FIAT STILO

1
 ARQUITETURA F.L.Ore.N.C.E.
(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)

X X X
X X X

X X

X – NÃO DISPONÍVEL PARA MERCADO BRASIL

2
 ARQUITETURA F.L.Ore.N.C.E.
(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)
ESTE SISTEMA É CONSTITUÍDO POR 2 BARRAMENTOS CAN :

1 – C-CAN ( CONTROL -CAN ) :

Barramento de alta velocidade ( 500 K bit / s ), onde estão interligados

os NÓS que necessitam de uma maior velocidade de comunicação :

1 – NÓ BODY COMPUTER ( NBC ) NBC

2 – NÓ DIREÇÃO ELÉTRICA (NGE )
3 – NÓ CONTROLE MOTOR (NCM ) LINHA K (DIAGNÓSTICO)
4 – NÓ SISTEMA DE FREIOS ( NFR )
5 – NÓ ÂNGULO DA DIREÇÃO (NAS) NGE NCM NFR
6,7 e 8, SÃO OUTROS NÓS QUE NÃO
ESTÃO PRESENTES NO FIAT STILO.

IMPEDÂNCIA DA REDE : 60  NAS

3
 ARQUITETURA F.L.Ore.N.C.E.
(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)

X X X X

NAS

X X
4
 CONECTOR DE DIAGNÓSTICO LOCALIZADO NO NBC

X X X X X X X X

5
 ARQUITETURA F.L.Ore.N.C.E.
(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)

NÍVEL ALTO ( BIT 1) - NÍVEL DE TENSÃO ENTRE 2V e 3V

NÍVEL BAIXO(BIT 0) - NÍVEL DE TENSÃO ENTRE 2,75Ve 4,5V - CAN H
NÍVEL BAIXO(BIT 0) - NÍVEL DE TENSÃO ENTRE 0,5V e 2,25V - CAN L

6
 ARQUITETURA F.L.Ore.N.C.E.
(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)
A REDE C-CAN DEIXA DE FUNCIONAR SE FOR VERIFICADO UMA DAS SEGUINTES CONDIÇÕES :

1 - INTERRUPÇÃO DE UM DOS DOIS CABOS CAN H OU CAN L.

2 - CURTO-CIRCUITO ENTRE OS DOIS CABOS CAN H OU CAN L.
3 - CURTO-CIRCUITO DO CABO CAN H OU DO CABO CAN L (para +VBAT).
4 - CURTO-CIRCUITO DO CABO CAN H OU DO CABO CAN L (para a massa).

Nestas condições, teremos :

- mensagem de “LIGAÇÃO ABERTA”,no display doNQS
- Acendimento do led “TEMP.EXCESSIVA”.
- Os indicadores analógicos de temperatura,velocidade
e rotação não funcionam.
- Acendimento do led “AVARIA SISTEMA ABS”.
- Acendimento do led “AVARIA SISTEMA ESP”.
- Acendimento do led “AVARIA SISTEMA INJ.”
- Acendimento do led “INSUF. LÍQUIDO DE FREIO”.

7
 ARQUITETURA F.L.Ore.N.C.E.
(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)
A REDE C-CAN DEIXA DE FUNCIONAR SE FOR VERIFICADO UMA DAS SEGUINTES CONDIÇÕES :

1 - INTERRUPÇÃO DE UM DOS DOIS CABOS CAN H OU CAN L.

2 - CURTO-CIRCUITO ENTRE OS DOIS CABOS CAN H OU CAN L.
3 - CURTO-CIRCUITO DO CABO CAN H OU DO CABO CAN L (para +VBAT).
4 - CURTO-CIRCUITO DO CABO CAN H OU DO CABO CAN L (para a massa).

Nestas condições, teremos :

- mensagem de “FALHA NO SIST.”,no display doNQS
- Acendimento do led “TEMP.EXCESSIVA”.
- Os indicadores analógicos de temperatura,velocidade
e rotação não funcionam.
- Acendimento do led “AVARIA SISTEMA ABS”.
- Acendimento do led “AVARIA SISTEMA NGE”.
- Acendimento do led “AVARIA SISTEMA INJ.”
- Acendimento do led “INSUF. LÍQUIDO DE FREIO”.
- Acendimento do led “RECARGA DA BATERIA”.

8
ESQUEMA ELÉTRICO – FIAT CODE

X X

X X

9
 ARQUITETURA F.L.Ore.N.C.E
(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)

2. B-CAN (Body - CAN) : barramento de baixa velocidade

(50kbit / s) interligando os seguintes NÓS:

01-Nó Body Computer (NBC) NBC

02-Nó Porta-malas (NVB)
03-Nó Porta Passageiro (NPP)
04-Nó Porta Motorista (NPG)
05-Nó Sensores de Estacionamento (NSP)
NVB NPP NPG NSP
06-Nó Banco Passageiro (NAP)
07-Nó Banco Motorista (NAG)
08-Nó Auto-rádio (NRR)
09-Nó Ar Condicionado (NCL) NAP NAG NRR NCL

10 -Nó Quadro de Instrumentos (NQS)

11- Nó Volante (NVO)
os NÓS 12,13 e 14 , não estão presentes
no FIAT STILO NQS NVO

10
X NVO
X

NBC

NQS

NPG NPP NVB X NRR

NAG

11
 ARQUITETURA F.L.Ore.N.C.E
(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)

Sinal Elétrico B-CAN

Em caso de rompimento ou curto em apenas um dos cabos da rede B-CAN, o

sistema continua a operar utilizando apenas o outro cabo.

12
 ARQUITETURA F.L.Ore.N.C.E.
(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)

O F.L.Ore.N.C.E. possui também uma rede serial A-bus onde

estão interligados as centralinas:

Sensores Volumétricos (CAV)

Sensores Crepuscular e de Chuva (CSP)
Conjunto de Alavancas do Volante (DEV)
Sirene do Alarme Antifurto (CSA)

A Central Air Bag não está conectada

a neNhuma rede.

13
 ARQUITETURA F.L.Ore.N.C.E.
(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)

A velocidade de transmissão da A-BUS é de 4,8 kbit/seg.

Na rede A-BUS, cada central tem seu próprio endereço,

assim, quando uma central quiser enviar um comando /
informação a outra central, deve sempre inserir no pacote de
dados o endereço da central destinatária.

A diferença entre a rede CAN e a rede A-BUS, é que a

prioridade é atribuída a cada central e não a informação a
transmitir,assim decide-se no projeto, qual a sequência de
transmissão das centrais em caso de conflito.

14
 CENTRAIS DE FUSÍVEIS E RELÉS
CBA-CENTRAL DA BATERIA CVM-CENTRAL VÃO MOTOR

CPL-CENTRAL DA PLANCIA CVB-CENTRAL PORTA MALAS

15
 CBA

CVM
CVB

CPL

16
 CBA- CENTRAL DA BATERIA
CONEXÃO DO ALTERNADOR

FUSÍVEL 150A
-PROTEÇÃO CONSUMIDORES
LIGADOS AO CVM.
60A 70A
150A FUSÍVEL 60A
-PROTEÇÃO CONSUMIDORES
CPL e BC.

FUSÍVEL 70A
-PROTEÇÃO CONSUMIDORES
CONECTADOS AO RELÉ 13
PRESILHA DO CBA (VIDROS DAS PORTAS) E
CVB.

17
 CVM- CENTRAL VÃO MOTOR

F03

R02 R08 R03 R14 RELÉS DO SISTEMA

F04
RO2 - FAROL ALTO.
F07
R03 - BUZINA .
R05
R05 - COMPRESSOR AR CONDICIONADO.
R08 - ELETROVENTILADOR DA CAIXA DE
F06 R10 R09
AR ( INTERNA AO HABITÁCULO)
F05
R09 - RELÉ PRINCIPAL SIST. INJEÇÃO.
F02 PRESILHA DO CBA
R10- RELÉ ELETROBOMBA DE COMB.
F01
R14 - RELÉ DO FAROL DE NEBLINA

18
 CVM- CENTRAL VÃO MOTOR

F03
FUSÍVEIS DO SISTEMA
F08
F01 - NFR

R02 R08 R03 R14 F02 - NGE

F04
F03 - COMUTADOR DE IGNIÇÃO.
F07
R05 F04 - CANDELETA PRÉ-AQUECIMENTO
( MOTOR DIESEL)
F06 - ELETROVENTILADOR DE REFRIG.
F06 R10 R09
DO MOTOR .
F07
PRESILHA DO - N.C.
CBA
F02
F08 - ELETROVENTILADOR INTERNO AO
F01
HABITÁCULO.

19
 FUSÍVEIS DO SISTEMA

F03 F24 F14 F10 F15 F19 F16 F09 F30 F09 - LAVA FAROIS.
F08 F10 - BUZINA.
F11 - SIST.INJEÇÃO.
R02 R08 R03 R14
F04
F14 - FAROL ALTO DIREITO.
F07
F15 - FAROL ALTO ESQUERDO.
R05
F16 - SIST.INJEÇÃO.
F17 - SIST.INJEÇÃO.
F06 R10 R09
F18 - SIST.INJEÇÃO.
F05
F19 - COMPRESSOR.
F02 PRESILHA DO CBA
F21 - SIST.INJEÇÃO.
F01
F22 - SIST.INJEÇÃO.
F23 F18 F21 F17 F11 F22
F24 - NGE.
F30 - FAROL DE NEBLINA.
20
 A1 - N.C.

CONECTOR MARROM A2 - FUNÇÃO RES. CRUISE CONTROL.

A3 - FUNÇÃO SET + CRUISE CONTROL .
A4 - FUNÇÃO SET - CRUISE CONTROL .
A5 - FUNÇÃO “ON” CRUISE CONTROL.
1 2 3 4 5 6 7 8
A A A6 , A7 e A8 - N.C.
1 2 3 4 5 6 7 8
B B
1 2 3 4 5 6 7 8
C C B1,B2,B3 ,B4 ,B5,B6,B7,B8,B9 e B10 -
todos N.C.

C1,C2,C3 e C4 , todos N.C.

C5 – (+) SENSOR DE VELOCIDADE.
PRESILHA DO CBA
C6 – SINAL SENSOR DE VELOCIDADE.
C7 – (-) SENSOR DE VELOCIDADE.
C8 – TERMINAL 4 DO CONECTOR C CVM

21
 A1 - N.C.
A2 - INTERRUPTOR DE FREIO.
CONECTOR PRETO
A3 - LINHA CAN L .
A4 - LINHA CAN H .
A5 - INTERRUPTOR DE FREIO.
A6 - D+ ALTERNADOR.
C
01 02 03 04 05 06 07 08 A7 - SPIA INJEÇÃO.
01
B
02 03 04 05 06 07 08 A8 - ATERRAMENTO .
A
01 02 03 04 05 06 07 08
B1 - (+) SENSOR PRESSÃO LINEAR.
B2 - (- ) POT. 2 PEDAL ACELERADOR.
B3 - SINAL POT 2 PEDAL ACELERADOR.
PRESILHA DO CBA
B4 - (+) POT. 2 PEDAL ACELERADOR.
B5 - (- ) POT.1 PEDAL ACELERADOR.
B6 - SINAL POT. 1 PEDAL ACELERADOR.

22
CONECTOR PRETO B7 - (+) PEDAL 1 ACELERADOR.
B8 - SINAL SOLICITAÇÃO AR COND.

C1 - (-) SENSOR PRESSÃO LINEAR .

C
01 02 03 04 05 06 07 08 C2 - LINHA W.
B
01 02 03 04 05 06 07 08 C3 - SINAL SENSOR PRESSÃO LINEAR.
A C4 - CAN L .
01 02 03 04 05 06 07 08
C5 - CAN H .
C6 - INTERRUPTOR PEDAL EMBREAGEM
C7 - LINHA K.
PRESILHA DO CBA
C8 - ALIMENTEAÇÃO ELETROBOMBA DE

COMBUSTÍVEL.

23
 07
02 04 05 07
A ALIMENTAÇÃO PARA CENTRAL PWM DO
05
ELETROVENTILADOR DO RADIADOR.

OBS. : NESTE SISTEMA NÃO EXISTEM OS RELÉS PARA

ACIONAMENTO DA 1a e 2a VELOCIDADES DO
ELETROVENTILADOR.

