Ez a facelift nagyjából annyi, mintha Horst Tappert-ből nemhogy Enrique Iglesiast nem csinálnak, de még a táskáit sem tüntetnék el. Kap viszont egy új zakót, és egy egész pofás, forradalmian új pacemakert a drámai jelenetekhez, meg a gyalogos üldözésekre.
 |
Lehet, hogy abszolút véletlen volt, amikor én egy tökéletes
benyomást keltő Mondeót tesztelhettem, mert elsőre nem tudtam
értelmezni a kollégák megjegyzéseit: "sokkal jobban össze van
rakva, mint az előző". Nekem
az is teljesen jól
összerakottnak tűnt. A többiek szerint viszont az előző Mondeónál
előfordultak mindenféle zörgések, és az esetleges tömítetlenségi
problémák miatt egyik-másik Mondeo cúgos volt. Elég nehezen hiszem,
de ha a kollégák mondják, csak van benne valami.
 |
|
| |
|
A Mondeót kizárólag Belgiumban, Genkben gyártják, napi
ezeregynéhány darabot.
Sajnos fényképezni ebben a gyárban se lehet, viszont a jobb
minőségre magyarázatul szolgálhat, hogy ugyanolyan présgépek
készítik a karosszéria-elemeket, és ugyanolyan márkájú robotok
sürgölődnek a többin, mint a stuttgarti Mercedes-üzemben. És itt is
minden autónak megvan a gazdája, már a futószalag elején, ennek
megfelelően rakják bele a motort, váltót, meg, amint a későbbiekben
kiderül, a króm díszcsíkos kilincset.
Az
Alfa Romeo a
Mazda RX-8 után
tovább folytatja virtuális belsőépítészeti diadalútját -
ezúttal a Ford Mondeóba szervült a 147-esben bemutatott szép,
rücskös fekete műszerfalborítás. A Mondeo annyival előbbre is
van, mint a Fiat konszern, hogy ebből nem sajnálták az
érintőképernyőt, mint az olaszok a
Lybrából meg a
Fiat Stilóból .
| |
|
|
|
Az előd belsejét nagyon szerettem, ugye, az a mérhetetlenül
sok alumínium, de az újratervezett középkonzol se lett rossz,
kedvencem az elakadásjelző kapcsolója. A kormány tengelyirányban
(ki-be) borzalmas távolságokban állítható, legalább hat centit, meg
persze fel-le is. Faltól falig 2 és háromnegyedet fordul, családi
autótól ez elég közvetlennek számít.
Érdemes végignézni a látható változásokat. A sajtóanyag
szerint az új alkatrészek száma 1500, a látható különbségek
áttekintése viszont garantáltan nem tart sokáig. Kicsit más a
fényszórók felső íve. A hűtőmaszk kapott egy króm szegélyt. Valamit
csináltak a lökhárítóval, de meg nem mondom, hogy mit. Nagyobbak
lettek a külső tükrök is, gyakorlatilag közkívánatra - erről még a
legkorruptabb recenzorok is rendre megemlékeztek. Na most mindez
jár már az alap, Ambiente felszereltséghez is, akik azonban nem
sajnálják maguktól a Trend változatot, azokat a Ford nem mással
kényezteti, mint egyenest egy trapéz alakú első ködlámpával. A
korábbi ködlámpának kerek kerete volt.
| |
|
| |
|
Az igazi dőzs a Ghia felszereltség vevőire vár: króm
díszcsík a lökhárítón, a hátsó lámpán, a kilincsen, és értelmes
újdonságként került kilépő fény a visszapillantó tükörbe, hogy
éjnek évadján hasra ne essünk, ha véletlenül egy szakadék mellé
parkoltunk. Van továbbá függönylégzsák, vészfékasszisztens, hat
CD-táras hifi, amit most már a Sony szállít a Fordnak, és
esőérzékelős ablaktörlő.
Az sem tűnik rossz ötletnek, hogy
rendelhető lesz a hátsó ülésekhez DVD, magam is ismerek
olyat, aki képes ilyet kérni egy Mondeóba, és csak közvetlen
életveszélyben venne meg egy
E-Mercit. Neki
lesz nagy öröm, hogy egyik kedvenc extrám, a hűtött ülés, ami csak
luxusautókhoz (azok közül se mindegyikhez) volt rendelhető, ezentúl
már Mondeóban is előfordulhat. És bár kemény teleken az amerikai
gyerekek eddig se feltétlenül fagytak a bőrülésbe, most már az
európai Fordok történetében először a Mondeóba rendelhető hátsó
ülésfűtés is.
| |
|
|
|
Egy effajta frissítés valljuk be, vizuálisan tök érdektelen;
az oldalsó index színe sárgáról fehérre változott. Na bumm, erre
még Mexikóban sem kezd el hullámozni a közönség. Szóval
jelentéktelen apróságok, amik épp annyira frissítik a Mondeo
küllemét, hogy továbbra se a szépségéért szeressük.
