CAPITULO 119

APLIC
BMW
Siemens Motronic MS41

320i/323i/328i (E36) 20 6S 3/ 25 6S 3/ 28 6S 1 1995 em diante

520i/523i/528i (E39) 20 6S 3/ 25 6S 3/ 28 6S 1 1996 em diante

Localização dos Componentes

 AUTODIAGNOSTICO

- Modulo de controle do motor UC tem incorporado à função de autodiagnose.

- A lâmpada indicadora de mau funcionamento MIL vai acender se certas falhas forem gravadas.

- UC opera no modo de backup se os sensores falharem, para que o carro seja levado ate a mecânica.

- Códigos de falha podem ser acessados com o leitor de códigos.

Referente a seção 13 de autodiagnose.

IDENTIFICAÇAO DE CODIGOS DE FALHA

Código de falha Localização

0 Não há falha.
1 Bobina de ignição – cilindro 2.
2 Bobina de ignição – cilindro 4.
3 Bobina de ignição – cilindro 6.
5 Injetor 2.
6 Injetor 1.
8 Sensor de massa de ar (MAF).
10 Sensor de temperatura de refrigeração do motor (ECT).
12 Sensor de posição da borboleta (TP).
14 Sensor de temperatura de entrada de ar (IAT).
16 Sinal do compressor do AC.
18 Sinal imobilizador.
20 Lâmpada de aviso de exaustão.
21 Atuador de posição do comando de válvulas (CMP).
22 Injetor 3.
23 Injetor 6.
24 Injetor 4.
25 Sensor do aquecedor de oxigênio – cilindros 1, 2 e 3.
27 Válvula de controle de ar (IAC).
29 Bobina de ignição – cilindro 1.
30 Bobina de ignição – cilindro 3.
31 Bobina de ignição – cilindro 5.
33 Injetor 5.
50 Válvula canister de emissão de vapores (EVAP).
52 Solenóide de controle de exaustão de gás.
53 Válvula de controle de ar (IAC).
55 Sensor do aquecedor de oxigênio – cilindros 4, 5 e 6.
56 Resistor do sinal de ignição.
57 Sensor de batida 1 (KS).
59 Sensor de batida 2 (KS).
65 Sensor de posição do comando de válvulas (CMP).
68 Válvula canister de emissão de vapores (EVAP).
69 Rele da bomba de combustível.
74 Rele do compressor do AC.
75 Sinal do sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3.
76 Sinal do sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6.
80 Dados de controle de tração/ABS – supressão da ignição.
81 Dados de controle de tração/ABS – aumento da marcha
lenta.
82 Dados de controle de tração/ABS - ajustamento do
sincronismo da ignição.
83 Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP).
100 Modulo de controle do motor (UC).
200 Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3.
201 Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3.
202 Controle do Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5
e 6.
203 Controle do Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5
e 6.
204 Marcha lenta – incorreta.
209 Sinal imobilizador
210 Sistema de ignição – falha.
211 Válvula de controle de ar (IAC) – falha mecânica.
212 Atuador de posição do comando de válvulas (CMP) – falha
mecânica.
214 Sinal de velocidade do veiculo.
215 Dados de controle de tração/ABS – curto circuito ou aberto.
216 Dados, modulo de controle da transmissão (TCM),
interruptor de alcance da transmissão (TR), sinal de rpm,
sinal da posição da borboleta.
217 Dados do modulo de controle da transmissão (TCM).
218 Dados do modulo de controle.
219 Dados do modulo de controle.
222 Controle do sonda lâmbda aquecido (HO2S).
227 Mistura incorreta – cilindros 1, 2 e 3.
228 Mistura incorreta – cilindros 4, 5 e 6.
229 Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3 –
freqüência.
230 Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6 –
freqüência.
231 Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3 –
dinâmica.
232 Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6 –
dinâmica.
233 Eficiência do conversor catalítico – cilindros 1, 2 e 3.
234 Eficiência do conversor catalítico – cilindros 4, 5 e 6.
238 Falha na combustão – cilindro 1.
239 Falha na combustão – cilindro 2.
240 Falha na combustão – cilindro 3.
241 Falha na combustão – cilindro 4.
242 Falha na combustão – cilindro 5.
243 Falha na combustão – cilindro 6.
244 Velocidade do motor.
255 Válvula canister de emissão de vapores (EVAP) – falha
mecânica.

