Analele Universitii OVIDIUS Seria Istorie Volumul 5, 2008

EMIGRAREA EVREILOR NTRE SPERANA SALVRII I REALITATEA DEZASTRULUI: CAZUL ,,STRUMA (1941-1942)

Dr. Florin STAN

The Emigration of the Jews Between the Hope of Salvation and the Disaster Reality: the ,,Struma Case (1941 -1942) Abstract: The emigration of the Jews through Constana harbor between 1940-1944 has reflected, on one side, the propensity of this minority to establish itself in Palestine, the general desire to survive by departing the space of German Nazi dominance, and on the other side, a sui generis tendency of Antonescu regimes policy. The German authorities in the harbor had a minimal intervention into this movement, being unsuccessful in stopping, in the cases in which there were such attempts (respectively, the boats Struma), the departure from the Constana harbor of any boat transporting Jewish passengers. The number of Jews who exited Romania by sea was of at least 4.846. Subsequent to the sinking of the Struma boat (769 victims) and Mefkre (approx. 343 victims), the number of the ones who were saved is reduced to 3.734. All the other boats have reached their destination. The exact number cant be precisely determined, but its most probably that the number of Jews who emigrated through Constana harbor between 1940 and 1944 was significantly higher. The difficulty in obtaining emigration permits has obliged many of the Jews to resort to the alternative of conspiring their embarking (for example, for April 27th 1944, Milka was registered transporting 273 Jewish passengers, but the actual number was of about 360). Keywords: jewish emigration, disaster, Struma boat.

Problematica emigrrii evreilor n anii celei de-a doua conflagraii mondiale reprezint unul dintre punctele centrale ale dezbaterii privind situaia evreilor din Romnia anilor 1940-1944. n cele ce urmeaz expunem sintetic unul dintre cazurile care au dus la ncheieri diferite n istoriografie sau literatura de specialitate. ncheierile noastre se bazeaz pe sursele arhivistice existente n cadrul Arhivelor Naionale ale Republicii Moldova din Chiinu, Arhivei Centrului de Studii i Pstrare a Arhivelor Militare Istorice ,,General Radu Rosetti Piteti (Arhivele Militare Romne), Direciei Judeene Constana a Arhivelor Naionale, ca i pe studiile i lucrrile de specialitate care au abordat tematica emigrrii evreilor i cazul Struma. Struma a fost ultimul vas cu emigrani evrei care a prsit portul Constana n anul 1941, tragedia pasagerilor si fiind elocvent pentru condiiile

Muzeograf, ef Secie Istorie, Muzeul Marinei Romne.

ISSN -1841-138X

65

2008 Ovidius University Press

Florin Stan / Analele Universitii OVIDIUS / Vol. 5/ 2008

n care se desfurau unele transporturi de emigrani. Aceast nav aparinea unor armatori greci, fraii Singros, reprezentai n Romnia de agenii maritimi Jean Pandelis i D'Andreia Stefan1, fiind pus sub pavilion panamez i comandat de Grigor Tomofev Garbatenco, secondat de Lazr Ivanof Dikof, ambii de naionalitate bulgar2. n portul Constana Struma a avut o singur intrare - ca barcaz pescresc sub pavilion bulgresc - i o singur plecare cu emigrani, ca barcaz cazarm amenajat pentru transport de pasageri3, sub pavilion panamez4. Conform caracteristicilor vasului, consemnate n Procesul Verbal din 13 octombrie 1941, act semnat de cpitanul portului, locotenent-comandor D. Niculescu, cpitan de port Gh. Bibicescu i ing. Sever Popa ca expert, capacitatea sa permitea transportul a 650 de persoane5. De remarcat c, n privina mijloacelor de salvare, documentele de care dispunem indic date diferite. Astfel, n actul din 13 octombrie s-a specificat existena a patru brci de salvare6. ntr-un Proces Verbal ulterior, semnat de cpitanul de port locotenent-comandor C. Ulic, iar ca experi de locotenent-comandor Victor Iosif i de cpitan de port Gh. Bibicescu, datat 17 noiembrie 1941, referitor la ultimele pregtiri ale vasului naintea plecrii, se face trimitere la dou brci de salvare7. Tot aici se afirm c, n urma noilor amenajri, Struma putea transporta 718 persoane8. n cele din urm, pe vas se pare c s-au mbarcat 769 de pasageri evrei9.
1 2