Van viszont végre a Fordnak is közvetlen befecskendezésű
benzinmotorja. Úgy hívják, Duratec SCi, mint Smart Charge injection,
okos töltő befecskendezés, ami annyit tesz, hogy a négy injektort a
common rail-turbódízelekhez hasonló cső köti össze, amiben a nyomás
akár 120 bar is lehet, ennyivel akkorát lehet porlasztani az
injektorral,amilyet hengerfej még nem látott.
| |
|
| |
|
A közvetlen befecskendezéses technológiával a Ford
nem ért el olyan látványos teljesítménynövekedést, mint az Alfa
Romeo, a fejlesztésért felelős mérnök szerint azonban nem is
akartak. A jelenlegi, 125 lóerős 1.8-as Duratec HE-hez képest plusz
öt lóerő és plusz öt Newtonméter nyomaték - ez így édeskevés,
mondjuk ki bátran.
Az SCi három évnyi fejlesztés eredménye. Az
Mondeo 1.8-asa új hengerfejet és új Bosch injektorrendszert kapott.
Az Alfa közvetlen befecskendezéses benzinmotorjához hasonlóan az
alumínium blokkban a különlegesen (aszimmetrikusan) kiképzett
dugattyúfedél gyűjti össze a gyertya közelébe a benzin-levegő
keveréket.
A gazdaságosság érdekében úgy programozták az elektronikus
gázpedál vezérlését, hogy a pedál kis elmozdulása a normálisnál
nagyobb nyomatéktöbbletet eredményezzen - a gyújtáson kívül a
hengerek szívócsövéhez tartozó, folyamatosan változó állású
örvényszeleppel is lehet játszani.
| |
|
|
|
A fogyasztás a Ford szerint 6-8 %-kal csökkent, ami akár
igaz is lehet, mert a belgiumi tesztúton országúton és sztrádán 7-8
literrel könnyedén elketyegtünk. Ebben természetesen annak is része
van, hogy az új hatsebességes váltó hatodik fokozata kifejezetten
az effajta takarékos, gyors, de alacsony fordulatszámú sztrádai
csettegésre szolgál.
4-esben 130-nál 5000-et forog, ilyenkor lehet
az autót sportosan kínozni, megy becsülettel, bár
csukott szemmel senki se mondaná kétezres turbónak, még
6000-ig forgatva sem. Viszont olyan érzete sincs, mint egy
takarékos motornak, ami épp a végét járja, ez pedig bravúros
teljesítmény, hiszen ez egy takarékos motor, melyben a tartalékok
épp ekkorra merültek ki. 5-ösben 3800 körül, 6-osban 3000 a
percenkénti fordulatszám.
| |
|
| |
|
Élvezeti érték szempontjából nem mellékes, hogy bár - naná!
- messze nem szól olyan szépen, mint az Alfa JTS-e, sokkal
élvezetesebb a VW konszern FSI-jénél. 4000 felett elég szépen
dalol, halkan, de azért kellemesen. Megnyugtató, hogy az új
fejlesztési trend a Fordnál is így működik, és a kellemes hangú
motorok takarékosak is lehetnek.
Hivatalos gyorsulási adat még nincs, csak tervezett: 10.5
másodperc, ami ezzel a tömeggel, a takarékos mezőnyben elég jó. Ami
a harmadik legjobb dolog a közvetlen befecskendezéses
benzinmotorokban (1: jobban megy, 2: kevesebbet fogyaszt, 3:
szebben szól), illetve bocsánat, a negyedik legjobb, hogy alacsony
fordulaton se csörög, és hirtelen gázadásra nem kezd látványosan
haldokolni.
| |
|
|
|
Négyesben 40-nel, 1500-as fordulatszámnál odalépünk neki, ezt a
hagyományos motorok nem szeretik, de ez szépen, dülledő szemekkel
bár, de kidolgozza magát.
Na jó, kínozzuk tovább, 25 km/h, négyesben, ezres fordulat:
indul csörgés nélkül! Hogy a Ford nagyobb motorjainál is
megjelenik-e az SCi-rendszer, még nem tudják, mint ahogy azt sem,
ezt az SCi-t berakják-e más Fordokba.
|
|
