwater in tanks, consumable stores and crew and their
effects

capable of preventing the passage of water through the structure under a head of water
watertight
for which the surrounding structure is designed

weathertight water will not penetrate into the unit in any sea conditions

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 9
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 1  Section 1
4.3 Abbreviations and symbols
Abbreviations used are given in Table 6.

Table 6 Abbreviations

Abbreviation Description

CG class guideline

CIBS classification information breakdown structure

ILLC International Convention on Load Lines

IMO International Maritime Organization

ISO International Organisation for Standardisation

LRFD load resistance factor design

MODU mobile offshore drilling unit

OS offshore standard

RP recommended practice

VCG vertical centre of gravity

WSD working stress design

5 Documentation
This topic is addressed in Ch.3.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 10
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
CHAPTER 2 TECHNICAL PROVISIONS

Chapter 2  Section 1
SECTION 1 STABILITY

1 General
1.1 Scope

1.1.1 This section gives requirements related to the following design parameters of mobile offshore units and
floating offshore installations:
1) Buoyancy and floatability.
2) Wind exposed portions.
3) Draught range at various modes of service.
4) Watertight and weathertight closing of external openings.
5) Internal watertight integrity and watertight subdivision.
6) Lightweight and loading conditions.

1.1.2 The combination of the design parameters under [1.1.1] items 1 to 5 will determine the maximum
allowable vertical centre of gravity (VCG) of the unit or installation at the applicable service draughts and
modes.

1.1.3 The loading of the unit or installation at various service draughts and modes shall be within the limits
of maximum allowable VCG-curves.

1.1.4 In order to determine VCG of the actual loading conditions, the lightweight and its centre of gravity
must be known. This shall be obtained by an inclining test.

1.1.5 The requirements of this section are based on the IMO MODU Code, 2009.

1.1.6 Deep draught floating installations (e.g. SPARs), cylindrical units, and tension leg units are not directly
covered by the IMO MODU Code. Criteria identical to those of a column stabilised unit or installations have
been adopted, with some additional criterias for SPARs.

2 Determination of wind forces
2.1 Heeling moment curves

2.1.1 The curves of wind heeling moments shall be drawn for wind forces calculated by the following:
 

F = the wind force (Newton)
the shape coefficient depending on the shape of the structural member exposed to the wind (see
Cs =
Table 1)

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 11
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
the height coefficient depending on the height above sea level of the structural member exposed to
Ch =

Chapter 2  Section 1
wind (see Table 2)
3
P = the air mass density (1.222 kg/m )
V = the wind velocity (metres per second)
2
A = the projected area of all exposed surfaces in either the upright or the heeled condition (m )

(See MODU Code 3.2.3)

2.1.2 Wind forces shall be considered from any direction relative to the unit and the value of the wind
velocity shall be as follows:
— in general a minimum wind velocity of 36 m/s (70 knots) for offshore service shall be used for normal
operating and transit conditions and a minimum wind velocity of 51.5 m/s (100 knots) shall be used for
the severe storm conditions
— where a unit is limited in operation to sheltered locations (protected inland waters such as lakes, bays,
swamps, rivers, etc.) consideration shall be given to a reduced wind velocity of not less than 25.8 m/s (50
knots) for normal operating conditions.
(See MODU Code 3.2.4)

2.1.3 In calculating the projected areas to the vertical plane, the area of surfaces exposed to wind due to
heel or trim, such as under-deck surfaces, etc., shall be included using the appropriate shape factor. Open
truss work may be approximated by taking 30% of the projected block area of both the front and back
section, i.e. 60% of the projected area of one side.
(See MODU Code 3.2.5)

2.1.4 In calculating the wind heeling moments, the lever of the wind overturning force shall be taken
vertically from the centre of pressure of all surfaces exposed to the wind to the centre of lateral resistance of
the underwater body of the unit. The unit is assumed floating free of mooring restraint.
(See MODU Code 3.2.6)
Interpretation:
For units supported by dynamic positioning systems, the centre of the thruster force should be applied as the
centre of lateral resistance.
In case the total maximum thruster force is less than the wind force, the total wind heeling moment may be
taken as a combination of wind moment and thruster moment. The lever of the wind force should in this case
be taken to the centre of the lateral resistance of the hull. The lever of the maximum thruster force is taken
vertically from centre of the thruster force to the centre of the lateral resistance of the underwater hull.
---e-n-d---o-f---i-n-t-e-r-p-r-e-t-a-t-i-o-n---

Table 1 Values of the coefficient Cs

Shape Cs

Spherical 0.4

Cylindrical 0.5

Large flat surface (hull, deckhouse, smooth under-deck areas) 1.0

Drilling derrick 1.25

Wires 1.2

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 12
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Shape Cs

Chapter 2  Section 1
Exposed beams and girders under deck 1.3

Small parts 1.4

Isolated shapes (crane, beam, etc.) 1.5

Clustered deckhouses or similar structures 1.1

Table 2 Values of the coefficient Ch

Height above sea level  [m] Ch Height above sea level[m] Ch

0 – 15.3 1.00 137.0 – 152.5 1.60

15.3 – 30.5 1.10 152.5 – 167.5 1.63

30.5 – 46.0 1.20 167.5 – 183.0 1.67

46.0 – 61.0 1.30 183.0 – 198.0 1.70

61.0 – 76.0 1.37 198.0 – 213.5 1.72

76.0 – 91.5 1.43 213.5 – 228.5 1.75

91.5 – 106.5 1.48 228.5 – 244.0 1.77

106.5 – 122.0 1.52 244.0 – 256.0 1.79

122.0 – 137.0 1.56 Above 256 1.80

2.1.5 The wind heeling moment curve shall be calculated for a sufficient number of heel angles to define the
curve. For ship-shaped hulls the curve may be assumed to vary as the cosine function of vessel heel.
(See MODU Code 3.2.7)

2.1.6 Wind heeling moments derived from wind tunnel tests on a representative model of the unit may be
considered as alternatives to the methods given in [2.1.1].
(See MODU Code 3.2.8)

3 Determination of lightweight
3.1 Inclining test

3.1.1 An inclining test shall be required for the first unit of a design, when the unit is as near to completion
as possible, to determine accurately the light ship data (weight and position of centre of gravity).
(See MODU Code 3.1.1)
Interpretation:
For self-elevating units, lightweight Centre of Gravity should be specified for each relevant position of legs.
---e-n-d---o-f---i-n-t-e-r-p-r-e-t-a-t-i-o-n---

3.1.2 For successive units which are identical by design, the light ship data of the first unit of the series may
be accepted in lieu of an inclining test, provided the difference in light ship displacement or position of centre
of gravity due to weight changes for minor differences in machinery, outfitting or equipment, confirmed

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 13
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
by the results of a deadweight survey, are less than 1% of the values of the light ship displacement and

Chapter 2  Section 1
principal horizontal dimensions as determined for the first series.
Such dispensation cannot be granted for column stabilised units.
(See MODU Code 3.1.2)

4 Intact stability requirements
4.1 General

4.1.1 Each unit shall be capable of attaining a severe storm condition in a period of time consistent
with the meteorological conditions. The procedures recommended and the approximate length of time
required, considering both operating conditions and transit conditions, shall be contained in the stability
manual. It shall be possible to achieve the severe storm condition without the removal or relocation of solid
consumables or other variable load. However, it may be acceptable loading a unit past the point at which
solid consumables would have to be removed or relocated to go to severe storm condition under the following
conditions, provided the allowable VCG requirement is not exceeded:
1) In a geographic location where weather conditions annually or seasonally do not become sufficiently
severe to require a unit to go to severe storm condition, or
2) Where a unit is required to support extra deck load for a short period of time that falls well within a
period for which the weather forecast is favourable.
The geographic locations, weather conditions and loading conditions in which this is permitted shall be
identified in the stability manual.
(See MODU Code 3.3.2)
Interpretation:
For column stabilised units where a change in draft is necessary to reach the severe storm condition,
ballasting and de-ballasting curves should be worked out. Reference is made to DNV-CG-0157 .
---e-n-d---o-f---i-n-t-e-r-p-r-e-t-a-t-i-o-n---

4.1.2 Alternative stability criteria may be acceptable, provided an equivalent level of safety is maintained
and if it can demonstrate to afford adequate positive initial stability. In determining the acceptability of such
criteria, the following will be considered and taken into account as appropriate:
1) Environmental conditions representing realistic winds (including gusts) and waves appropriate for world-
wide service in various modes of operation.
2) Dynamic response of a unit. Analysis shall include the results of wind tunnel tests, wave tank model
tests, and non-linear simulation, where appropriate. Any wind and wave spectra used shall cover
sufficient frequency ranges to ensure that critical motion responses are obtained.
3) Potential for flooding taking into account dynamic responses in a seaway.
4) Susceptibility to capsizing considering the unit's restoration energy and the static inclination due to the
mean wind speed and the maximum dynamic response.
5) An adequate safety margin to account for uncertainties.
(See MODU Code 3.3.3)

4.2 Ship-shaped units

4.2.1 For units or installations having a ship shaped hull form, the intact stability requirements of the DNV-
RU-SHIP Pt.3 Ch.15 Sec.1 shall be met.
(See Intact Stability (IS) Code)

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 14
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 1
4.2.2 The area under the righting moment curve to the second intercept or downflooding angle, whichever
is less, shall be not less than 40% in excess of the area under the wind heeling moment curve to the same
limiting angle. See Figure 1.
(See MODU Code 3.3.1.1)

4.2.3 The righting moment curve shall be positive over the entire range of angles from upright to the second
intercept.
(See MODU Code 3.3.1.3)
 

 
Figure 1 Righting moment and heeling moment curves

Guidance note 1:
In this context, the downflooding angle represents the angle of heel at which the first opening that cannot be closed watertight or
weathertight gets immersed (so-called unprotected opening).