PRESILHA DO CBA

24
ESQUEMA ELÉTRICO CENTRAL PWM DO ELETROVENTILADOR EXTERNO

07
02 04 05 07
A
05

PRESILHA DO CBA

CENTRAL PWM

25
 CENTRAL DO PAINEL (CPL)
R13

R11 R12

R01

R01 - RELÉ FAROL BAIXO

R11 - RELÉ AQUECEDOR TRASEIRO TÉRMICO
R12 - RELÉ DE SERVIÇOS 1(acendedor cigarros e alimentação p/ limp. do pára-brisa e
vidro traseiro)

R13 - RELÉ DE SERVIÇOS 2 ( alimentação p/ acionamento dos vidros)

26
 CENTRAL DO PAINEL (CPL)
F12 - FAROL BAIXO DIREITO
F34 F48 F49 F35 F13
F13 - FAROL BAIXO ESQUERDO/ CORRETOR DO FAROL
F31 - INT/A P/ LUZ RETROMARCHA,ELETROVENTILADOR
F46 F33 F37 F42 F12 INTERNO,SIST. AR CONDICIONADO.
F32 - ALIM. +30 NPG / NPP
F33 - ALIM. NVB (COMANDO ELÉTRICO DOS VIDROS)
F45 F47 F32 F50 F51
F34 - ALIM. NVB(COMANDO ELÉTRICO DOS VIDROS)
F35 - ALIM. CRUISE CONTROL
F36 - ALIM. NVB
F52 F41 F43 F40 F44
F37 - ALIM. TERCEIRA LUZ DE FREIO,NQS.
F38 - TRAVA / DESTRAVA PORTA-MALAS
F36 F39 F38 F53 F31 F39 - ALIM. PLAFONIER ANT. e POST. NRR,NCL,PRESACSA
F40 - VIDRO TRASEIRO TÉRMICO
F41 - RETROVISOR TÉRMICO
FUSÍVEIS RESERVA F42 - ALIM. NFR e NAS

27
 CENTRAL DO PAINEL (CPL)
F34 F48 F49 F35 F13
F43 - LIMPADOR DO PÁRA-BRISA
F44 - TOMADA DE CORRENTE PORTA-MALA
F46 F33 F37 F42 F12
F45 - CONTROLE DOS VIDROS.
F46 - CONTROLE DOS VIDORS.
F45 F47 F32 F50 F51 F47 - ALIMENTAÇÃO DE POT. NPG
F48 - ALIMENTAÇÃO DE POT. NPP
F49 - ALIM. NVO,NCL,NSP,CTA,CSP
F52 F41 F43 F40 F44 F50 - ALIM. AIR BAG
F51 - LUZ DE FREIO
F52 - ALIM. LAVA VIDRO TRASEIRO
F36 F39 F38 F53 F31
F53 -ALIM. LUZ DIREÇÃO

FUSÍVEIS RESERVA

28
 BODY COMPUTER ( NBC )

NOTAS :
- AO SE RETIRAR UM CONECTOR DO NPL , NO NQS , APARECERÁ UMA
INDICAÇÃO VISUAL JUNTAMENTE COM INDICAÇÃO SONORA.
- DENTRO DO BC , ENCONTRA-SE O GATE-WAY, QUE PERMITE A PASSAGEM
DE INFORMAÇÃO DA REDE B-CAN PARA REDE C-CAN.

29
 CENTRAL PORTA- MALAS
R22

R21

R21 - RELÉ PARA COMANDOS ELÉTRICOS DOS BANCOS.

R22 - RELÉ PARA LUZ DE RETRO MARCHA.

30
CENTRAL PORTA- MALAS
F54 - ALIM. AMPLIFICADOR RÁDIO
F55 - ACIONAMENTO ELÉT. BANCOS
F55 F56 - ACIONAMENTO ELÉT. BANCOS
F56
F62 F67 F57 - AQUECIMENTO BANCO
F69 F57
F68 F60 F58 - N.C
F64 F58
F54 F68 F60 - ACIONAMENTO ELÉT. BANCOS
F62 - N.C
F63 - N.C
F64 - N.C
F67 - AQUECIMENTO BANCO
F68 - LUZ RETROMARCHA
F69 - N.C

31
PONTOS DE ATERRAMENTO

32
 PONTOS DE ATERRAMENTO
C1 - ATERRAMENTO ELETROVENTILADOR NA BATERIA.

C2 - ATERRAMENTO DA BATERIA CONECTADO AO

GRUPO MOTOPROPULSOR.

C1

C3 - ATERRAMENTO DA BATERIA CONECTADO

C2 EC3
AO CHASSI.

33
 PONTOS DE ATERRAMENTO
C10 - ATERRAMENTO ANTERIOR ESQUERDO.

34
 PONTOS DE ATERRAMENTO
C11 - ATERRAMENTO ANTERIOR DIREITA .

C12 - ATERRAMENTO ANTERIOR ABS.

35
 PONTOS DE ATERRAMENTO
C14 - ATERRAMENTO ANTERIOR DIREÇÃO ELÉTRICA.

C20
C14

36
 PONTOS DE ATERRAMENTO

C15A C15B C15C

C15A - ATERRAMENTO PAINEL LADO CONDUTOR .

37
 PONTOS DE ATERRAMENTO
C15B - ATERRAMENTO PAINEL LADO CONDUTOR.

C15C - ATERRAMENTO PAINEL LADO CONDUTOR .

38
 PONTOS DE ATERRAMENTO

C16 - ATERRAMENTO GRUPO CAIXA DE AR/ AR CONDICIONADO.

39
 PONTOS DE ATERRAMENTO

C20

C20 - ATERRAMENTO PAINEL LADO PASSAGEIRO .

40
 PONTOS DE ATERRAMENTO

C30 - ATERRAMENTO POSTERIOR ESQUERDA .

41
 PONTOS DE ATERRAMENTO

C31 - ATERRAMENTO POSTERIOR DIREITA .

42
 PONTOS DE ATERRAMENTO

C40 – ATERRAMENTO DO SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA EXCLUSIVO 2.4 :

43
 PONTOS DE ATERRAMENTO
C50A C50B – ATERRAMENTO CENTRAL AIR BAG .

C60A – ATERRAMENTO CENTRAL INJEÇÃO .

44
 PONTOS DE ATERRAMENTO

ATERRAMENTO CENTRAL INJEÇÃO - MOTOR 1.8 8V

45
ACESSO AO HABITÁCULO:

CHAVE MECÂNICA
E
TELECOMANDO

46
ACESSO AO A HABITÁCULO - CHAVE MECÂNICA / TELECOMANDO

TRAVA DO
COMPARTIMENTO DA
BATERIA.

1 - DESTRAVAR PORTA MALAS

2 -TRAVAR PORTAS E INSERIR
ALARME.

3 -DESTRAVAR PORTAS
E DESINSERIR ALARME.

47
 TIPO DE ABERTURA FECHAMEN DESCIDA LEVANTA DEAD LOCK ABERTURA
CHAVE DAS PORTAS TO DAS DOS VIDROS MENTO DOS DO PORTA
PORTAS E ABERTURA VIDROS E MALAS
TETO SOLAR FECHAMEN
  TO TETO SOL
PARTE INSERI R A INSERI R A GIRAR A GIRAR A DUPLO GIRO ROTAÇÃO DA
MECÂNICA CHAVE NO CHAVE NO CHAVE E CHAVE E RÁPIO NA CHAVE NO
DA CHAVE CILINDRO E CILINDRO E MANTE-LA NA MANTE-LA CHAVE NO SENTIDO
  GIRAR A GIRAR A POSIÇÃO NA POSIÇÃO SENTIDO HORÁRIO.
CHAVE. CHAVE. “ABERTO” “FECHADO” “FECHAR”
POR 2 SEG. POR 2 SEG.
CHAVE COM PRESSÃO BREVE PRESSIONAR PRESSIONAR DUPLA PRESSIONAR
TELECOMAN BREVE NO PRESSÃO NO POR MAIS DE POR MAIS DE PRESSÃO NO POR MAIS DE
DO COMANDO COMANDO 2 SEG. NO 2 SEG. NO COMANDO 2 SEG. NO
“ABRIR” “FECHAR” COMANDO COMANDO “FECHAR” COMANDO
ABRIR FECHAR. ABRIR PORTA
MALAS
LAMPEJ0 DOIS UM LAMPEJO DOIS UM LAMPEJO TRÊS DOIS
DAS LUZES LAMPEJOS LAMPEJOS LAMPEJOS LAMPEJOS
IDE DIREÇÃO

LED LED DE ACEND. FIXO LED DE LAMPEJO DE LAMPEJO LAMPEJO DE

DISSUASÃO POR 3 SEG. E DISSUASÃO RETENÇÃO DUPLO E RETENÇÃO
APAGADO SUCESSIVO APAGADO SUCESSIVO
LAMPEJO DE LAMPEJO DE
DISSUASÃO RETENÇÃO

48
 ACESSO AO A HABITÁCULO - CHAVE MECÂNICA / TELECOMANDO

FUNÇÃO DEAD-LOCK :
A FUNÇÃO DEAD-LOCK PODE SER INSERIDA PELA ROTAÇÃO DA CHAVE NO CILINDRO
DA PORTA OU VIA TELECOMANDO, SUA FUNÇÃO É EVITAR A ABERTURA DAS PORTAS
PELO INTERIOR DO VEÍCULO.
INSERÇÃO DA FUNÇÃO :
-INSERIR A CHAVE NO CILINDRO DA PORTA E ROTACIONAR RAPIDAMENTE NO SENTIDO DE
TRAVAMENTO DAS PORTAS POR DUAS VEZES.
-PRESSIONAR A TECLA DE TRAVAR AS PORTAS NO TELECOMANDO POR DUAS VEZES.

LED DE DISSUASÃO :
ESTÁ LOCALIZADO NA PORTA DO MOTORISTA.

49
 ALARME
CÓDIGO DESCRIÇÃO PORTA PORTA DEAD PORTA FALHA NO
TRAVADA DESTRA LOCK ABERTA
VADA ALARME

Aceso por 3 O led é mantido        

Seg. aceso por 3 Seg.
X
Duplo lampejo Duplo lampejo e        
retorno ao estado  
“on”.
X
Sinalização de 9 lampejos em um        
aviso. tempo de 3  
Caso uma ou segundos.
mais portas X
estejam
abertas
Sinalização de Após 3 Seg.        
dissuasão iniciais o led passa
a lampejar 1 vez
por Seg. X
Led apagado Alarme desligado        
X
Falha no Acendimento fixo        
sistema de por 10s X
alarme

50
1- CILINDRO DA PORTA ANTERIOR
DIREITA.
2- CILINDRO DA PORTA ANTERIOR
ESQUERDA.
3- PLAFONIER
4- LIGAÇÃO SE NÃO EXISTE NVB

51
 ESQUEMA ELÉTRICO -TRAVA PORTAS

CPL

B.C

ANTENA
PLAFONIER

INTERRUPTOR
INERCIAL

52
 ESQUEMA ELÉTRICO -TRAVA PORTAS

NVB

NPP
NPG

D
T T DL DL

INTERRUPTOR COMANDO LADO COMANDO LADO

TRAVA / MOTORISTA PASSAGEIRO COMANDO COMANDO
DESTRAVA TRASEIRO TRASEIRO
COLOCADO NA LADO MOTO. LADO PASS.
PORTA
MOTORISTA
PORTA ABASTECIMENTO

53
 PORTA - MALA

INTERRU
PORTA PTORES
MALA PORTA
MALA

54
 ALARME

CENTRAL DO ALARME : Localizada dentro do B.C.

SIRENE : Localizada próxima ao limpador do pára-brisa, possui linha serial ( A-BUS) de comunicação com
a central do alarme.
ANTENA DO ALARME: Localizada na Plafonier.( conectada aos terminais 21 e 31 do conector B do B.C.)
SENSOR DE INCLINAÇÃO : Localizado na Plafonier
PROGRAMAÇÃO DOS TELECOMANDOS:
-A programação do telecomando é realizada na fábrica.
-Quando necessário, o concessionário poderá efetuar a reprogramação dos telecomandos via EDI,
tomando cuidado para realizar a programação em todas as chaves, sob pena de inutilização da
chave que não for programada.
-O código usado é o mesmo do CODE CARD.
-Através dos push botons da plafonier é possível excluir os sensores ultra – som e o sensor de inclinação.
- Não é possível exclusão da sirene.
SINALIZAÇÃO DAS CAUSAS DE DISPARO DO ALARME :
A sinalização é realizada através de mensagens no display do NQS

55
 ALARME
DESATIVAÇÃO DO ALARME: VIA TELECOMANDO OU GIRANDO A CHAVE DE IGNIÇÃO NA
POSIÇÃO “MAR”.

EXCLUSÃO ( PORTAS ): Após pressionar o telecomando a central de alarme realiza a verificação do

estado dos interruptores de porta. Caso algum interruptor apresente problemas ( porta aberta ) , tal porta
será excluída da vigilância.

EXCLUSÃO POR FALHA ( SENSORES E SIRENE):Após a inserção do alarme será realizado o diagnóstico
de funcionamento dos sensores de ultra som,inclinação e sirene do alarme.

Sirene : o check será realizado por 3 seg. ao final deste tempo se o resultado for KO (não OK), as luzes de
direção lampejam por 2 vezes

Sensores de ultra som e inclinação : se dentro de 4 seg. não chegar a informação de um destes sensores,
tal sensor será excluído e será colocada a informação no NQS de “avaria do sistema de alarme”.

