MOTOSACOCHE SA MOTEURS MAG cd MAG ae ENGINES MAG MOTOSACOCHE SA NOTICE D’INSTRUCTION BETRIEBSANLEITUNG OPERATING INSTRUCTIONS 1040-SRL 227 (27 1045 - SRLCARACTERISTIQUES TECHNIQUES Type Spéciication Puissance en duréa 8 2000 4/min Plage de régime recommandie Jou des soupapes (3 foia) ‘Avance a llumage Ecartement des rupteurs pour charge partials Bousie pour plone charge Ec CContenance au carter aula wont dos Blactroces COUPLE DE SERRAGE DES VIS ET EcROUS ~Gulsese spac i Cation coué enirsinement cartra’hulte AVANT LA MISE EN MARCHE DU MOTEUR Remplir fe résorvoir avec de essence ordinsire au téalihyle de plor fon utilisant un entonnair muni aun Tire, Contrder te niveou de "ile au moyen de la jauge (8, fig. 1). Le niveau hulle ne doit jamais ate plus bas que le repre infrieur, ni plus haut, (ue le vepere supérieur Controler, et si nécessire, nottover le fltra & alr, Si le moteur ext Squib8 d'un fire Bale State emule: rable fe niveau ule, rn Fig Fin2 1, Quuririerobinet dessance 2. 8) Le moteur fant froid: placer Ia choke du carburateur on position “Start” (voir fg. 2). 1b) Le moteur dtant chrud: Isissr fe choke ck earbursteur dan ta position de marche IE, fig. 2) 1040SRL 1045-5RL, Moxeur monocylindre, & essence, temps, reroidi per air, sousapes latérses. Sens do roxetion: Inverse 8 celui des aigullas d'une monte, siepuis te cbte eatrainernont Beh toch 1800:3600 t/min 11800:3600 win ‘Adkisson 0,100,15 mm Admission 0,10.0,18 mmm Echappement 0,160,20 me Echeppement0,150,20 mn 4€ (0,160.20 mm, mesuré sur le piston) avant PLMLH, & Maré, ou 22° (5.4 mm vane PH. on marche 0,4 + 0,05 mm 0,4 £0,08 mm BOSCH WOET 1 BOSCH 95 T 4 Aurolite AL7 Autolite AL? KUG F 50 KLGF 50 BOSCH W 180M 11S BOSCH W 228 T 1 Autolite AE 3 Autolite AE 2 KLGF 75 KLGF 75 05 mm 05mm Valier 1,2 Hie Ccortervontlataur 2amkp Conduite d'admisson Zamko Volant ventiateur a20 mo, 3. Ouvrir legiremant ies rez 4. Lancer fe moteur 4) AU moyen de is corde: anrouler ta corde sur la povlte de mise en marche dans le sone dee aiguille une mantra. Tirer sur Ia corde jum'a oe gue ls compression se Tame sontir, pule Urer nergiquemen pour lancer le moteur, Au mayen du réenrouleur: trer nargiquement fur ls corde, ‘Aprée avoir tiré la poignéa, ne pas la laehor, mals 'scearpagner jusqu'au support (oir fig. 3). Si le réenroulour ne fonetionne relanet au moyen FAUX ausre cl AU moyen de la dynestort: setionner interrupteur de mise en merch MISE EN MARCHE D'UN MOTEUR EQUIPE POUR LA MARCHE AU PETROLE Fire tourner le mateur& essence [var "ize en marche du moteur, ‘pour tui permettra de s'échautfer pendant quelques minutes. Ensuite ‘mettre le robinot du réservor ur Ie postion “pérole ARRET DU MOTEUR 3) arene & essence: merire Je moteur au ralonsi et appuyer sur 12 Dbouran aarrét(C, fig. 1]. Fermerleobinet du riservor = bb) Marene su pérola: mere le robinet sur Ia position “sone loissr tournar le moteur encore quelques minutes. Aprés, mettre le moteur au ralanti et sppuyer sur ie bouton cart. (C, fg. 1) Former Ie robinet du riserRESSERRER LES ECROUS DE LA CULASSE Aprés les promitres 26 heures de marche, restorer les derous do la Colas, le moteur stant trols. Pour executor ce traval i feuit cose la tole cetlectrice supérieure. Flesserrar las éerous Un couple de 44 mk selon Forde indiqié sur Ia fa. 4, 3, Fig. ¢ t Fig. § Le cglage du jou des sounspes (0, fig. 6) doit etre effectué, le moteur Geant foi, \Vérifier le eu (0) entre a queue tle sounape et le chepseu de poustoir & Vaide