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

Guidance note 2:
For units storing oil, the stability requirements of MARPOL should be considered, see IMO Res. MEPC 139 & 142.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

4.3 Column stabilised units

4.3.1 The area under the righting moment curve to the angle of downflooding shall be not less than 30% in
excess of the area under the wind heeling moment curve to the same limiting angle.
(See MODU Code 3.3.1.2)

4.3.2 The righting moment curve shall be positive over the entire range of angles from upright to the second
intercept.
(See MODU Code 3.3.1.3)

4.3.3 During temporary conditions the metacentric height (GM) shall be at least 0.3 m.

4.4 Self elevating units

4.4.1 The area under the righting moment curve to the second intercept or downflooding angle, whichever
is less, shall be not less than 40% in excess of the area under the wind heeling moment curve to the same
limiting angle.
(See MODU Code 3.3.1.1)

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 15
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 1
4.4.2 The righting moment curve shall be positive over the entire range of angles from upright to the second
intercept.
(See MODU Code 3.3.1.3)

4.5 Deep draught floating units

4.5.1 The area under the righting moment curve to the second intercept or downflooding angle, whichever
is less, shall be not less than 30% in excess of the area under the wind heeling moment curve to the same
limiting angle.
(See MODU Code 3.3.1.2)

4.5.2 The righting moment curve shall be positive over the entire range of angles from upright to the second
intercept.
(See MODU Code 3.3.1.3)

4.5.3 Current shall be included in calculation of overturning moment. Guidance on calculation of current can
be found in DNV-RP-C205.

4.5.4 Intact inclination angle is limited to 6° and 12° for normal operating conditions and survival conditions,
respectively.

4.6 Cylindrical units

4.6.1 The area under the righting moment curve to the angle of downflooding shall be not less than 30% in
excess of the area under the wind heeling moment curve to the same limiting angle.
(See MODU Code 3.3.1.2)

4.6.2 The righting moment curve shall be positive over the entire range of angles from upright to the second
intercept.
(See MODU Code 3.3.1.3)
Guidance note:
For units storing oil, the stability requirements of MARPOL may be applicable, see IMO Res. MEPC 139 & 142.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

4.7 Tension leg units

4.7.1 The area under the righting moment curve to the angle of downflooding shall be not less than 30% in
excess of the area under the wind heeling moment curve to the same limiting angle.
(See MODU Code 3.3.1.2)

4.7.2 The righting moment curve shall be positive over the entire range of angles from upright to the second
intercept.
(See MODU Code 3.3.1.3)
Guidance note:
The above requirements only apply for free-floating conditions such as tow out etc. Requirements to in-place conditions where the
unit is no longer free floating but connected to the tendons can be found in DNV-OS-C105.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 16
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
5 Damage stability requirements

Chapter 2  Section 1
5.1 General

5.1.1 It shall be demonstrated that the unit or installation complies with the requirements of [5.2] to
[5.7] by calculations, which take into consideration the proportions and design characteristics of the unit
or installation and the arrangements and configuration of the damaged compartments. In making these
calculations it shall be assumed that the unit or installation is in the worst anticipated service condition as
regards stability and is floating free of mooring restraints.
(See MODU Code 3.4.5)

5.1.2 The ability to reduce angles of inclination by pumping out or ballasting compartments or application of
mooring forces, etc., shall not be considered as justifying any relaxation of the requirements.
(See MODU Code 3.4.6)

5.1.3 The following permeability factors shall be assumed in the calculations:
  Store rooms: 0.60
  Engine room: 0.85
  Tanks, void spaces etc.: 0.95
(See SOLAS Reg.II-1/7-3)
Guidance note:
Other permeabilities may be accepted if documented by calculations.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

5.1.4 Alternative subdivision and damage stability criteria may be acceptable provided an equivalent level
of safety is maintained. The alternative stability criteria, shall consider at least the following and take into
account:
1) Extent of damage as set out in [5.8] and [5.9].
2) On column stabilised units, the flooding of any compartment as set out in [5.4.2].
3) The provision of an adequate margin against capsizing.
(See MODU Code 3.4.7)

5.2 Ship shaped units

5.2.1 The unit shall have sufficient freeboard and be subdivided by means of watertight decks and bulkheads
to provide sufficient buoyancy and stability to withstand in general the flooding of any one compartment in
any operating or transit condition consistent with the damage assumptions set out in [5.8].
(See MODU Code 3.4.1)

5.2.2 The unit shall have sufficient reserve stability in a damaged condition to withstand the wind heeling
moment based on a wind velocity of 25.8 m/s (50 knots) superimposed from any direction. In this condition
the final waterline, after flooding, shall be below the lower edge of any downflooding opening.
Guidance note 1:
In this context, the downflooding opening is an opening that cannot be closed watertight (i.e. includes both weathertight and
unprotected openings).

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 17
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Guidance note 2:

Chapter 2  Section 1
Additional requirements following different statutory certificates, if applicable, may come into force.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

5.3 Self elevating units or installations
 

 
Figure 2 Residual stability for self-elevating units

5.3.1 The unit shall have sufficient freeboard and be subdivided by means of watertight decks and bulkheads
to provide sufficient buoyancy and stability to withstand:
1) in general the flooding of any compartment in any operating or transit condition consistent with the
damage assumptions set out in [5.8]
2) flooding of any single compartment while meeting the following criterion (see Figure 2)
RoS ≥ 7°+(1.5θS), (but at least 10°)
where:
RoS ≥ 10°
RoS = range of stability, in degrees = θm – θs
where:
θm = maximum angle of positive stability, in degrees
θs = static angle of inclination after damage, in degrees
The range of stability is determined without reference to the angle of downflooding.
(See MODU Code 3.4.1)

5.3.2 The unit shall have sufficient reserve stability in a damaged condition to withstand the wind heeling
moment based on a wind velocity of 25.8 m/s (50 knots) superimposed from any direction. In this condition
the final waterline, after flooding, shall be below the lower edge of any downflooding opening.
(See MODU Code 3.4.2)

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 18
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 1
5.4 Column stabilised units

5.4.1 The unit shall have sufficient freeboard and be subdivided by means of watertight decks and bulkheads
to provide sufficient buoyancy and stability to withstand a wind heeling moment induced by a wind velocity
of 25.8 m/s (50 knots) superimposed from any direction in any operating or transit condition, taking the
following considerations into account:
1) The angle of inclination after the damage set out in [5.9] shall not be greater than 17°.
2) Any opening (through which progressive flooding may occur) below the final waterline shall be made
watertight, and openings within 4 m above the final waterline shall be made weathertight.
3) The righting moment curve, after the damage set out above, shall have, from the first intercept to the
lesser of the extent of weathertight integrity required by 2) and the second intercept, a range of at least
7°. Within this range, the righting moment curve shall reach a value of at least twice the wind heeling
moment curve, both being measured at the same angle. See Figure 3.
 

 
Figure 3 Righting moment and wind heeling moment curves

(See MODU Code 3.4.3)

5.4.2 The unit shall provide sufficient buoyancy and stability in any operating or transit condition to
withstand the flooding of any watertight compartment wholly or partially below the waterline in question,
which is a pump-room, a room containing machinery with a salt water cooling system or a compartment
adjacent to the sea, taking the following considerations into account:
1) The angle of inclination after flooding shall not be greater than 25°.
2) Any opening below the final waterline shall be made watertight.
3) A range of positive stability shall be provided, beyond the calculated angle of inclination in these
conditions, of at least 7°.
(See MODU Code 3.4.4)
Interpretation:
For the purpose of flooding and stability considerations any watertight compartment includes those
compartments containing sea water piping systems.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 19
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
---e-n-d---o-f---i-n-t-e-r-p-r-e-t-a-t-i-o-n---

Chapter 2  Section 1
5.5 Cylindrical units

5.5.1 The unit shall have sufficient freeboard and be subdivided by means of watertight decks and bulkheads
to provide sufficient buoyancy and stability to withstand a wind heeling moment induced by a wind velocity
of 25.8 m/s (50 knots) superimposed from any direction in any operating or transit condition, taking the
following considerations into account:
1) The angle of inclination after the damage set out in [5.8] shall not be greater than 17°.
2) Any opening (through which progressive flooding may occur) below the final waterline shall be made
watertight, and openings within 4 m above the final waterline shall be made weathertight.
3) The righting moment curve, after the damage set out above, shall have, from the first intercept to the
lesser of the extent of weathertight integrity required by 2) and the second intercept, a range of at least
7°. Within this range, the righting moment curve shall reach a value of at least twice the wind heeling
moment curve, both being measured at the same angle. See Figure 4.
 

 
Figure 4 Righting moment and wind heeling moment curves

(See MODU Code 3.4.3)

5.5.2 The unit shall provide sufficient buoyancy and stability in any operating or transit condition to
withstand the flooding of any watertight compartment wholly or partially below the waterline in question,
which is a pump-room, a room containing machinery with a salt water cooling system or a compartment
adjacent to the sea, taking the following considerations into account:
1) The angle of inclination after flooding shall not be greater than 25°.
2) Any opening below the final waterline shall be made watertight.
3) A range of positive stability shall be provided, beyond the calculated angle of inclination in these
conditions, of at least 7°.
(See MODU Code 3.4.4)
Interpretation:
For the purpose of flooding and stability considerations any watertight compartment includes those
compartments containing sea water piping systems.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 20
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
---e-n-d---o-f---i-n-t-e-r-p-r-e-t-a-t-i-o-n---

Chapter 2  Section 1
5.6 Deep draught floating units
The installation shall have sufficient freeboard and be subdivided by means of watertight decks and
bulkheads to provide sufficient buoyancy and stability to withstand a wind heeling moment induced by a wind
velocity of 25.8 m/s (50 knots) superimposed from any direction in any operating or transit condition, taking
the following considerations into account:
1) The angle of inclination after the damage set out in [5.9] shall not be greater than 17°.
2) Any opening through which progressive flooding may occur below the final waterline shall be made
watertight, and openings within 4 m above the final waterline shall be made weathertight.
3) The righting moment curve, after the damage set out above, shall have, from the first intercept to the
lesser of the extent of weathertight integrity required by [5.4.1] 2) and the second intercept, a range of
at least 7°. Within this range, the righting moment curve shall reach a value of at least twice the wind
heeling moment curve, both being measured at the same angle. See Figure 3.
(See MODU Code 3.4.3)

5.7 Tension leg units

5.7.1 The unit shall have sufficient freeboard and be subdivided by means of watertight decks and bulkheads
to provide sufficient buoyancy and stability to withstand a wind heeling moment induced by a wind velocity
of 25.8 m/s (50 knots) superimposed from any direction in any operating or transit condition, taking the
following considerations into account:
1) The angle of inclination after the damage set out in [5.9] shall not be greater than 17°.
2) Any opening (through which progressive flooding may occur) below the final waterline shall be made
watertight, and openings within 4 m above the final waterline shall be made weathertight.
3) The righting moment curve, after the damage set out above, shall have, from the first intercept to the
lesser of the extent of weathertight integrity required by 2) and the second intercept, a range of at least
7°. Within this range, the righting moment curve shall reach a value of at least twice the wind heeling
moment curve, both being measured at the same angle. See Figure 5.
 

