奥克兰交通局（AT）在 2024 年花费了数百万纽币宣传自己的活动，市长提醒该部门，交通是一项公共服务，而不是营销活动。

过度营销？

该机构确认，从 2024 年 1 月 1 日到 2024 年 12 月 31 日，它为全年开展的所有 58 项活动的广告和媒体投放花费了 350 万纽币。

这些支出用于在印刷品、广播、数字视频、户外广告（如公交车和广告牌）和社交媒体发布广告。

AT 发言人 Blake Crayton-Brown 表示，AT与其合作伙伴合作，优先向付费客户提供广告机会。然而，当对外部广告的需求较少时，可用的媒体空间（如公交车涂装）可用于宣传自己的活动。

支出中包括“巴士到购物中心”（Bus to the Mall）活动的 223,168 纽币，该活动在圣诞节前夕推出时引起了批评。Dominion Rd 商业协会声称，AT 正在利用纳税人的钱将顾客赶出本地商店，“投入大公司的怀抱”，并表示 AT 未完全停止广告宣传，是在给本地商家“伤口上撒盐”。

另一项活动是 Newmarket 的一个音乐公交车站，当用户按下按钮时，它会播放节日颂歌。

其他支出还包括 40,731 纽币用于提升“ TikTok 内容”。

Crayton-Brown 表示，尽管 AT TikTok 频道上的大部分视频由其社交媒体和营销团队在空闲时间内自行制作，但也有一些视频需要投入高额制作成本。

一段描述 AT 的视频介绍了一只名叫 Spike 的动画路锥，用于提高公众对该机构回收遗失或废弃路锥的认识，这段视频的制作成本为 28,120 纽币。

Crayton-Brown 表示：“这些宣传活动为奥克兰市民提供了有关 AT 公共交通运营与服务以及道路与主动交通网络的公共信息。”

AT 表示，它将跟进第二组视频和活动材料，鼓励奥克兰人举报“像 Spike 这样的流氓路锥”。

AT 2024 年广告支出中的另一项活动是其“坑洼承诺”（Pothole Promise）计划。

该机构已花费 120,000 纽币用于公交车涂装和其他广告，鼓励奥克兰人报告路面坑洼，工作人员会在收到报告 24 小时内填补奥克兰主干道上的坑洼，并在五个工作日内填补所有其他道路的坑洼。

AT 的目标与新西兰交通局在高速公路上承诺实现的目标一致。

Crayton-Brown 表示，自 11 月活动启动以来，AT 已在目标响应时间内填补了所报告的 1129 个坑洼中的 94%。

市长/部长批评

奥克兰市长 Wayne Brown 中表示，他已经“向 AT 明确表达了他的期望”。

“他们需要少关注品牌宣传，多关注服务交付。交通不是一项营销活动，它是一项公共服务。”

“这就是我们与政府合作夺回 AT 民主控制权的原因。”

奥克兰市长 Wayne Brown

去年，时任交通部长兼奥克兰市议员 Simeon Brown 的办公室发表了一份联合新闻声明，引用了 Brown 市长的话，称政府正在“恢复奥克兰交通决策的民主问责制”。

这一重大改革将把交通政策和规划职能从 AT 交还给奥克兰市议会，与其他地区议会的运作方式保持一致。

这些改革还涉及成立一个新的奥克兰地区交通委员会，为奥克兰制定 30 年综合交通计划，由内阁和奥克兰市议会商定。目的是确保地方政府和中央政府之间的长期战略协调。

前交通部长Simeon Brown

“奥克兰现有的交通治理模式未能满足政府、奥克兰市议会以及市民的期望。”

“通过将决策权交还给民选代表，奥克兰人能够直接影响日常生活中的交通政策。”

公共交通下月涨价

奥克兰的公共交通费用将于下月初集体上涨，包括公交车、火车和渡轮。AT 还透露了区域划分的调整。

这些调整将于 2 月 2 日生效，届时，各项费用将总体上涨 5.2%（不同区域和服务的涨幅有所不同）、计价分区从 14 个合并到 9 个，票价结构得到简化，渡轮定价也将与整体公共交通网络分离。

由于区域合并，一些费用将下降，但是，整体来看，单趟公交车和火车票价将上涨从 15 到 25 纽分不等，单次渡轮票价上涨 20 纽分到 1.40 纽币不等。

公共交通和主动方式主管 Stacey van der Putten 表示，每年都需要对公共交通票价进行审查，以抵消运营成本的“大幅”增长。

计价区域调整

2016 年推出计价区域时，奥克兰被划分为 14 个独立区域。通勤者支付的费用取决于途经了多少个区域，而不是进行了多少次旅行。

计价区数量将从 14 个合并到 9 个，八个区域合并为三个新区域，这些主要集中在奥克兰外围地区。

HOP 卡七天 50 纽币上限的政策没有变化，适用于公交车、火车和内港渡轮用户。

2019年和2025年的区划对比