RESPOSTA TÉCNICA

Título

Alinhamento de veículo

Resumo

Informações sobre alinhamento do caster, camber e convergência.

Palavras-chave

Alinhamento; automóvel; balanceamento de pneu; camber; caster; veículo

Assunto

Serviços de alinhamento e balanceamento de automóvel

Demanda

Informações sobre alinhamento do caster, camber e convergência de veículos. Quando se deve

fazer o alinhamento?

Solução apresentada

O alinhamento é especificado pelo fabricante do veículo a fim de oferecer uma maior eficiência de
rolamento, melhor dirigibilidade e otimização do grau de esterção. (CARRO ANTIGO [200-?])

Qualquer alteração que ocorra nas especificações de alinhamento, ocasionada por impacto,
trepidação, compressão lateral e desgaste dos componentes da suspensão, poderá comprometer
o bom comportamento do veículo. Ou, ainda, provocar um desgaste irregular e prematuro da
banda de rodagem. (CARRO ANTIGO [200-?])

A meta de alinhamento de caster é alcançar equilíbrio ideal entre esforço de direção em baixa
velocidade e estabilidade em alta velocidade.

Ângulo de caster (UNIVERSIDADE FEDERAL DE CAMPINA GRANDE [200-?])

É o ângulo medido em graus, que o pino-mestre forma em relação à vertical, medido na sua
projeção sobre o plano longitudinal do veículo.

A projeção do eixo do pino-mestre atinge o chão em zona situada à frente dos centros de apoio
dos pneumáticos, para que as ações dinâmicas que se manifestam sobre as rodas ajudem a fazê-
las voltar à posição inicial após qualquer deslocamento, aumentando desse modo a estabilidade de
marcha do veículo.

Caster desempenha um grande papel determinando tato de direção e estabilidade em alta

velocidade. Em outras palavras, caster é o ângulo do pino-mestre em relação à linha vertical que
passa pelo centro da roda olhando-se o veículo de lado.

Tal ângulo tem a finalidade de permitir o retorno das rodas dianteiras à sua posição primitiva, após
efetuada uma curva, além de proporcionar firmeza e estabilidade à direção, permitindo dirigir em
linha reta com esforço mínimo. Um ângulo de caster exagerado torna a direção pesada.

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 caster positivo caster negativo

FIGURA 1: Ângulo de caster [200-?]

Fonte: Universidade Federal de Campina Grande [200-?]

Caster é o ângulo para o qual o eixo de pivô de direção é inclinado para frente ou para trás de
vertical, quando visto do lado.

Se o eixo de pivô é inclinado para trás (quer dizer, o pivô superior é posicionado mais para trás que
o pivô inferior), então, o caster é positivo.

Se o eixo do pivô é inclinado para frente, (quer dizer, o pivô superior é posicionado mais para
frente que o pivô inferior), então, o caster é negativo. Caster: linha imaginária que une os pinos
superiores e inferiores.

O ângulo feito por esta linha (o eixo de direção) com outra linha imaginária perpendicular ao chão
(o centerline) é o caster.

Se o ângulo entre o eixo de direção e centerline está para a dianteira do carro, caster é negativo.

Se o ângulo entre o eixo de direção e centerline está para a traseira do carro, caster é positivo.

Influi diretamente na estabilidade direcional: quanto maior o efeito do ângulo de cáster, mais
intensas serão as forças de realinhamento da direção após as curvas, melhora estabilidade em
linha reta, porém, também, causam um aumento esforço-volante. A meta de alinhamento de caster
é alcançar equilíbrio ideal entre esforço de direção em baixa velocidade e estabilidade em alta
velocidade. (UNIVERSIDADE FEDERAL DE CAMPINA GRANDE [200-?])

Um caster positivo aumenta estabilidade de alta velocidade, mas aumenta esforço direção em
baixa velocidade. Caster positivo provê a estabilidade direcional, contudo muito caster positivo faz
para direção mais pesada.

Um caster negativo diminui esforço de direção em baixa velocidade e diminui estabilidade de alta
velocidade. Caster negativo requer menos esforço de direção, mas pode fazer o carro vagar nas
retas.

Convergência (CARRO ANTIGO [200-?])

É o ajuste das rodas direcionadas, de modo que fiquem mais fechadas na extremidade dianteira do
que na traseira.

FIGURA 2: Convergência [200-?]

Fonte: Carro Antigo [200-?]

Divergência (CARRO ANTIGO [200-?])

É a condição oposta à convergência. Neste caso, as rodas estão mais abertas na extremidade
dianteira do que na traseira. Se os valores especificados para a convergência ou divergência das

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rodas estiverem alterados, a banda de rodagem dos pneus apresenta um desgaste irregular em
forma de "serra", que provocará um alisamento acelerado da mesma.

FIGURA 3: Divergência [200-?]

Fonte: Carro Antigo [200-?]

Este é o desgaste em forma de "serra", típico de convergência ou divergência excessiva.

FIGURA 4: Desgaste do pneu [200-?]

Fonte: Carro Antigo [200-?]

Divergência nas curvas (CARRO ANTIGO [200-?])

Para fazer uma curva, a roda dianteira interna (com relação à curva) deverá esterçar mais do que a
externa, a fim de produzir a necessária divergência para efetuar esta curva com segurança. Após
efetuar a curva, esta situação de divergência deve cessar, retornando ao paralelismo especificado.
Se o ângulo de giro especificado para uma roda dianteira estiver fora das recomendações, todos
os pneus do veículo sofrerão um desgaste excessivo nas curvas, em conseqüência do arrasto a
que são submetidos.

