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Ni hay otro ejecutivo del autom�vil al que le guste tanto recuperar viejas glorias, ni a ninguno se le da tan bien hacerlo como a Luca de Meo, CEO del Grupo Renault. Ya lo hizo con el Fiat 500 y con la marca Abarth en su etapa en la compa��a italiana (hoy dentro de Stellantis), aunque es en su actual empresa donde lo est� dando todo en este sentido: se encontr� con Alpine ya en marcha, pero le ha dise�ado un plan mucho mas ambicioso. Y en Renault ha resucitado a dos iconos como son el R5 y el R4, por hablar s�lo del lado de los turismos.
Aunque el trabajo con el primero de ellos�no estar�a completo sin que volviese a la vida una de las versiones m�s carism�ticas: el�Renault 5 Turbo. En 1980 vio la luz por primera vez (hubo despu�s un�Turbo 2) y ahora, 45 a�os despu�s, el�Renault 5 Turbo 3E�va a ser la�guinda de la tarta�de la nueva generaci�n del urbano franc�s, reconvertido a el�ctrico.
Aunque su aspecto parece de prototipo... lo que ves es el�modelo que se comercializar� en 2027... aunque los pedidos se abrir�n en apenas unas semanas. La carta de presentaci�n: es�el Renault m�s potente jam�s fabricado�y tambi�n�el m�s exclusivo.
Solo 1.980 unidades
Ni que decir tiene que una�reedici�n del R5 Turbo�necesitaba de un�dise�o acorde con el de su ancestro. Es m�s largo, (4,08 metros) pero, sobre todo, es mucho m�s ancho que el nuevo Renault 5 E-Tech: nada menos que�2,03 metros, lo que hace que, visto por detr�s, haga honor al cari�oso apelativo de�'culo gordo'�con el que se le conoce popularmente.�MARCA pudo verlo en vivo y en directo�en Par�s y se puede definir con una palabra:�imponente.
Adem�s de en el dise�o, la marca del rombo va a darle un�toque de exclusividad�que no tuvo el R5 Turbo original ya que se configurar� como una�serie limitada. En este caso, de�1.980 unidades, homenaje al a�o de lanzamiento del Turbo.
Autofinanciarse
Pero... esa limitaci�n no s�lo est� concebida para darle especialidad al coche. Es�parte del modelo de negocio�de un coche cuyo desarrollo es especialmente caro. Porque no s�lo cuenta con una�carrocer�a �ntegra en carbono, sino que su�plataforma es espec�fica. Por ello, su�alto precio, que a�n permanece en secreto pero lucir� seis cifras, servir� para autofinanciar este�'capricho' del CEO de Renault, Luca de Meo. Tan es as� que hace apenas unos d�as, en la presentaci�n del equipo Alpine de Londres, el ejecutivo italiano aprovech� para presumir de este coche, que se mostr� por primera vez al mundo de una forma novedosa: a trav�s de un documental en Amazon Prime Video.
Adem�s, destaca por ser el primer coche con motores incrustados en las ruedas, bueno s�lo en las traseras, porque a diferencia del Renault 5 E-Tech normal, este ser� un�propulsi�n, como el recordado deportivo galo. Hay otros coches como el Mercedes G580 con cuatro motores, cada uno encargado de mover una rueda, pero los propulsores no est�n integrados en ellas.
Y ser� tan�salvaje como aquel 'Culo Gordo'�porque, adem�s de contar con una�potencia y par descomunales�(540 caballos�y nada menos que�4.800 Nm) se le ha dotado de un car�cter ind�mito, como el que caracter�z� al Turbo original. De hecho, la gesti�n de�la entrega de potencia de los motores el�ctricos tendr� un punto de 'picante'�que simular� -aunque de forma controlada- el�'todo o nada'�de aquellos primeros motores turbo de alto rendimiento.