a'uno jauge, Ia soupepe étant fermée (poutsoit au point mort bal, Lat ehopesux de poussolr peuvent cre obtenus on diversas fpaizeeurs (2), éehelonnee se 0,20 en 0,20 mn. Ey eas do commando, Inaiquer Vapsiessur (2, fig §) disine, D-avtre port, des rondelies de ‘étage (P), épsises de 0,1 mm, peavent ave livres. Le jeu correct (0) tee soupeper act Obten par le montage d'un chapeau une Epalseur aéqut ot, si nécesaie, d'une rondelle de églge REGLAGE DU REGULATEUR DE VITESSE Fi. 1. Engoger le resiort (6) cans le trou au miley cs lavier (Bi c8 west pas spcifié utrement, et dant Ie trou du guide de rasrort IF) 2, Placer le levir (B) muni de t tingle (AD sur axe du réqulateur (C) rout en engageant simultanémant la tringle (A) dane t leviee dd Pepitlon 1V)- 3. Mette le papition en position de ralenti at placer ls lever (VI ans Une position tele, qu'une dlstance de 2mm (x, fig. 6) sépare le oupille (8) du support M). Serer le lever IV} sur Yoxe du popition, 4. Sorrarldgdrement Ia vis (O) du levier (B). Maintenr fe fevier (8) en butée, en le poustant wr la droit a, Taide un tournevis, tourner axe (C} dans te sens Inverse ces siguilies d'une monte, jusqu'en bute, Puls tourner le levior (Ban lo aon Inverse de® siguiles une montre jusau'en butée, saver alors déinitivement Ia vis (D) CONSERVATION DES MOTEURS Si le moteur est mis hers service pendant unw longue pirieds, proctor ‘dela manire sulvanter Netioyer Ie moteur extérieurement, ne pas employer d's, Efecruer le inottoyage avec de Vessco, un pinceau st une brosse, Puls laissar séchor Te moteur. Neweoyer Ie fitre a ar. Si le moteur est dquipé aun fitra A sir 8 bain dhulle, netioyer en ouve le euve du Tite et Bliminer tas depots de nousslére et de sable. Ramplir ensuite d°hulle fraiche la cuve ‘i tle, tout en respectant le niveau inciqué par un repere sur a euve. Faire chautfer te moteur puis vidanger. Rernplir le carter marsur avec Vrune des hulls anteorroswes indiquées ebdescus Flee rourner le moteur pendant 10 minute, sous faible charge, Avrés 10 minutes, ferme lerobinet destence ot liter turner le rteur, Dis que lo conduite d'eswce et le carburateur seront vides, le moteur Sarrétera. Cette faon de provider évltera qu'un depét de aomne, constcutit 8 l'évaporation do essence, se forme dans. la cuve cu ‘crburateur Vidor ie récervaie aessene. Verser par fe trou de bougie fe contenu d'une cullére 8 soupe d'hull anticortosive indiqués ci-dessous Fire taurnar |e motaur qualques taure@ ja main ou avec le émareur, puis rematire Is bougie, Tourner ensuite |e motaur a la main jusqu fempt de compression, ce qui est réalisé cls que Ia résistance de la prasion de comprasion est ressante. Alnsi les 2soupapes seront fermées et le chambre de combustion sora provégée contce Yoxydation| ue sux variations de pression stmospnériaue Pondant fa miso hors sarvice dos motaurs, dauinés d'une dynactart, Dstterie doit ttre démontée. Pour un’ entretion adéquet, il ast recommandé dee confier un électicien en automobile. ‘Lars de la ramise en servo, faire fe plain cu rBservoir, pul faire tourner le moteur pendent quelques minutes et vidanger hulle Flom ansurta Ia carter avoe Phusle recommandk HUILES ANTICORROSIVES ap Energol Protoctive Oil SAE 20 0/20 CASTROL Storage Oi ELEKTRION Fora 5455 20 Wi30 ESSO oo cccccceeessees Rust Ban 623 SHELL Ensis Engine Oi! SAE 20 VALVOLINE . ‘oct 875 (SAE 10) ou 876 (SAE 30) LUBRIFIANTS Qo Nous recarimandons une des huiles sulvanes: ep ‘ Energo! HD SAE 30 casTROL