D. J. A. N. Constana, Fond Cpitnia Portului Constana, dosar nr. 233/1941, f. 115. Ibidem, dosar nr. 120/1941-1942, f. 30, unde este redat lista echipajului. Din cei 10 membri ai acestuia, doi erau de origine evreiasc: Alfred Solomon, mecanicul navei i Mella Golda Rogger, buctreas, ambele persoane avnd carnete de navigaie eliberate n portul Constana. 3 Unul dintre martorii oculari ai amenajrii navei, Constantin Necula, locotenent n Marina Regal la vremea respectiv, i-a amintit peste ani: ,,Vizitat n ultima etap de amenajare noiembrie 1941 - vasul curat i vopsit proaspt, avea aspectul unui lep cazarm de la Dunre. Era masiv, curat i nu i se putea aduce nici o critic, avnd n vedere scopul - o singur traversad pn n Palestina. Toi cei care l aseamn azi cu un sicriu plutitor nseamn c nu l-au vzut nicodat, nu au nici o pregtire competent n domeniul naval, lansnd afirmaii i acuze foarte grave, Contraamiral (r) ing. Constantin Necula, Struma 60 de ani de la dispariie, Editat n regie proprie, f.l., f. a., p. 3. 4 Idem, Din nou despre Struma, n Marea Noastr, s. n., anul XII, nr. 2 (43), aprilie-iunie 2002, p. 20. Cf. lui Radu Lecca, loc. cit., p. 170, armatorul Jean Pandelis urma s primeasc din partea Joint-ului (American Jewish Joint Distribution Committee) 500 de franci elveieni pentru fiecare emigrant care ar fi ajuns pe coasta Palestinei. Dispunnd n grab amenajarea navei, pentru atragerea evreilor, Pandelis a apelat la conducerea sionitilor romni (Miu Benvenisti, A. L. Zissu, Theodor Lwenstein . a.) 5 D. J. A. N. Constana, Fond Cpitnia Portului Constana, dosar nr. 123/1941, f. 125. 6 Ibidem. 7 Ibidem, f. 135. 8 Ibidem. 9 Idem, dosar nr. 132/1941, f. 115, f. 121. n alt loc se precizeaz mbarcarea n total a 787 de emigrani, cf. Idem, dosar nr. 120/1941-1942, f. 28. Lista oficial a pasagerilor, la Ibidem, f. 30 i urm. (1. Abramovici Iosif, 2. Abramovici Matei, 3. Abramovici Moise, 4. Abramovici

ISSN -1841-138X

66

2008 Ovidius University Press

Emigrarea evreilor ntre sperana salvrii i realitatea dezastrului: cazul ,,Struma (1941-1942) Analele Universitii OVIDIUS / Vol. 5/ 2008

n privina provenienei pasagerilor Strumei, acetia i legaser speranele refugiului din cele mai diverse pri ale rii. Iat, de exemplu, cazul familiei lui Michel Schvarberg din Chiinu. La 13 noiembrie 1941, Comitetul sionist Alyia din Bucureti a naintat lui Boris Fichman, care domicilia n capital, un act prin care acestuia i se confirma c a depus n contul gruprii sioniste suma de 766.000 de lei, reprezentnd ,,costul a un loc cabin, dou locuri comune, locuri pentru transportul dumneavostr i a persoanelor mai jos specificate de la Constana sau alt port romnesc ntrun port palestinian. Persoanele specificate erau: Michel Schvarberg, Clara Schvarberg (soia primului) i Moise Schvarberg (fiul) din Chiinu10. Familiei Schvarberg i s-a eliberat Autorizaia de cltorie nr. 229 A din 14 noiembrie 1941 emis de Comandamentul Militar al Municipiului Chiinu, sub semntura comandantului, colonel Eugen Dumitrescu. n aceast autorizaie se specifica baza legal a actului: ,,ordinul Preediniei Consiliului de Minitri nr. 15.035 din 22 octombrie 1941, comunicat nou de Guvernmntul Basarabiei cu nr. 457 c din 25 octombrie 1941. Conform actului, familia Schvarberg avea permisiunea ,,de a cltori cu trenul de la Chiinu la Constana prin punctul Reni-Galai, n perioada 1517 noiembrie 194111. Potrivit notei nsemnate pe verso, ,,Familia Schvarberg compus din trei persoane merge n Palestina cu plecarea din Portul Constana n ziua de 20 noiembrie 1941. A se vedea biletul de vapor. Plecarea cu vaporul Struma [nava avea s prseasc portul pe 12 decembrie 1941, n. n.]12.