Cifras de deportivo
Renault no ha dado muchos detalles t�cnicos de 5 Turbo 3E, pero s� sabemos que�su bater�a tendr� 70 kWh de capacidad�(lo que le permitir� disfrutar de una�autonom�a en torno a los 400 kil�metros�-o lo que es quiz� m�s importante-�20 minutos a m�ximo rendimiento en circuito) y, dado que adoptar� la tecnolog�a de�800 voltios�y admitir� una enorme�potencia de carga de 350 kW, en otros 15 minutos pasar� del 15 al 80% para volver al track day (en la carga en casa ser�an ocho horas a 11 kW). Quiz� importe menos, pero su 'pila' contar� con la�tecnolog�a Vehicle to Grid (V2G)�que, por ejemplo, nos permite alimentar la red de nuestra casa con la energ�a del coche.
Su�velocidad m�xima ser� de 270 km/h�y ojo a sus cifras de�aceleraci�n�porque son dignas del mejor superdeportivo:�menos de 3,5 segundos para el 0-100 y menos de 9 para el 0-200. N�meros, por ejemplo, similares a los de un McLaren Artura a los que el R5 Turbo 3E puede llegar gracias a un peso reducido:�1.450 kilos�(aunque los ingenieros franceses quieren llegar a 1.400 cuando el desarrollo haya terminado).
Con freno de mano para derrapar
Para el�interior, la base es la que ya hemos alabado en el nuevo Renault 5, con sus dos grandes pantallas (de 10,2 pulgadas) para el cuadro de relojes y el sistema de infoentretenimiento con�servicios Google, pero que en el Turbo 3E se presentan con�grafismos espec�ficos�inspirados en los del Turbo cl�sico, con m�s �nfasis en los�par�metros de la conducci�n deportiva.
El aspecto del interior es muy novedoso respecto al Renault 5 E-Tech. Para empezar porque hablamos de un�biplaza�(de hecho, tiene maletero trasero), con jaula antivuelco�y asientos ultraligeros de tipo�bacquet de carbono con seis anclajes�-que pueden personalizarse con diferentes colores para el conductor y el pasajero-
Y, sin duda lo m�s caracter�stico es su�freno de mano al estilo del de los coches de rallies... que es una herramienta que sirve para lo mismo que el de los t�rmicos:�derrapar. De hecho, el Renault 5 Turbo 3E contar� con un�programa de conducci�n espec�fico para drift con tres niveles... algo m�s f�cil de conseguir con las posibilidades que permite el�control individual de los motores�de cada una de las ruedas posteriores.
Precio: seis d�gitos
A estas alturas ya tenemos claro que no hablamos de un peque�o juguete, sino de todo un�coche de colecci�n. Y como tal -siguiendo adem�s la l�nea del Renault 5 'convencional- debe ser muy personalizable. Para ello, la marca del rombo ofrecer�decoraciones cl�sicas�con los colores de competici�n de la marca (como el amarillo blanco y negro�Tour de Corse) o el�rojo y azul de los Maxi Turbo�de grupo B.
El �ltimo�detalle que nos falta por conocer del Renault 5 Turbo 3E�es el�precio, que va a ser tan impactante como su aspecto. Nosotros hemos hecho una apuesta.... estar� por encima de lo que hoy d�a se cotiza un Renault 5 Turbo en perfecto estado:�150.000 euros. En todo caso, ya dec�amos antes (y lo sabemos por fuentes internas de la empresa) que la tarifa tendr� seis d�gitos.
�Se justificar�a un precio tan alto? Como referencia, un Hyundai Ioniq 5 N con 650 caballos cuesta 78.000 euros y, tirando por arriba, un Porsche Taycan est� disponible a partir de 105.000 euros. En el caso del Renault 5 Turbo 3E, hablamos de un coche m�s especial, con un desarrollo tecnol�gico exclusivo para menos de 2.000 unidades... y no hay que dejar de lado la apelaci�n emocional que hace a un modelo muy recordado, que siempre anima a 'relajar la cartera'.