AIP ENR 1.

6-1
ROMANIA 13 SEP 2018

ENR 1.6 RADAR SERVICES AND PROCEDURES

1. Primary radar (PSR)

Primary surveillance radar (PSR) is not used as a standalone means of radar surveillance within BUCUREŞTI
FIR.
One primary sensor (PSR) is collocated with Monopulse Secondary Surveillance Radar (MSSR) as shown in the
table in paragraph 2.1.

2. Secondary surveillance radar (SSR)

2.1 Surveillance service

RADAR HEAD LAT LONG

MSSR Mode-S Mănăştur (Arad) 46º 00’ 23.854” N 021º 08’ 12.170” E
MSSR Buciumeni (Bucureşti) 44º 33’ 28.336” N 025º 59’ 06.183” E
MSSR Topolog (Constanţa) 44º 51’ 28.787” N 028º 24’ 14.643” E
MSSR Mode-S Constanţa 44º 21’ 27.585” N 028º 29’ 28.047” E
PSR/MSSR Mode-S Bucureşti 44º 33’ 37.453” N 026º 04’ 24.662” E
MSSR Mode-S Bucureşti 44º 33’ 56.865” N 026º 01’ 56.368” E
MSSR Mode-S Bacău 46º 31’ 03,468” N 026º 47’ 51,596” E
MSSR Mode-S Cluj 46º 43’ 06.670” N 023º 36’ 02.635” E

Within BUCUREŞTI FIR, full secondary multiradar detection is provided for the BUCUREŞTI ACC from at least
minimum en route levels to upper airspace limit. Redundant double and triple radar coverage is ensured in most
areas.
Radar detection is also provided within the terminal airspace.

2.2 Special Purpose SSR Codes

According to the ICAO “EUR Regional ANP FASID Part IV CNS – Supplement SSR Code Allocation List for The
EUR Region”, certain codes are internationally reserved for special purposes and should be selected as follows:

2.2.1 Before entering BUCUREŞTI FIR from an adjacent region where the operation of the transponder has not
been required pilots of IFR flights shall operate the transponder on Mode A code 2000 and Mode C
pressure-altitude reporting mode and maintain that code setting unless otherwise instructed by the ATC.
2.2.2 Unless otherwise instructed, pilots of VFR flights shall operate the transponder in Modes A and C code
A7000 in order to ensure uncontrolled flights detection in BUCUREŞTI FIR.
Using a transponder does not exonerate the pilots of their obligation as regards visual surveillance and
prevention of collisions as described in the air rules.
Pilots shall exercise extreme caution when selecting Mode A code 7000, due to its similarity with the
Special Purposes Mode A codes.

The pilot of a VFR flight flying in uncontrolled airspace, in case the aircraft is equipped with a transponder
without altitude reporting capability, shall not use the transponder, unless a mode A code has been
assigned by the ATC Unit.

2.2.3 In case of unlawful interference, radio communication failure or emergency situation, pilots are expected to
operate transponders in accordance with the ICAO rules and to select the following mode A codes:
7500 – unlawful interference
7600 – radio communication failure
7700 – emergency situation

2.2.4 Mode A code A7776 is reserved for the testing of transponders and SSR-interrogators.

2.2.5 Mode A code A7777 is reserved for the testing of SSR-interrogators only.

ROMATSA AIRAC AIP AMDT 09/18

ENR 1.6-1 AIP
13 SEP 2018 ROMANIA

ENR 1.6 PROCEDURI ŞI SERVICII RADAR

1. Radar primar (PSR)

În FIR Bucureşti radarul primar de supraveghere (PSR) nu este utilizat singur ca mijloc de supraveghere.
Un senzor primar (PSR) este colocat cu Radar Secundar de Supraveghere (MSSR) aşa cum reiese din tabelul de
la paragraful 2.1.