HO SAE 30 CHEVRON Spécis| Motor Oil 30, ELEKTRION 19952 HD 20NW 30) SSO... Esso Motor Oil SAE 80 FINA Date Motor Oil 30 MoeiL o1L, Mobi-011 30.04 Delvee 1130 SHELL X-100SAE 30 VALVOLINE . Super HPO SAE 30 GARANTIE Nowe gerantie sntend sur une curde de 12 mols dds la date de la livrizon, Toutes, cette durde ett rédulte 8 6 mois povr lex moteurs fonetiannart jour & nul [Notre responsi ext limita & "Achange gratuit des pldces reconnues défoctueuses por nous. Les Fras de maired’oeuvre, de transport, ett, vont & Ie charge du commarcans ; Les ovaries enusées par un mouvals entratien, une négligence ou une Inobeevation de nos instructions, sont exclues de notre garantie. De imme, note gsrantie tombe dans le cas ol des transformations sont nireprises sur nos mateurs par de teres personnes, sas notre accordrace Toa PLAN DE GRAISSAGE ET D'ENTRETIEN El] Elesles| = ro chs pa ot umn —T aiztedlnal ou dencretion, * i) *S/aslsg| 2 iinet Ten pr nn re Pounce Tatoyr Olivet ian reo de (ORD (Ta poumve Gr Ws z Seielie nr ns ome Tou se [ao Faris iam ODL |, sie Dew ine fouls wetwe alive super maiceomseercr [Belge frase eer (rien au SAE, wr vr SAEZ) Levan fe Thue | G2) BS Meine ate cacemeeetpsminmicmecs tee |Eg|g2 ed de motors raid ou Teles rene owe drutesees | [S215 5 tivatenie mk Whereis mice mlammnariaessirce [oF teach Tiss al Guo hie Gentes Sx unis slot tf x erat ao oor up FR ale ga a cophoe eo Soh slau Or rates eae een’ bins se ree ie ores nul ees ot Sips ots Boas Oke me x rage teeta i oon Sea A Belgie amo agyrissage du volent megnétigue aves de le graise apécicle (Soseh x a are ¢ Tike Eras lib rota Fa ge Ween eG cuss Lee qr tdane: Faves nooo eel eae Ee x Salas teh ce arc corturtie Tork poi count seb vine eainuar oaonect xk x Terrenplan— Gonpieaer ¢ gépucteun tile pour bolt de vies usa i 3 3 Sars wont eee Se é| |é Ter remplinog Complement 3 : aeouereua . el |8 ut gour ote de van du aes i DOUBLE ‘SAE 80 300 cm? de controle d'huile # RECHERCHE DES PANNES = LEMOTSUR NE DEMARRE PAS essence n’arrive pas, perce que |e réervair esse ost vide ‘a sortie du résarvor ost bouche te robinet ext farm ou bouche rt obstrute ou pliée le pointeau ext coined Mauveise earburation, parce que: fy 2a eau dans ie carbursteur Jas gicleurs sont bouchés fe motour est noyé fe flotteurn’étant pas éxanche ‘yet de clépart n’eet pas fermé (depart & froid) ou pas ouvert (Gépart& chaud) * I y 8 une entrée air supplémantaire résultant d'une mauvsise tisttion cht earburataur ou cet eonduite d'edmission (evt. joint cefectueux} Ia conduit andi eieans & a. a) los sngments sont endommagés Je piston et le cylinre sont crop uss — AUTRES PERTURBATIONS: Marche irégulére du moteur, parce que levolet de depart est ferme le siege du pointaau st endommagé ou sale, ou le flotteur n'est pas stanche la tringle du régulateureoince to filter ext ele ity 9 un mauvais contact au edible allume les tupteurs sont humi¢es ou ust ‘Le moteur ciquette& plein gez, sous charge, parce que trop e'evance 8 llumage ‘Wop de calarine dans la chambre de combustion te baugle montée ne convient pas pour ce moteur Ivaleur thermique incorrocte) le moveur est op chavd (voir sous 8, point dt Le moteur tousse ou fait des ratours de flammes au earbursteur, Je entrée dale supalémentai {a bougie est moulds aux dlctrodes (eoure- Lufefiter vorschmarst iat Zanclkabe! lose ader eschidign Untarbracherkontakte veralt oder verschmort sstoufen untar Last weil Motor zuvil Frahiindung hot Im Verbrennungsraum eine 2u