近交通流作业区——排队末端研究（英）文献综述澳洲迪肯大学

智能交通技术

于 2025-08-17 00:00:29 发布

阅读量27

点赞数

CC 4.0 BY-SA版权

iMOVE 与新南威尔士州交通局和迪肯大学安全未来出行研究实验室共同开展的“近交通流作业区——排队末端研究”研究已经完成。

背景

队列结束（EOQ）或队列后部碰撞在大多数情况下可以描述为追尾碰撞，即后面的车辆撞击前方车辆的后部。

道路施工现场队列结束（EOQ）位置的交通队列通常与追尾事故有关，给道路工人和驾车者带来风险。

该项目的具体目标是解决以下问题：“哪些交通控制措施最能有效减少排队末端道路施工现场受伤的频率/发生/严重程度？

该项目通过建立证据库来实现这一目标，在该证据库中测试了不同交通管理处理方法在减少道路工程中与 EOQ 碰撞相关的伤害频率和/或严重程度的有效性。

方法

该研究从文献综述开始，着眼于全球 EOQ 风险管理的最佳实践。随后与国际专家和当地行业利益相关者进行了磋商。

据此，编制了一份包含 25 种 EOQ 处理的清单，以便进行现场试验。这些处置措施的例子包括：

主要对策

支持对策

重型车辆对策

其他注意事项

交通事故数据编码工具实现

现场试验

在这 25 种 EOQ 处理中，有 33 种组合在新南威尔士州的 13 个道路工程区进行了试验。使用自动交通计数器和雷达设备收集速度数据、摄像机收集未遂数据以及与司机进行路边调查，总共收集了 116 天的试验数据。

使用统计“前后评估”方法对数据进行分析，以检查处置措施在以下方面的有效性：

比较了两种研究条件下的测量：

最终报告提供了所有13项试验中所有25种处置措施的详细信息和结果。

结果

处置措施结果的一些亮点包括：

在预警区域开始处（第一个减速标志周围）：

处理 15（警察在场）、16.2（系列条件 2）和 9B（UHF 无线电 - 手动广播）产生了超速（即超过张贴限速的速度）的“大幅”降低（超过 2 公里/小时）。
这些处理还使该地区超速的可能性降低了“非常大”（超过 10%）。

降低追尾风险：

对于处置措施 16.2（系列条件 2）、16.5（系列条件 5）、16.5 和 15 的组合（系列条件 5 和警察在场）以及 16.5、10.1 和 15 的组合（系列条件 5、隆隆声条条件 1 和警察在场）。所有其他处置措施都与碰撞风险增加或不确定的结果有关。

雷达激活速度标志（RASS）

路边调查结果显示，超过 80% 的司机在驶入工作区域时注意到了 RASS。该处理得到了司机的总体积极反馈。司机们一致认为这种处理方法可以有效减少追尾事故，大多数司机很高兴看到这种处理方法在未来的站点得到应用。

警察存在

建议

根据结果，建议在未来的工作场所使用本研究中的“最有效”和“中等效果”的处置措施方法。

评估方法的短期性质不允许检查所研究的 EOQ 处置措施的任何潜在新颖性效果。未来的研究应该着眼于这些处置措施的长期试验，以检查它们超越任何新颖效果的长期影响。

此外，虽然通过路边调查对轻型车辆驾驶员进行了测验，但未来的研究应进一步检查重型车辆驾驶员的看法。

点击文后阅读原文，可获得下载资料的方法。

近交通流作业区——排队末端研究（英） 文献综述 澳洲迪肯大学