2. Radar secundar de supraveghere (SSR)

2.1 Serviciu de supraveghere

Cap radar LAT LONG

MSSR Mode-S Mănăştur (Arad) 46º 00’ 23.854” N 021º 08’ 12.170” E
MSSR Buciumeni (Bucureşti) 44º 33’ 28.336” N 025º 59’ 06.183” E
MSSR Topolog (Constanţa) 44º 51’ 28.787” N 028º 24’ 14.643” E
MSSR Mode-S Constanţa 44º 21’ 27.585” N 028º 29’ 28.047” E
PSR/MSSR Mode-S Bucureşti 44º 33’ 37.453” N 026º 04’ 24.662” E
MSSR Mode-S Bucureşti 44º 33’ 56.865” N 026º 01’ 56.368” E
MSSR Mode-S Bacău 46º 31’ 03,468” N 026º 47’ 51,596” E
MSSR Mode-S Cluj 46º 43’ 06.670” N 023º 36’ 02.635” E

În FIR BUCUREŞTI, pentru ACC este asigurată detecţie secundară multiradar completă de la cel puţin nivelul
minim pe rută până la limita superioară a spaţiului aerian. În cele mai multe zone este asigurată acoperire radar
redundantă dublă şi triplă.
Detecţia radar este de asemenea asigurată şi pentru spaţiul aerian terminal.

2.2 Coduri SSR speciale

Conform documentului ICAO “EUR Regional ANP FASID Part IV CNS – Supplement SSR Code Allocation List for
The EUR Region”, anumite coduri SSR sunt rezervate internaţional pentru scopuri speciale, după cum urmează:

2.2.1 Înaintea intrării în FIR BUCUREŞTI, venind dintr-o regiune adiacentă în care nu este necesară operarea
transponderului, piloţii zborurilor IFR trebuie să opereze transponderul în Mod A şi Mod C, setând codul
A2000 şi vor menţine acest cod cât timp nu primesc altă instrucţiune ATC.

2.2.2 Dacă nu primesc altă instrucţiune, piloţii zborurilor VFR trebuie să opereze transponderul în Mod-urile A şi
C, cod A7000, în scopul asigurării detecţiei zborurilor necontrolate în FIR BUCUREŞTI. Utilizarea
transponderului nu exonerează piloţii de obligaţiile în ceea ce priveşte supravegherea vizuală şi prevenirea
coliziunii aşa cum sunt ele descrise în regulile aerului.
Este necesară o atenţie deosebită din partea piloţilor la setarea codului A7000 în transponder, datorită
similarităţii acestui cod cu codurile speciale.

Pilotul unui zbor VFR ce zboară în spaţiul necontrolat, în cazul în care aeronava este echipată cu
transponder fără capabilitate de raportare a altitudinii, nu trebuie să utilizeze transponderul decât dacă i-a
fost alocat un cod Mod A de către unitatea ATC.

2.2.3 Piloţii aeronavelor aflate în situaţie de acţiune ilicită, de întreruperea comunicaţiei radio sau în situaţie de
urgenţă sunt solicitaţi să opereze transponderul în conformitate cu regulile OACI şi să seteze următoarele
coduri Mod A:
7500 – acţiune ilicită
7600 – întreruperea comunicaţiei radio
7700 – situaţie de urgenţă

2.2.4 Codul Mod A 7776 este rezervat pentru testarea transponderelor şi emiţătorilor de interogări SSR.

2.2.5 Codul Mod A 7777 este rezervat doar pentru testarea emiţătorilor de interogări SSR.

AIRAC AIP AMDT 09/18 ROMATSA

AIP ENR 1.6-2
ROMANIA 22 SEP 2011

2.3 Transponder failure

2.3.1 Failure before departure

If the transponder fails before the intended departure and cannot be repaired, the pilot shall:
- plan to proceed to the nearest suitable aerodrome where the repair can be made
- inform ATS as soon as possible, preferably before filing his flight plan. When granting clearance to such an
aircraft, the ATC Unit shall take into account the existing and predicted traffic situation and may have to
modify the time of departure, flight level or route of the intended flight
- insert in item 10, of the ICAO flight plan, under “Surveillance Equipment” for “SSR Equipment”, the letter N
for the total failure of the transponder or the letter corresponding to the remaining transponder capability.

2.3.2 Failure after departure

If the failure occurs while the aircraft is still under the responsibility of the ATC Unit of the aerodrome of
departure, or if the failure occurs en route:
- if the failure concerns only mode C, the controlling unit shall ensure continuation of the flight
- if the failure is total, the controlling unit shall try to provide for the continuation of the flight in accordance
with the original flight plan. However, the pilot may be subject to certain requirements as concerns the flight
level or route. In certain traffic situations, in particular when the failure is detected shortly after take off, the
pilot may be requested to return to the aerodrome of departure or to any aerodrome acceptable by both the
operator and the ATC. After landing, if the transponder cannot be restored to normal operation, the
provisions of 2.3.1 shall apply.