grosse Oelkohleschicht vorhanden ist “Zandkerze nicht dem vorgesehriebanen Wirmewertentspricht |. Motor zu hess wire (sche unter B, Punkt d} Motor knallt oder petseht in dan Vorgaser wall 1 Motor ru wenig Kraftsofterhalt 9. Ziinder2e gan, wel folscher Wirmevert Motor falscho Lute halt Wasser im Vergasor Ventile undieht Vontiedera fohen Zanduna versalt Motor wicd 2u hsiss, weil Kahllufefilter oder KUhirippen dos Zylinders verschm: Zundung verstalt Motor au wonig Krattsoft rh. ‘ohtlufeaufuhr ungendgendTECHNICAL DATA Type Specification Continuous output at 3000 r.9.m. Flecommended onersting spesd ‘Valve lssranee (engine cold) Fanition timing ‘ for partial joa. for ful ood Spark plug op gE & Oil sump eapecity .... . 2 c ylinder heed... Bearing plate on erankease P-T.0. side Oil sur or all sump bose plate 4,4 kpm (31.8 1b. fe) 4,4 kom (31.8 bf) 2.4 kom (17.8 1 FL) BEFORE STARTING Fil the fual tonk with ordinary petrol by means of a sieve funnel Check the engine oll eve! with the dipstick (8. fig. 1). The it quantity should be maintained at a lovel between the max. and min. marke shown on the dip sek. Check the sr iter; # nezesary, clan. 118 il bath air titer is titted tap up sil to correct mark indicated on filter bowl c Fin TO START THE ENGINE 1. Open fuel cock on fusl tank 2, a) mith engine cold: Put choke lever on “start postion (Fi, 2) 1) with engine warm: Leave choke lever on working positon IE, fig. 2) 5. Accelerate a litle 4. Stare the engine 1040SRL 1045-SRL Ar cooled, single cylinder, side valve, stroke, petrol engine. Rotation anticlockwise, when viewing the P.T.0. shaft aaHe. won. 1800-3600 «pm, 11800-3600 «p.m. Inet 0,10-0,15 min (004"..008") Inlet 0,100,18 mm |.004".006") Exhaust 0,160,20 mr |.008'".008") Exhaust 0,18-0.20 mim (,006" 008") 4° (0,15-0,20 mm, measured on the top of the pistan} belore 7.0.¢. when ‘engine is stopped, or 22° (~ 3,4 mm) before T.D.C. with full bark advance. 0,4 £ 0,05 om 4.018" *.002") 0,4 £ 0,05 mm ,016" +.002") BOSCH W e571 BOSCH W 9S TT Autolite AL 7 ‘Autolite AL? KLUG F 50 KUGF 50 BOSCH w 1908 11 8 BOSCH W 2257 1 Autoilte AE 3 Aurolite AE 2 KLGF 75 KUG F 75 0.5 mm (.020") 10.5 mm (.020" 1,2 ttre (2.1 imp. pints) 12 Ute (2.1 Imp. pints) ORQUE WRENCH SETTINGS FOR THE MOST IMPORTANT BOLTS AND NUTS Fen case 2. kom (17.3 tb. fed Intake menifala 2a kpm (17.3 1b. tt) Flyishee! 1210 km (86.7 Ib. fk) 1) By means of a rope: Wind the starting rope.on ro the pully in 8 clockwise direction. Than ull the rope, unt the eranksbatt Fotates to the point, where the engine compression forces the piston down again. Then e strong pull will completely rotate the frankshaft and couse the engine to start, By means of & recoil starter: Pull stonsly on the rope. After starting the gngine, do not let the handle out af your hend but ecormpany It back to the starter housing (efi. 3) 8 Fig. 3 wRoNG RIGHT \f the recoil starter does not work, remove It ane start the engine by means of a rope. ©) By means of a starter generator: Depress the starter button, TO START THE ENGINE WHEN RUNNING WITH PARAFFIN Start the wnging with petrol (ste "Te start the engine”) and allow the ‘engine to veerm up, Then switch the fuel cock over t2 "persttin” TO STOP THE ENGINE 4) When running with petrol: Put the engine into idling postion and press the stop button (C, fig 1), Close the fuel cock.” 1) When running with parattin: Switch the fuel cock over to “sto! position and let the engine run for 2-3 minutos. Then put