Ghizela, 5. Abramovici Jean..., 763. Zilberman Burach, 764. Zilberman Rebeca, 765. Zilberman Silvia, 766. ZilbermanFrieda, 767. Zilberman Penchas). 10 Arhivele Naionale ale Republicii Moldova (n continuare, A. N. R. M.), Fond 679, inv. 1, dosar nr. 6.587, f. 73. 11 Ibidem, f. 74. 12 Ibidem, f. 74 verso. Se pare c familia Schvarberg nu a mai ajuns la Constana. La 17 noiembrie 1941 Biroul Siguranei din cadrul Chesturii Municipiului Chiinu a transmis ctre Guvernmntul Basarabiei Adresa nr. 10.605 prin care se informa c aceast familie a fost gsit ,,n ziua de 15 noiembrie a. c. pe peronul grii Chiinu pe cnd ncerca s plece ,,cu trenul de Galai cu destinaia Constana pentru care scosese bilete, cf. Ibidem, f. 75. Dintr-un Referat ntocmit n cadrul Siguranei Chesturii din Chiinu, aflm c evreul Melih [Michel] Schvarberg, aflat sub stare de arest, era acuzat pentru fuga din ghetoul din municipiu, fiind ajutat ,,de un oarecare Petrescu care s-a dat drept comisar. Se recunoate ns c evreul, mpreun cu familia sa, rmsese n ghetou - nefiind deportat n Transnistria ,,pe baza unei adeverine eliberate de Comandamentul Militar al Chiinului pn la sosirea aprobrii plecrii n Palestina, Ibidem, f. 69. A se vedea i Arhiva Centrului de Studii i Pstrare a Arhivelor Militare Istorice ,,General Radu Rosetti Piteti (Arhivele Militare Romne) - n continuare A. M. R., Fond Comandamentul Militar Chiinu, dosar nr. 9/1941, f. 422, unde, ntr-o coresponden ntre Marele Cartier General, Secia a II-a, Biroul 2 i Comandamentul Militar Chiinu se arta c familia Schvarberg poseda autorizaie din partea Comandamentului Militar al municipiului, valabil pn la data de 25 noiembrie 1941, ,,cu scopul de a pleca n Palestina. Explicaia acestei situaii poate fi pus pe seama unei insuficiente comunicri ntre autoritile instalate de puin vreme la Chiinu i cele centrale.