 
Figure 5 Righting moment and wind heeling moment curves

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 21
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
(See MODU Code 3.4.3)

Chapter 2  Section 1
5.7.2 The unit shall provide sufficient buoyancy and stability in any operating or transit condition to
withstand the flooding of any watertight compartment wholly or partially below the waterline in question,
which is a pump-room, a room containing machinery with a salt water cooling system or a compartment
adjacent to the sea, taking the following considerations into account:
1) The angle of inclination after flooding shall not be greater than 25°.
2) Any opening below the final waterline shall be made watertight.
3) A range of positive stability shall be provided, beyond the calculated angle of inclination in these
conditions, of at least 7°.
(See MODU Code 3.4.4)
Interpretation:
For the purpose of flooding and stability considerations any watertight compartment includes those
compartments containing sea water piping systems.
---e-n-d---o-f---i-n-t-e-r-p-r-e-t-a-t-i-o-n---
Guidance note:
The above requirements only apply for free-floating conditions such as tow out etc. Requirements to in-place conditions where the
unit is no longer free floating but connected to the tendons can be found in DNV-OS-C105.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

5.8 Extent of damage – ship-shaped, cylindrical and self-elevating units
In assessing the damage stability of such units the following extent of damage is assumed to occur between
effective watertight bulkheads:
1) Horizontal penetration: 1.5 m.
2) Vertical extent: from the base line upwards without limit.
The distance between effective watertight bulkheads or their nearest stepped portions which are positioned
within the assumed extent of horizontal penetration shall be not less than 3.0 m, where there is a lesser
distance one or more of the adjacent bulkheads shall be disregarded.
Where damage of a lesser extent than the above results in a more severe condition, such lesser extent shall
be assumed.
Where a mat is fitted for self elevating units the above extent of damage shall be applied to both the
platform and the mat but not simultaneously, unless deemed necessary due to their close proximity to each
other.
All piping, ventilation systems, trunks, etc., within the extent of damage shall be assumed damaged. Positive
means of closure shall be provided at watertight boundaries to preclude the progressive flooding of other
spaces which are intended to be intact.
(See MODU Code 3.5)

5.9 Extent of damage – column stabilised units, deep draught floating and tension leg
units
In assessing the damage stability of such units, the following extent of damage shall be assumed:
1) Only those columns, underwater hulls and braces on the periphery of the unit shall be assumed to be
damaged, and the damage shall be assumed in the exposed portions of the columns, underwater hulls
and braces.
2) Columns and braces shall be assumed flooded by damage having a vertical extent of 3.0 m occurring
at any level between 5.0 m above and 3.0 m below the draughts specified in the stability manual.
Where a watertight flat is located within this region, the damage shall be assumed to have occurred in
both compartments above and below the watertight flat in question. Lesser distances above or below

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 22
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
the draughts may be applied upon consideration, taking into account the actual operating conditions.

Chapter 2  Section 1
However, the required damage region shall extend at least 1.5 m above and below the draught specified
in the operating manual.
3) No vertical bulkhead shall be assumed damaged, except where bulkheads are spaced closer than a
distance of one eighth of the column perimeter at the draught under consideration, measured at the
periphery, in which case one or more of the bulkheads shall be disregarded.
4) Horizontal penetration of damage shall be assumed to be 1.5 m.
5) Underwater hull or footings shall be assumed damaged when operating in a transit condition in the same
manner as indicated in 1), 2), 4) and either 3) or [5.6], having regard to their shape.
6) All piping, ventilation systems, trunks, etc., within the extent of damage shall be assumed damaged.
Positive means of closure shall be provided at watertight boundaries to preclude the progressive flooding
of other spaces that are intended to be intact.
7) All deep draught units shall comply with the damage stability survival requirements in [5.5] assuming
flooding of any single watertight compartment located at or below the waterline corresponding to the
maximum draught.
(See MODU Code 3.5.10)

5.10 Chain lockers

5.10.1 Chain lockers, which are not provided with weathertight closing appliances, shall be provided with
level alarm or sounding and bilge arrangement or drainage system in accordance with DNV-OS-D101. In this
case the chain pipes will be regarded as downflooding points.
(See MODU Code 3.6.8)

5.10.2 When chain lockers without weathertight closing appliances are used as ballast tanks, downflooding
through chain pipes can be disregarded at a given draught provided that chain lockers are:
— equipped as ballast tanks according to DNV-OS-D101
— kept full at the given draught. This shall be stated in the stability manual.
Conditions during the cleaning of chain lockers shall be considered as temporary conditions.

5.11 Machinery and machinery space openings
Openings necessary for continuous air supply for operation of machinery space and emergency generator
room shall be located in a position where weathertight closing according to Sec.2 [4.8] is not required.
(See ICLL Annex I, Reg. 17)

5.12 Load line and draught marks

5.12.1 The unit or installation shall have load line marks according to the maximum permissible draught in
the afloat condition.

5.12.2 The load line marks will be assigned on the basis of compliance with the requirements of this section
as well as other applicable requirements.

5.12.3 Draught marks shall be located in positions, which will ensure accurate determination of draughts,
trim and heel and where they are clearly visible to personnel operating the unit or installation. The reference
line shall be defined in the stability manual.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 23
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 1
5.13 Extent of watertight and weathertight closing of external openings

5.13.1 Watertight closing appliances are required for those external openings being submerged at least up to
an angle of heel equal to the first intercept in intact or damage condition, whichever is greater.

5.13.2 Weathertight closing appliances are required for those external openings being submerged at
least up to an angle of heel equal to the dynamic angle. For column-stabilised units, deep draught floating
units, cylindrical units and tension leg units, or installations, this also applies to any opening which shall be
weathertight in order to comply with the damage stability requirements in [5.4], [5.5], [5.6] and [5.7] as
applicable.
Guidance note:
See DNV-SI-0166 for additional requirements for units intended for the Norwegian shelf, see also Sec.2 [4.8].

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

5.14 Internal watertight integrity and subdivision

5.14.1 The internal subdivision shall be adequate to enable the unit or installation to comply with the
damage stability requirements of this section.

5.14.2 Ducts or piping, which may cause progressive flooding in case of damage, shall generally not be used
in the damage penetration zone.

5.15 Loading computers
Loading computers for stability calculation shall be considered as supplementary to the stability manual or
the stability part of the operation manual.
Guidance note:
See the applicable rules for information regarding approval of loading computers.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

6 Supplementary requirements for specific services
6.1 Crane operations

6.1.1 The requirements in this sub section apply specially for units intended for heavy lifts purposes, i.e.
crane units.
The requirements also apply for wind turbine installation units equipped with a crane intended for heavy
lifting purposes.

6.1.2 The requirements of DNV-RU-SHIP Pt.5 Ch.10 Sec.2 [4] shall be complied with.

6.2 Wind turbine installation

6.2.1 The requirements in this sub section apply specially for wind turbine installation units.

6.2.2  Self-elevating self propelled units that are designed for unsupported sailing shall comply with DNV-
RU-SHIP Pt.3 Ch.15 Sec.1.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 24
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Self-elevated units, which may be self-propelled but need towing support for longer field moves or ocean

Chapter 2  Section 1
transits, shall follow this standard.
Guidance note:
Stability criteria to be used for self-elevating self propelled units depend largely on how the units are planned to operate and the
applicable statutory certification:

1) Self-propelled  units  which  sail  regularly  in  transit  to  port  are  normally  hold  SOLAS  certificates  covering  for  the  unit  in  the
sailing mode.
2) Additional compliance with MODU Code may be relevant for self elevating units in the elevated mode, e.g. units which primarily
work as offshore support/installation units may formally be certified solely based on the MODU Code.

It will be up to the flag state to decide which certificates and statutory requirements should be applied for the unit.
Self-elevating self-propelled units may be quite wide in order to offer a stable working platform in elevated mode.
Although this large breadth in general results in good stability, some of the stability criteria from the IS Code related to the GZ
curve at larger heel/roll angles (>30°), may be difficult to comply with in loading conditions with full deck load. Given that the self-
elevating unit cannot operate in heavy weather conditions due to restraints in cargo securing and in jacking operations, for non-
restricted transit, the standard DNV rules for classification/IS Code criteria should be applied.
Proposed alternative intact stability criteria:

— use the alternative criteria of the IS Code Pt. B, Ch.2.4 instead of Pt.A, Ch.2.2
— the following criteria from the IS Code Pt. B, Ch.2.4 are not used:

— The area under the GZ curve 30 - 40° > 0.03 m·rad
— Position of the top of the GZ curve > 15°.

— the following criteria are added/changed as replacements of the above:

— 2.4.5.2.1: Apply a more strict area requirement according to 2.4.5.2.1, in that the formula for minimum area is also applied
when the top of the GZ curve occurs at lower angles than 15°
— Minimum GM increased from 0.15 m to 0.5 m (same as the GM requirement for self-elevating units in the Norwegian and
UK HSE rules).