ARMAZENAMENTO DAS CAUSAS DE DISPARO : O NBC, armazena as 10 últimas causas de disparo.

56
ALARME

Figura 1 – push botton para exclusão / inserção

dos sensores ultra som

Figura 2 – push botton para exclusão / inserção

do sensor anti-inclinação

Sensor anti-inclinação localizado na plafonier

57
 ALARME

MODALIDADE DO PAÍS (PROGRAMAÇÃO MANUAL) :

1 – COLOCAR A CHAVE DE IGNIÇÃO EM “MAR”.

2 – ATIVAR AS LUZES DE EMERGÊNCIA.
3 – PRESSIONAR O BOTÃO DE COMANDO DO FAROL DE RETRO NEBLINA E MANTE-LO
PRESSIONADO.
4 – REALIZAR MANOBRA : KEY –OFF, KEY-ON,KEY-OFF.
5 – SOLTAR O BOTÃO DE COMANDO DO FAROL DE RETRO NEBLINA E PRESSIONA-LO DE NOVO
POR UM NÚMERO DE VEZES IGUAL À MODALIDADE DESEJADA. ( CASO A OPERAÇÃO NÃO TENHA
SUCESSO SERÃO OUVIDOS 5 BEEPS .)
6 – COLOCAR A CHAVE DE IGNIÇÃO NA POSIÇÃO “MAR”
7 – A SIRENE DEVE EMITIR UM NÚMERO DE BEEPS IGUAL AO NÚMERO QUE INDICA A MODALIDADE
DE FUNCIONAMENTO SELECIONADA.
8 – DURANTE OS BEEPS, COLOCAR A CHAVE DE IGNIÇÃO NA POSIÇÃO “OFF” .

58
 ALARME

CPL

B.C

NPP

SENORES SIRENE NPG

VOLUMÉTRICOS

59
DESBLOQUEIO DAS PORTAS VIA INTERRUPTOR INERCIAL

1 - PLAFONIER
2 – LIGAÇÃO SE NÃO EXISTE NVB

60
 ACIONAMENTO ELÉTRICO DOS VIDROS

A – ACIONAMENTO ELÉTRICO DO VIDRO LADO MOTORISTA.

B – ACIONAMENTO ELÉTRICO DO VIDRO LADO PASSAGEIRO.
C – EXCLUSÃO/HABILITAÇÃO DOS COMANDOS ELÉTRICOS DOS VIDROS
TRASEIROS.
D – ACIONAMENTO ELÉTRICO DO VIDRO TRASEIRO LADO MOTORISTA.
E – ACIONAMENTO ELÉTRICO DO VIDRO TRASEIRO LADO PASSAGEIRO.

61
PROCECIMENTO DE “PROGRAMAÇÃO DOS VIDROS” :
- COLOCAR A CHAVE DE IGNIÇÃO EM “STOP” DEPOIS EM “MAR”.
SISTEMA ANTI-ESMAGAMENTO :

O SISTEMA É COMPOSTO POR UM RESISTOR VARIÁVEL ,

COLOCADO NA BORRACHA DA GUARNIÇÃO DA PORTA .

ELEVADOR DO VIDRO ACIONAMENTO RETARDADEO DE

POSTERIOR ESQUERDO 30 ms EM RELAÇÃO AO
COMANDO
NVB
ELEVADOR DO VIDRO ACIONAMENTO RETARDADEO DE
POSTERIOR DIREITO 60 ms EM RELAÇÃO AO
COMANDO
NVB
ELEVADOR DOS VIDRO ACIONAMENTO RETARDADEO DE
ANTERIOR ESQUERDO 90 ms EM RELAÇÃO AO
COMANDO
NPG
ELEVADOR DOS VIDRO ACIONAMENTO RETARDADEO DE
ANTERIOR DIREITO 120 ms EM RELAÇÃO AO
COMANDO
NPP

62
 ESQUEMA ELÉTRICO –ACIONAMENTO ELÉTRICO DOS VIDROS

COMANDO
LADO
MOTORISTA

NPG NPP

COMANDO
SENSOR ANTI- MOTOR
ESMAGAMENTO COMANDO LADO
MOTORISTA VIDROS PASSAGEIRO
MOTORISTA

63
ESQUEMA ELÉTRICO –ACIONAMENTO ELÉTRICO DOS VIDROS

BC

64
 MY CAR

PERSONALIZAÇÃO DO VEÍCULO

65
CONTROLE DA LUMINOSIDADE DOS
DISPLAYS

TECLAS PARA
PERSONALIZAÇÃO

ATIVAÇÃO DA LUZ DE POSIÇÃO COM

A CHAVE DE IGNIÇÃO FORA DO
COMUTADOR OU EM POSIÇÃO “STOP”

66
ROLAR A TELA / MODIFICAR VALORES

PRESSIONAR POR MAIS DE 2 SEG. :

- ATIVAR A FUNÇÃO “MENU”
- CONFIRMAR ESCOLHA PRETENDIDA

ROLAR A TELA / MODIFICAR VALORES

67
LIMITE VELOCIDADE
SENS. CREPUSCULAR
TRIP PARCIAL
REG. RELÓGIO
MODO DO RELÓGIO

RÁDIO SINTONIZADA
PORTA MALA
DEST PORTA COND.
TRAVA. CENTRALIZADO

UNID. DISTÂNCIA

VOL.DO BOTÃO
VOL.SINALIZADOR Itens visualizados
com Velocidade
maior que 4
SAÍDA DO MENU Km/h

68
69
70
71
72
73
74
75
SENS.CREPUSCULAR :
PERMITE AJUSTAR 3 NÍVEIS DE SENSIBILIDADE DO SENSOR CREPUSCULAR.
Lógica de funcionamento :
- Na alavanca de comandos está prevista uma posição específica ‘AUTO’ - “ A “, que habilita a inserção da luz
de posição e faróis baixos, quando o veículo passar por uma região de pouca luminosidade.

Posição “auto” na alavanca

-o sensor está localizado na haste de fixação do retrovisor interno, no mesmo circuito do sensor de chuva.
- o sensor utiliza a linha de comunicação A -BUS para comunicar-se com o B.C. ( O B.C só atua como
gateway ) o ajuste de sensibilidade é realizado pelo próprio sensor.

Sensor crepuscular junto

com sensor de chuva

76
ESTRATÉGIAS :
EM CASO DE SENSOR DANIFICADO OU LINHA DE COMUNICAÇÃO DEFEITUOSA , TEREMOS :
-ALVANCA NA POSIÇÃO “AUTO” E LUZ DE POSIÇÃO “OFF” , O NBC ACENDE AS LUZES DE
POSIÇÃO.
-ALAVANCA NA POSIÇÃO “OFF” E LUZ DE POSIÇÃO “OFF” , O NBC , NÃO COMANDA NENHUMA
FUNÇÃO.
SE O NBC, COMANDA A AS LUZES NA PRESENÇA DE AVARIA DO SENSOR , NO CASO EM QUE O
SENSOR VOLTE A FUNCIONAR CORRETAMENTE E O CONDUTOR COMANDA O DESLIGAMENTO
DAS LUZES TEREMOS :
-AO FARÓIS BAIXOS SÃO DESLIGADAS : AO RECEBER O COMANDO DO SENSOR CREPUSCULAR
ATRAVÉS DA A-BUS.
-AS LUZES DE POSIÇÃOSÃO DESLIGADAS : 10 SEGUNDOS APÓS O DESLIGAMENTO DO FAROL
BAIXO.

77
ESQUEMA ELÉTRICO – SENSOR DE CHUVA / CREPUSCULAR

78
79
REG.RELÓGIO – PERMITE O AJUSTE DE HORAS E MINUTOS.
MODO DO RELÓGIO – PERMITE AJUSTAR A MODALIDADE DO RELÓGIO 12 OU 24
HORAS
REGUL.DATA – PERMITE AJUSTAR ANO,MÊS E DIA.
AUDIO RPT - PERMITE A VISUALIZAÇÃO DA ESTAÇÃO DE RÁDIO SINTONIZADA.
MALA IND. – (ON / OFF ) – DESBLOQUEIO DO PORTA- MALAS
CONTEMPORANEAMENTE AO TELECOMANDO DE DESTRAVAMENTO DAS PORTAS.
DESBLOQUEIO DA PORTA DO CONDUTOR –
ON : DESBLOQUEIO SÓ DA PORTA DO CONDUTOR ATRAVÉS DO TELECOMANDO
OFF :DESBLOQUEIO SIMULTÂNEO COM AS PORTAS VIA TELECOMANDO.
BLOQUEIO DAS PORTAS – ( ON / OFF ) BLOQUEIO AUTOMÁTICO DAS PORTAS
QUANDO O VEÍCULO SUPERA 20 Km/h.
DISTÂNCIA UNIDADE- SELEÇÃO DA UNIDADE DE MEDIDA :Km ou mi.
CONSUMO – SELEÇÃO DA UNIDADE DE MEDIDA DE CONSUMO DE COMBUSTÍVEL :
Km / l ou l / 100 Km ou mpg

80
TEMPERATURA UNIDADE – SELEÇÃO DA UNIDADE DE MEDIDA : °C ou °F
VOLUME DOS BOTÕES – AJUSTE DO VOLUME QUANDO SE PRESSIONA OS BOTÕES
DE COMANDO NO PAINEL.
VOLUME DO BUZZER – AJUSTE DO VOLUME DAS SINALIZAÇÕES ACÚSTICAS
RELATIVAS ÀS ANOMALIAS / ADVERTÊNCIAS.
LINGUA – ESCOLHA DO IDIOMA A SER USADO.
SERVICE – VISUALIZAR A PRÓXIMA DATA DE VISITA AO CONCESSIONÁRIO.
A cada 20.000 Km, o condutor será avisado da necessidade de realizar-se a revisão
periódica na concessionária.
** INFO.MOTOR - VISUALIZAÇÃO DA PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO DO
MOTOR.
** AGENDA – É POSSÍVEL ARMAZENAR 8 EVENTOS COM NO MÁXIMO 14
CARACTERES.

** SÓ PARA VERSÃO DO QUADRO HIGH

81
 SENSORES DE ESTACIONAMENTO

OS SENSORES DE ESTACIONAMENTO ( 4 ) LOCALIZADOS NO PÁRA CHOQUE

TRASEIRO, DETECTAM E AVISAM AO CONDUTOR A PRESENÇA DE OBSTÁCULOS
LOCALIZADOS NA PARTE TRASEIRA DO VEÍCULO.

82
SIRENE DE SINALIZAÇÃO

83
 SENSORES DE ESTACIONAMENTO
OS SENSORES SÃO GERENCIADOS PELA CENTRAL LOCALIZADA NO PORTA-MALAS.
AO RECEBER DE UM DOS SENSORES O SINAL DA PRESENÇA DE OBSTÁCULO,A
CENTRAL COMANDO O ACIONAMENTO DE UM SINAL ACÚSTICO PARA ALERTAR O
CONDUTOR. A FREQUÊNCIA DO SINAL EMITIDO AUMENTA NA MEDIDA EM QUE O
OBSTÁCULO SE APROXIMA DO PÁRA-CHOQUE.

CENTRAL ELETRÕNICA

CASO UM DOS SENSORES APRESENTE AVARIA, TODO O SISTEMA PARA DE

FUNCIONAR ATÉ QUE A FALHA SEJA CORRIGIDA.

84
 SENSORES DE ESTACIONAMENTO

FUNCIONAMENTO :
A CADA 25...30 ms, OS SENSORES DISPARAM UM APÓS OUTRO , UM SINAL
ULTRASONICO (~30 KHz) DE APROXIMADAMENTE 1ms DE DURAÇÃO.
APÓS A EMISSÃO DO SINAL TODOS OS SENSORES COMUTAM PARA POSIÇÃO DE
RECEPÇÃO DAS ONDAS QUE EVENTUALMENTE SEJAM REFLETIDAS.
A DISTÂNCIA ATÉ O OBSTÁCULO SERÁ CALCULADA PELO TEMPO GASTO ENTRE
A EMISSÃO E A RECEPÇÃO DO SINAL ( EFEITO DOPPLER ).