ISSN -1841-138X

67

2008 Ovidius University Press

Florin Stan / Analele Universitii OVIDIUS / Vol. 5/ 2008

Un alt evreu, Eugen Weintraub, domiciliat n Bucureti, dup ce demonstra c a ndeplinit toate formalitile pentru emigrare cu nava Struma, avnd chitana nr. 573 eliberat de comitetul Alya din Calea Moilor nr. 78, care a organizat emigrarea, a solicitat autoritilor, la 17 noiembrie 1941, dispunerea eliberrii sale de la munca de folos obtesc din Detaamentul Cariera de Nisip i Pietri Pantelimon, unde lucra de la 1 iulie 1941 13. La 18 noiembrie 1941, Cercul de Recrutare Bucureti era informat c Marele Cartier General a dispus ca un numr de 109 evrei aflai la munca de folos obtesc ,,s fie imediat lsai liberi n vederea emigrrii lor din ar cu nava Struma14. Dup plecarea din portul Constana autoritile romne au bnuit c vasul a mbarcat n portul Varna nc 100 de emigrani. Informaia nu a fost ns confirmat15. Privind alte nereguli, menionm refuzul unui inspector vamal care, la revizia bagajelor emigranilor, nu a permis unui pasager prevztor trecerea cu doi colaci de salvare pentru a fi folosii n cazul unui eventual naufragiu 16. Dup declaraiile lui David Stoliar, singurul supravieuitor al Strumei, banii, bijuteriile i alte lucruri au fost luate de vamei, (...) care s-au purtat cu noi dur, neprietenoi. Dup ce am trecut de vam, am fost preluai de reprezentani ai <<Strumei>>, care au insistat s ne cntreasc bagajele. (...) Nu puteam lua cu noi dect un singur geamantan care s nu cntreasc mai mult de 10 kg. Tot ce era n plus trebuia lsat pe mal17. ntr-un raport confidenial adresat Cpitniei Portului Constana de ctre Subsecretariatul de Stat al Marinei, Direcia Marinei Comerciale, act semnat de directorul unitii, locotenent-comandor V. Paraschivescu, se preciza: n conformitate cu aprobarea Domnului Mareal Antonescu obiectele rmase de la evreii ambarcai pe <<Struma>>, depozitate la Cpitnia Constana, vor fi predate Consiliului de Patronaj18. Alte nereguli la mbarcarea pasagerilor au fost sesizate n legtur cu contrabanda de valori, sustragerea de la controlul vamal i favorizarea sustragerii, de care s-au fcut vinovai civa emigrani i reprezentai ai Comitetului Aliyah din Bucureti (organizaie central a Noii Organizaii
13 14

Idem, Fond Marele Stat Major. Secia I, dosar nr. 2.413/1941, f. 133. Ibidem, f. 136. La ff. 137-138, lista celor 109 evrei nscrii pentru emigare: 1. Schattner Beno, 2. Grnberger Adolf, 3. Haham S. C. Hercu, (...) 108. Gutman Alexandru, 109. Schwartz Adrian. La ff. 141-163, telegrame naintate detaamentelor de munc i cercurilor de recrutare pentru eliberarea evreilor nscrii pentru emigrarea cu Struma. Nu toi evreii nscrii pentru emigrare ajungeau ns s prseasc ara. De exemplu, prin adresa nr. 69.093 din 2 ianuarie 1941 transmis de Marele Stat Major Cercului de Recrutare Bucureti, se arta c numele a 15 evrei ,,nu s-au regsit printre emigrani (pe Struma), impunndu-se cutarea i trimiterea n judecat a acestora, Ibidem, f. 416. 15 D. J. A. N. Constana, Fond Cpitnia Portului Constana, dosar nr. 132/1941, f. 114. 16 Ibidem, f. 100. Autoritile Cpitniei au oferit cei doi colaci de salvare Societii Salvamar, Staia de salvare Constana. 17 Tragedia Strumei (interviu cu David Stoliar, august 1999, Oregon), http://www.alpas.net/uli/struma/ Stoliarinterviu.htm (site consultat pe 10.02.2003). 18 D. J. A. N. Constana, Fond Cpitnia Portului Constana, dosar nr. 120/1941-1942, f. 16.

ISSN -1841-138X

68

2008 Ovidius University Press

Emigrarea evreilor ntre sperana salvrii i realitatea dezastrului: cazul ,,Struma (1941-1942) Analele Universitii OVIDIUS / Vol. 5/ 2008