— in  addition,  for  criterion  2.4.5.2.3,  the  height  of  the  GZ  curve  will  be  allowed  to  be  measured  at  angles  below  30°  weather
criterion of IS Code Pt.A, Ch.2.3.

— weather criterion of IS Code Pt.A, Ch.2.3 is not applied (due to weather restricted operation).

Proposed weather limitations:

— maximum significant wave height is 3.5 m
— maximum wind speed is 25 m/s.

Note that the application of alternative intact stability criteria might be subject to approval of flag state as described in DNV-RU-
OU-0101 Ch.1 Sec.4 [1.3]

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 25
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
SECTION 2 WATERTIGHT INTEGRITY, FREEBOARD AND

Chapter 2  Section 2
WEATHERTIGHT CLOSING APPLIANCES

1 General
1.1 Application

1.1.1 This section provides requirements with regards to arrangement and design of watertight integrity and
freeboard for self elevating, deep draught floating, cylindrical and column stabilised units and installations.

1.1.2 Watertight integrity, freeboard plan and weathertight closing appliances for ship shaped units or
installations shall comply with the DNV-RU-SHIP Pt.3 Ch.12 Sec.2 with the following additional requirements:
a) Doors in unprotected fronts and sides shall be of steel.
b) For doors located in exposed positions in sides and front bulkheads, the requirements to sill heights
apply one deck higher than given by the DNV-RU-SHIP Pt.3 Ch.12.

1.1.3  Watertight integrity, freeboard plan and weathertight closing appliances for tension leg platforms
(TLPs) are subject to special consideration depending on the arrangement of the units.

1.1.4 Piping and electrical systems for operation of watertight closing appliances shall be in accordance with
relevant requirements given in DNV-OS-D101 unless otherwise specified in this section.

2 Materials
2.1 Technical requirements

2.1.1 Materials for:
— rolled steel for structural applications and pressure vessels
— steel tubes, pipes and fittings
— steel forgings
— steel castings
— aluminium alloys
shall comply with the requirements given by DNV-OS-B101 unless otherwise stated in the relevant technical
reference documents.

2.1.2 Stainless steel shall be with a maximum carbon content of 0.05%. The stainless steel material shall be
of the white pickled and passivated condition.

2.1.3 Aluminium shall be of seawater resistant type.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 26
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
3 Watertight integrity

Chapter 2  Section 2
3.1 General

3.1.1 The number of openings in watertight subdivisions shall be kept to a minimum compatible with the
design and proper working of the unit or installation. Where penetrations of watertight decks and bulkheads
are necessary for access, piping, ventilation, electrical cables etc., arrangements shall be made to maintain
the watertight integrity of the enclosed compartments.

3.1.2 Locations of openings where watertight integrity is required, are illustrated in Figure 1.

3.2 External openings

3.2.1 Where watertight integrity is dependent on external openings, which are used during the operation of
the unit or installation while afloat, they shall comply with a), b) and c).
a) The lower edge of openings of air pipes (regardless of their closing appliances) shall be above the
damage waterline.
b) The lower edge of ventilator openings, doors and hatch covers with manually operated means of
weathertight closures shall be above damage waterline, unless [3.3.5] applies.
c) Openings such as manholes fitted with closely bolted covers, and side scuttles or windows of the non-
opening type with inside hinged deadlights may be submerged.

3.2.2 The requirements of [3.2.1] b) apply where the watertight integrity is dependent on external openings,
which are permanently closed during the operation of the unit or installation, while afloat.

3.2.3 External doors and hatch covers of limited size may be accepted between the damage waterline
and freeboard deck provided they are watertight closeable locally and by remote operation of the closing
appliances from the control room, with indicators showing whether the openings are closed or open.

3.3 Strength of watertight doors and hatches

3.3.1 Watertight doors and hatches shall be of steel or equivalent material.

3.3.2 Watertight doors and hatch covers for internal and external openings shall be designed with a strength
equivalent to or better than required for the watertightness of the structure in which they are positioned.

3.3.3 For column-stabilised units, the watertight doors and hatches should not be fitted in bulkheads which
may be exposed to wave impact. If unavoidable, they shall be designed to resist the design pressures given
in [5.3.10], but may be tested according to [9.1.2]. The opening and closing arrangement shall be arranged
such that unintentional opening from wave slamming is prevented.
Doors should open outwards to provide additional security against impact from the sea.

3.3.4 Provided flooding is a possible mode of failure based upon the damage assumptions as given in Sec.1,
for compartments on both sides of a watertight door or hatch cover, the watertight door or hatch cover shall
be designed to withstand the design pressure from both sides.

3.3.5  The means of operation, whether by power or by hand, of any power-operated sliding watertight door
o
shall be capable of closing the door with the ship listed to 15  either way. Consideration shall also be given to
the forces which may act on either side of the door as may be experienced when water is flowing through the

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 27
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
opening, applying a static head equivalent to a water height of at least 1 m above the sill on the centreline of

Chapter 2  Section 2
the door.
(See SOLAS (2009) reg. II-1/13.5.2 )
The above also applies for remotely operated watertight hatch covers.

3.3.6 Watertight doors and hatch shall be checked for accidental flooding. The design pressure shall be taken
as the waterhead corresponding to the vertical distance between the load point and the deepest waterline
after damage.

3.3.7  Particular consideration shall be given to watertight door and hatch covers positioned in highly
stressed areas and in areas critical to fatigue from global hull loads.
Guidance note:
In order to eliminate effects from global hull loads, the door/hatch framing may be fitted on to recess structure of suitable design.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

3.3.8 Plating
The thickness of plating subjected to lateral pressure shall not be less than:

 (mm)

ka = correction factor for aspect ratio of plate field
2
= (1.1 minus 0.25 s/l)
= maximum 1.0 for s/l = 0.4
= minimum 0.72 for s/l = 1.0
2
pd = design pressure in kN/m  corresponding to the head of water to damage waterline
kpp = fixation parameter for plates

kpp = 1.0 for clamped edges
= 0.5 for simply supported edges
2
σf = minimum yield strength in N/mm

s = stiffener spacing in m, measured along the plating
l = stiffener span in m, measured along the top flange of the member

Guidance note:
The plating is normally assumed to be simply supported along the edges.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

3.3.9 The thickness of plating is in no case to be less than the minimum bulkhead thickness.

3.3.10 Stiffeners on doors and hatch covers
The section modulus of panel stiffeners shall not be less than:
 

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 28
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 2
 

stiffener span in m. For doors with stiffeners in one direction onlylshall be taken as the span
l =
length between cleat support points in door
m = bending moment factor
m = 8 if simply supported at both ends, or simply supported at one end and fixed at the other end
= 12 if fixed at both ends
ks is dependent on support condition:
ks = 1.0 if at least one end is clamped
= 0.9 if both ends are simply supported.
2
pd = design pressure (kN/m ) as given in [3.3.8]

The effective flange of the plate shall be included when calculating actual section modulus of the stiffeners.

3.3.11 Minimum stiffness of door and hatch cover edge stiffeners
Edge stiffeners of doors and hatch covers shall have a moment of inertia not less than:
 

pe = packing line pressure along edges in N/mm, minimum 5 N/mm
= pd b, whichever is greater
2
pd = design pressure (kN/m ) as given in [3.3.8]
b = load breadth, normally taken as h/3 or w/2, whichever is less, where
h and w are height and width of door or hatch in m.
a = distance between closing devices in m, to be measured along door or hatch edges

The effective flange of the plate shall be included when calculating the actual moment of inertia of the
stiffeners.

3.3.12 Stiffness of door and hatch cover frames
The frames (coamings) shall have necessary stiffness to avoid large deflections resulting in leakage in the
damage condition.
The frame shall be continuous on all four sides. The frame shall have a section moment of inertia on each
side of not less than:
 

 
2
pd = design pressure (kN/m ) as given in [3.3.8]
b = the shorter dimension of the opening in m

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 29
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
h = the longer dimension of the opening in m.

Chapter 2  Section 2
3.3.13 Securing devices shall be designed for the load acting also on the opposite side of where they are
positioned. Allowable stresses in securing devices are as follows:

normal stress: σ = 0.7σf N/mm2
shear stress: τ = 0.46σf N/mm2
equivalent stress: σe = 0.85σf N/mm2

σf = minimum yield strength in N/mm2

3.4 Frame and bulkhead interface

3.4.1 Door or hatch frames shall be installed, as appropriate by either bolting through watertight tight
isolation gaskets, or by a continuous welds all around. Frames shall be reinforced at hinges, locks and closing
device positions. Detailing shall minimise galvanic corrosion.

3.4.2  In order to ensure proper alignment and operation of a door or hatch, due consideration shall be
drawn to reduce stresses and deflection in the perimeter of the bulkhead cut-out or deck structure supporting
the door frame or hatch respectively.
Guidance note:
For the frame of a door located in high-stress areas it is recommended to arrange cut-out with corner radius more than 50 mm
in order to reduce stress concentration and possible fatigue issues. Alternatively, in order to reduce load transmission from the
bulkhead, the frame of a door may be installed in recessed structure.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

3.4.3 The door (hatch) frame shall have no groove at the bottom in which dirt might lodge and prevent the
door (hatch) from closing properly.
Guidance note:
The recess of the flush hatches located on main deck is prone to corrosion. Therefore, it is recommended that hatch covers are
supplied with an operation and maintenance manual including:

— opening and closing instructions
— maintenance requirements for packing, securing devices and operating times
— cleaning instructions for the drainage system
— corrosion prevention instructions
— list of spare parts.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

3.5 Internal openings

3.5.1 The means to ensure the watertight integrity of internal openings shall comply with the following:
a) Doors and hatch covers which are used during the operation of the unit while afloat shall be remotely
controlled from the central ballast control station and shall also be operable locally from each side. Open/
shut indicators shall be provided at the control station.
b) Doors or hatch covers in self-elevating units, or doors placed above the deepest load line draft in
column-stabilized and surface units, which are normally closed while the unit is afloat may be of the
quick acting type and shall be provided with an alarm system (e.g. light signals) showing personnel both

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 30
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
locally and at the central ballast control station whether the doors or hatch covers in question are open

Chapter 2  Section 2
or closed. A notice shall be affixed to each such door or hatch cover stating that it is not to be left open
while the unit is afloat.
c) Remotely operated doors shall meet SOLAS Reg. II-1/13-1.2.
(See MODU Code 3.6.5)
Interpretation:
Explanatory information on terms and definitions are provided in IACS UI SC156 Doors in watertight
bulkheads on passenger ships and cargo ships.
---e-n-d---o-f---i-n-t-e-r-p-r-e-t-a-t-i-o-n---

3.5.2 The means to ensure the watertight integrity of internal openings which are intended only to provide
access for inspection and are kept permanently closed during the operation of the unit, while afloat, shall
have a notice affixed to each such closing appliance stating that it is to be kept closed while the unit is afloat,
however, manholes fitted with close bolted covers need not be so marked.