~ 1.6m ~ 0.6m
~120°

85
NSP – NÓ DOS SENSORES DE ESTACIONAMENTO

86
 TETO SOLAR ( SKY WINDOW )

ESTE NOVO TETO É UM SISTEMA CONSTITUÍDO DE 5 LÂMINAS DE VIDRO QUE SE ABREM

SEQUENCIALMENTE .
A SOLICITAÇÃO DE ABERTURA / FECHAMENTO PODE SER PROVENIENTE TANTO DO
TELECOMANDO QUANTO DA MANOPLA LOCALIZADA NA PLAFONIER, OU AINDA VIA CILINDRO
DE CHAVE DA PORTA.
O TETO SOLAR É DOTADO DE UMA CORTINA PÁRA-SOL COMANDADA ELETRICAMENTE QUE
TEM A FUNÇÃO DE EVITAR A IRRADIAÇÃO SOLAR.
O SISTEMA DE FECHAMENTO DA CORTINA CONTA COM UMA PROTEÇÃO ANTIESMAGAMENTO
QUE PÁRA SEU MOVIMENTO POR UM BREVE INSTANTE CASO EXISTA ALGUM OBSTÁCULO.
QUANDO SE COLOCA A CHAVE DE IGNIÇÃO NA POSIÇÃO “STOP”, O TETO PERMANECE
TEMPORIZADO POR 3 MINUTOS CASO NENHUMA PORTA SEJA ABERTA.

87
 TETO SOLAR ( SKY WINDOW )

A – MANOPLA DE ABERTURA DO TETO COM 6 POSIÇÕES DISPONÍVEIS.

C – BOTÃO PARA ABERTURA DA CORTINA :
- A ABERTURA DA CORTINA NÃO PODERÁ NUNCA SER INFERIOR A ABERTURA
DAS CHAPAS DE VIDRO.
B – BOTÃO PARA FECHAR A CORTINA :
- O FECHAMENTO DA CORTINA É LIGADO À POSIÇÃO DE ABERTURA DAS
LÂMINAS DE VIDRO.NÃO E POSSÍVEL FECHAR TOTALMENTE A CORTINA COM AS
LÂMINAS ABERTAS.

88
 TETO SOLAR ( SKY WINDOW )

A – CHAVE PARA ABERTURA / FECHAMENTO MANUAL DO TETO SOLAR

PROCEDIMENTO DE PROGRAMAÇÃO DO TETO SOLAR :
1 – COLOCAR A MANOPLA DE SELEÇÃO NA POSIÇÃO “ 0 ” (TODO FECHADO)
2 – MANTER A MANOPLA PRESSIONADA POR UM TEMPO SUPERIOR A 2 SEG.
3 – ESPERAR ATÉ QUE A CORTINA PARE DE MOVIMENTAR-SE ( COM A MANOPLA PRESSIONADA)
4 – SOLTAR A MANOPLA E VOLTAR A PRESSIONAR A MANOPLA POR 3 SEG.
5 – MANTER PRESSIONADA A MANOPLA ATÉ QUE O TETO E A CORTINA ESTEJAM COMPLETAMENTE
FECHADOS.

89
 C.P.L

B.C
SINAL DE
FECHAR VELOCIDADE

MOTOR
DA
CORTINA
MOTOR DO TETO SOLAR

90
 BANCOS DE ACIONAMENTO ELÉTRICO COM MEMÓRIA

É POSSÍVEL AJUSTAR O BANCO ACIONANDO AS TECLAS E e D. O AJUSTE É POSSÍVEL COM A

CHAVE DE IGNIÇÃO NA POSIÇÃO “MAR” OU ATÉ 1 MINUTO APÓS A CHAVE TER SIDO
COLOCADA NA POSIÇÃO “STOP” .
ATRAVÉS DA TECLA “A” É POSSÍVEL ATIVAR O AQUECIMENTO ELÉTRICO DO BANCO.
ATRAVÉS DA TECLA “C” É POSSÍVEL AJUSTAR A REGIÃO LOMBAR DO ENCOSTO DO BANCO.
TANTO O AJUSTE DE AQUECIMENTO QUANTO O AJUSTE DA REGIÃO LOMBAR, NÃO SERÃO
MEMORIZADOS.
A MEMORIZAÇÃO DA POSIÇÃO DOS BANCOS SERÁ SER REALIZADA ATRAVÉS DAS TECLAS
1,2 e 3 INDICADAS PELA LETRA “B”.

91
 BANCOS DE ACIONAMENTO ELÉTRICO COM MEMÓRIA
PROCEDIMENTO DE MEMORIZAÇÃO:
1- PRESSIONAR UMA DAS MEMÓRIAS POR 3 SEGUNDOS.
( MEMORIZANDO A POSIÇÃO DOS BANCOS SE MEMORIZA TAMBÉM A POSIÇÃO
DOS DOIS RETROVISORES EXTERNOS). UMA SINALIZAÇÃO ACÚSTICA AVISA O
INSERIMENTO DA PROGRAMAÇÃO.
2 – A INSERÇÃO “CHAMADA” DE UMA POSIÇÃO MEMORIZADA,SÓ PODERÁ SER
REALIZADA COM O VEÍCULO ABAIXO DE 10 Km/h.
3 – SE A “CHAMADA” DE UMA POSIÇÃO FOR REALIZADA COM CHAVE DE IGNIÇÃO
NA POSIÇÃO STOP, OS RETROVISORES NÃO SERÃO ACIONADOS. OS
ESPELHOS RETROVISORES SERÃO ACIONADOS QUANDO A CHAVE DE IGNIÇÃO
FOR COLOCADA NA POSIÇÃO “MAR”.
4 – É POSSIVEL MEMORIZAR A POSIÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR EXTERNO
LADO PASSAGEIRO, PARA MANOBRA DE MARCHA – RÉ.

92
A – MEMÓRIA DO NAG
1 – BUZZER DE CONFIRMAÇÃO DA MEMORIZAÇÃO.
2 – COMANDO DE SELEÇÃO DAS MEMÓRIAS 1,2 e 3.
3 – POSIÇÃO DO ESPELHO LADO PASSAGEIRO
4 - POSIÇÃO DO ESPELHO LADO MOTORISTA
5 – POSIÇÃO DO BANCO DO CONDUTOR.

93
NRR – NÓ DO RADIO

94
NRR – NÓ DO RÁDIO

95
 1
2

16 17 18 3 4 5

15 10 6

14 13 12 9 8 7
11

96
TECLA PRESSÃO BREVE PRESSÃO SUP. A 2 SEG.

01 EJETA CD

02 MUTE SEM ÁUDIO ( MUDO )

03 CHAMA A ESTAÇÃO MEMORIZA A ESTAÇÃO SINTONIZADA NA

MEMORIZADA 4 POSIÇÃO 4

04 CHAMA A ESTAÇÃO MEMORIZA A ESTAÇÃO

MEMORIZADA 5 SINTONIZADA NA POSIÇÃO 5
05 CHAMA A ESTAÇÃO MEMORIZA A ESTAÇÃO
MEMORIZADA 6 SINTONIZADA NA POSIÇÃO 6

06 AVANÇO AUTOMÁTICO / AVANÇO RÁPIDO DE

MANUAL DA EMISSORA EMISSORAS / BUSCA
AUTOMÁTICA DE EMISSORAS
07 PROCURA AUTOMÁTICA DE PROCURA AUTOMÁTICA DE
TODAS AS ESTAÇÕES TODAS AS ESTAÇÕES
PRESENTES NA BANDA EM PRESENTES NA BANDA EM
USO. USO.

97
TECLA PRESSÃO BREVE PRESSÃO SUP. A 2 SEG.
08 – AF –FREQ. ALTERNATIVA AF: ON / OFF SELEÇÃO TIPO DE
PTY – TIPO DE PROGRAMA (habilita freq. Alternativa) PROGRAMA
PTY : VISUALIZA TIPO DE

PROGRAMA SELECIONADO

09 – TA – PROGRAMA DE TA ( ON / OFF ) DEFINIÇÃO DO VOLUME TA

TRÁFEGO

10 – VOL PUSH ON/OFF LIGA / DESLIGA AUTO-RÁDIO

11 – ÁUDIO / DSP AJUSTES : GRAVE, EQUALIZAÇÃO (Ver pág. 14 )

AGUDO,FRENTE/FUNDO PERSONALIZADA :
DIREITO/ESQUERDO EQ,PRESET,CLASSIC,JAZZ,
ROCK,CUSTOMER.
12 – MENU / RDS ATIVA FUNÇÕES DO MENU ATIVA FUNÇÕES DO MENU
( * ) Ver pág. 12 ( ** ) Ver pág. 12

13 – BAND / AS ESCOLHA DA BANDA DE MEMORIZAÇÃO AUTOMÁTICA

FREQ. FM1,FM2,FM3,FM4 DAS EMISSORAS DE SINAL
AST,AM1,AM2,AM3AST FORTE AM3 E FM4 AST 98
TECLA PRESSÃO BREVE PRESSÃO SUP. A 2 SEG.
14 –SRC SELEÇÃO DA FONTE CD,RÁDIO,CD CHANGER

15 – CHAMA/GRAVA MEMÓRIA FM , AM ,PTY.

E CONTROLA O AVANÇO CD

16 – 1/CD+ - CHAMA/GRAVA FM , AM ,PTY. MEMORIZA A ESTAÇÃO

MEMÓRIA E CONTROLA O
AVANÇO CD SELECIONADA 1

17 – 2/CD+ - CHAMA/GRAVA FM , AM ,PTY. MEMORIZA A ESTAÇÃO

MEMÓRIA E CONTROLA O SELECIONADA 1
AVANÇO CD

18 – 3 – CHAMA/GRAVA FM , AM ,PTY. MEMORIZA A ESTAÇÃO

MEMÓRIA SELECIONADA 1

99
(*) MENU :
TUNNING SEEK: AUTO/MANUAL –habilitação da procura automática de emissoras.
ROGER BEEP : ON / OFF (confirmação sonora das funções ) habilita ou não esta função.
SENSITIVITY : DISTANT / LOCAL –ajuste da sensibilidade ( mais ou menos sensível )
NEWS : ON / OFF – mostra no display notícias : cotação do dólar, previsão do tempo e etc.
SPEED VOLUME : 1 ... 7 – ajuste do volume em função da velocidade SVC.
TRAFFIC: DISTANT / LOCAL – ajuste da sintonia dos avisos sobre o trânsito.
LOUDNESS : ON / OFF – reforço de graves e agudos
( ** ) MENU :
RDS CLOCK – visualização do horário da estação RDS atual (se disponível )
CLIP DETECT : ON / OFF – ativação do “ limitador dinâmico de distorção” .
MAX VOLUME : 10 ... 33 / OFF
PHONE LEVEL : 1...3 / OFF – ajuste do volume do sistema “ hands free “ ( opcional )
AUTO SWITCH: ON / OFF – habilita dependência ou não do rádio com a posição da ignição.

100
CODE CARD: O CÓDIGO PARA FUNCIONAMENTO DO RÁDIO,ESTÁ AFIXADO
JUNTAMENTE COM O CARTÃO DO FIAT CODE.
Procedimento para inserir o CÓDIGO SECRETO:
Para introduzir os dígitos de 0 a 9 , pressionar as tecla de pré-seleção.

Para confirmar o dígito desejado pressionar a tecla RPT.

Se o código for introduzido de forma incorreta, é possível realizar mais duas tentativas.
Após a terceira tentativa errada, o rádio entra em condição de “espera” por uma hora antes
de permitir mais 3 tentativas.
ATIVAÇÃO DO APARELHO :
-QUANDO SE LIGA O RÁDIO COM A CHAVE DE IGNIÇÃO NA POSIÇÃO “STOP”, ESTE
SE DESLIGARÁ AUTOMATICAMENTE APÓS 1 HORA.
-O rádio também pode ser ligado / desligado pela posição da chave, quando a opção do
menu “AUTO SWITCH” estiver em ON ( ligado ).

101
FUNÇÃO EQUALIZADOR ( somente se o equalizador for ativado ) :
Para ativar o equalizador pressionar e manter pressionada a tecla “AUDIO/DSP” , girar a
tecla “ VOL PUSH” para selecionar numa das regulagens :
PRESET – regulagem pré-definida do equalizador.
CLASSIC – regulagem pré-definida do equalizador.
JAZZ - regulagem pré-definida do equalizador.
ROCK - regulagem pré-definida do equalizador.
CUSTOMER – regulagem das 5 bandas do equalizador que o usuário pode alterar

Estando na posição “CUSTOMER” pressionar a tecla 15 ou 6 para selecionar a banda de

intervenção e agir na tecla 10 para aumentar / diminuir o nível na banda de frequência
selecionada.
MEMORIZAÇÃO DA ESTAÇÃO : SELECIONAR A ESTAÇÃO E PRESSIONAR UMA DAS
TECLAS DE MEMÓRIA POR 2 SEG.

102
Estando na posição “CUSTOMER” pressionar a tecla 15 ou 6 para selecionar a banda de
intervenção e agir na tecla 10 para aumentar / diminuir o nível na banda de frequência
selecionada.
MEMORIZAÇÃO DA ESTAÇÃO : SELECIONAR A ESTAÇÃO E PRESSIONAR UMA DAS
TECLAS DE MEMÓRIA POR 2 SEG.
FUNÇÃO PTY :
Pressionando a tecla 8 ( AF/ PTY) por mais de 2 segundos é possível visualizar o último tipo
de programa selecionado ( EX: POP ).
Pressionar por mais de 2 seg. a tecla 8, aparecerá o código PTY da estação atual.
Selecionar o código desejado girando a tecla 10.
Após este processo pressionar uma das teclas 15 ou 6 para ativa r a procura automática de
estações com código PTY selecionado. A procura automática PTY detem-se
automaticamente na emissora que fornece tal serviço.
Para desativar a função PTY, basta deixar programado em “NONE”.