AJUSTAMENTOS DE SERVIÇO

Preparação

- Motor na temperatura normal de operação.

- Sistema de ignição em boas condições.

- Filtro do ar instalado e em boas condições.

- Transmissão automática na posição N ou P.

- Todos os equipamentos auxiliares, incluindo ar condicionado, desligado.

- Ventoinha do radiador não deve girar durante os testes e ajustamentos.

Esquema Elétrico:
 1)- Como ajustar a marcha lenta?

Ajustando:

- Marcha lenta controlada eletronicamente, não é possível

ajustar.
- Se a marcha lenta não for a especificada cheque se há algum vazamento de ar no
sistema de entrada. Faça testes elétricos e nos componentes.

TABELA

Velocidade base todos os modelos 700+-40 Rpm

2)- Como testar pressão do combustível?

Testando

- Ignição desligada, conecte um MANÔMETRO para testar a conexão/válvula

Schrader na mangueira de combustível.

- Ligue o motor e deixe em marcha lenta. Compare a pressão regulada

indicada com a especificada. Desligue a ignição e remova o rele da bomba
de combustível.

- Faça uma ponte com um fio entre os terminais 2 e 6 do rele da bomba de

combustível e opere o interruptor para acionar a bomba de combustível.

- Compare a pressão indicada com a especificada e desligue a ignição.

TABELA

PRESSÃO CONDIÇÃO BAR

Sistema Vácuo desligado 3,3-3,7
Regulado Vácuo ligado 2,8-3,2

3)- Como testar as válvulas injetoras?

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi- plug

da Válvula injetora e com um MULTITESTE
DIGITAL no modo Ohmímetro checar a
resistência nos terminais da Válvula e
comparar com a tabela abaixo.

TABELA

Resistência 14-20

Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do injetor, de partida no
motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a
voltagem de acordo com a tabela abaixo e repita o teste para cada injetor.

TABELA

Terminais Voltagem
1 e terra Voltagem da bateria

Checando o sinal

Testando
- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do injetor, conecte uma
Ponta de Prova entre os terminais multi-plug e de partida no motor.

- Cheque se o LED pisca, se não piscar, cheque o chicote.

TABELA

Terminais LED
1e2 Piscando

4)- Como testar a BOMBA DE COMBUSTÍVEL?

Testando
- Remova a Bomba de Combustível e faça um jump entre os terminais 2 e 6
com um fio.

- Ignição ligada, opere o interruptor para a bomba de combustível operar.

- Se a bomba não operar, desligue a ignição e desconecte o multi-plug da

bomba de combustível.

- Usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem da

bateria entre os terminais 1 e 2.

- Se a voltagem da bateria não estiver indicada, cheque o chicote.

5)- Como testar o SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA - TP?

Testando
- Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do
sensor TP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque
a resistência entre os terminais do sensor TP de acordo com a tabela
abaixo.
- Opere a válvula da borboleta enquanto checa a resistência entre os
terminais 1 e 2, a mudança de resistência deve ser suave.

Tabela

Terminais Condição Resistência

1e3 - 4000-5000W
1e2 Borboleta fechada 1000-2000W
1e2 Borboleta totalmente aberta 3500-5000W

Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP.

- Ignição ligada, usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a

voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais Voltagem
3e1 5V aprox.

6)- Como testar o SENSOR DE MASSA DE AR - MAF?

 Checando a voltagem

Testando
- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-
plug do sensor MAF.
- Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro
cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela.

- Aumente a Rpm para o valor especificado.

- Cheque novamente a voltagem entre os terminais multi-plug.

TABELA

Terminais Condição Voltagem

1e3 Ignição ligada Voltagem da bateria

2e4 Marcha lenta 0,5-1,0V
2e4 3000Rpm 1,5V aprox.

7)- Como testar o SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR – IAT?

Checando a resistência

Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor IAT cheque a
temperatura do ambiente. Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo
Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor IAT de acordo
com a tabela abaixo.

Tabela

Temperatura °C Resistência
22-28 4560-5480W
77-83 580-680W

8)- Como testar a VÁLVULA DE CONTROLE DE AR – IAC

 Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC usando um
MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais da válvula IAC.

TABELA

Terminais Resistência
1e2 20-25W
2e3 20-25W

Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC e de partida no
motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a
voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela.

