Pálio 1.0 MPI de 1996 em diante MAGNETI MARELLI IAW 1G7.

Índice  Palio/ Fiorino 1.0/1.5/1.6 Monoponto e Multiponto.

Como Funciona o Sistema

Como conseguir o código de falhas

Os três passos de diagnose rápida

Plano de busca de falha pelo sintoma

Localização do interruptor inercial

COMO LOCALIZAR O ALDL E A UNIDADE CENTRAL E O RELÉ DUPLO

DA FIORINO E PALIO

ESQUEMA ELÉTRICO 1G7 multiponto

ESQUEMA ELÉTRICO 1G7 monoponto

Esquema elétrico do Sistema Imobilizador FIAT

Como Funciona o Sistema Imobilizador?

Como Substituir o Cilindro de Ignição com FIAT CODE?

Como codificar a Chave do FIAT CODE?

Como dar partida de emergência em um veiculo com FIAT CODE?

1-Como testar sensor Temperatura da água

2-Como testar Sonda Lambda

3-Como testar sensor de rotação

4-Como testar sensor de posição da borboleta

5-Como testar sensor da temperatura do ar

6-Como testar sensor da pressão absoluta-MAP

7-Como testar sensor de detonação

8-Como testar válvula injetora

Como testar tempo de injeção

9-Como testar motor de passo

10-Como testar bobina de ignição

11-Como testar bomba e circuito de combustível

12-Como testar relé da bomba de combustível

13-Como testar aquecedor do corpo de borboleta

14-Como testar válvula do canister

15-Como testar relê duplo

16-Como testar alimentação da unidade CFI

PALIO 1.0 e 1.5 MPI.

 
FIORINO 1.0 e 1.5 MPI.
 

COMO FUNCIONA O SISTEMA

Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com
varias válvulas injetoras no caso quatro do tipo semi seqüencial.
Possui ignição estática não possui distribuidor. A determinação
da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função da sua
rotação e da densidade de ar, sendo esta calculada pela pressão
absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do ar.

 O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de

admissão. As válvulas injetoras montadas no coletor de
admissão, realizam a injeção do combustivel. Possui um
computador central chamado CENTRALINA analisa
informações vindas de vários sensores depois processa e
comanda diversos atuadores.
  Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos .
Identificando um eventual problema, um sinal visual (luz
de anomalia) é acesa no painel de instrumentos.
 O defeito pode ser identificado através do uso de um
SCANNER.

 Este sistema possui as seguintes funções.

+ Função autoadaptativa -{o sistema se ajusta em função do

desgaste do motor}.

+ Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de

controle das válvulas injetoras}.

+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em

determinadas condições de funcionamento}.

+ Controle de detonação.

+ Recuperação do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combustão.

+ Ligação com sistema de ar-condicionado.

+ Ligação com o sistema FIAT CODE.

Como conseguir o códigos de falhas.

A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da
obtenção dos códigos de falhas armazenados em sua memória.
Estes códigos podem serem obtidos com o uso de um SCANNER.
O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL (conector de
diagnóstico) do veiculo.

Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um

SCANNER. Somente apagar os códigos após o conserto do
defeito.

Localização do interruptor inercial

À esquerda do pedal da embreagem

COMO LOCALIZAR O ALDL E A UNIDADE CENTRAL EO RELÉ DUPLO DA
FIORINO E PALIO

OS TRES PASSOS DE DIAGNOSE RÁPIDA.

Para o funcionamento do motor é necessário que haja sempre

centelha nas velas e injeção de combustivel.

1 - Se não houver centelha e houver injeção  verifique o

sistema de ignição.

2 - Se houver centelha e não houver injeção   verifique o

sistema de alimentação de combustivel

3 - Se não houver centelha nem injeção  verifique os

fusíveis, relés, sensor de rotação, suas conexões e fiação.

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

SINTOMA POSIVEIS DEFEITOS.

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

 4 . Alimentação da unidade central (Centralina)

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição.

7 . Sensor de rotação

8 . Relés fusíveis.

MOTOR DIFÍCIL DE 1 . Sensor de temperatura da ar .

PEGAR
2 . Sensor de temperatura de água .

3 . Sistema de ignição

4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.

6 . Sistema de ignição.

7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .

8 . Sensor de rotação.

MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda

IRREGULAR
2 . Sensor de temperatura de ar

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . MAP

6 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo )

7 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .

(estanqueidade).

MARCHA LENTA 1 . Carga da bateria

MUITO ALTA
2 . Sensor de temperatura do ar .

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo )

 FALTA DE POTÊNCIA 1 . Alimentação da unidade central (Centralina)
NO MOTOR
2 . MAP

3 . Sistema de alimentação de combustível .

4 . Sistema de ignição

5 . Carga da bateria

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR FALHANDO 1 . Map

2 . Válvula injetora

3 . Sistema de alimentação de combustível

4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO EXCESSIVO 1 . Alimentação da unidade central (Centralina).

DE COMBUSTÍVEL
2 . Sonda lambda .

3 . Sensor de temperatura do ar .

4 . Sensor de temperatura de água

5 . Sistema de alimentação de combustível

6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

ESQUEMA ELÉTRICO 1G7 multiponto

ESQUEMA ELÉTRICO 1G7 monoponto
 

A . SENSORES
1-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) do sensor (ligado
ao pino 16 da centralina ). Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio

(verde branco ) do sensor ligado ao pino 13 da centralina. Dados abaixo motor
quente: entre 0,4 a 0,6 v (220  ).

Temperatura °C 100 80 60 40 30 20

Tensão V 0,5 0,8 1,4 2,2 2,7 3,2

Resistência   200 370 730 1550 2400 3600

2-COMO TESTAR SENSOR DE OXGENIO SONDA LAMBDA.

 TESTASNDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da sonda . Positivo

(+) 12V.

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde) da sonda . Negativo (-).

3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote .Com o MULTITESTE DIGITAL

medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos terminais 3 e 4 do
conector ) .Resistencia de 4 a 4,8  .

4-Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio

(verde) da sonda (ligado ao pino 29 da centralina ) . Tensão deve ficar oscilando entre
0,1V e 0,9 V .

3-COMO TESTAR SENSOR DA ROTAÇÃO E PMS.

 

TESTANDO

1-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com o MULTITESTE DIGITAL

modo ohmímetro, medir resistência do sensor. Resistência de 600 a 900 .

2-Medir distância entre sensor e roda dentada (utilizar um calibrador ). 0,4 a 1,0 mm.

3-Conector o sensor ao chicote. Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra

gafanhoto no fio (branco) ligado ao pino 11 da centralina . Selecionar modo vac (v ) no
MULTITESTE DIGITAL. Dar partida no motor. Deve indicar um valor entre 4 e 7 VAC
durante a partida. Em marcha-lenta deve apresentar de 6 a 9 VAC.

4-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA .

  

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 16 da
centralina. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio

(rosa/preto) ligado ao pino 14 da centralina. Tensão de 0,5 v ± 5 %.

3-Inição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio

(laranja/branco) ligado ao pino 30 da centralina . Gire lentamente o eixo da borboleta
até o final . As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variação de
tensão entre fechada e aberta deverá ser linear.

4-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL,

medir resistência elétrica entre os terminais A e B do sensor . Resistencia de 1200 .

5-Na mesma situação anterior, medir resistência elétrica entre os terminais A e C do

 sensor enquanto gira o eixo da borboleta . Resistencia varia de 1200  a 2400 .

Posição da borboleta Tensão V

Borboleta fechada 0,4 a 0,7

Borboleta totalmente aberta 4,0 a 5,0

5-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DO AR .

 
  

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 16
da centralina. Negativo (-)

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro no fio

(azul/preto) ligado ao pino 31 da centralina. Tabela abaixo.

Temperatura °C 100 80 60 40 30 20

Tensão v 0,5 0,8 1,4 2,2 2,7 3,2

Resistência  200 370 730 1550 2400 3600

6-COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA - MAP

 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA, no fio (preto) ligado ao pino 16
da centralina. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio

(rosa/preto) ligado ao pino 14 da centralina. Tensão de 0,5 v ± 5 %.

3-MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (azul/amarelo) ligado ao pino 32 da

centralina . Conectar a bomba de vácuo no sensor MAP e aplicar vácuo. Leituras de
acordo com tabela abaixo.

Vácuo mmHg 100 200 300 400 500

Tensão V 3,4 2,7 2,0 1,4 0,5

7-COMO TESTAR SENSOR DE DETONAÇÃO

TESTANDO
 1-Medir resistência entre os terminais do sensor. Resistência maior eu 500 K.