3.5.3 Where valves are provided at watertight boundaries to maintain watertight integrity, these valves shall
be capable of being operated from a control room. Valve position indicators shall be provided at the remote
control station.
If the valves are remotely operated by means of mechanical devices, operation from a deck, which is above
any final waterline after flooding will be accepted. Valve position indicators shall be provided at the remote
control station.

3.6 Operation and control of watertight doors and hatch covers

3.6.1 Watertight doors or hatch covers which are used while afloat shall be arranged for emergency remote
closing according to the principles given in [3.5]. These watertight doors shall be remotely operated by a
master mode switch.

3.6.2 In addition to means for remote closing, it shall be possible to open and close the doors or hatch
covers locally from both sides by use of e.g. a mechanical device or hydraulic system with stored energy. The
stored energy may be a hydraulic accumulator connected to a centralised hydraulic system by a non-return
valve. The capacity shall be sufficient for operating the door or hatch cover at least three times, i.e. closed-
open-closed.
(See SOLAS Reg. II-1/13)

3.6.3 The device for local operation shall be designed with a neutral spring return position in which the doors
or hatch covers shall stop closing. The device shall be located easily accessible and so arranged as to enable
persons passing through the doorway to hold both handles in the open position without being able to set the
power closing mechanism in operation accidentally.

3.6.4 The movement of the local operating device shall be in the same direction as the movement of door or
hatch cover.

3.6.5 The arrangement shall be such that the door or hatch cover will close automatically only if opened by
local control after being remotely closed from the central control station. The time it takes from the closing
means begins to move until it is completely closed shall be between 20 and 40 seconds.

3.6.6 Red lights shall be arranged for warning of personnel locally operating the doors or hatch covers that
these have been remotely closed.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 31
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 2
3.6.7 An audible alarm shall sound whenever the door or hatch are closed remotely by power and which
shall sound for at least 5 s but no more than 10 s before the door or hatch begin to close and shall continue
sounding until the door or hatch are completely closed.

3.6.8 All watertight doors or hatch covers shall be provided with positive means of indication which will show
at a central control station whether the doors or hatch covers are open or closed.

3.6.9 Any failure of the remote control system shall not cause opening of closed doors or hatch covers.
Failure on one door or hatch cover shall not put any other door or hatch cover out of function.

3.6.10 Power supply shall be a separate independent source with stored energy for each door or hatch cover
or a common redundant system with two independent sources capable of closing at least 50% of all doors or
hatch covers in not more than 60 s.

3.6.11 The electrical power required for operation, control and monitoring shall be supplied from the
emergency switchboard either directly or by a dedicated distribution board situated above the area that may
be flooded in a damage condition.

3.6.12 The power sources for operation, control and monitoring shall be monitored by alarm.

3.6.13  The enclosures of electrical components necessarily situated below freeboard deck shall provide
suitable protection against the ingress of water.
Interpretation:
See the following publication IEC 60529.
1) Electrical motors, associated circuits and control components; protected to IPX 7 standard.
2) Door position indicators and associated circuit components; protected to IPX 8 standard.
3) Door movement warning signals protected to IPX 6 standard.
---e-n-d---o-f---i-n-t-e-r-p-r-e-t-a-t-i-o-n---

4 Weathertight closing appliances
4.1 General
This sub-section gives requirements for the arrangement of weathertight openings and their closing
appliances. The closing appliances shall in general have a strength at least corresponding to the required
strength of the part of the hull in which they are fitted.
For side scuttles and windows, however, the pressure head shall not be taken less than 2.5 m water column.
Guidance note:
Some requirements are also governed by the regulations in the International Convention of Load Lines 1966:

— doors in reg.12
— definition of positions in reg.13
— hatchways in reg.14 to reg.16
— machinery space openings in reg.17
— miscellaneous openings in reg.18
— ventilators in reg.19
— air pipes in reg.20
— scuppers, inlets and discharges in reg.22
— side scuttles in reg.23

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 32
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
— freeing ports in reg.24

Chapter 2  Section 2
— special requirements in reg.25 to reg.27.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

Regarding location of openings where weathertight integrity is required, see [4.8].

4.2 Weathertight doors

4.2.1 Weathertight doors shall be of steel or equivalent material.
The doors shall be designed and documented for a strength equivalent to or better than that required for the
weathertightness of the structure in which they are positioned.
Doors should open outwards to provide additional security against impact of the sea.

4.2.2 For column-stabilised units, the weathertight doors should not be fitted in bulkheads subject to wave
slamming on column-stabilised units. If unavoidable, they shall be designed to resist the design pressures
given in [5.3.10]. The opening and closing arrangement shall be arranged such that unintentional opening
from the wave slamming is prevented.
Doors should open outwards to provide additional security against impact of the sea.

4.2.3  Weathertight doors in position 1 and position 2 shall in general comply with ISO 6042 or equivalent
national standards.

4.2.4 Sill heights
Openings as mentioned in [4.2.1] shall in general have a sill height of not less than 380 mm.
The following openings in position 1 shall have sill heights not less than 600 mm:
— companionways
— openings in superstructures and in bulkheads at ends and sides of deckhouses where access is not
provided from the deck above
— openings in engine casings.

4.3 Weathertight hatch coamings and covers

4.3.1 The minimum height of coamings for hatch covers with weathertight covers shall normally not be less
than:
— 600 mm in position 1
— 450 mm in position 2.
Guidance note:
In accordance with Regulation 13 of the International Convention on Load Line (ICLL):
Position 1 - Upon exposed freeboard and raised quarter decks, and upon exposed superstructure decks situated forward of a point
located a quarter of the ship’s length from the forward perpendicular.
Position 2 - Upon exposed superstructure decks situated abaft a quarter of the ship’s length from the forward perpendicular.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

4.3.2 Manholes and small scuttles with coaming height less than given in [4.3.1] and flush scuttles may be
allowed when they are closed by watertight covers. Unless secured by closely spaced bolts, the covers shall
be permanently attached.

4.3.3 Coamings with height less than given in [4.3.1] may be accepted for column stabilised units or
installations upon special consideration.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 33
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 2
4.3.4 Hatch covers shall be mechanically lockable in the open position.

4.3.5 Materials for steel hatch covers shall satisfy the requirements given for structural materials.
Other material than steel may be used, provided the strength and stiffness of the covers are equivalent to
the strength and stiffness of steel covers.

4.3.6 The design sea pressure on weathertight deck hatch covers is given in the section for design loads in
the offshore standard relevant for type of unit or installation considered.

4.3.7 The plating thickness depending on lateral pressure is given in DNV-OS-C201. The thickness of the top
plating shall not be less than 6 mm.

4.3.8 The section modulus requirement of stiffeners is given in DNV-OS-C201. The requirements for section
modulus and moment of inertia of hatch girders are given in DNV-OS-C201.

4.4 Strength of weathertight doors

4.4.1 Plating
The thickness of plating subjected to lateral pressure shall not be less than:

 (mm)

pd is relevant ULS design pressure in kN/m2 according to relevant DNV object standard for weather design
load. Other definitions are given in [3.3.8].

4.4.2 Stiffeners
The section modulus of panel stiffeners shall not be less than:
 

 
pd is relevant ULS design pressure in kN/m2 according to relevant DNV object standard for weather design
load. Other definitions are given in [3.3.10].

4.5 Strength of weathertight hatch comaings and covers

4.5.1 Strength calculation shall be carried out by use of a grillage beam analysis or finite element analysis
(FEM) based on the principles as described in DNV-RU-SHIP Pt.3 Ch.12 Sec.4 [3.3].

4.5.2  The plate thickness of shall follow the requirement given in [4.4.1].

4.5.3 Buckling
Hatch cover top or bottom plating acting as compression flanges in hatch cover main stiffening members
(girders) shall be effectively stiffened against buckling.
In the middle half part of simply supported span the critical buckling stress is normally not to be less than:

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 34
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
— for hatchways in position 1 or 2:

Chapter 2  Section 2
 

 
η = stability factor (usage factor)
= 0.77 for sea loads and wave induced liquid loads
= 0.87 for other loads
ZR = Z according to [4.3.8]
ZA = actual section modulus in plate flange.
The critical buckling stress may be taken as:
 

 
or
 

 
k = 4 for plating with local stiffeners parallel to main stiffening members
=
 for plating with local stiffeners perpendicular to main stiffening members

c = 1.21 when local stiffeners are angles or T-sections
= 1.10 when local stiffeners are bulb flats
= 1.05 when local stiffeners are flat bars.

4.6 Gaskets and closing devices

4.6.1 The requirements in [4.6.2] to [4.6.11] apply to steel hatch covers on weather decks with ordinary
gasket arrangement between hatch cover and coaming and gaskets arranged for vertical gasket pressure in
joints between hatch cover elements.
Other gasket arrangements shall be specially considered.

