360°Mobility

Battery Basics a good place to start on you battery learning journey https://lnkd.in/eby_Fz8w #batteries #battery #knowledge

⁉ Zašto litijum nema alternativu vol. 9 - Kina i litijumske baterije 🌍 U prethodnom tekstu bavili smo se razlikom između LFP i NMC baterijskih hemija. U ovom tesktu, dodatno pojašnjavamo fenomen LFP hemije sa fokusom na kinesku ulogu u globalnom uspehu ove tehnologije. Dva najveća proizvođača baterija na svetu, CATL i BYD, danas kontrolišu značajan deo globalnog tržišta litijum-jonskih baterija, sa ukupnim udelom od preko 50%. Ove dve kompanije ne samo da predvode u kapacitetima već i postavljaju nove tehnološke standarde. CATL se izdvojio kao vodeći globalni proizvođač baterijskih sistema, snabdevajući većinu kineskih i veliki broj evropskih proizvođača električnih vozila. Njihova rešenja odlikuju se visokim performansama a jedan od ključnih proizvoda je nedavno predstavljena baterija s garantovanih milion kilometara. BYD se ističe svojom "Blade" tehnologijom, koja poboljšava sigurnost i optimizuje prostor unutar baterijskog paketa, omogućavajući veću autonomiju i niže cene. Ova tehnologija doprinosi globalnom rastu BYD-a, čineći ih inovatorima u električnoj mobilnosti. Velika prednost kompanije BYD je efikasno sprovedena vertikalna integracija, jer pored kompetnog baterisjkog sistema, ovaj proizvođač samostalno proizvodi 3/4 svih komponenata za svoja vozila, što povećava i profitabilnost i održivost, praveći značajnu razliku u odnosu na konkurenciju. Više informacija u priloženom video materijalu. LFP hemija se pokazala kao glavni "krivac" za brzu ekspanziju električnih vozila u Kini. Zahvaljujući ovoj hemiji, Kina se bliži neverovatnom rezultatu od 50% udela električnih vozila (u ukupnoj prodaji novih vozila) i to pre svih očekivanja. Već u 2024. godini predviđa se prodaja od čak 12 miliona električnih vozila. Ovakav trend kineske automobilske industrije stavlja dodatni pritisak na evropske proizvođače koji se suočavaju s izazovima vezanim za Pariski sporazum i reviziju svoje zavisnosti od litijum-jonksih baterija napravljenih u Kini. Važno je da razumemo da u ovom trenutku, gotovo sva električna vozila koja viđamo na putevima Evrope sadrže bateriju koja je napravljena u Kini. Za tržište Evrope, iako suočeno sa izazovima i konkurencijom s istoka, predviđa se takođe rast od 30% godišnje, potaknuto novim zakonima i nižim cenama EV modela. Kao neizostavan sastojak u svakoj baterijskoj hemiji, litijum ostaje ključan resurs. Pitanje je sada gde i kako se snabdevati ovim elementom, jer geopolitički i tržišni uslovi postaju sve izazovniji. I Evropa i Kina su prepoznale važnost litijuma na vreme ali ovde postoji jedan važniji faktor a to je način na koji se osigurava stabilan lanac snabdevanja kroz strateška partnerstva. Za sada, izuzetan lanac snabdevanja formiran u Kini pokazuje rezultate čak i iznad očekivanih i čeka se adekvatan odgovor evropskih proizvođača, najviše u smanjenju zavisnosti u industriji baterija ali i ostalih važnih komponenti u industriji mobilnosti. Više informacija na: https://lnkd.in/eG_hrHTi