103
GLOSSÁRIO :
AF (ALTERNTIVE FREQUENCY) esta função permite ao rádio permanecer sintonizado na
estação FM selecionada mesmo passando em regiões cobertas por transmissores com
frequências diferentes.
Obs: O sistema RDS tem sob controle a intensidade e a qualidade do sinal recebido,mudando
automaticamente a sintonização na frequência do transmissor que manda o sinal mais forte.
AUTOSTORE (AST) função que permite memorizar automaticamente as estações de rádio
com sinais fortes.
DISTANT / LOCAL (Sensitivity) indicam os dois níveis de sensibilidade da recepção :
-DISTANT ( máxima sensibilidade ) permite sintonizar todas as estações que podem ser
recebidas.
-LOCAL ( mínima sensibilidade ), permite sintonizar somente aquelas estações cujos sinais
são suficientemente fortes, como por exemplo as estações locais.
EON (Enhanced Other Network ) Função que permite ao rádio sintonizar automaticamente
uma estação de rádio diferente daquela em curso de escuta e que transmite informações
sobre a estrada.

104
GLOSSÁRIO :
PTY ( Program Type ) Esta função permite selecionar vários tipos de programas o qual o
usuário queira utilizar a fim de facilitar o programa das estações.
Com a função PTY, se ativa um filtro de procura que permite a sintonização somente das
emissoras que transmitem programas com códio PTY pré-selecionado ( ex.
POP,SPORT,CLASSICO,NEWS e ETC. )
RaNDom ( RND ) seleciona aleatoriamente faixas de CD´s até mesmo faixas de CD´s
diferentes para o caso do CD changer.
RDS ( Rádio Data System ) É um sistema para a transmissão de informações
suplementares que usa uma capacidade de 57 KHz das normais transmissões de FM.
Esta função permite receber várias informações,entre as quais o nome da estação
sintonizada, as frequências alternativas de recepção, a sintonização automática sobre os
noticiários do tráfego ou sobre as transmissões temáticas apropriadamente selecionadas
através da precedente função PTY. “ as funções relacionadas ao RDS , dependem do
equipamento das emissoras “.
REG ( função de recepção das transmissões regionais ) função que permite sintonizar-se
somente nas emissoras locais ( regionais ).
SOFT MUTE Função que abaixa e aumenta progressivamente o volume quando é
ativada/desativada a função MUTE.
105
GLOSSÁRIO :
SVC – Função que ajusta automaticamente o nível do volume com a velocidade do veículo
para manter inalterada a relação com o nível de ruídos no interior do veículo.
TA ( Informações sobre o tráfego ) Função que permite receber as informações sobre o
tráfego transmitidas pelas estações habilitadas, mesmo quando se está sintonizado numa
outra estação que não fornece o TA ou quando se está escutando o CD a função é colocada
em prioridade.

106
CONJUNTO DAS
ALAVANCAS DE
COMANDO

107
 FUNÇÃO
TRIP

1 – ALAVANCA DO COMANDO CRUISE CONTROL

2 – ALAVANCA DE COMANDO DA ILUMINAÇÃO / DIREÇÃO
3 – CABO DE COMANDO DA BUZINA/ RÁDIO
4 – CONECTORES MÓDULO AIR BAG
5 – ALAVANCA DOS COMANDOS DE LIMPEZA ANTERIOR E POSTERIOR
6 – CABO EM ESPIRAL AIR BAG
108
 FUNÇÃO CRUISE CONTROL

1 – CONECTOR COM 6 TERMINAIS

2 – BOTÃO “RESUME” REINSERÇÃO DA VELOCIDADE MEMORIZADA.
3 – COMANDO AUMENTO/DIMINUIÇÃO DA VELOCIDADE
4 – INTERRUPTOR : ON ( CRUISE CONTROL ATIVADO) OFF: CRUISE
CONTROL DESATIVADO.

109
 FUNÇÃO CRUISE CONTROL

O sistema eletrônico é comandado pela central de injeção eletrônica.

A central mantém automaticamente a velocidade escolhida e atua diretamente na
borboleta motorizada .
A função será desativada caso o condutor efetue uma das ações abaixo :
- pisar no pedal do freio ou embreagem .
- desligar o motor .
- defeitos no sistema de injeção eletrônica.
- interruptor na posição “ off ” .
- velocidade acima do limite ( descida íngreme )

110
 FUNÇÃO CRUISE CONTROL
MEMORIZAÇÃO DA VELOCIDADE ESCOLHIDA :
1 – POSICIONAR O INTERRUPTOR “A” DA ALAVANCA NA POSIÇÃO “ON”.

2 – LEVAR O VEÍCULO ATÉ A VELOCIDADE DESEJADA ( ACIMA DE 40 Km/h ).

3 – ACIONAR O BOTÃO “B” POSIÇÃO (+) ( O RETORNO DESTE BOTÃO É AUTOMÁTICO)
4 – RETIRAR O PÉ DO PEDAL DO ACELERADOR.
5 – NO NQS ACENDERÁ A SINALIZAÇÃO REFERENTE AO CRUISE CONTROL ATIVADO.

111
 FUNÇÃO CRUISE CONTROL
VARIAÇÃO DA VELOCIDADE MEMORIZADA :
AUMENTO DA VELOCIDADE :
- ACIONAR O BOTÃO “ + ” ATÉ CHEGAR NA VELOCIDADE DESEJADA
(A RESPOSTA É LENTA DEVIDO A RAMPA DE ACELERAÇÃO QUE POSSUI INCLINAÇÃO CONSTANTE)

DIMINUIÇÃO DA VELOCIDADE :
-ACIONAR O BOTÃO “ – ” ATÉ CHEGAR NA VELOCIDADE DESEJADA.

FUNÇÃO BOTÃO RESUME ( TECLA “C” DA FIGURA ANTERIOR ):

ESTA FUNÇÃO PERMITE O RETORNO AUTOMÁTICO À VELOCIDADE ANTERIORMENTE

MEMORIZADA.

POR MOTIVOS DE SEGURANÇA A FUNÇÃO ESP e ASR SÃO PRIORITÁRIAS SOBRE O

CRUISE CONTROL. APÓS A INTERVENÇÃO DO ESP e ASR , O CRUISE CONTROL VOLTA
A SER INSERIDO AUTOMATICAMENTE.

112
A – ALAVANCA DE COMANDOS DO LIMPA VIDROS.
A1 – REGULAGEM DA INTERMITÊNCIA DO LIMPA-VIDROS /
SENSIBILIDADE DO SENSOR DE CHUVA.
B – COMANDO DO LIMPADOR TRASEIRO.
C e D – COMANDO DO LIMPADOR TRASEIRO/DIANTEIRO
E- COMANDO SET ( TRIP – COMPUTER )
113
 SENSOR DE CHUVA
LOCALIZADO NA HASTE DO RETROVISOR INTERNO COLADO AO PÁRA- BRISA

O SENSOR SE ATIVA AUTOMATICAMENTE AO COLOCAR A ALAVANCA NA

POSIÇÃO “ B ”.

A ATIVAÇÃO DO SENSOR É SINALIZADA PELO ACIONAMENTO DO

LIMPADOR DE PÁRA-BRISA ( 1 PASSADA ).
GIRANDO A MANOPLA “ F ” É POSSÍVEL AUMENTAR / DIMINUIR A
SENSIBILIDADE DO SENSOR.
AO MODIFICAR A SENSIBILIDADE, TEREMOS A CONFIRMAÇÃO
ATRAVÉS DE 1 PASSADA DO LIMPADOR.

114
 SENSOR DE CHUVA
ACIONANDO O LAVA PÁRA-BRISAS, COM O SENSOR DE CHUVA ATIVADO, TEREMOS
O CICLO NORMAL DE LIMPEZA, AO FIM DO QUAL O SENSOR VOLTA A FUNCIONAR .
AO GIRAR A CHAVE DE IGNIÇÃO NA POSIÇÃO “STOP” , O SENSOR SERÁ
AUTOMATICAMENTE DESLIGADO.
A CADA FUNCIONAMENTO DO MOTOR, O SENSOR ELEVA A TEMPERATURA A 40°C,
PARA ELIMINAR DA SUPERFÍCIE DE CONTROLE, QUALQUER EVENTUAL
CONDENSAÇÃO E EVITAR A FORMAÇÃO DE GELO.
AO SER LIGADO , O SENSOR SE ADAPTA ÀS CONDIÇÕES DA SUPERFÍCIE DO PÁRA-
BRISAS, RECONHECENDO :
- SUPERFÍCIE SUJA.
- MARCAS DE ÁGUA PROVOCADAS POR PALHETAS DANIFICADAS.
- DIFERENÇA ENTRE DIA / NOITE.

115
 SENSOR DE CHUVA
PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO :
O SENSOR OPERA COM COMPRIMENTO DE ONDA INFRAVERMELHO E UTILIZA A
PROPRIEDADE DE REFLEXÃO E REFRAÇÃO DA LUZ QUE IRÁ DEPENDER DO MEIO
ONDE A ONDA SE PROPAGA.
O SISTEMA É CONSTITUÍDO POR UM DIODO TRANSMISSOR ( 1 ) E OUTRO
RECEPTOR ( 4 ), POR UMA LENTE( 2 ) QUE TEM A FUNÇÃO DE CONCENTRAR E
REFLETIR OS RAIOS INFRAVERMELHOS E PELO PÁRA-BRISA (3).

3
2

1 4

O PÁRA-BRISA LIMPO E SECO, DEVERÁ REFLETIR 100% DOS RAIOS

EMITIDOS PELA FONTE 1.

116
 SENSOR DE CHUVA
PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO :
CASO O PÁRA-BRISA ESTEJA SUJO OU MOLHADO, NAS REGIÕES ONDE O FEIXE
LUMINOSO É REFLETIDO, ESTE FEIXE SOFRERÁ UMA REFRAÇÃO, DIMINUINDO
ASSIM A POTÊNCIA LUMINOSA LIDA PELO SENSOR 4 .
COMO O SENSOR 4 RECEBEU UMA POTÊNCIA LUMINOSA DIFERENTE DA
TRANSMITIDA, A CENTRAL ACIONA O LIMPADOR DO PÁRA-BRISA .
A ENERGIA LUMINOSA ENVIADA AO VIDRO É UM SINAL MANTIDO CONSTANTE
TANTO EM FREQUÊNCIA COMO EM AMPLITUDE.

GOTA D’ÁGUA OU SUJEIRA

3
2

1 4

117
 N.Q.S
NÓ DO QUADRO DE INSTRUMENTOS

118
VERSÃO LOW

A - Conta-rotações
B - Indicador de nível do combustível
C - Indicador da temperatura do líquido de
arrefecimento
D - Taquímetro (indicador de velocidade)
E - Display multi-funcional.

VERSÃO HIGH

A - Conta-rotações
B - Indicador do nível de combustível
C - Indicador da temperatura do líquido de
arrefecimento
D - Taquímetro (indicador de velocidade)
E - Display Hodômetro (conta-quilômetros total,
e introdução da direção assistida elétrica “CITY ”
visualização da posição de alinhamento dos faróis).
F - Display multi-funcional reconfigurável
G - Display do relógio digital.

119
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.
01 – PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR.
02 – TEMPERATURA DO LÍQUUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR.
03 – AVARIA CA ( NÃO DISPONÍVEL)
04 – VELAS DE PRÉ-AQUECIMENTO ( SÓ
PARA VERSÕES DIESEL).
05 –UMIDADE NO FILTRO ( DIESEL )
06 – AVARIA SISTEMA DE FRENAGEM.
07 – DESGASTE DAS PASTILHAS DE FREIO
08 – AVARIA ABS.
09 – LUZES DE POSIÇÃO
10 – FAROL ALTO
11 – FAROL DE NEBLINA
12 – LUZ DE RETRONEBLINA.
13 – LUZ DE DIREÇÃO
14 – LUZ DE DIREÇÃO

120
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.
15 – AVARIA NAS LUZES DE SINALIZAÇÃO
EXTERNA.
16 – CARGA DA BATERIA.
17 – BLOQUEIO DO CINTO DE SEGURANÇA
18 – RESERVA DE COMBUSTÍVEL
19 – AVARIA SISTEMA CONTROLE MOTOR
20 – AVARIA AIR BAIG
21 – AVARIA SISTEMA ASR
22 – AVARIA CODE / ALARME
23 – AVARIA SIST. DIREÇÃO ELÉTRICA
24 – PORTA ABERTA
25 – DESATIVAÇÃO MANUAL AIR BAG
PASSAGEIRO
26 – DESATIVAÇÃO MANUAL DO SIDE BAG
POSTERIOR
27 – CURISE CONTROL INSERIDO

121
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.