2.4 SSR Code assignment

2.4.1 ATS Units within BUCUREŞTI FIR shall assign Mode A codes in the following series. Mode C shall
also be active.

For Domestic Flights For International Flights

0001-0017 2640-2677
4001-4077 5401-5477

2.4.2 With the exceptions detailed in paragraph 2.2, pilots shall operate transponders in accordance with
ATC instructions. When entering BUCUREŞTI FIR, pilots who have already received specific
instructions from ATC concerning the setting of the transponder shall maintain that setting until
otherwise instructed.

2.4.3 Code A0000 is available as a general-purpose code for local use.

2.4.4 Domestic OAT traffic shall use the following SSR codes, together with Mode C altitude reporting:
3601-3677

2.4.5 ATS Units within BUCUREŞTI FIR shall assign the following SSR codes to domestic VFR flights
operating in controlled airspace:
6701-6777

NOTE: Pilots shall not preselect Mode A code settings, until instructed to do so by the appropriate
controlling unit, with the exceptions detailed in paragraph 2.2.

Civil Aviation Authority AIRAC AIP AMDT 10/11

ENR 1.6-2 AIP
22 SEP 2011 ROMANIA

2.3 Defectarea transponderului

2.3.1 Defectarea înaintea decolării

Dacă transponderul se defectează înaintea decolării şi nu poate fi reparat, pilotul trebuie:
- să planifice a se îndepta către cel mai apropiat aeroport, unde să poată fi efectuată reparaţia
- să informeze unitatea ATS cât mai repede posibil, de preferat înainte de a depune planul de zbor. Când va
acorda autorizare unei astfel de aeronave, unitatea ATC va ţine cont de situaţia de trafic existentă, precum
şi de predicţia de trafic, putând fi nevoie să modifice ora de decolare, nivelul de zbor sau ruta pentru acest
zbor.
- să insereze în câmpul 10 al planului de zbor ICAO, la “Surveillance Equipment” pentru “SSR Equipment”,
litera N în cazul defectării totale a transponderului sau litera corespunzătoare funcţiei transponderului care
a rămas activă.

2.3.2 Defectarea după decolare

În cazul în care defectarea are loc atunci când aeronava este încă în zona de responsabilitate a unităţii ATC
a aeroportului de decolare sau dacă are loc pe rută:
- Dacă defecţiunea afectează numai Modul C, unitatea ATC în controlul căreia se află aeronava trebuie să
asigure continuarea zborului
- Dacă defecţiunea este totală, unitatea în controlul căreia se află aeronava trebuie să încerce să asigure
continuarea zborului conform planului de zbor original. Pilotului îi pot fi însă impuse unele cerinţe specifice
în ceea ce priveşte nivelul de zbor sau ruta. In anumite condiţii de trafic, şi mai ales atunci când defecţiunea
este detectată la scurt timp după decolare, pilotului i se poate cere să revină la aeroportul de decolare sau
să se îndrepte către alt aeroport, agreat atât de către operator cât şi de către ATC. După aterizare, dacă
transponderul nu poate fi repus în stare de funcţionare normală, se vor aplica prevederile art. 2.3.1

2.4 Alocarea codurilor SSR

2.4.1 În FIR BUCUREŞTI unităţile ATS trebuie să aloce coduri SSR în Mod A din următoarele serii,
raportarea Mod C fiind de asemenea activă:

Pentru zboruri interne Pentru zboruri internaţionale

0001-0017 2640-2677
4001-4077 5401-5477

2.4.2 Cu excepţia prevederilor de la paragraful 2.2, piloţii trebuie să utilizeze transponderul în conformitate
cu instrucţiunile unităţilor ATC. Atunci când intră în FIR BUCUREŞTI, piloţii care au primit deja
instrucţiuni de la unităţile ATC privind setarea transponderului vor menţine setarea până la primirea
unor noi instrucţiuni.

2.4.3 Codul A0000 este pus la dispoziţie ca un cod local de uz general.

2.4.4 Pentru trafic OAT intern trebuie utilizate următoarele coduri SSR împreună cu raportarea altitudinii în
Mod C:
3601-3677

2.4.5 În FIR BUCUREŞTI unităţile ATS vor aloca următoarele coduri SSR pentru trafic intern VFR ce
operează în spaţiul controlat:
6701-6777

NOTĂ: Piloţii nu trebuie să preselecteze coduri Mod A, decât atunci când primesc instrucţiuni de la unitatea
ATC corespunzătoare, cu excepţiile detaliate în paragraful 2.2.

AIRAC AIP AMDT 10/11 Civil Aviation Authority