the fngine Into idling position and press the stop button (C, fig. 1) Close the fuel cockTO RETIGHTEN THE CYLINDER HEAD NUTS [After the frst 28 working hours, the evlinder head nuts should be ‘etightared when the engine i cold. Remove the upper cooling battle fand) tighten the nuts according to fig. 4. Torque. wrench setting = 44 kom, Fig. 4 Fp 5 ‘Cheek the valve clearance, when the engine is col. The valve clearance (0} sould be measured with a feeler gauge between the valve stem and the tappet cap when the tappet is on 8.0.6. There bre tappet cape with varlous bose thicknesses (2) from 3.0.6.2 mm, with incemente of 0.2 mim, There sf@ eso shims (P) of 0,1 mm thickness. The valve elearanes is set by changing the tappst caps and, if Decestry, adding» shim. TO ADJUST THE GOVERNOR CONTROL ASSEMBLY Fig. 6 1. Anehor the nooksd ends af the governor spring {E} into the center hala of the governor lever 1B], If nar specified otherwise, and the spring guide (Fh. 2. Insert the control rod (A) inta the hole ofthe throttle lever (VY and fit the governor lever (B) together with the cantrel rod (A) to the ‘covernor spindle (C). 2. When the throtie valve is fully closed (on idle running position), place the throttle Iever (V) xo that between the pin {S) and the Support (HI @ gop (3) of 2 rom islet, Tighten the feing screw of the governar lover (VI securly. 4, Tighten tightly lover fing soraw (O). Hold jover (8) in he right nd postion snd, by means of a serow driver, sun shat (C) Anticloclaise. Thin turn the fever (B) anticlockwise to the end potition and tighten definitely lever fixing sven (0) TEMPORARY ENGINE STORAGE itis vale 0 follow th insiuctons ostw ifthe engine hes to be oad for long prio of tne Clean the engine externally ung onal only and nx ate. Apply the per) maths st orunh: Bry tn engine Cean the ar five IVa ol fur a rte ed to the eng, cen the Cer bow andre to te coract evel oe thao Ts hark te tr bowl Star he engine an slow ito warm up rain the engine lf ont wah one of ihe below aniona! protest a Allow the engow to warmup under ight loud Close he fuel ook an {tov the angi running, When the Wel pipe and the Hest chor (Scroty, wl 09 by Hl, Ths e209 any pests In the fost mbar Emo the et. “Through the sparkplug hole pour »tableepoonel of protective oil int the cylinder rotate the craniaha by hand and ret spr fg. Moss Ue rane by har uti he compres edtance fate Now bot) valves ara otal soo ror amare cam anar the SSrisston carter io cau onion. 1m starecgenertor oD faa tothe angina, he bettery hor to Be removed bed aN to ttocbtdan tor come tne, Ite start of ene sen fil he hl on ar the engine and dain ft al the rates oil Filth one of the recommended engine ol PROTECTIVE OILS BP .-Energol Proeetive OWl SAE 20 W/20 CASTROL storage Oi, ELEKTRION Roca 5455-20 W/S0 Esso Socrese Rls Ban 623 SHELL Eneic Engine Ot SAE 20 VALVOLINE Teoti! 75 (SAE 10] oF B76 (SAE 30) ENGINE OILS Wo recammand 1 use on of he ftlowing engine is > oP Chines Enero! HD SAE 30 casTRot HO SAE 30 CHEVRON Special Motor Oi! 30 ELEKTRION ©8852 HD 2010 30 SSO... Esso Matar Oil SAE 30 FINA . 