4.6.2 The gasket material shall be of satisfactory air- and seawater-, and if necessary, oil-resistant quality,
effectively secured along the edges of the hatch cover.
The hatchway coamings or steel parts on adjacent covers in contact with the gaskets shall be well rounded
where necessary.
Where necessitated by the type and design of the unit or installation, mass forces from heavy covers or cargo
stowed on the hatch covers as well as forces due to sea pressure should be transferred to the coaming or
the deck by direct contact, obtained by suitable devices, while sealing is achieved by means of relatively soft
gaskets.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 35
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 2
4.6.3 The gaskets and securing arrangements shall either be designed for the expected relative movement
between cover and coaming, or special devices shall be fitted to restrict such movement.

4.6.4 Panel hatch covers on weather decks shall be secured by bolts, wedges or similar arrangement,
suitably spaced alongside the coamings and between the hatch cover sections.

4.6.5 Where hydraulic cleating is applied, the system shall remain mechanically locked in closed position in
the event of failure of the hydraulic system or power supply.

4.6.6  Spare securing elements shall be kept on board, the number depending on the total number fitted, as
well as type of element, special material used, etc.

4.6.7 Ordinary gasketed hatch covers shall be secured to the coaming by a net bolt area for each bolt not
less than:
 

a = spacing of bolts in m.

The bolt diameter shall not be less than 16 mm.

2
4.6.8 The bolt diameter shall not be less than 22 mm for hatchways exceeding 5 m  in area.

4.6.9 Between cover elements the gasket line pressure shall be maintained by a bolt area as given in [4.6].

4.6.10 For gasket line pressures exceeding 5 N/mm, the net bolt area shall be increased accordingly. The
gasket line pressure shall be specified.

4.6.11 Hatch covers on exposed decks with reduced coaming height shall be especially considered.

4.7 Drainage arrangement

4.7.1 On weather deck hatch covers drainage shall be arranged inside the line of gasket by means of a
gutter bar or vertical extension of the hatch side and end of coaming.

4.7.2 Drain openings shall be arranged at the end of drain channels and shall be provided with effective
means for preventing ingress of water from outside, such as non-return valves or equivalent.

4.7.3 Cross-joints of multi-panel covers shall be arranged with drainage of water from the space above
gasket and a drainage channel below the gasket.

4.7.4 If a continuous outer steel contact between cover and hull structure is arranged, drainage from the
space between the steel contact and the gasket is also to be provided for.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 36
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 2
4.8 Closing arrangements for doors and hatch covers

4.8.1 Description of waterlines (beach lines)
The following waterlines are required for column-stabilised and self-elevating units in order to indicate the
extent of the watertight and weathertight integrity:
— Waterline A (watertight for column-stabilised units): waterline showing equilibrium position at first
intercept between righting and wind heeling moment curves in damage condition for damage cases
according to Sec.1 [5.4.1], and waterline showing equilibrium position at first intercept (excluding wind)
in damage condition for damage cases according to Sec.1 [5.4.2], whichever is the most severe (envelope
curve).
— Waterline A (watertight for self-elevating units): waterline showing equilibrium position at first intercept
between righting and wind heeling moment curves in damage condition.
— Waterline B (weathertight for column-stabilised units): waterline according to area requirement of righting
and wind heeling moment curves (Sec.1 [4.3.1]), the 7° range criterion (Sec.1 [5.4.1] 3 and Sec.1
[5.4.2] 3), and the 4 meters criterion (Sec.1 [5.4.1] 2), whichever is the most severe (envelope curve).
— Waterline B (weathertight for self-elevating units): waterline according to area requirement of righting and
wind heeling moment curves (Sec.1 [4.4.1]).
These lines should preferably be presented on the freeboard plan.
Guidance note:
The beach lines required above can be omitted if all relevant openings are included in the stability calculations with the correct
positions.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

4.8.2 Description of location of openings
The location of openings in relation to the waterlines are defined as (see Figure 1):
I   Internal openings in watertight bulkheads, i.e. internal bulkheads assumed watertight in stability
calculations.
II   External openings below deepest draught according to ICLL.
III   External openings between deepest draught and freeboard deck.
IV   External openings above freeboard deck, submerged before equilibrium position at first intercept (line
A) between righting and wind heeling moment curves in damage condition.
V   External openings:
1) on first and second tier
2) submerged between equilibrium position at first intercept (line A) and waterline B.
VI   External openings:
1) on and above third tier
2) above waterline B.

4.8.3 Operation, indication and locking
The requirements for operation, indication and locking of doors and hatch covers are given in Table 1, in
relation to the locations defined in [4.8.2].

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 37
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
 

Chapter 2  Section 2

 
Figure 1 Location of openings

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 38
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Table 1 Requirements regarding operation, indication and locking of doors and hatch cover
Stability  and  watertight  integrity 
Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021

Type of Audible
Frequency Remote Remote 3) Watertight/ Internal/
Location door or or visual Notice  Comment Regulation
of use control indication weathertight external
hatch cover alarm

1) MODU
Used POS Y Y Y Y WA INT Note 
Code 3.6.5
1),
Norm. Note  MODU
I S,H N Y Y Y WA INT 2) 3)
Closed  and  Code 3.6.5
1),
Perm. Note  MODU
S, H N N N Y WA INT 3) 4)
Closed  and  Code 3.6.5

Perm.
II Bolted N N N N WA EXT   ICLL
Closed

Perm.
III Bolted N N N N WA EXT   ICLL
Closed

Perm. MODU
IV Bolted N N N N WA EXT  
Closed Code 3.6.7
DNV AS

1) ICLL & MODU
Norm. Note 
V H N N N Y WE EXT 3) Code 3.3
Closed and 
and 3.4
1)
Norm. Note  MODU Code
VI H N N N Y WE EXT 3)
Closed and  3.7.22

Y: YES, N: NO, WA: Watertight, WE: Weathertight, INT: Internal, EXT: External

1) POS: Power operated sliding, S: sliding, H: Hinged, sliding door: moving along and supported by trackway grooves, with built-in
mechanical locking due to the tapered form and friction, and a positive force is required to re-open the door.
2) This option is only allowed for self elevating units and above deepest load line draught for other units. The door or hatch cover shall then
be of the quick acting type.
3) The door or hatch cover shall be fitted with a notice board stating that the door or hatch cover is to be kept closed while the unit or
installation is afloat at sea. Bolted manhole covers need not be so marked.
4) Internal openings intended only to provide access for inspection.
Page 39

Chapter 2 Section 2
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
5 Freeboard

Chapter 2  Section 2
5.1 General

5.1.1 The requirements of the ICLL with respect to weathertightness and watertightness of decks,
superstructures, deckhouses, doors, hatchway covers, other openings, ventilators, air pipes, scuppers, inlets
and discharges, etc. are taken as a basis for all units or installations in the afloat condition.

5.1.2 The requirements for hatchways, doors and ventilators are depending upon the position as defined in
the ICLL Reg. 13.

5.1.3 The minimum freeboard of units or installations, which cannot be computed by the normal methods
laid down by the ICLL , shall be determined on the basis of meeting the applicable intact stability, damage
stability and structural requirements for transit and operational conditions while afloat. The freeboard shall
not be less than that calculated in accordance with the ICLL, where applicable.

5.2 Self-elevating units

5.2.1 Load lines for self elevating units are calculated under the terms of the ICLL. When floating or when in
transit from one operational area to another, the units shall be subject to all the conditions of assignment of
the ICLL unless specifically excepted. The regulations of relevant national authorities shall also be observed.

5.2.2 Self elevating units or installations shall not be subject to the terms of the ICLL while they are
supported by the seabed or are in the process of lowering or raising their legs.

5.2.3  Freeboard plan and weathertight closing appliances shall comply with the DNV-RU-SHIP Pt.3 Ch.12.
In addition, heights of hatch and ventilator coamings, air pipes, door sills, etc. in exposed positions and their
means of closing are determined by consideration of both intact and damage stability requirements.

5.3 Column stabilised units

5.3.1 Load lines for column stabilised units or installations shall be based on:
— the strength of the structure
— the air gap between waterline and deck structure
— the intact and damage stability requirements.

5.3.2 The conditions of assignment shall be based on the requirements of the ICLL. The regulations of
relevant national authorities shall also be observed.

5.3.3 In general, heights of hatch and ventilator coamings, air pipes, door sills, etc. in exposed positions and
their means of closing are determined by consideration of both intact and damage stability requirements.

5.3.4 The freeboard deck (reference deck) is defined as the lowest continuous deck exposed to weather and
sea, which has permanent means of closing and below which all openings are watertight closed at sea.

5.3.5 Side scuttles and windows, including those of non-opening type, or other similar openings, shall not be
fitted below the freeboard deck.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 40
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 2
5.3.6 For the first tier on the freeboard deck, the requirements as for position 2 in the ICLL apply with
respect to openings, sill heights, coaming heights and weathertight closing appliances.

5.3.7 For the second tier, weathertight closing appliances are required, but sill or coaming heights may be
omitted.

5.3.8 For third tier and above, load line requirements will not apply.

5.3.9  Windows and side scuttles on first tier protecting openings leading below freeboard deck, or volumes
considered buoyant in the stability calculations shall be fitted with inside hinged deadlights.

5.3.10  Only side scuttles are accepted in outer bulkheads of the lowermost tier. For units with negative
airgap, only side scuttles are accepted in the outer bulkheads of tiers which may be subject for slamming,
plus the tier above. For units with negative air gap the maximum dynamic pressure peak applied on exposed
bulkheads and side scuttles due to wave slamming shall be determined from air gap and slamming analyses
and/or model tests based on a pressure area of 3 m x 3 m, but shall not to be taken less than 400 kPa .
Guidance note:
2
With respect to the requirement above, windows with an area not exceeding 0,16 m  may be accepted used instead of side
scuttles.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

5.3.11 In addition to load line requirements watertight or weathertight, closing appliances may be required
as deemed necessary by stability requirements, see Sec.1 [4.3] and Sec.1 [5.4].

5.3.12 For units with a positive air gap, sill heights, coaming heights and deadlights as required in [5.3.6]
may be omitted.