Sioniste)19, ca i unii dintre cei care supravegheau operaiunea. Astfel, conform unei sesizri fcute de A. I. Mihilescu, delegatul B. N. R. pentru controlul de valute, Haimovici Lipa, secretarul Comitetului <<Aliah>>, (...) a fost dovedit de noi c primea bani de la emigranii evrei i obiecte preioase pentru a le sustrage controlului vamal al organelor oficiale20. Conform ordinului comandorului Ulic, comandantul portului, s-a dispus arestarea acelor soldai marinari asupra crora s-au gsit sume de bani i obiecte reinute de la emigrani21. Nicolae Ceaciu, agent al Marinei, a fost gsit vinovat de autoritatea portului dup ce a lsat un strin care s-a prezentat drept agent de la Poliie, s plece cu circa 160.000 de lei luai de la emigrantul Osias Blank, bani primii de acesta spre pstrare de la secretarul Comitetului Aliyah22. Dup plecarea vasului, cu toate msurile legale care s-au luat (arestarea celor dovedii de nsuirea necuvenit de bunuri), personalul Cpitniei era suspectat de mbogire pe seama emigranilor chiar de ctre funcionari ai Direciei Marinei Comerciale23. Mai remarcm c vasul nu avea pe lista de echipaj doi membri de o importan capital pe orice nav, n special pe cele de pasageri: medicul de bord i ofierul radiotelegrafist24. Conform raportului privind plecarea Strumei, n ziua de 11 decembrie 1941, orele 20, controlul a fost terminat. Vasul a plecat a doua zi la orele 14.30 n urma ultimei
19

Cererea Comitetului Alyiah de pe lng Noua Organizaie Sionist din 23 octombrie 1941 ctre Direcia General a Poliiei, legat de autorizarea plecrii emigranilor cu vasul Struma, n Emigrarea populaiei evreieti din Romnia n anii 1940-1944..., pp. 92-93. Menionm c ntre adepii sionismului din Romnia s-au numrat i tinerii din micarea Haomer Haair (Tnrul pzitor), considerai ns opoziioniti i nedisciplinai de ctre conducerea oficial sionist care i avea sediul pe Str. Anton Pann din Bucureti. Vezi, Carol Buium Beniamini, Un sionist n vremea lui Antonescu i dup aceea, Editura Hasefer, Bucureti, 1999, p. 17 i urm. Pentru activitatea sionitilor romni, pe larg n Teodor Wexler, Mihaela Popov, Anchete i procese uitate. 1945-1960. Documente. Vol I-II, Fundaia W. Filderman, f.l., f.a.; Sioniti sub anchet. A. L. Zissu, declaraii, confruntri, interogatorii, 10 mai 1951-1 martie 1952, Edart-FFP, Bucureti, 1993; Itzhak Artzi, Biografia unui sionist, Editura Hasefer, Bucureti, 1999. 20 D. J. A. N. Constana, Fond Cpitnia Portului Constana, dosar nr. 124/1941-1942, f. 4950. Autoritile au dispus arestarea tuturor celor care s-au fcut vinovai de ilegaliti. 21 Ibidem, f. 54. 22 Ibidem, f. 43, f. 44. Reclamantul O. Blank a declarat c a fost chemat de N. Ceaciu n subsolul Cpitniei, unde i-a fost controlat servieta primit de la Haimovici. De fa se mai afla i falsul agent al Poliiei. Dup aceasta, Blank a fost dus ntr-o cas particular, unde i sau luat banii. 23 Idem, dosar nr. 120/1941-1942, f. 6, Raportul cpitanului portului Constana, Gh. Bibicescu, ctre Direcia Marinei Comerciale: Agentul principal de port erban Dumitru ne-a fcut cunoscut c personalul D.M.C. i-a comunicat c de pe urma plecrei vasului STRUMA, sub pavilion panamez, cu emigrani evrei, personalul cpitniei portului Constana s-a mbogit. Cum acest caz nu constituie numai obiectul unei calomnii ci mai ales o derdere adus asprei noastre srcii, v rugm s binevoii a dispune s se ia msurile ce vei crede contra celor ce cu atta uurin i batjocoresc colegii. 24 Ibidem, f. 30.