TABELA

Terminais Voltagem
2 & terra Voltagem da bateria

9)- Como testar a BOBINA DE IGNIÇÃO?

Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor desconecte o
multi-plug da bobina de ignição e de partida no motor, usando um
MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os
terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela, repita o teste para cada
bobina.

- Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote.

TABELA
 Terminais Voltagem
3 & terra Voltagem da bateria

Checando a conexão com o terra.

Nota: circuito com o terra é através do resistor de sinal da ignição.

Testando
- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor. Desconecte os
multi-plugs da bobina de ignição e do Módulo de controle do Motor (UC).

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a

resistência entre o terminal da bobina de ignição e o terra de acordo com a
tabela abaixo. Repita o teste para cada bobina.

TABELA

Terminais Resistência
2 e terra 230-250W

Checando a resistência primária

Testando
- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor e desconecte o
multi-plug da bobina de ignição.
- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a
resistência entre os terminais da bobina de ignição de acordo com a tabela
abaixo, repita o teste para cada bobina.

TABELA

Terminais Resistência
1e3 0,2-0,8W

10)- Como testar o Resistor do Sinal da Ignição?

Checando a resistência

Nota: Devido ao tamanho pequeno dos pinos do multi-plug do Módulo de controle do Motor (UC) e recomendado usar uma Pinout.

Testando
- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor e desconecte o
multi-plug da bobina de ignição. Desconecte o multi-plug do UC.

- Conecte a Pinout no multi-plug do UC e usando um MULTITESTE DIGITAL

no modo Ohmímetro cheque a resistência entre o terminal da Pinout e o
terra de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais Resistência
56 e terra 230-250W

11)- Como testar o Sensor de temperatura de refrigeração do motor - ECT?

 Checando a resistência.

Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT e alivie a
pressão residual do sistema de refrigeração.
- Remova o sensor ECT do motor, Insira a sonda do sensor ECT no líquido
de arrefecimento para a temperatura especificada na tabela.
- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a
resistência entre os terminais ECT, o sensor ECT deve ser colocado na
posição se a temperatura do motor e as leituras de resistência forem
comparadas.

TABELA

Terminais Temperatura °C Resistência

3e4 22-28 2050-2470W
3e4 77-83 260-310W

12)- Como testar o Sensor de posição da árvore de manivelas - CKP?

Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-
plug do sensor CKP

- De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo

voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug.

TABELA

Terminais Voltagem
1e3 5V aprox.

Checando o sinal

Nota: Desconecte os multi-plug das válvulas injetoras antes dos testes de arranque, para que não ocorram danos nos conversores
catalíticos.

Testando
- ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-
plug do sensor CKP.
- De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug do sensor CKP.

- Se o motor não ligar, desconecte os multi-plugs da bobina de ignição.

Conecte uma Ponta de Prova entre os terminais do sensor CKP e ligue a
ignição.

- Lentamente gire a árvore de manivelas e cheque se o LED pisca.

TABELA

Terminais Condição Voltagem

2e3 Motor funcionando 0-5V (flutuante)
Terminais Condição LED
2e3 De partida no motor Piscando

13)- Como testar o Sensor de posição do comando de válvulas -CMP?

Checando a resistência

Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CMP e usando um
MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os
terminais multi-plug.

TABELA

Terminais Resistência
2e3 0,4W aprox.
1e2 12,5W aprox.

14)- Como testar o \Sensor de Detonação KS?

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor KS e remova o

sensor KS.

- Confirme que o bloco do cilindro e as faces KS estejam limpas e sem

corrosão. Instale o sensor KS. Aperte no torque especificado, repita o teste
para cada sensor KS.
Torque 15-20Nm

Checando a resistência
 Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor KS e usando um
MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os
terminais do sensor KS de acordo com a tabela abaixo, repita o teste para
cada sensor KS.

TABELA

Terminais Resistência
1e2 1W min.
3e4 1W min.

15)- Como testar o Sonda lâmbda HO2S

Checando o sinal

Testando
- Ignição desligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de
funcionamento, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-
plug HO2S.

- Ligue o motor, deixe em marcha lenta e aumente a velocidade do motor

asperamente 2 ou 3 vezes, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug HO2S de acordo
com a tabela abaixo.