28 – AVARIA SISTEMA VDC

29 – AVARIA GENÉRICA
30 – MÁXIMA VELOCIDADE CONSENTIDA
( SÓ MERCADO ARÁBIA )

122
QUADRO DE INSTRUMENTOS

123
QUADRO DE INSTRUMENTOS
CONECTOR A
01 – INT – LINHA +15
02 - +30
03 – B - CAN A
04 – B - CAN B
05 – ALINHAMENTO DOS FARÓIS.
06 – ALIMENTAÇÃO CIRCUITO CONTROLE FARÓIS.
07 – ATERRAMENTO.
08 –NEGATIVO FUNÇÃO TRIP COMPUTER.
09 – SINAL DE COMANDO “ZERO Km” “MODO – “.
10 – SINAL LED AVARIA NCM.
11 – REGULADOR DE ALINHAMENTO DOS FARÓIS
“PARA CIMA” E “PARA BAIXO”.
12 – POSITIVO DIMMER LED ILUMINAÇÃO DOS
INTERRUPTORES DE COMANDO LOCALIZADO NAS
PORTAS.

124
QUADRO DE INSTRUMENTOS

CONECTOR A
13 – SINAL NEGATIVO COMANDO LED AVARIA AIR BAG
14 – SINAL NEGATIVO COMANDO LED AVARIA AIR BAG
PASSAGEIRO.
15 – SINAL NEGATIVO COMANDO LED DE CINTO DE
SEGURANÇA NÃO COLOCADO.
16 – SINAL COMANDOS “MODE” , “MODE+”, REGULAGEM
DA INTENSIDADE LUMINOSA.
17 – ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE NÍVEL ÓLEO DO
MOTOR.
18 – SINAL DO SENSOR DE NÍVEL ÓLEO DO MOTOR.

125
QUADRO DE INSTRUMENTOS

CONECTOR B
01 – SINAL DA TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR.
02 – SINAL DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR.
03 – SINAL NEGATIVO COMANDO LED AVARIA
DISPONÍVEL
04 – N.C
05 – N.C.
06 – N.C.
07 – AVARIA SCS.
08 –SINAL NEGATIVO DESATIVAÇÃO AIR BAG
POSTERIOR.
09 AO 18 - TODOS N.C.

126
 CPL

B.C.

SENSOR DE
NÍVEL DE ÓELO
DO MOTOR

PATILHADE
NÍVEL FREIO
INTERRUPTOR LÍQUIDO
FREIO DE MÃO DOS FREIOS

127
QUADRO DE INSTRUMENTOS -VERSÃO LOW

01 – 14 CARACTERES PARA MENSAGENS

02 – INDICAÇÃO DA TEMPERATURA
EXTERIOR COM ÍCONE DE PERIGO DE GELO.
03 – INDICAÇÃO DA ESCOLHA DA
MODALIDADE DA CONDUÇÃO “CITY”.
04 – INDICAÇÃO DA HORA.
05 – ÍCONE “CHAVE INGLESA” CUJO
ACENDIMENTO DEVE SER INTERPRETADO
COMO “DIRIGIR-SE ‘A OFICINA” .
06 – INDICAÇÃO DO CORRETOR DO
ALINHAMENTO DOS FARÓIS.
07 – INDICAÇÃO HODOMÉTRICA.

128
QUADRO DE INSTRUMENTOS -VERSÃO HIGH
01 – VELOCÍMETRO
02 – HODÔMETRO TOTAL
- POSIÇÃO FAROL
- MODALIDADE DE DIREÇÃO
03 – DISPLAY COLORIDO
A – SÍMBOLO DA FUNÇÃO
B – TEXTO P/ MENSAGENS
C – TEXTO P/ MENSAGENS
D – ÍCONE DA FUNÇÃO
E – INDICAÇÃO DE DATA
F – ÁREA P/ SIMB. ANOMALIA
G – ÁREA P/ SIMB. ANOMALIA

129
QUADRO DE INSTRUMENTOS -VERSÃO HIGH

03 – DISPLAY COLORIDO
H – INDICAÇÃO TEMPERATURA
I - INFORMAÇÃO ÁUDIO.
J – INFORMAÇÃO ÁUDIO.

04 – DISPLAY INDICAÇÃO DA HORA.

130
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.

131
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.

132
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.

133
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.

134
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.

135
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.

136
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.

137
SINALIZAÇÕES NO N.Q.S.

138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
 ESP

PROGRAMA ELETRÔNICO DE ESTABILIDADE DO VEÍCULO

162
E.S.P – PROGRAMA ELETRÔNICO DE ESTABILIDADE

ABS : SISTEMA QUE NÃO PERMITE O TOTAL TRAVAMENTO DAS RODAS DURANTE O
PROCESSO DE FRENAGEM.

EBD : SISTEMA ELETRÔNICO QUE PERMITE DISTRIBUIR A FORÇA DE FRENAGEM DE

FORMA DIFERENCIADA AS RODAS ANTERIORES E POSTERIORES DO VEÍCULO.

ASR : SISTEMA DE CONTROLE DE TRAÇÃO COM INTERVENÇÃO NO SISTEMA DE

FRENAGEM E INJEÇÃO ELETRÔNICA.

TC : SISTEMA DE CONTROLE DE TRAÇÃO COM INTERVENÇÃO SOMENTE NO SISTEMA DE

FRENAGEM.

ESP : CONTROLE DE ESTABILIDADE DINÂMICA DO VEÍCULO.

163
 ASR - ANTISLIP REGULATION
SISTEMA ABS BOSCH 5.7

1 – CENTRAL ABS
2 - CENTRAL INJEÇÃO ELETRÔNICA
3 ,4,6 e 7 – SENSORES
5 - TECLA DE EXCLUSÃO DA FUNÇÃO ASR
8 – LED AVARIA ASR
9 – LED AVARIA EBD
10 – LED AVARIA ABS

164
 ASR - ANTISLIP REGULATION
FUNCIONAMENTO (RESUMIDO) :
A FUNÇÃO ASR CONTROLA A AÇÃO DO VEÍCULO E INTERVÉM
AUTOMATICAMENTE TODA VEZ QUE SE VERIFICA UM DESLIZAMENTO DE UMA
OU AMBAS AS RODAS MOTRIZES.
EM FUNÇÃO DAS CONDIÇÕES DE DESLIZAMENTO,SÃO VERIFICADAS DUAS
ESTRATÉGIAS:
1) SE O DESLIZAMENTO ENVOLVE AS DUAS RODAS MOTRIZES, DEVIDA A
EXCESSIVA POTÊNCIA TRANSMITIDA PELO MOTOR, A FUNÇÃO ASR INTERVÉM
JUNTO AO SISTEMA DE INJEÇÃO,PARA REDUZIR A POTÊNCIA DO MOTOR.
2) SE O DESLIZAMENTO OCORRE SOMENTE EM UMA DAS RODAS MOTRIZES, A
FUNÇÃO ASR INTERVÉM TRAVANDO AUTOMATICAMENTE A RODA QUE ESTÁ
DESLIZANDO, COM UM EFEITO SEMELHANTE AQUELE DE UM DIFERENCIAL
AUTO – BLOCANTE.
OBS : EM CASO DE DEFEITO NA REDE C-CAN SOMENTE SE EXCLUI A FUNÇÃO ASR, PORÉM A
FUNÇÃO ABS , CONTINUA FUNCIONANDO.

165
 ASR - ANTISLIP REGULATION

FUNCIONAMENTO ( DETALHADO) :
O SISTEMA TRABALHA COM OS SINAIS PROVENIENTES DOS SENSORES ATIVOS, DO
INTERRUPTOR DAS LUZES DE FREIO E DO BOTÃO LIGA/DESLIGA DA FUNÇAÕ ASR.
O SISTEMA CONFRONTA CONTINUAMENTE A VELOCIDADE DS RODAS DO MESMO LADO DO VEÍ-
CULO ( ANT.DIR com POSTDIR e ANTESQ. Com POSTESQ.) E QUANDO REGISTRA UMA
DIFERENÇA DE VELOCIDADE, ENTRE AS RODAS DE UM MESMO LADO,SUPERIOR A 2-6Km/ h
(limite de intervenção) INTERVÉM COM LÓGICA ASR. ENQUANTO QUE SE EM DESACELERAÇÃO A
CENTRALINA REGISTRA UMA DIFERENÇA EXCESSIVA ENTRE O EIXO ANTERIOR E O POSTERIOR
VISTO QUE AS RODAS ANTERIORES TENDEM A “SUAVIZAR” MAIS EM RELAÇAO ÀS RODAS
POSTERIORES, A CENTRALINA INTERVÉM COM A LÓGICA MSR.

A FUNÇÃO ASR ESTÁ ATIVA EM TODAS AS CONDIÇÕES DE VELOCIDADE DO VEÍCULO, PORÉM

DEPOIS DE 80 Km/ h, É EXCLUÍDA .

166
 ASR - ANTISLIP REGULATION

FUNCIONAMENTO ( DETALHADO) :
O SISTEMA ABS/ASR É CAPAZ DE RECONHECER UMA “FRACA ADERÊNCIA”, CONFRONTANDO
A ACELERAÇÃO DAS RODAS MOTRIZES COM O TORQUE DO MOTOR ( CARGA DO MOTOR ) .
LIGAÇÃO COM O SISTEMA DE INJEÇÃO :
1 – CENTRAL ABS/ASR
2 – CENTRAL DE INJEÇÃO
3 – SENSORES DAS RODAS
4 – INTERRUPTOR PEDAL FREIOS
5 – TECLA ASR
6 – LED EXCLUSÃO ASR
7 – BORBOLETA ELETRÔNICA
8 – SISTEMA DE IGNIÇÃO ( AVANÇO )
9 – LED ASR NO NQS
10 –PINÇAS DE FREIO
11 – B.C

167
 ASR - ANTISLIP REGULATION

O SISTEMA ASR É ATIVADO AUTOMATICAMENTE TODA VEZ QUE A CHAVE DE IGNIÇÃO

É COLOCADA NA POSIÇÃO “MAR” E PODERÁ SER EXCLUIDO, PRESSIONANDO-SE A
TECLA “A” NO CONSOLE CENTRAL .

O ACENDIMENTO SIMULTÂNEO DO LED

NA TECLA E DO IDEOGRAMA NO NQS,
INDICAM QUE A FUNÇÃO ESTÁ
EXCLUÍDA.

A INTERVENÇÃO DO SISTEMA ASR É ASSINALADA PELO LED POSICIONADO NO NQS.

EM CASO DE AVARIA NO SISTEMA ABS , A FUNÇÃO ASR É AUTOMATICAMENTE
DESATIVADA.

168
 ASR - ANTISLIP REGULATION

SISTEMA HIDRÁULICO :
O grupo eletro-hidráulico conta com 4 eletroválvulas
( 2 a mais do que os sistema 5.3 usado no PALIO ) :
eletroválvula de admissão NF ( 2 ).
eletroválvula de comando NA ( 3 )
A ELETROVÁLVULA DE ADMISSÃO PERMITE
RECEBER A QUANTIDADE DE FLUIDO
SUPLEMENTAR NECESSÁRIA PARA AUMENTAR
A PRESSÃO E TRAVAR A(S) RODA(S).
A ELETROVÁLVULA DE COMANDO (3) PERMITE
MANTER NO CIRCUITO DA BOMBA / PINÇA DE
FREIO, A PRESSÃO MODULADA GERADA PELA
BOMBA, NECESSÁRIA A INTERVENÇÃO ASR.

169
ESP

170
ESP
(BOSCH)

CLIQUE NA ÁREA ESCURA

171
 SITUAÇÃO DE SUB - ESTERÇO

VELOCIDADE
YAW , GERADA
PELA
ACELERAÇÃO
LATERAL.
NESTA SITUAÇÃO O EIXO DIANTEIRO
APRESENTA MAIOR TORÇÃO ,
ARRASTANDO O VEÍCULO PARA
FORA DA CURVA.
O SISTEMA ESP INTERVÉM NAS
RODAS INTERNAS À CURVA , PARA
CORRIGIR A TRAJETÓRIA DO
VEÍCULO.

172
 SITUAÇÃO DE SOBRE ESTERÇO

NESTA SITUAÇÃO O EIXO TRASEIRO

APRESENTA MAIOR TORÇÃO.
O SISTEMA ESP INTERVÉM NA RODA
DIANTEIRA EXTERNA À CURVA ,
PARA CORRIGIR A TRAJETÓRIA DO
VEÍCULO.