ISSN -1841-138X

69

2008 Ovidius University Press

Florin Stan / Analele Universitii OVIDIUS / Vol. 5/ 2008

verificri a identitii i numrului emigranilor ce s-a fcut de echipajul de prize, n prezena Detaamentului romn, german, delegaiilor Vmii, Poliiei de frontier, B.N.R. i Cpitniei. S-a gsit perfect ordine dup care s-a dat plecarea vasului25. Menionm c, naintea ridicrii ancorei, germanii au intervenit prin Gustav Richter, consilier pentru probleme evreieti la Ambasada Germaniei de la Bucureti, ncercnd s opreasc plecarea acestuia, conform noii strategii naziste, care stabilise c refugiaii evrei reprezentau un factor care aciona n sprijinul forelor Aliate. Demersul lui Richter pe lng Mihai Antonescu, vicepreedinte al Guvernului, nu s-a materializat26. Sesizndu-se asupra neregulilor legate de organizarea plecrii, chiar a doua zi dup ce Struma a prsit portul Constana, la 13 decembrie 1941, Ministerul Finanelor a adresat Conductorului Statului un Memoriu n care se comunicau urmtoarele: a) Afacerea <<Struma>> a fost montat de un mic grup de greci i evrei, ntre care au putut fi remarcai domnii Dandria, Pandelis i Singros; b) Cifra afacerii (...) este de circa 150 milioane lei (...); c) Pentru efectuarea transportului, asociaii au cumprat vasul <<Struma>>, de origine bulgar, cu o vechime de circa 40 de ani; d) dei valoarea real a vasului este quasi nul, valoarea sa comercial rezultat din aceast tranzacie n-a putut fi precizat; (...) g) De asigurarea unor astfel de ntreprinderi nu poate fi vorba, deoarece nici o societate de asigurri nu risc n mprejurrile actuale; h) Afacerea este montat pe riscul exclusiv al grupului citat 27. De remarcat c, n acelai document, se face trimitere la nencrederea unor grupuri de evrei fa de transporturile fcute cu vase greceti sau bulgreti, de reputaia vasului Struma, ncrederea acestor evrei ndreptndu-se spre vase ale Serviciului Maritim Romn28. Fr vize pentru Turcia sau Palestina, evreii de pe Struma s-au vzut repede confruntai cu dezamgirea imposibilitii continurii cltoriei, fiind blocai n faa Istanbulului, dup ce motorul navei cedase, iar autoritile turce refuzau s accepte debarcarea emigranilor29. David Stoliar a mrturisit mai ttziu c sperana emigranilor era primirea statutului de refugiai dup permisiunea debarcrii n Turcia. La Istanbul ns au rmas doar 10 persoane: nou avnd vize de intrare n Palestina din partea autoritilor britanice, iar una, Medeea Salamovicz, fiind nsrcinat i simindu-se ru30.
25 26

Ibidem, f. 28. Dalia Ofer, Emigraia i imigraia. Situaia schimbtoare a evreilor romni, n Exterminarea evreilor romni i ucraineni n perioada antonescian, Editura Hasefer, Bucureti, 2002, p. 59. 27 Emigrarea populaiei evreieti din Romnia n anii 1940-1944. Culegere de documente din Arhiva Ministerului Afacerilor Externe al Romniei, volum ngrijit de dr. Ion Calafeteanu (responsabil), Nicolae Dinu i Teodor Gheorghe, Silex - Cas de Editur, Pres i Impresariat S.R.L., Bucureti, 1993, pp. 96-97. 28 Ibidem, p. 98. 29 Raul Hilberg, Exterminarea evreilor din Europa. Vol. I, Editura Hasefer, Bucureti, 1997, p. 692. 30 Tragedia Strumei, loc. cit. Emigranii puteau tranzita Turcia cu trenul pn n Siria, de unde intrau n Palestina.

