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桃機三航廈接駁重招標仍用自駕 浪費1年預算提高到18億

桃園機場二、三航廈接駁將從過去軌道系統改為自駕電動巴士，原承包商成運汽車以17億元得標半年撤換負責自駕系統的主要分包商理立公司，桃機去年底與成運解約。圖為規畫設計圖。圖／成運汽車提供
桃園機場二、三航廈接駁將從過去軌道系統改為自駕電動巴士，原承包商成運汽車以17億元得標半年撤換負責自駕系統的主要分包商理立公司，桃機去年底與成運解約。圖為規畫設計圖。圖／成運汽車提供
聯合報 ／ 記者侯俐安

桃園機場第三航廈主體工程目標2027年完工，連接二、三航廈之間的接駁系統卻在2024年底與承包商成運汽車解約，桃機公司近期內部結算，將對成運求償648萬元。據了解，桃機3月11日舉辦廠商說明會，預算增加約5460萬元，仍將採自駕模式，近百名相關廠商全員到齊，座無虛席，全案預計第二季將再度發包，7月開工。距離上回招標已1年又3個月，全案重新來過。

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侯俐安 記者

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成運汽車公司投標桃機PMS案之初，與分包商理立系統缺乏信任，但雙方的大股東都是緯創資通股份有限公司（圖），是促成合作的關鍵。圖／聯合報系資料照片

三航廈旅客運輸糾紛扯出緯創 五大關鍵因素釀解約

一個預算高達17億元新台幣，攸關國門的「桃園機場第三航廈旅客運輸系統工程（PMS案）」，廠商得標1年後遭解約，如今桃機要重啟招標，當原計畫才剛胎死腹中、台灣自駕技術未臻成熟，重新招標要如何擬定？是否衝擊三航廈啟用？聯合報數位版調查此案過去3年始末，五大因素環環相扣，恐怕也是我國公共工程長年陰霾。

桃園機場第一、二航廈之間，目前是以軌道系統接駁。圖／聯合報系資料照片

三航廈自駕巴士胎死腹中 2大咖介入協調為何桃機仍解約

桃園機場「台灣桃園國際機場第三航站區旅客運輸系統工程」（下稱PMS案）2023年底由成運汽車以17億元得標，卻因與下包商理立公司糾紛難解，桃機公司2024年12月19日發函成運公司，終止雙方合約。聯合報數位版掌握，就在解約前，行政院長卓榮泰、外交部長林佳龍曾關心此事，讓成運、理立終於在12月16日敲定三方案，為何3天後卻是解約收場？

桃園機場一、二航廈接駁電車採軌道系統。記者葉信菉／攝影

航廈囧途／桃機三航廈旅運大轉彎 林佳龍交長任內要求改自駕巴士

桃園機場第三航站旅客運輸系統採用無人駕駛電動巴士，聯合報數位版8日報導此案因承包商、分包商糾紛，連帶相關安全規範未全也備受關注。為何當初會有此案？根據記者取得的會議紀錄，最早來自2019年10月18日、當時交通部長仍是林佳龍所主持的一場會議。

桃園機場第三航廈目標2027年完工，二、三航廈接駁將從過去軌道系統改為自動駕駛電動巴士。圖為目前桃園機場連接2座航廈的電車系統。圖／聯合報系資料照片

航廈囧途／憂成馬特拉翻版...桃機推自動駕駛電動巴士接駁 交通安全引關注

桃園機場第三航廈目標2027年完工，二、三航廈接駁將從過去軌道系統改為自動駕駛電動巴士，近來承包商成運汽車、分包商理立系統因分家糾紛鬧上檯面。但更令產學界憂心的是，國內無人駕駛電動巴士都還不成熟，連監理機關、相關法規都還有待討論，就要在國家門面上營運，憂心成為當年木柵線馬特拉事件翻版，包括立委魯明哲也質疑，「不該把桃機當成實驗場域」。...

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