B . COMO TESTAR ATUADORES

8-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio marrom de cada válvula
injetora. Positivo (+).

2-PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 18 (branco/azul) e 25 (branco) da

centralina. Dê partida no motor. Led (verde ) pisca durante partida ou com motor
funcionando.

3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das válvulas

injetoras .Resistência de 13 a 21 

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que

devera ser de 2,0 a 5.0 ms em marcha lenta

9-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO (CONTROLE DA MARCHA-

LENTA )
 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao
motor de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamente
quando for dada a partida. Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação na
marcha-lenta .

2-Ignição desligada, desconecte os terminais do conector os terminais do

conector do motor de passo. Medir a resistência elétrica dos enrolamentos com o
MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de acordo com a tabela abaixo .

Medição entre 2 e 20 3 e 21 2e3 20 e 21 com a carcaça

Terminais

Valor medidor  40 a 60 40 a EEE isolado EEE isolado EEE isolado

60

10-COMO TESTAR BOBINAS DE IGNIÇÃO

 TESTANDO

1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelha forte (mín 2

cm ) durante partida .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTE DE PROVA no fio (marrom / preto) .Positivo
(+) 12V .

3-PONTA DE PROVA no fio (branco/verde) bobina 1 - ligado ao pino 19 centralina

ou (branco / preto) bobina 2 - ligado ao pino 1 da centralina. Da partida no motor.
Led (verde) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência

do primário, entre os terminais do conector, e do secundário da bobina entre as
saídas para as velas. Primário 0,5 a 1,0 . Secundário: 6,5 K a 9,5 K.

11-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL

 TESTANDO

1-PONTA DE PROVA, no fio (verde/marrom ) da bomba. Dar partida no motor.

Positivo (+) 12 V durante partida .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/violeta) da bomba.

Negativo (-).

12-COMO TESTAR A BOMBA DE COMBUSTIVEL (Teste de pressão).

TESTANDO

1-Despressurisar o sistema: Ignição desligada, retire o conector da bomba e dê

partida no motor por alguns segundos. Após despressurizar, reinstale o conector.
Instalar manômetro na linha de entrada de combustível. Dar partida no motor.
Pressão de 2,5 a 3,05 bar com motor funcionando .

2-Motor funcionando, retire a mangueira de vácuo do regulador de pressão. Cerca

de 3 bar em marcha - lenta .

3-Motor funcionando, feche lentamente a válvula de passagem. Pressão deve subir

até no mínimo 6,0 bar.

13-COMO TESTAR AQUECEDOR DO CORPO DE BORBOLETA

 TESTANDO

1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto do aquecedor =

Negativo. -

2 - Com o motor ligado, PONTA DE PROVA no Laranja/Branco do aquecedor =

Positivo + (12V)

3 - Ignição desligada, desconectar o aquecedor do chicote com o MULTITESTE

DIGITAL no modo ohmimetro medir a resistência elétrica entre os terminais do
aquecedor = 4,4 

14-COMO TESTAR A VÁLVULA DE CANISTER.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor pardo, ponta de prova no fio (Marrom/branco) da válvula.

Positivo (+) 12 v.

2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL

medir resistência elétrica entre os terminais da válvula .Resistencia de 35 A 55  ±
20 %.

3-Motor funcionando, aquecido, MUTLITESTE DIGITAL no fio (rosa) ligado no pino

 22 da centralina. Acelerar motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80% por
alguns segundos .

C . COMO TESTAR AUXILIARES

15-COMO TESTAR RELÊ DUPLO

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 3, 8, 11 e 15 do relê. Positivo

(+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos terminais 1 e 12 do relê.

Positivo (+) .

3-PONTA DE PROVA nos terminais 4, 5, 6, 13 e .Dê partida no motor. Positivo (+)

durante partida ou com motor funcionando .

4-PONTA DE PROVA no terminal 7 do relê. Dê partida no motor. O led (verde) deve

ficar oscilando durante partida ou com o motor funcionando.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

16-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 35 da

centralina (verde/ amarelo) . Positivo (+).

2-Ignição desligada, ponta de prova no fios ligados aos pinos (34) e (17) . Negativo
(-) .