- Repita o teste para outro HO2S.

TABELA

Terminais Voltagem
2e4 0-5V flutuante

16)- Como testar o SENSOR DO AQUECEDOR DE OXIGÊNIO?

 Checando a resistência

Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug HO2S e usando um
MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais HO2S, repita o teste para o outro sensor.

TABELA

Terminais Resistência
1&3 1-15W

Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais
HO2S. De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra.

- De partida no motor, confirme que o motor esteja na temperatura normal

de funcionamento e cheque a freqüência entre os terminais multi-plug e
terra, repita o teste para o outro sensor.

TABELA

Terminais Condição Voltagem

3 e terra Ignição ligada Voltagem da bateria
Terminais Condição Freqüência
1 e terra De partida no motor 10Hz aprox.

17)- Como testar o Solenóide da EGR?

Checando a resistência

Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide e usando um
MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais do solenóide.

TABELA

Resistência 50W aprox.

 Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide. De partida no
motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a
voltagem entre os terminais multi-plug e terra.

TABELA

Terminais Voltagem
2 e terra Voltagem da bateria

18)- Como testar a Válvula canister de emissão de vapores – EVAP?

Checando a resistência

Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP e usando um
MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os
terminais da válvula EVAP.

TABELA

Resistência 35-55W aprox.

Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP. De partida no
motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a
voltagem entre os terminais multi-plug e terra.

TABELA

Terminais Voltagem
1 e terra Voltagem da bateria

19)- Como testar o Relé de controle do motor?

Nota: Confirme que a voltagem suplementar da bateria está conectada corretamente. Se não o relé pode ser danificado.

Testando
- Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no
modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.
- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé
especificados na tabela, e cheque a resistência entre os terminais do relé de
acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais Condição Resistência

 30 e 87 Bateria desconectada infinita
30 e 87 Bateria conectada Zero
Bateria + terminal 86
Bateria – terminal 85

Checando a resistência

Testando
- Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no
modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.

TABELA

Terminais Resistência
85 e 86 50W aprox.

Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição ligada, deve-se ouvir o rele operar, se não ouvir desligue a ignição
e remova o rele.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem

entre os terminais base do rele e o terra de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais Voltagem
6 e terra Voltagem da bateria
8 e terra Voltagem da bateria

20)- Como testar o Relé da bomba de combustível?

Nota: Confirme que a voltagem suplementar da bateria está conectada corretamente. Se não o relé pode ser danificado.

Testando
- Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no
modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé

especificados, e cheque a resistência entre os terminais do relé de acordo
com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais Condição Resistência

30 e 87 Bateria desconectada Infinita
30 e 87 Bateria conectada Zero
Bateria + terminal 86
Bateria – terminal 85

Checando a resistência

Testando
- Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no
modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.

TABELA

Terminais Resistência
85 e 86 50W aprox.
 Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no
modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal base do relé e terra.

- Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro

cheque a voltagem entre o terminal base do rele e terra. Se a voltagem não
estiver correta, cheque o chicote.

TABELA

Terminais Condição Voltagem

8 e terra Ignição desligada Voltagem da bateria
6 e terra Ignição ligada Voltagem da bateria

21)- Como testar o Módulo de controle do motor UC?

Nota: Devido ao tamanho pequeno dos pinos do multi-plug do Módulo de controle do Motor (UC) e recomendado usar uma Pinout.

Checando a voltagem suplementar

Testando
- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do UC e conecte a Pinout
entre o UC e o multi-plug, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro, cheque a voltagem entre o terminal da Pinout e terra.

- Ignição ligada, cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra. Se a

voltagem não for a especificada, cheque o chicote e reles.

TABELA

Terminais Condição Voltagem

26 e terra Ignição desligada Voltagem da bateria
49 e terra Ignição ligada Voltagem da bateria
54 e terra Ignição ligada Voltagem da bateria
87 e terra Ignição ligada Voltagem da bateria

Checando a conexão com o terra

Testando
- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do UC e conecte uma Pinout
no multi-plug do UC,

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a

resistência entre os terminais da Pinout e terra. Se a resistência não for a
especificada, cheque o chicote.

TABELA

Terminais Resistência
4 e terra Zero
28 e terra Zero
32 e terra Zero
34 e terra Zero