1 Dette Motor O11 30 moaiL o1L Mopi-0il 20 or Detvac 1130 SHELL X-100SAE 30 VALVOLINE ‘Super HPO SAE 30 GUARANTEE (ur guarantee is vali for 0 period of 12 months from the date on fehich the engines leeve our works, This period is reduced to 6 months ‘incasts where enginasarerun both day ane night ‘Our responsibilty t strictly limited to the replacement, fae of charge, St our works, of porte grand ae defective upon examination by us, cost Of labour, transport ete, remain chargasbie to the elaiman. Detects due to misuse, faulty maintenance, neglect oF nan-observance ff our instructions are not eavered by ur avarantee which f vali Should our angines have been modified in eny way by third partes,rs sipaceate LUBRICATION AND MAINTENANCE CHART Se ‘ ezfed|ail g ee eee Lubrication ond maintenance work Felez i 2| 3 ee ae 2) 2) 2 ene Ge either ote ‘frequent clesning of the filter is necessary. ES SG eee a a Tie Saye ase een gen ola San E ine te poor aera wien | [edie eeuend wa: a Se oe aoe TRS ae Ve se eee F incre Gear ietee ah Gateidt ty tctee tae ee en ame yi * Ce SN eee ee Sia ial oe ae aoa zi re re ee ; While the engine is Gold, retighten the nuts of the cylinder head to = ee Weer Lie ac ae eera x Se Se instead tes eaenmeaial acca ee Se eee eee : sets REDUCTION anuag, ee el ae eee ee ees 4\ 5 2) a DOUBLE REDUCTION Original filling Refilling Be ‘GEAR Geor box oil SAE 60 300 com (10.6 ozs.) up to level of oil plug FAULT-FINDING CHART ry al = ENGINE WILL Nor START Fuel searvation, because the fuel tank fs erpey ‘the piston rings are Broken 7. tha piston and the evlinder aro badly worn 8 — OTHER ENGINE TROUBLES 4a) The engine does not run eventy, because the vant nae in tank filler csp is blocked fuel top ig elosad or blocked ‘the fus nip is pinched or blocked ‘the earburetioriniet noadle is ticking Incorcect fus-eir insture becouse thece is water in the earbursttor she curbucottor Jats re blocks the fuot-air mixture ito rich (vhare Isa lakoga in ths float) the choke is elosed (whan starting the warm engine} or opened liuhen starting the cold engin he carburettor is loose on manifoles No ignition spark bacause tha spark plu is wot extoenally ‘the spark plug te wer, heavily costed with estbon deposits causing’s “ynisker” between she two pols, the points aro broken or poorracty gapped the high tnsion leas broken, wir or loose tho stop button is ticking oF damaged ‘hore ise short eicuit on the stom burton ‘the breaker points are pitted, damp or oily the inition coils fouley the condenser is foulty No compression bocsuss not sifficiant valve clearance ‘the valves ore sing i the guides vawe spring brokan the cylinder head ie nor slliciently sghtnad or the evlindar head ‘sk has “blow shee , Bea ates ‘the choke is closed the carburettor i loosing (tare is diet or foreign pasteles preventing the carburettor inlet neadle from soating, oF the inlet hendle worn, or the floes iseaking) the governor lover system is sting ‘he sie fiter i chokes ‘the high tension lead Is worn or Teose the breaker points are damp, pitted of oily “The engine pinks wiser full load at fully opened throttle, heave ‘the ignition timing i incoreactlianition spark oeaurs too carly) ‘he combustion chamber ic heavily coated with earbon the spark plug isthe incorrect tye the engine overheats lcoaling er circulation is insufficient: see 8/2) ‘The engine blows bork into the carburettor, Bocausa ‘he engine i¢not getting sufficient fue! the spark plugs the incorree: type ‘therm ie ai leakage on inlet montfoids ‘shore fe water inthe curburessor valve nat seating correctly valve spring weakened he igntton tring is incorrect ‘The engine overheats, because the cooline sir circulation is insuficint : the fins of aylindor and cylindsr head ary very dirty or Choke the ignition tiring is incorrect the engine isnot getting sufficient fue