5.3.13 Deckhouses and wells on the first and second tiers, which are not weathertight closed as described in
[5.3.6], shall be provided with satisfactory drainage. The total drainage cross sectional area shall not be less
than 0.30% of the deck area for the deckhouse or well. The drainage shall be arranged so that it will prevent
accumulation of water in any part of the space.

5.4 Cylindrical units

5.4.1  Load lines for cylindrical units are calculated under the terms of the ICLL. The conditions of
assignment shall be based on the requirements of the ICLL. The regulations of relevant national authorities
shall also be observed.

5.4.2 In general, heights of hatch and ventilator coamings, air pipes, door sills, etc. in exposed positions and
their means of closing are determined by consideration of both intact and damage stability requirements.

5.4.3 Side scuttles and windows, including those of non-opening type, or other similar openings, shall not be
fitted below the freeboard deck.

5.4.4  For the first tier on the freeboard deck, in the area measured from the unit's side and 0.25 x B
inboard, the requirements as for position 2 in the ICLL apply with respect to openings, sill heights, coaming
heights and weathertight closing appliances.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 41
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 2
5.4.5  Windows and side scuttles on first tier protecting openings leading below freeboard deck, or volumes
considered buoyant in the stability calculations shall be fitted with inside hinged deadlights.

5.4.6 In addition to load line requirements watertight or weathertight, closing appliances may be required as
deemed necessary by stability requirements, see Sec.1 [4.6] and Sec.1 [5.5].

6 Ventilators, air pipes, air intakes and exhaust outlets
6.1 General

6.1.1  Ventilators, air intakes and exhaust outlets to spaces below freeboard deck or to deckhouses closed
weathertight shall have a coaming height of at least:
— 900 mm in position 1
— 760 mm in position 2.

6.1.2  The height of air pipes, measured from the deck to the point where water may have access below
shall not be less than 760 mm on freeboard deck and 450 mm on superstructure deck.

6.1.3  Thickness of air pipes, pipes and plated ducts for ventilators, air intakes and exhaust outlets shall not
be less than given in Table 2 and Table 3.

Table 2 Minimum thicknesses to be applied for self-elevating units/installations

External diameter/
Thickness of pipes/plates/stiffeners
width of plated duct
[mm]
[mm]

≤ 80 6
≥ 165 8.5

Table 3 Minimum thicknesses to be applied for other units/installations

External diameter/
Thickness of pipes/plates/stiffeners
width of plated duct
[mm]
[mm]

≤ 80 5
≥ 165 7

For intermediate external diameters the wall thickness shall be obtained by linear interpolation.

6.1.4  The minimum thicknesses given in Table 2 and Table 3 shall apply in weathertight positions given in
Sec.1 [5.13]. Coamings of ventilators, air intakes and exhaust outlets with height exceeding 900 mm shall
be supported by stays or equivalent arrangements. The deck plating in way of the penetrations shall be of
sufficiently thickness and efficiently stiffened.

6.1.5  Stability requirements may necessitate increased heights of air pipes, ventilators, air intakes and
exhaust outlets, see Sec.1 [5.13].

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 42
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 2
6.1.6  Air pipes, ventilators, air intakes and exhaust outlets shall be of robust design, and be properly
supported and protected along its length, as applicable.
Guidance note:
Due consideration should be exercised in the arrangement planning to avoid locating air pipes, ventilators, air intakes and exhaust
outlets in areas exposed to e.g. wave impact and/or wave run-up in intact and damaged conditions.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

6.1.7 Air pipes, ventilators, air intakes and exhaust outlets openings shall be provided with permanently
attached weathertight efficient means of closing. When the air pipe height/coaming height is more than
4.5 m in position 1, or more than 2.3 m in position 2, and in compliance with Sec.1 [5.13.2], a closing
arrangement is not required to be fitted.
Guidance note:
Special closing arrangement may be required by national maritime administrations.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

6.1.8  The closing appliances shall be so constructed that damage to the tanks by overpumping or occasional
possible vacuum by discharging is prevented.

7 Inlets, discharges and scuppers
7.1 Sea inlets and discharges in closed systems

7.1.1 Valves for sea inlets and discharges shall be arranged for direct manual operation by means of a
mechanical device or permanently installed hand pump. Any valve serving a sea inlet or a discharge below
the load waterline shall be remotely operated from above the damage waterline.
Discharges between load waterline and damage waterline may be fitted with one locally closable non-return
valve. The valves shall be fitted as close to the inlet or discharge as possible.
The controls shall be readily accessible and shall be provided with indicators showing whether the valves are
open or closed. All connections to sea shall be marked:
SEA DIRECT.

7.1.2 The wall thickness of the pipes shall be as required in [7.2.4] and DNV-OS-D101.

7.2 Discharges

7.2.1 Discharges leading through the shell either from spaces below the freeboard deck or from spaces
required to be watertight above the freeboard deck, shall be fitted with one automatic non-return valve at
the outboard end with positive means of closing located at a suitable position above the damage waterline.

7.2.2 If a septic tank is arranged in the system, a discharge with inboard opening located lower than the
uppermost load line may be accepted when a loop of the pipe is arranged, extended not less than 0.02 L
above the summer load waterline, where L is the length of the unit or installation.

7.2.3 Discharges from spaces above the freeboard deck shall be of steel or material especially resistant to
corrosion.

7.2.4 The wall thickness of steel piping between the hull plating and a closable or non-return valve below
freeboard deck shall not be less than given in Table 4.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 43
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Table 4 Wall thickness of steel piping

Chapter 2  Section 2
External diameter Wall thickness
[mm] [mm]

≤ 80 7.0
= 180 10.0
≥ 220 12.5

For intermediate external diameters the wall thickness shall be obtained by linear interpolation.

7.2.5 General requirements for pipes are given in DNV-OS-D101.

7.2.6 Adequate arrangement shall be provided to protect valves or pipes from being damaged.

7.2.7 The piping shall be of steel or equivalent material. Valves and shell fittings shall be of steel, bronze or
other ductile material. Valves of ordinary cast iron are not acceptable.

7.2.8 Where plastic piping is used, the connection between plastic and steel shall be considered as the
inboard opening.

7.3 Scuppers

7.3.1 A sufficient number of scuppers, arranged to provide effective drainage, shall be fitted to all decks.

7.3.2 Scuppers on weather portions of decks and scuppers leading from superstructures or deckhouses not
provided with weathertight closing appliances shall be led overboard.

7.3.3 Scuppers through the deck or shell shall comply with requirements for material and thickness as given
for discharges.

7.3.4 Scupper pipes shall be well stayed to prevent any vibrations. However, sufficient possibility for
expansion of the pipes shall be provided where necessary.

7.3.5 Scuppers from spaces below the freeboard deck or spaces within closed superstructures, may be led to
bilges.

7.3.6 Scuppers leading overboard from spaces mentioned in [7.3.5] shall comply with the requirements
given for discharges. Scuppers and drains from compartments of exposed superstructure decks led through
the unit or installation’s side below the freeboard deck and not having closable valves, shall have additional
wall thickness as required in [7.2.4].

8 Side scuttles and windows
8.1 Definition
2
8.1.1  Side scuttles are defined as being round or oval openings with an area not exceeding 0.16 m . Round
2
and oval openings having area exceeding 0.16 m  shall be treated as windows.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 44
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 2  Section 2
8.1.2  Windows are defined as being rectangular openings, generally, having a radius at each corner relative
2
to the window size and with an area exceeding 0.16 m .

8.2 General

8.2.1 Acceptable standards for side scuttles and windows are ISO 1751 and ISO 3903 with glass according
to ISO 21005 and testing according to ISO 614. National standards equivalent to the ISO standards are also
acceptable.

8.2.2 Side scuttles and windows in the first tier and second tier with direct access below the freeboard deck,
shall have hinged inside deadlights arranged so that they can be effectively closed and secured watertight.

8.2.3 Deadlights as required in [8.2.2] may be hinged on the outside, provided there is easy access for
closing.

8.2.4 No side scuttle shall be fitted in a position with its sill below a line drawn parallel to the freeboard deck.
The lowest point shall be minimum 0.025 B above the summer load waterline, or 500 mm, whichever is the
greater distance. B is the breadth of the unit or installation.

8.2.5  Windows and side scuttle designs which are not covered by ISO3903 or ISO175 or equivalent
standard, due to their size and/or construction shall be subject to testing as described in [9.2].

8.2.6  For column-stabilised units side scuttles fitted in tiers as described in [5.3.10] shall be of heavy duty
type, with a minimum design pressure of 400 kPa, subject to testing as described in [9.2].

9 Testing of doors, hatch covers, side scuttles and windows
9.1 Pressure testing of watertight doors and hatch covers

9.1.1 Before installation (i.e. normally at the manufacturer) the watertight doors or hatch covers shall be
hydraulically tested with exposure to the side most prone to leakage.

2
9.1.2 The test pressure shall correspond to the pressure height pd (see [3.3.8]) + 50 kN/m  (5 m water),
and the acceptance criteria shall be:
— no leakage for doors or hatch covers with gaskets
— maximum water leakage 1 litre per minute for doors or hatch covers with metallic sealing.

9.2 Testing of side scuttles and windows

9.2.1  The following windows and side scuttles shall be subject to hydraulic testing to the stated test
pressures and extent:
a) Windows or side scuttles designs not covered by ISO3903 or ISO1751 respectively:
— test pressure: three (3) times the design pressure
— extent: Only prototype testing required.
b) Windows or side scuttles submerged in damaged condition;
— test pressure: three (3) times the design pressure
— extent: Only prototype testing require.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 45
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
c) Side scuttles fitted in:

Chapter 2  Section 2
i) the lowermost tier of column stabilised units with positive air gap, see [5.3.10]:
— test pressure: The test pressure shall be taken as 600 kPa
— extent: Minimum 10% of the delivery batch shall be tested to its maximum design pressure.
ii) Tiers subject to wave slamming, and the tier above, of column-stabilised units with negative air gap,
see [5.3.10]:
— test pressure: 1,5 times the maximum dynamic pressure peak acting on an area of 3 m x 3
m calculated for the relevant tier subject to wave slamming based on air gap and slamming
analyses and or model tests with a minimum of 600 kPa
— extent: Minimum 10% of the delivery batch shall be tested to its maximum design pressure.