⁉ Zašto litijum nema alternativu vol.8 - baterijske hemije koje pokreću mobilnost ⁉ Jedna od prisutnijih medijskih tema kada govorimo o budućnosti litijuma i električnim vozilima je definitivno tema o baterijskim hemijama koje pokreću mobilnost. Često, u pisanjima o toj temi, možemo da nađemo navode da se radi o tehnologijama koje litijum iz baterija “šalju u istoriju” ali činjenice govore sasvim drugačije. Da budemo potpuno jasni, dve najdominantnije hemije koje pokreću gotovo 100% baterijskih električnih vozila novijeg datuma proizvodnje, sa manjim varijacijama su Li-NMC, skraćeno NMC (nikl-mangan-kobalt) i LiFeP04, skraćeno LFP (litijum-gvožđe-fosfat). 🔋 NMC baterije su široko rasprostranjene zbog svoje visoke gustine energije. To znači da omogućavaju duže domete po punjenju, što ih čini idealnim za vozila gde je autonomija ključna. Ipak, ova hemija je skuplja zbog korišćenja skupljih sirovina kao što su nikl i kobalt. 🔋 LFP baterije su sve popularnije, naročito u Kini, odakle dolazi njihov masovni proboj. Ova hemija je značajno napredovala u poslednjih nekoliko godina i sada se sve više koristi širom sveta. LFP je povoljnija, sigurnija i dugotrajnija opcija, iako ima nešto nižu gustinu energije u poređenju sa NMC. Ipak, njen napredak na tržištu leži u njenoj sposobnosti da bude ekonomski isplativa, izuzetno stabilna i idealna kako za automobilsku industriju, tako i za skladištenje energije. Kako je već navedeno u prethodnom tekstu, cena baterija značajno opada a LFP hemija je tu ključni faktor. Kineski proizvođači su lideri u primeni ove hemije a evropski proizvođači sve više prelaze na LFP zbog povoljnije cene i široke primene. Ova hemija je takođe pogodna za drugi život baterija – nakon (is)korišćenja u vozilima, ove baterije su spremne da preuzmu ulogu stacionarnih skladišta energije. Iako postoje različite hemije baterija, trenutno nema na vidiku alternative koja bi mogla da izbaci dve pomenute hemije iz igre. Litijum ostaje ključan sastojak a LFP baterije prednjače u globalnoj tranziciji ka pristupačnijoj, održivijoj mobilnosti i sve značajnijoj potrebe skladištenja i balansiranja energije. Upravo LFP baterije su glavni “krivac” što je tranzicija mobilnosti kod teških teretnih vozila, plovila, letelica pa čak i vozova, krenula putem baterijske električne mobilnosti. Zanimljivo je da očekujemo da prva LFP baterija proizvedena na tlu evropskog kontinenta bude proizvod srpske kompanije elevenES iz Subotice. Detaljnije o temi možete da pročitate na priloženim linkovima. Izvori: - https://lnkd.in/eRCm34ze - https://lnkd.in/eVKanHrs #batterypack #NMC #LFP #lithiumion #mobility #energy #technology #batteries #360Mobility

‼️Globalna prodaja električnih vozila porasla je za 30,5% u septembru, u poređenju sa septembrom 2023. godine ‼️ Kritičari električnih vozila to nazivaju usporavanjem⁉️ Prodato je čak 1,7 miliona EV 🚙 🔋 Činjenica je da pad cena baterija znači više električnih vozila i mogućnost za kvalitetniju, održiviju i priuštiviju mobilnost. Više na linku: https://lnkd.in/eirBk4S5 #ElectricVehicles #EVSales #Sustainability #CleanEnergy #Innovation #AutomotiveIndustry #EVRevolution #GreenMobility #BatteryTechnology #FutureOfTransport #ZeroEmissions #GlobalTrends #360Mobility