FIGURA 5: Divergência na curva [200-?]

Fonte: Carro Antigo [200-?]

Caster (CARRO ANTIGO [200-?])

É o ângulo de inclinação para frente (negativo) ou para trás (positivo) do pino-mestre ou do braço
de suporte do eixo na parte superior, com relação a um plano vertical.

FIGURA 6: Ângulo de inclinação [200-?]

Fonte: Carro Antigo [200-?]

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O caster é responsável pela estabilidade direcional do veículo. Pouco ou nenhum caster
ocasionará um bamboleio na roda, resultando em desgaste acentuado em pontos localizados da
banda de rodagem de um pneu.

FIGURA 7: Desgaste banda de rodagem [200-?]

Fonte: Carro Antigo [200-?]

O caster desigual faz com que a roda puxe para um lado, provocando um desgaste irregular da
banda de rodagem do pneu. O caster excessivo originará um desgaste total e prematuro da banda
de rodagem do pneu.

Camber (CARRO ANTIGO [200-?])

O camber é determinado pela inclinação da parte superior da roda, para dentro ou para fora do
veículo, em relação a um plano vertical.

FIGURA 8: Camber [200-?]

Fonte: Carro Antigo [200-?]

A cambagem pode ser positiva ou negativa. A cambagem excessiva provoca um desgaste mais
acentuado no ombro do pneu. Se o camber for positivo, o desgaste será no ombro externo e se for
negativo, o desgaste será no ombro interno.

Quando se deve fazer o alinhamento

Segundo o Departamento Técnico da Volkswagen, não é possível estabelecer uma quilometragem
exata para execução dos serviços de alinhamento e balanceamento dos pneus. (VOLKSWAGEN
DO BRASIL [200-?])

Vários fatores podem provocar alterações na regulagem da geometria da suspensão, como por
exemplo: buracos, valetas, subir e descer guias das calçadas etc. Portanto, recomendamos uma
verificação periódica da pressão dos pneus, assim como do estado (desgaste) da banda de
rodagem. Além disso, é importante notar se, com o veículo em movimento, ocorrem vibrações no
volante de direção. Pois, isto indica problemas de desbalanceamento das rodas. (VOLKSWAGEN
DO BRASIL [200-?])

Caso seja observada qualquer anormalidade nestes itens, procure um centro automotivo, que está
apto a lhe prestar a assistência necessária.

Deve-se fazer o alinhamento: (CARRO ANTIGO [200-?])

 A cada troca de pneus;

 Quando os pneus estiverem apresentando desgaste excessivo na área do ombro;

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  Desgaste da banda de rodagem do pneu em forma de escama;
 Quando um pneu tem maior desgaste do que outro;
 Trepidação das rodas dianteiras;
 Vibração do carro;
 Volante duro;
 O carro tende para um dos lados quando o motorista larga o volante;
 O carro desvia e puxa para o lado quando os freios são acionados;
 O veículo tende para esquerda ou para a direita.

Conclusões e recomendações

As informações sobre cambagem, caster e divergência são para qualquer tipo de veiculo. Para
obter os valores de alinhamento dos automóveis, sugere-se procurar o departamento técnico de
cada montadora.

O Serviço Brasileiro de Respostas Técnicas (SBRT) agradece seu contato e informa que já
existem, no banco de informação, Respostas Técnicas que abordam o assunto de seu interesse.

Sugere-se acessar o site <http://www.respostatecnica.org.br> e realizar a busca no Banco de

Respostas, utilizando os códigos das respostas “336” e “2457” para encontrar os arquivos
disponíveis.

SERVIÇO BRASILEIRO DE RESPOSTAS TÉCNICAS. Máquinas e equipamentos. CETEC –

Fundação Centro Tecnológico de Minas Gerais, 2005 (Código da resposta: 336). Disponível em:
<http://www.respostatecnica.org.br>. Acesso em: 01 out. 2009. (Buscar pelas palavras-chave
alinhamento; balanceamento de pneu)

SERVIÇO BRASILEIRO DE RESPOSTAS TÉCNICAS. Máquinas e equipamentos. USP/DT

(Agência USP de Inovação / Disque-Tecnologia), 2006 (Código da resposta: 2457). Disponível em:
<http://www.respostatecnica.org.br>. Acesso em: 01 out. 2009. (Buscar pelas palavras-chave
balanceamento de pneu; máquina)

Caso essa Resposta Técnica não atenda a sua necessidade, favor registrar no site do SBRT uma
nova solicitação com as informações que ainda não tenham sido atendidas.

Fontes consultadas

CARRO ANTIGO. Dicas [200-?]. Disponível em:

<http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/info_dicas_alinhamento.htm>.
Acesso em: 30 set. 2009.

UNIVERSIDADE FEDERAL DE CAMPINA GRANDE. Departamento de Engenharia Elétrica.

Ângulo de caster [200-?]. Disponível em:
<http://www.dee.ufcg.edu.br/~lcarlos/deda/1caster/caster.htm>. Acesso em: 30 set. 2009.

VOLKSWAGEN DO BRASIL. Perguntas e respostas [200-?]. Disponível em:

<http://www.volkswagen.com/br/pt/metacontent/Fale-COnosco/Perguntas-e-
Respostas.4.html#faq_ModuleColumn_0003_Module_0017>. Acesso em: 30 set. 2009.

Elaborado por

Sergio Vallejo

Nome da Instituição respondente

USP/DT (Agência USP de Inovação / Disque-Tecnologia)

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Data de finalização

01 out. 2009

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