9.2.2  Where testing is required according to [9.2.1], the manufacturer shall carry out strength testing as
described in [9.2.3]. A report shall be provided describing the following:
a) description of the test set up, including drawing of window/side scuttle and attachment to retaining
frame
b) test parameters such as: applied pressure, temperature (shall be more than 25 degrees Celsius for
laminated panes), duration applied pressure
c) test results. The test acceptance criteria shall be:
i) no visible damage to the glass and retaining frame
ii) no leakage occurs (for tests according to [9.2.1] c) leakage may be accepted on a case by case
evaluation).

9.2.3  The test arrangement shall be as follows:
a) during testing the glass pane shall be attached to its retaining frame
b) the test pressure stated in. [9.2.1] shall be uniform
c) load shall be applied for 10 minutes.

9.2.4  Hose testing as per DNV-OS-C401 Ch.2 Sec.4 shall be carried out on all windows and side scuttles
after installation. No leakage is accepted.
Guidance note:
Hose testing as specified in ISO 3903 may be accepted as equivalent.

---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---

9.3 Hose testing of watertight and weathertight doors and hatch covers
After installation onboard all (every single) watertight and weathertight doors or hatch covers shall be hose
tested as given in DNV-OS-C401 Ch.2 Sec.4. No leakage is accepted.
As an alternative to hose testing, chalk testing may be applied under special circumstances.

9.4 Function testing of watertight doors and hatch covers
After installation onboard the operation, control and alarm functions for all watertight doors and hatch covers
shall be tested.
The following shall be verified:
a) It shall be possible to close all doors or hatch covers in one group simultaneously within 60 s from the
control room.
b) It shall be possible to operate the doors or hatch covers three times (open-close-open) by means of a
local device and stored energy.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 46
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
c) It shall be possible for a person to pass through the doorway or hatchway and at the same time hold

Chapter 2  Section 2
both handles in the open position.
d) It shall be possible to open the door or hatch cover locally from both sides, after being closed centrally,
and the door or hatch cover shall close automatically after such opening.
e) The hatch cover shall be mechanically locked in closed position.
f) The light and sound signals shall give warning when the door or hatch cover is closed centrally.
g) The remote position indicator for doors or hatch covers shall function properly.
h) The alarms for the following conditions shall function properly:
— start of standby pump
— loss of power to control, alarm and indicating system
— low pressure (below lowest permissible).

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 47
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
CHAPTER 3 CERTIFICATION AND CLASSIFICATION

Chapter 3  Section 1
SECTION 1 GENERAL

1 Introduction
1.1 Application

1.1.1 As well as representing DNV’s recommendations on safe engineering practice for general use by the
offshore industry, the offshore standards also provide the technical basis for DNV classification, certification
and verification services.

1.1.2 A complete description of principles, procedures, applicable class notations and technical basis for
offshore classification is given by the DNV rules for classification of offshore units as listed in the table Table
1.

Table 1 DNV rules for classification - Offshore units

Document code Title

DNV-RU-OU-0101 Offshore drilling and support units

DNV-RU-OU-0102 Floating production, storage and loading units

DNV-RU-OU-0103 Floating LNG/LPG production, storage and loading units

DNV-RU-OU-0104 Self-elevating units

2 Design review
2.1 Documentation requirements
Documentation for classification shall be in accordance DNV-RU-SHIP Pt.3 Ch.15 Sec.1 for stability
requirements, and in accordance with DNV-RU-SHIP Pt.3 Ch.1 Sec.3 for watertight integrity, freeboard and
weathertight closing appliances.

2.2 Specific classification requirements
The computation of freeboard (see Ch.2 Sec.2 [5]) is not subject to classification. However, the
requirements, including those relating to certification, of the International Convention on Load Lines 1966
(ILLC 1966) apply to all units and installations.

3 Certification of materials and components
3.1 General

3.1.1 The product certification is a conformity assessment normally including both design and production
assessment. The production assessment includes inspection and testing during production and/or of the final
product.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 48
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Chapter 3  Section 1
3.1.2 Components shall be certified consistent with its functions and importance for safety. The principles of
categorisation of component certification are given in the relevant rules, see Table 1.

3.1.3 Product certification shall be documented by the following types of documents:
a) DNV product certificate (NV):
A document signed by a DNV surveyor stating:
— conformity with rules and standard requirements
— that tests are carried out on the certified product itself
— that tests are made on samples taken from the certified product itself
— that tests are performed in presence of the surveyor or in accordance with special agreements.
b) Works certificate (W):
A document signed by the manufacturer stating:
— conformity with rules and standard requirements
— that tests are carried out on the certified product itself
— that tests are made on samples taken from the certified product itself
— that tests are witnessed and signed by a qualified department of the manufacturers.
c) Test report (TR):
A document signed by the manufacturer stating:
— conformity with rules and standard requirements
— that tests are carried out on samples from the current production.

3.2 Supplementary classification requirements

3.2.1 Certification requirements for materials are given in DNV-OS-B101 Ch.3.

3.2.2 Rolled, forged or cast elements of steel and aluminium for structural application shall be supplied with
DNV material certificates in compliance with the requirements given in DNV-OS-B101.

3.3 Certification requirements under this standard
Certification requirements for components are given in Table 2.

Table 2 Certification of components

Item Certificate

Watertight doors and hatch covers NV
1
Weathertight doors and hatch covers W
1
Side scuttles and windows W
2
Automatic closing devices for air pipes -

Hydraulic system for watertight closing appliances NV

Accumulator, hand pumps NV

Control and monitoring systems for watertight closing appliances NV

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 49
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
Item Certificate

Chapter 3  Section 1
1) In addition to the Work certificate a design approval performed by DNV is required.
2) For certification requirements see DNV-OS-D101 Ch.3 Sec.2 Table 4 under Vent heads.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 50
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
CHANGES – HISTORIC

Changes – historic
January 2017 edition

Amendments January 2018, entering into force as from date of
publication
• Ch.3 Sec.1 General
— Ch.3 Sec.1 Table 2: Certification requirements for automatic closing devices for air pipes have been
changed from W to TA to be in line with the requirement in DNVGL-OS-D101, in addition two notes have
been added.

Main changes January 2017, entering into force 1 July 2017
• Ch.1 Sec.1
— Included requirements for cylindrical and tension leg units.

• Ch.2 Sec.1 Stability
— Ch.2 Sec.1 [1.1.6]: Included requirements for cylindrical and tension leg units.
— Ch.2 Sec.1 [4.7]: Included requirements for cylindrical and tension leg units.
— Ch.2 Sec.1 [5.5], Ch.2 Sec.1 [5.7] and Ch.2 Sec.1 [5.9]: Included requirements for cylindrical and
tension leg units.
— Ch.2 Sec.1 [6]: New sub-section addressing additional requirements for specific services.

• Ch.2 Sec.2 Watertight integrity, freeboard and weathertight closing appliances
— Ch.2 Sec.2 [1.1.3]: Included requirements for cylindrical and tension leg units.
— Ch.2 Sec.2 [3.3.3]: Aligned requirements with SOLAS requirements for passenger ships
— Ch.2 Sec.2 [3.3.5]: New subsection addressing location of doors and hatch covers in highly stressed
areas.
— Ch.2 Sec.2 [3.3.6]: Update formula for plate thickness.
— Ch.2 Sec.2 [3.3.11]: Update strength requirements in line with the working stress design (WSD) format.
— Ch.2 Sec.2 [4.8]: Moved from previous section 10.
— Ch.2 Sec.2 Table 1: Previous note 3 and right column deleted.
— Ch.2 Sec.2 [5.4]: Included requirements for cylindrical and tension leg units.
— Ch.2 Sec.2 [8.1]: New subsection added addressing window and side scuttles.
— Ch.2 Sec.2 [8.2.6]: New sub-item added addressing new requirements to windows and side scuttles.
— Ch.2 Sec.2 [9.2]: New subsection covering testing of windows and side scuttles.

• Ch.3 Sec.1 General
— Ch.3 Sec.1 Table 2: Removed certificate requirements for valves for sea inlet or discharge as this is
covered by DNVGL-OS-D101.
— Ch.3 Sec.1 Table 2: Added DNV GL design approval requirement for side scuttles and windows.
 
 
 
 

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 51
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
 

Changes – historic
 

July 2015 edition

Main changes July 2015
• General
The revision of this document is part of the DNV GL merger, updating the previous DNV standard into a DNV
GL format including updated nomenclature and document reference numbering, e.g.:
— Main class identification 1A1 becomes 1A.
— DNV replaced by DNV GL.
— DNV-RP-A201 to DNVGL-CG-0168. A complete listing with updated reference numbers can be found on
DNV GL's homepage on internet.
To complete your understanding, observe that the entire DNV GL update process will be implemented
sequentially. Hence, for some of the references, still the legacy DNV documents apply and are explicitly
indicated as such, e.g.: rules for ships has become DNV rules for ships.

Offshore standards — DNV-OS-C301. Edition July 2020, amended August 2021 Page 52
Stability  and  watertight  integrity 

DNV AS
 This copy of the document is intended for use by lin jun only. Downloaded 2023-04-29. No further distribution shall be made.
About DNV
DNV is the independent expert in risk management and assurance, operating in more than 100
countries. Through its broad experience and deep expertise DNV advances safety and sustainable
performance, sets industry benchmarks, and inspires and invents solutions.

Whether assessing a new ship design, optimizing the performance of a wind farm, analyzing sensor
data from a gas pipeline or certifying a food company’s supply chain, DNV enables its customers and
their stakeholders to make critical decisions with confidence.

Driven by its purpose, to safeguard life, property, and the environment, DNV helps tackle the
challenges and global transformations facing its customers and the world today and is a trusted
voice for many of the world’s most successful and forward-thinking companies.

WHEN TRUST MATTERS