ISSN -1841-138X

70

2008 Ovidius University Press

Emigrarea evreilor ntre sperana salvrii i realitatea dezastrului: cazul ,,Struma (1941-1942) Analele Universitii OVIDIUS / Vol. 5/ 2008

Pe 23 februarie 1942, guvernul turc, condus de Refik Saydam, a ordonat navei s execute manevrele de plecare. Cum vasul rmnea la chei, un remorcher l-a scos din port, cu toat opoziia emigranilor, abandonndu-l la 5 mile de rm31. Emigranii tocmai aflaser c, ntr-o telegram trimis de Marele rabin al New Yorkului, Stefan Wise, se anunase c exist 2.000 de certificate de intrare n Palestina, din care urmau s primeasc i pasagerii Strumei32. Dup cum se tie, acetia au avut o alt soart. La 24 februarie 1942 Struma a fost scufundat cu toi cei aflai la bord, vasul fiind atins, dup toate aparenele, de o torpil lansat de un submarin sovietic, SC-213, care l confundase cu un vapor al Axei33. O ipotez privind scufundarea vasului de ctre un submarin german34 nu poate fi luat n considerare. Flotila 30 Submarine a Kriegsmarine, aflat n portul

31

Ibidem. Raul Hilberg, Op. cit., p. 692. Dup mrturia lui C. Necula, la 23 februarie 1942, la Cpitnia portului Constana s-a aflat c marealul I. Antonescu a aprobat ntoarcerea vasului de la Bosfor, acest lucru producnd ,,un adevrat oc n rndul oficialitilor portuare i al organizatorilor transportului. Tuturor le era team c la sosirea navei n port la Constana, vor iei la iveal toate afacerile necurate, toate lurile de mit i comisioane, pentru uurarea plecrii!, cf. Constantin Necula, Struma..., p. 27. 32 Tragedia Strumei, Loc. cit. 33 Raul Hilberg, Op. cit., p. 692. Submarinele sovietice aveau misiunea interceptrii sau torpilrii oricrei nave care ieea din Bosfor spre porturile bulgreti sau romneti. SC-213, comandat de cpitan locotenent M. Denejko, a torpilat Struma la o zi dup ce un alt submarin, SC-205, comandat de cpitanul de rangul III P. D. Suhomlinov, scufundase cabotierul turc Cankaya cu refugiai evrei din Bulgaria, cf. Nicolae Koslinski, Raymond Stnescu, Op. cit., pp. 281-283. Scufundarea Strumei de un submarin sovietic i n raportul ataatului militar naval german la Istanbul din 27 februarie 1942, cuprins n Jurnalul de rzboi din 1 aprilie 1940 pn la 28 august 1942, n Ottmar Trac, Dennis Deletant, Holocaustul din Romnia n documente ale celui de-al III-lea Reich 1941-1944 -, Editura Dacia, Cluj-Napoca, 2006, p. 129 i la Iacov Geller, Rezistena spiritual a evreilor romni n timpul Holocaustului (1940-1944). Viaa economic, educaia i cultura, asistena social, religia, rabinatul, salvarea refugiailor i emigrarea n Israel, Editura Hasefer, Bucureti, 2004, p. 397; dr. Dominu Pdureanu, dr. Marian Srbu, Istoria Armatei i Marinei Romne. Note de curs, Editura Academiei Navale ,,Mircea cel Btrn, Constana, 2003, p. 206; de asemenea, dr. Ephraim Ofir, Micrile sioniste de tineret n Romnia n timpul Holocaustului, la http://www.holocaust.eforie.ro/miscari.htm (site consultat la 12.03.2003). 34 Moe Maur, Istoria Israelului. Din preistorie pn dup rzboiul de Iom Kipur, Tel Aviv, 1987, p. 162. ntr-un articol (Cum a fost scufundat vasul Struma) semnat cu iniialele A. C., publicat n cotidianul Romnia liber din 20 martie 1956, vinovat de tragedia Strumei a fost fcut Manfred Kleiber, ataat diplomatic al Reich-ului la Ankara, care ar fi dispus ca o vedet rapid german s scufunde vasul ntors de la Istanbul. Se citeaz concluziile Comitetului pentru unitatea Germaniei, care, informat de o persoan de ncredere ce a consultat arhivele turce, a afirmat c la bordul Strumei s-au aflat mai muli spioni germani ce aveau misiunea organizrii unor acte de diversiune mpotriva instalaiilor militare engleze din Palestina. Dup ce vasul a fost blocat n faa Bosforului, pentru ca planul s nu fie dejucat, M. Kleiber ar fi influenat autoritile din Istanbul ca vasul s fie izolat, iar apoi a hotrt lichidarea navei spre evitarea complicaiilor.