17 - Esquema elétrico do Sistema Imobilizador FIAT

18 - Como Funciona o Sistema Imobilizador

COMO FUNCIONA
1- A central Code possui dois conectores, um de 8
terminais e outro de 3 terminais, e está localizada próximo
ao cilindro de ignição. No Pálio, o fusível de 5A encontrase-
se fixado próximo à coluna do amortecedor lado esquerdo,
enquanto que o fusível de 10A está presente na caixa de
fusíveis.

 
Como Substituir o Cilindro de Ignição com FIAT
CODE?
SUBSTITUINDO
1 - É necessário ter a chave Mestra ( Vermelha ou Marrom) para efetuar a
troca em mãos.
2 - Proceda normalmente a troca do Cilindro de Ignição.
3 - Reuna todas as Chaves do veiculo ( uma chave Mestra Vermelha e duas
chaves Novas Azuis)
4 - Abrir com uma chave de fenda a futura chave mestra. No interior
encontrara uma pequena peça de cor Grafite é o Transponder - retire-o e
guarde em algum lugar.
5 - Retire o antigo transponder da chave mestra a Vermelha e monte este
transponder na futura chave mestra atenção com a posição de montagem
tem de ser igual.
6 - Feche a nova chave mestra e proceda a codificação das novas Chaves.

Como codificar a Chave do FIAT CODE?

01 Reuna todas as chaves a serem codificadas uma mestra (Vermelha)
e no mínimo 2 Azuis
02 Insira a Chave mestra Vermelha e vire a Chave para posição MAR.
03 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida
apagará.
04 Logo que a Lâmpada CODE se apague retire a chave
mestra Vermelha num prazo máximo de 2 segundos.
05 Após retirar a Chave Vermelha, insira a 1 chave Azul e vire a Chave
de ignição para a posição MAR em um prazo de dez segundos (10s).
06 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida
 apagará.
07 Remova a 1 chave e introduza a 2 chave obedecendo os prazos de
2s para remover e 10s para introduzir a próxima chave.
08 Vire a 2 Chave de ignição para a posição MAR a lâmpada indicadora
do CODE irá se ascender e logo em seguida se apagará.
09 Repetir o procedimento para as demais chaves até no máximo sete 7
chaves.
10 Após a ultima chave ser codificada introduza novamente a chave
mestra Vermelha e vire para posição MAR.
11 A lâmpada indicadora CODE ira se acender e logo em seguida ira se
apagar. Finalizando a codificação.
12 Checar todas chaves codificadas.

Como dar partida de emergência em um veiculo

com FIAT CODE?
01 Se o sistema não conseguir desativar o bloqueio do motor, as
lâmpadas de emergência do sistema FIAT CODE e da Injeção
Eletrônica permanecem acesas e o motor não dá partida deve-se
recorrer a partida de emergência.
02 Ler o Código eletrônico de 5 digitos indicado no CODE CARD é
um cartão identico a um cartão de crédito que acompanha o
veiculo sem este não é possivel realizar a partida de emergência
03 Girar a Chave de ignição para posição MAR sem dar partida.
04 Provocar e manter um abertura total da borboleta de aceleração. A
lâmpada de injeção eletrônica acende-se por cerca de 8 segundos
e, em seguida apaga-se:
05 Soltar, então, o pedal do acelerador. A lâmpada da injeção
começará a piscar intermitentemente.
06 Conte as piscadas da lâmpada de injeção e quando atingir o
número corresponde ao primeiro dígito do CODE CAR, aperte
novamente o pedal do acelerador para interromper as piscadas da
lâmpada.
07 Mantenha o pedal do acelerador acionado até a lâmpada da
injeção se acende e depois se apague.
08 Solte novamente o pedal do acelerador para poder introduzir o
segundo dígito de CODE CAR. A lâmpada voltará a piscar e
quando atingir o número correspondente ao segundo dígito
 interromper novamente a sequência de piscadas abrindo
totalmente a borboleta aceleradora.
09 Proceder da mesma para os outros digitos.
10 Quando tiver introduzido a 5 dígitos, logo após Ter soltado o pé
do acelerador depois que a lâmpada se apagou; um lampejo
rápido da lâmpada de injeção confirmará da que a operação foi
efetuada corretamente.
11 Sem voltar a chave para a posição STOP, dar partida ao motor;

Se ao contrário, a lâmpada de injeção permanecer acesa, gire a

chave para STOP e repita toda a operação . Certificado-se também
do perfeito funcionamento do sensor de posição da borboleta.

O procedimento de partida de emergência deve ser repetida a

cada partida.