173
 ESP

2 – SENSOR DO ÂNGULO DE ESTERÇO DO

VOLANTE
4 – SENSOR DE ACELERAÇÃO LATERAL

174
 ESP
SENSOR DO ÂNGULO DO VOLANTE

ENGRENAGENS
COM
SENSORES

175
 ESP

SENSOR DO ÂNGULO DO VOLANTE :

1 – ENGRENAGEM
2 – ELEMENTO MAGNÉTICO
3 – ELEMENTO AMR ( ANISOTRÓPICO
MAGNETO RESISTIVO)
4 – MICROPROCESSADOR
5 – CORPO DO SENSOR
6 – COLUNA DE DIREÇÃO
7 – COROA DENTADA
A/D P CAN

176
 ESP
SENSOR DE ACELERAÇÃO LATERAL

ACELERAÇÃO
DE DERIVA ( YAW )

LOCALIZADO NO TÚNEL PRÓXIMO A CENTRAL AIR BAG

177
 ESP

1 – SINAL DE REFERÊNCIA DO SENSOR

2 – SINAL DE TESTE DO SENSOR PROVENIENTE
DA CENTRAL ABS
3 – ALIMENTAÇÃO
1- LIMITE SUPERIOR
4 –SINAL DE ÂNGULO DERIVA ( YAW ) °/SEG
2 - SINAL DE REFERÊNCIA
5 –SINAL DE ACELERAÇÃO LATERAL G
3 - LIMITE INFERIOR
6 -MASSA

178
 ESP
FUNCIONAMENTO (RESUMIDO) :
O ESP é um sistema, que controla a estabilidade ( trajetória) do veículo quando este
estiver em situação de perda de aderência.
Em velocidade o veículo é submetido a forças laterais e longitudinais que podem ser
controladas pelo condutor até quando os pneus oferecerem uma adequada aderência.
Quando o limite de aderência dos pneus é superado, as forças laterais/ longitudinais
que atuam no veículo, fazem com que este apresente uma variação da trajetória,
colocando em risco a vida dos ocupantes do veículo ( ex: curva acentuada ).
O sistema ESP “sente” esta condição e atua nas pinças de freio, tentando corrigir a
trajetória do veículo.

Obs : a palavra “tentando” foi destacada, para lembrar que mesmo com o sistema ESP, o
condutor deverá ser cuidadoso ao conduzir o veículo.

179
 ESP
FUNCIONAMENTO ( DETALHADO ) :
O sistema reconhece a perda de aderência dos pneus tanto no sentido longitudinal quanto
no sentido transversal,seja qual for a condição de deslocamento do veículo ( frenagem ou
aceleração) de forma contínua para assegurar a direção e a estabilidade do veículo.
A central ABS,usa os sinais :
- ângulo da direção / velocidade de rotação do volante.
- Aceleração lateral e “guinada”.
- Posição da borboleta motorizada.
- Rotação da roda.
- Pressão do sistema de frenagem hidráulico.
Baseada nestes sinais a central pode calcular :
- deslizamento longitudinal e transversal entre as rodas e o piso da estrada.
- Inclinação da carroceria.

180
ESP

181
 ESP
SINAIS DE ENTRADA SINAIS DE SAÍDA
-SENSORES VELOCIDADE DAS RODAS (3) -COMANDO DA MODULAÇÃO DA PRESSÃO DAS
-INTERRUPTOR PEDAL DOS FREIOS (4) PINÇAS DE FREIO. (15)
-TECLA DE EXCLUSÃO ASR (6) -COMANDO PARA REDUÇÃO DO AVANÇO DE
-CENTRAL DE INJEÇÃO (2) IGNIÇÃO (9)
-POSIÇÃO DO ÂNGULO DA BORBOLETA -COMANDO DA GESTÃO DA POTÊNCIA DO
MOTOR.
-B.C (14)
-COMANDO DO LED ESP NO NQS
-POSIÇÃO ALAVANCA FREIO DE MÃO
-SINALIZADAÇÃO ASR OFF.
-SINALIZAÇÃO DE FUNCIONAMENTO DO LED
NO NQS ( 11 )
-SENSOR DO ÂNGULO DO VOLANTE (12)
-SENSOR DE ACELERAÇÃO LATERAL (10)
-SENSOR DE PRESSÃO DO SISTEMA
HIDRÁULICO (1)

182
 ESP
CUIDADOS COM O SISTEMA :
“SANGRIA” DO SISTEMA DE FREIO :
O PROCEDIMENTO DE “SANGRIA” DEVERÁ SER REALIZADO COM EDI.
SEMPRE QUE SE REALIZAR O ALINHAMENTO DAS RODAS DO VEÍCULO, REALIZAR
TAMBÉM VIA EDI , A OPERAÇÃO DE CENTRALIZAÇÃO DO SENSOR DE ÂNGULO DO
VOLANTE.
NÃO REALIZAR O BALANCEAMENTO DAS RODAS NO VEÍCULO, DEVIDO A
INTERVENÇÃO DO SISTEMA ESP.( AS PINÇAS DE FREIO SERÃO ACIONADAS )
QUANDO O ESP ENTRAR EM FUNCIONAMENTO , O CONDUTOR IRÁ SENTIR UMA
VIBRAÇÃO ( NORMAL) NO VOLANTE, PROVENIENTE DA ATUAÇÃO DAS PINÇAS DE
FREIO.
USAR SEMPRE O FLUIDO DE FREIO RECOMENDADO. TUTELA TOP 4 S ( DOT 4 )

183
A.B.S

184
ASR/TC

185
E.S.P.

186
 DIREÇÃO ELÉTRICA

EPS - ELETRICAL POWER STEERING

187
DIREÇÃO ELÉTRICA

SENSOR ÓPTICO DE
ESTERÇO DO VOLANTE

CENTRAL ELETRÔNICA E
MOTOR ELÉTRICO PARA SERVO
ASSISTÊNCIA

188
 DIREÇÃO ELÉTRICA

OBJETIVO :
O Sistema de direção eletro-assistida, tem por função reduzir o esforço físico do condutor
durante as manobras de utilização do veículo.
CONSTITUIÇÃO DO SISTEMA :
-Uma caixa de direção com cremalheira tradicional.
-Um motor elétrico com cremalheira aplicado a coluna de direção.
-Um sensor óptico de torque.
-Um interruptor para escolha do modo de direção CITY / NORMAL
-Uma central eletrônica que gerencia todo o sistema.

189
 DIREÇÃO ELÉTRICA

VANTAGENS EM RELAÇÃO À SERVO-DIREÇÃO HIDRÁULICA :

-O Sistema tem um menor número de componentes e portanto um peso e uma

complexidade de implantação menor.
-A instalação e a manutenção tem tempos reduzidos e maior simplicidade.
-A servo-direção elétrica absorve energia ao motor térmico só quando é pedida a
servo-assistência,reduzindo consumo e as emissões.
- Menor ruído em relação ao sistema hidráulico.
-Possibilidade de escolha do modo de direção (CITY / NORMAL ) .

190
 DIREÇÃO ELÉTRICA

FUNCIONAMENTO :
O condutor aplica um determinado torque ao
volante, no sentido de gira-lo.
O sensor óptico de torção ( A ) registra a intenção
do condutor e comunica-se ( 1 ) com a central
eletrônica (B), que solicita ao servo-motor ( 3 ) a
assistência necessária para ajudar o condutor em
sua manobra.
Após servo-assistIr ao condutor, o servo-motor por
sua vez, envia ( 4 ) para a central ( B ) uma
mensagem informando sua posição.
Os sinais de velocidade do veículo e D+ do
2 – ALIMENTAÇÃO P/ SENSOR.
alternador são recebidos via rede CAN e são
5 – TRANSFERÊNCIA DE DADOS PELA REDE CAN.
necessários para o funcionamento do sistema.
7- ALIMENTAÇÃO.

191
 DIREÇÃO ELÉTRICA

1 – seleção do modo de direção

( city/normal)
2 – chave de ignição
NCM
3 – sinal de tensão do alternador

4 – sinal de velocidade do veículo.

5 – informação via rede c-can para que o
NCM corrija a posição da borboleta
devido ao aumento da corrente de
consumo.

6 – envio de mensagem para

acendimento da informação CITY no
NQS
7 – retorno do estado do led no NQS

192
 DIREÇÃO ELÉTRICA

CONDIÇÕES NOMINAIS DE FUNCIONAMENTO :

A performance de saída de torque de servo-assistência são especificadas para o sistema em
condições de funcionamento nominal :
TEMPERATURA AMBIENTE :
Devido à natureza dos componentes usados no sistema, o torque de assistência irá variar com
a temperatura de operação.
Temperatura mínima de funcionamento : -40°C
Temperatura ambiente nominal : 23°C
Torque
Temperatura de torque máximo : 60°C
Temperatura onde teremos 75% do torque máximo : 100%

80°C 75%

Temperatura máxima de funcionamento da central :

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 °C
85°C

193
 DIREÇÃO ELÉTRICA

TENSÃO DE BATERIA NOMINAL :

Tensão da fonte ECU com torque de assistência zero : Max. 9V
Tensão mínima da fonte com assistência de torque : 10 V
Tensão máxima da fonte com assistência de torque : 16 V
Tensão da fonte ECU com torque zero : 18 V
Corrente máxima : 70 A
Torque
100%

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 V

194
 DIREÇÃO ELÉTRICA

VARIAÇÃO DO TORQUE DE ASSISTÊNCIA COM A VELOCIDADE DE GIRO DO VOLANTE :

TORQUE DE
SERVO min ~ 58 Nm
ASSISTÊNCIA 58 Nm
max ~ 60 Nm
( Nm )
Vel : 400 °/s
1 Vel : 0 °/s 2

20 Nm Vel : 800 °/s

3
4 – 5 Nm Vel : 1000 °/s
4
Velocidade angular de giro do volante ( ° / seg.)

195
 DIREÇÃO ELÉTRICA

SENSOR ÓPTICO DE TORQUE :

O sensor do sistema é um dispositivo óptico-eletrônico que mede o torque do eixo de
entrada( conectado ao volante) e o ângulo do eixo de saída ( coluna de direção ).
O torque do eixo de entrada é medido através da determinação da deflexão angular da barra de torção
que conecta o eixo de entrada ( volante ) ao eixo de saída ( coluna de direção).

FONTE DE LUZ A ENTRADA FONTE DE LUZ B

PROVENIENTE
DO VOLANTE

DISCO DE SAÍDA SAÍDA PARA A COLUNA DISCO DE

DE DIREÇÃO ENTRADA

196
 DIREÇÃO ELÉTRICA

SENSOR ÓPTICO DE TORQUE :

O sensor tem uma posição “zero” para que o sistema possa retornar a posição inicial após uma
manobra no volante.Este sinal é mantido em memória não volátil.

SENSOR LEDs EMISSORES DE LUZ

RECEPTOR
DE LUZ

DISCOS DE
REFERÊNCIA
SENSOR
( encoder )
RECEPTORD
E LUZ

197
 DIREÇÃO ELÉTRICA

SENSORES HALL DE REFERÊNCIA DO POSICIONAMENTO DO MOTOR :

Sensores
de efeito
Ranhuras de
Hall
referência para
os sensores de
efeito Hall

198
 DIREÇÃO ELÉTRICA

SERVO ASSISTÊNCIA :
A força de resistência das rodas diminui com o aumento da velocidade do veículo , assim
sendo, a central de controle baseada no sinal de velocidade diminui a servo-assistência.

Existe também a função de retorna ativo que garante o retorno do volante ao ponto
zero,após a realização de uma manobra. Esta estratégia está relacionada à velocidade do
veículo,ou seja, se o veículo desenvolver uma alta velociadade, o retorno a posição “ zero ”
será realizado de forma mais lenta.

Se o veículo desenvolver uma baixa velocidade, o retorno a posição “ zero “ se dará de

forma rápida.

199
 DIREÇÃO ELÉTRICA

SERVO ASSISTÊNCIA :
Em caso de falha no sensor de velocidade a central adota uma assistência padrão de
60 Km/h.

A função CITY aumenta o torque de assistência em manobras com baixa velocidade por ex:
estacionamento do veículo. A função CITY estará habilitada até 70 Km / h .

A servo assistência só será habilitada se a central receber o sinal proveniente do D+ do

alternador.

200
 DIREÇÃO ELÉTRICA

A central também é capaz de controlar a amplitude das oscilações geradas na coluna de

direção após uma manobra no volante.Este controle é realizado agindo no servo- motor.
A estratégia de amortecimento,está relacionada a velocidade do veículo e com o tipo de piso.
Assim sendo, se o veículo desenvolve uma alta velocidade, teremos um maior controle do
amortecimento, devido a harmônicos com alta amplitude. Caso contrário, a assistência de
amortecimento será menor.
A – alta velocidade
B – baixa velocidade.