ISSN -1841-138X

71

2008 Ovidius University Press

Florin Stan / Analele Universitii OVIDIUS / Vol. 5/ 2008

Constana ntre anii 1942-1944, format din 6 uniti de tip II B (U-9, U-18, U19, U-20, U-23 i U-24), nu aciona n zona Bosforului35. Contraamiral (r) Constantin Necula, care n momentul tragediei a comandat remorcherul pilot Istria din cadrul Comandamentului Militar al Portului i Zonei Constana trimis n ateptarea vasului ntors de la Istanbul pentru a-i asigura pilotajul, a concluzionat n alt sens: <<Struma>> a avut un echipaj foarte slab pregtit i o dotare nautico-hidrografic insuficient pentru misiunile primite. Cpitanul nu era pregtit pentru navigaia de larg i astronomic. i lipseau sextantul i alidadele. Busola era rudimentar, fr sistem de compensare. I-au lipsit total mijloacele de comunicaii. Datorit acestor mari lacune, n timpul navigaiei, n noaptea de ntoarcere 23/24 februarie 1942 - fr posibiliti de control al punctului navei, a putut intra cu mult uurin n barajele de mine sau s ntlneasc o min n deriv, n zona cuprins ntre paralele Burgas i abla (60 Mm), unde era ateptat de <<Istria>>36. Episodul Struma nu a determinat o schimbare radical n politica Marii Britanii privind emigrarea evreilor, considerndu-se c o nou politic n Orientul Apropiat nu putea s duc dect la tulburri n Palestina37. n concluzie, emigrarea evreilor cu ajutorul Strumei a exprimat, pe de o parte, dorina evadrii acestora din universul antisemit european dominat sau aflat sub influena Germaniei naziste, iar pe de alt parte, contextul dificil al organizrii acestei emigrri, ntre controlul autoritilor, implicarea oneroas a unor organizatori sioniti i condiiile externe care au limitat procesul emigrrii. Tragedia pasagerilor care i-au legat speranele de Struma rmne elocvent pentru ce a reprezentat situaia evreilor aflai ntre sperana salvrii i realitatea dezastrului determinat de interese necunoscute celor nscrii pe listele emigrrii spre orizontul ,,rii Promise.

35

Comandor (r) ing. Ioan Rou, Submarine purttoare de rachete ale celui de-al III-lea Reich n Marea Neagr, n Marea Neagr, s. n., anul XII, nr. 2 (43), aprilie-iunie 2002, p. 12. 36 Constantin Necula, Din nou despre Struma, n Marea Noastr, s. n., anul XII, nr. 2 (43), aprilie-iunie 2002, p. 22. 37 Andrei iperco, Crucea Roie Internaional i Romnia n perioada celui de-al doilea Rzboi Mondial (1 septembrie 1939-23 august 1944). Prizonierii de rzboi anglo-americani i sovietici; deportaii evrei din Transnistria i emigrarea evreilor n Palestina n atenia Crucii Roii Internaionale, Editura Enciclopedic, Bucureti, 1997, p. 153. n legtur cu acest episod nefast, Iacov Geller a concluzionat astfel: ,,Se poate spune c la aceast tragedie i-au dat concursul trei ri: Uniunea Sovietic, prin torpilarea navei, Turcia i Marea Britanie. Guvernul turc a refuzat primirea emigranilor pe teritoriul su, interzicnd i acostarea navei n portul Istanbul, din teama de a nu fi nevoit s ofere azil politic emigranilor. (...) Marea Britanie se face vinovat de soarta vasului Struma, prin refuzul categoric de a deschide drumul emigranilor spre Israel. Cnd ntr-un final a fcut-o parial, a fost prea trziu, cf. Iacov Geller, Op. cit., pp. 397-398.

ISSN -1841-138X

72

2008 Ovidius University Press