⁉ Zašto litijum nema alternativu vol.7 – kretanje cena baterija 🔋 U medijima se često govori o padu cena litijuma i, posledično, baterija, kao da se radi o nekom lošem ili neočekivanom trendu. Da li je to zaista slučaj ili se radi o nečem očekivanom i logičnom? Da bismo dali precizne i tačne odgovore, potrebno je da sagledamo ovu situaciju iz pravog ugla. Cena baterija zavisi od mnogih faktora a tržišni uslovi su jedan od ključnih. Cena električnih vozila je direktno vezana za cenu baterija, jer baterije sa 30-40% vrednosti učestvuju u ceni električnog automobila. Cena baterija se uobičajeno izražava u dolarima po kilovat-satu. Ova vrednost prikazuje cenu jednog kilovat-sata energije u bateriji. Prosečna cena koja se komunicira, uzima u obzir sve baterijske hemije, u ovom slučaju NMC i LFP litijum-jonskih baterija. Cena litijum-jonskih baterija je značajno opala u poslednjoj deceniji. Prema izveštaju "BloombergNEF", sačinjenom na osnovu studije IEA (International Energy Agency), prosečna cena baterija u 2018. godini iznosila je oko 176 dolara po kWh, dok je 2019. godine bila nešto iznad 155 dolara po kWh. U 2022. godini, cena je nastavila da pada, spustivši se na oko 132 dolara po kWh i na tom nivou je ostala u 2023. godini. Za 2024. godinu očekujemo prosek ispod 120 dolara po kWh, zbog dominacije LFP hemije u Kini a predviđa se da bi do kraja 2025. godine cena mogla da padne i ispod 100 dolara po kWh, što se smatra kritičnom tačkom za izjednačavanje cena između električnih i klasičnih automobila. Prevedeno u vrednosti, to znači da bi baterija kapaciteta 60 kWh, za vozilo koje može da pređe oko 400 km, koštala manje od 6.000 $. U prilogu se nalaze detaljni podaci o kretanju cena baterija i glavnih materijala koji ulaze u sastav baterijskih sistema. Pad cena baterija prvenstveno je rezultat povećanja proizvodnih kapaciteta i unapređenja tehnologije. Sve veći broj fabrika i proizvodnih linija omogućava proizvođačima da proizvode više baterija, što smanjuje troškove po jedinici (ekonomija obima). Pored toga, planirano povećanje kapaciteta proizvodnje litijuma, kao i efikasnije metode ekstrakcije, dodatno smanjuju cenu sirovina. S obzirom na ove trendove, pad cena baterija ne treba posmatrati samo kao rezultat kretanja cena litijuma na tržištu, već i kao rezultat strateškog planiranja i povećanja proizvodnih kapaciteta. U poslednje vreme, proizvođači vozila i skladišta energije sve više ulažu u sopstvene proizvodne pogone, čime se direktno utiče na pad cena. Izvori: - https://lnkd.in/e4p2Xd2w #batterypack #price #mobility #energy #technology #batteries #sustainability #360Mobility

‼️ EU je odbacila predlog Kine da se postavi minimalna cena od 30.000€ za uvozne električne automobile (EV) iz Kine ‼️ Ovaj predlog je deo trenutnog spora između EU i Kine u vezi sa subvencijama koje Kina pruža svojim proizvođačima električnih automobila. EU smatra da te subvencije dovode do nelojalne konkurencije jer kineski EV automobili mogu da budu značajno jeftiniji od evropskih. Kako bi se zaštitila evropska autoindustrija, EU je započela istragu o ovim subvencijama. Kineska strana predložila je minimalnu cenu kako bi izbegla dodatne carine i zaštitila svoje proizvođače ali EU nije prihvatila taj predlog. Evropski zvaničnici smatraju da takva mera ne bi bila u skladu s pravilima slobodne trgovine i da bi mogla da dovede do veće tržišne distorzije. Detaljnije info na: https://lnkd.in/enJeByN4 #EUChinaTrade #ElectricVehicles #EVMarket #TradeDispute #AutomotiveIndustry #SustainableMobility #GreenEconomy #EVRegulations #GlobalTrade #360Mobility