201
 DIREÇÃO ELÉTRICA

MOTOR ELÉTRICO:
O motor elétrico é do tipo síncrono trifásico auto-comutado ( sem escova ) e o rotor
( induzido ) é um imã permanente. A comutação de corrente que irá gerar o campo
magnético no estator do motor, será comandada pela central que irá controlar os FETs de
potência . A corrente elétrica no motor poderá chegar a 70 A com uma frequência
aproximada de 18 KHz.

202
203
SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

204
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO DUAL TEMP

205
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

TECLA “ A ” :
Rodando a parte externa da tecla “ A” é possível regular a
temperatura do lado do condutor.
Pressionando-se a parte central da tecla “ A ” é inserido o
controle automático do sistema de climatização.

A 1A

TECLAS “ B ” :
Permitem a seleção da distribuição do ar dentro do
habitáculo.

206
SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

DISPLAY

207
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

TECLAS “ D ” :
Esta teclas permitem aumentar ou diminuir a velocidade do eletro
ventilador interno ao habitáculo.

TECLA “ E ” :
Rodando a parte externa da tecla “ E ” é possível regular a temperatura
do lado do passageiro.
Pressionando-se a parte central da tecla “ 2E – MONO ” é permitido ao
condutor controlar a temperatura tanto do seu lado quanto do lado do
passageiro.

E 2E
208
SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

TECLA “ F ” :
Esta tecla permite desligar / ligar a central de controle do ar
condicionado.

TECLA “ G ” :
Esta tecla permite inserir o controle do desembaçador térmico
traseiro.

TECLA “ H ” :
Esta tecla permite inserir a função “ DEFROST” para do
desembaçador do pára-brisa.

209
SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

SENSOR DE TEMPERATURA :
Sensor de temperatura que monitora a temperatura no interior do
habitáculo.

TECLA “ L” :
Esta tecla permite o acionamento do sistema de tomada do ar
externo ou recirculação do ar dentro do habitáculo.

TECLA “ M ” :
Esta tecla permite o acionamento do compressor do ar condicionado

210
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

FUNCIONAMENTO :
O veículo é equipado com um climatizador DUAL TEMP em temperatura, controlado por uma
unidade eletrônica que permite regular separadamente a temperatura do ar tanto do lado do
condutor , quanto do lado do passageiro. A diferença máxima de temperatura de um lado em
relação ao outro é de 7°C.
O sistema trabalha com o conceito de “ temperatura equivalente ” , ou seja , o condutor
escolhe uma temperatura e o sistema atua em todas as variáveis para assegurar a sensação
térmica pedida , isto significa que a temperatura medida no interior do veículo pode não
coincidir com a temperatura visualizada no display.
Os parâmetros controlados automaticamente pelo sistema DUAL TEMP são :
-temperatura do ar nos difusores do lado condutor e passageiro.
-Distribuição do ar nos difusores.
-Velocidade do eletro ventilador.
-Habilitação do compressor e recirculação do ar.

211
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

CAIXA DE AR : A mistura do ar quente com o ar frio para atingir a sensação térmica solicitada
acontece na região B. A central controla a vazão do ar entre o evaporador e o aquecedor atuando nas
portinholas.
A

B
A – ENTRADA DO AR EXTERNO.
1 – ELETROVENTILADOR .
2 – FILTRO PURIFICADOR DA CAIXA DE AR.
3 – EVAPORADOR.
4 – AQUECEDOR .
5 – AQUECEDOR P.T.C ( QUANDO PREVISTO )

212
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

ATUADOR DO
DISTRIBUIDOR
DEFROST
ATUADOR DO
DISTRIBUIDOR

ATUADOR DE
MISTURA LADO
CONDUTOR

213
SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

214
SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

215
SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

216
SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

217
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

FUNCIONAMENTO :
- A seleção de temperatura varia de 16°C até 32°C.
-Abaixo de 16°C, o controle de temperatura passa a ser o mesmo para os dois lados e aparece
no display a mensagem “ LO “ .
-Abaixo de 32°C,o controle de temperatura passa a ser o mesmo para os dois lados e aparece
no display a mensagem “HIGH” .
TECLA “AUTO” :
Ao pressionar a tecla AUTO, aparece no display a indicação FULL AUTO e a central passa a
controlar :
-Distribuição do ar.
-Velocidade do eletro ventilador.
-Compressor .
-Recirculação.

218
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

TECLA “AUTO” :
Em automático o controle da distribuição é gerenciado da seguinte forma :
-A central joga o sistema em FLOOR se :
temp. externa  13C e irradiação solar < 250 W / m² ou se T interna > 29°C.
-O sistema retorna a situação BI-LEVEL se :
T interna < 25°C e T.externa > 15°C ou irradiação solar > 400 W / m².

219
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

RECIRCULAÇÃO:
A recirculação será gerenciada somente com o sistema em automático. Nesta condição, o
sensor de qualidade do ar ( AQS ) monitora a “qualidade do ar que entra” e determina a
abertura ou fechamento da portinhola de recirculação do ar.

F1 – sistema em automático e sensor AQS ativo.

F2 – sistema em automático e veículo acima de 12 Km/h.
F3 – sistema em automático e veículo abaixo de 5 Km / h.

220
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

ATIVAÇÃO DO COMPRESSOR:
Sempre que se ativar o compressor o ícone abaixo será mostrado no display.

Se o sistema não está em recirculação :

-Se a temperatura externa for = 3°C o compressor é desabilitado.
-Se a temperatura externa for = 5°C o compressor é habilitado.
Se o sistema está em recirculação:
-Se a temperatura do habitáculo for = 3°C o compressor é desabilitado.
-Se a temperatura do habitáculo for = 5°C o compressor é habilitado.

221
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

MEMORIZAÇÃO AO DESLIGAR A CHAVE DE IGNIÇÃO :

Ao desligar a ignição o sistema memoriza a posição / condições de todos os parâmetros
e quando o sistema for novamente inserido, a central retoma os valores armazenados
quando do desligamento do sistema.
Obs : se ao colocar a chave na posição “STOP” ,o controle estava em MAX DEF, ao
colocar a chave em “MAR” o sistema não volta para MAX DEF.

222
 SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

SENSOR DE IRRADIAÇÃO SOLAR :

A função deste sensor é a de transformar os sinais luminosos ( lux ou W / m² h) num
proporcional sinal elétrico linear. O sensor é um fotodíodo que tem a possibilidade de variar a
condutividade em função da quantidade de luz que recebe.
A central de climatização utiliza este sinal e faz variar os parâmetros da temperatura
diminuindo-a atuando ao mesmo tempo na distribuição do ar.

1 – SENSOR.
2 – CENTRAL AR CONDICIONADO.
3 - ESQUEMA ELÉTRICO.

223
SENSOR DE QUALIDADE DO AR (AQS) :
O sensor de poluição é um dispositivo que tem como objetivo fornecer um sinal de ativação à
portinhola de recirculação quando o índice de poluição do ar supera limites de nocividade pré-
fixados, de modo a evitar a introdução do ar poluído no habitáculo. Ao regressar às condições
normais o NCL leva de novo a recirculação para a posição anterior à ativação da função.
O elemento sensível é regulado a uma temperatura constante de 300°C para fornecer a
mesma assistência num campo de temperatura ambiente de -25°C a 85°C.
Este elemento não é influenciado pela velocidade nem pela temperatura do ar que o atravessa.
O sensor tem um microprocessador interno que gera um sinal PWM para a central do
climatizador automático.
O sensor registra a presença de poluentes oxidantes CO e redutores Nox.

224
225
226
 SENSOR DE PRESSÃO LINEAR

1 – Aterramento
2 – Alimentação
3 – Sinal de saída

227
FUSÍVEL F06 DO
ELETROVENTILADOR
COM CIRCUITO
ABERTO

SINAL MEDIDO DE
NEGATIVO DE
BATERIA PARA
NEGATIVO (DUTY
CICLE) DO
ELETROVENTILADOR

228
PRESÃO LADO DE
ALTA ~11,5 BAR

SINAL MEDIDO DE
NEGATIVO DE
BATERIA PARA
NEGATIVO (DUTY
CICLE)
ELETROVENTILADOR

229
PRESÃO LADO DE
ALTA ~24 BAR

SINAL MEDIDO DE
NEGATIVO DE
BATERIA PARA
NEGATIVO (DUTY
CICLE)
ELETROVENTILADOR

230
CONSIDERAÇÕES:
O SISTEMA NÃO DETECTA DEFEITO :
-PERDA DE SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO LINEAR.
-PERDA DE ALIMENTAÇÃO ( POSITIVA) DO ELETROVENTILADOR.
-PERDA DO SINAL DE CONTROLE DO MÓDULO PWM.
-QUANDO A PRESSÃO CHEGA A ~26 BAR, A CENTRAL DE INJEÇÃO DESLIGA O
COMPRESSOR.
PERDA DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO LINEAR :
NÃO HÁ ACIONAMENTO DO COMPRESSOR NEM DO ELETROVENTILADOR .

231
CONSIDERAÇÕES:
FILTRO SECADOR :
O filtro secador é parte integrando do condensador.

MOTORIZAÇÃO COMPRESSOR ÓLEO QUANTIDADE DE

GÁS (g)
TODOS 1.8 CVC 125 PAGRL -897 PAGRL -897 500
150 ml
2.4 SD5V17 SDV17 500
SP10 135 ml

232
 B.C

SENSOR DE TEMP.
DO AR EXTERNO

233
SENSOR DE AR SENSOR DE AR ATUADOR MIST. AR ATUADOR MIST. AR
TRATADO INFERIOR TRATADO SUPERIOR ESQUERDO DIREITO DEFROST DIST. AR

RECIRCULO AR
ELETROVENTILADOR EXTERNO
HABITÁCULO IRRADIAÇÃO
SOLAR

234
AIR BAG

SMART BAG 2

235
FUNCIONAMENTO :
O veículo está equipado com um sistema de segurança com controle eletrônico que, no caso
de colisão frontal,comanda a ativação dos dispositivos de segurança.
O sistema é denominado SMART BAG 2 dado que está apto a adequar automaticamente os
parâmetros de ativação em função da gravidade do incidente.
Tanto no lado do condutor quanto no lado do passageiro, o sistema conta com duas cargas
explosivas, que serão acionadas de forma gradual ou de forma total , dependendo da
informação do E.C.S ( EARLY CRASH SENSOR ), localizado acima do radiador na parte
frontal do veículo.

236
ESTRATÉGIA DE ACIONAMENTO DAS BOLSAS FRONTAIS ( CONDUTOR E PASSAGEIRO):

OS DOIS SENSORES EXISTENTES DENTRO DA CENTRAL AIR BAG SERVEM PARA MEDIR A
DESACELERAÇÃO DO VEÍCULO E CONFIRMAR O ACIONAMENTO DA CARGA EXPLOSIVA ,
ENQUANTO O E.C.S, DETERMINA INTENSIDADE DO IMPACTO.
SE O IMPACTO FOR CONSIDERADO DE “ BAIXA INTENSIDADE ”, SERÁ ACIONADA A PRIMEIRA
CARGA EXPLOSIVA QUE GARANTE UM ENCHIMENTO DE 70% DA CAPACIDADE TOTAL DA BOLSA ,
ACIONANDO A SEGUNDA CARGA ( 30% RESTANTES) 120 ms DEPOIS DO ACIONAMENTO DA
PRIMEIRA CARGA EXPLOSIVA.
SE O IMPACTO FOR CONSIDERADO DE “ALTA INTENSIDADE ” SERÃO ACIONADAS AS DUAS
CARGAS, GARANTINDO 100 % DO ENCHIMENTO DA BOLSA.

BOLSA LADO MOTORISTA : 55 LITROS.

PASSAGEIRO: 90 LITROS

237
CHAVES DE EXCLUSÃO :
O veículo está equipado com dois interruptores de chave que possibilitam a exclusão do AIR
BAG lado passageiro e SIDE BAGs dos bancos traseiros.

INTERRUPTOR DE EXCLUSÃO
DO SIDE BAGs DOS
BANCOS TRASEIROS.
INTERRUPTOR DE EXCLUSÃO DO AIR
BAG DO PASSAGEIRO DIANTEIRO.

BOLSAS SIDE BAG:

12 LITROS

238
WINDOW BAG

BOLSA:
21
LITROS

239
 O.C.S - Occupant Classification Sensor :
Este sensor foi projetado para evitar a utilização , ainda que para
colisões muito graves, da plena potência do AIR BAG quando a massa
do ocupante e portanto sua energia cinética é reduzida.
Se o ocupante tiver mais que 40Kg , mesmo que o interruptor esteja
desligado, a bolsa lado passageiro será ativada pela central AIR BAG,
mantendo a lógica do ECS.

1 –BANCO
2 – SENSOR DE CARGA
O.C.S - Occupant Classification Sensor

240
241
242
243
244