🔊 Zašto litijum nema alternativu vol. 6 - zablude o solid state baterijama 🔋 Već neko vreme u delu domaće javnosti, može da se prepozna medijska pažnja u traženju navodne alternative za litijum, koja bi se koristila u baterijama. Neki mediji u te grupe alternativa svrstavaju natrijum i vodonik o kojima sam pisao u prethodnim tekstovima serijala. Od nedavno, sve veću pažnju dobija tehnologija baterija čvrstog elektrolita, poznatija kao solid state baterija. O solid state tehnologiji se govori i piše već duže vreme, ali generalno mišljenje javnosti je da se radi o potpuno revolucionarnoj tehnologiji budućnosti koja isključuje sve do sada poznate načine skladištenja energije. Šta zapravo stoji iza solid state baterijske tehnologije? Ukratko, solid-state baterije koriste čvrst elektrolit umesto tečnog, što omogućava brže kretanje jona, veću gustinu energije i dodatno smanjuje rizik od požara. Kao što ilustracija pokazuje, glavni sastojak solid-state baterija je litijum, a za razliku od postojećih baterijskih hemija, litijum čini čak i deo anode, pokazujući superiorne karakteristike i nezamenjivost ovog retkog metala. Tradicionalne “tečne” litijumske baterije naučnici slikovito nazivaju "baterijama klackalica", pri čemu krajevi klackalice predstavljaju pozitivni i negativni pol baterije, a elektrolit (tečnost) se nalazi u sredini. Litijum-joni deluju kao vrhunski sportisti, trčeći napred-nazad između krajeva klackalice, u zavisnosti da li se baterije pune ili prazne. Princip “solidnih” baterija je isti, osim što je njihov elektrolit čvrst. Gustina i struktura čvrstog elektrolita omogućava većem broju naelektrisanih jona da se okupe na jednom kraju, provodeći veći električni tok, čime se povećava kapacitet baterije. Najviše informacija o radu na solid state baterijama dolazi od proizvođača električnih vozila i njihovih kooperanata, jer se upravo zbog gore navedenih karakteristika, od ovih baterija očekuje najviše u auto-industriji. Kompanije koje se najviše pominju vezano za solid state baterije su Toyota, Samsung, QuantumScape, SolidPower i Panasonic. Toyota, jedan od globalnih lidera u auto-industriji, nedavno je objavila velike korake ka razvoju solid-state baterijske tehnologije. Ova vest je privukla pažnju zbog obećanja o brzom punjenju i jasno je navedeno da se za oko 10 minuta punjenja dobija neverovatnih 1,000 kilometara dometa (prvi link)! Ipak, trenutna realnost oslanja se na LFP i NMCbaterijske hemije, koje su već dobro poznate na tržištu i možemo da kažemo sa velikom sigurnošću će da dominiraju u narednih nekoliko godina, posebno LFP baterije koje se osim za putnička, razvijaju za “teška” teretna vozila, letelice, plovila, pa čak i za vozove Izvori: - https://lnkd.in/eynF3vTV - https://lnkd.in/ew47WkBu #solidstate #lithium #mobility #energy #technology #batteries #sustainability #360Mobility 🚀

✈️ ⚡️ Velis Electro – prvi sertifikovani električni avion na svetu, koji proizvodi slovenačka kompanija Pipistrel Aircraft predstavlja značajan korak ka održivoj avijaciji. 🌍🚀 Sa maksimalnom brzinom od 181 km/h i mogućnošću letenja na visini do 3.600 metara, Velis Electro nudi do 50 minuta leta po jednom punjenju, uz dodatnu sigurnosnu rezervu. ⚡ Njegov litijum-jonski NMC baterijski sistem pruža optimalnu gustinu energije, ključnu za postizanje impresivnih performansi i sigurnosti u vazduhu. 🔋 Više o ovom neverovatnom električnom avionu i tehnologiji koja stoji iza njega pročitajte ovde: - https://lnkd.in/gvtDYdBp - https://lnkd.in/gNCdbnvv - https://lnkd.in/gzg-Z96d #aviation #electricflight #sustainability #VelisElectro #Pipistrel #innovation #NMCbattery