David Leclercq

En Belgique, le gouvernement a récemment annoncé le retour d’un régime fiscal favorable aux voitures hybrides rechargeables. Il apparaît toutefois qu’une seule catégorie de travailleur aura droit à ce traitement de faveur. Voici lequel.

Le freinage, la tenue de route, la sécurité passive… Ces dernières années, l’automobile a fait d’énormes progrès sur ces points. Les voitures anciennes sont-elles dès lors à considérer comme dangereuses ? Faisons le point sur quelques erreurs à éviter absolument pour les rendre aussi sûres que possible !

À Lochristi, la commune a adopté un nouveau marquage routier à l’intersection de deux rues. Objectif : renforcer la sécurité. Sauf que c’est raté, car les automobilistes comme les cyclistes sont dans l’incompréhension, au point de rendre ce carrefour encore plus dangereux que précédemment.

En mai 2025, les constructeurs automobiles chinois ont atteint une part de marché inédite de 5,4% en Europe, portés par une hausse spectaculaire des ventes, notamment dans les segments hybrides et thermiques. MG, BYD et Chery figurent parmi les locomotives de cette progression.

Tesla a lâché ses robotaxis autonomes dans la ville d’Austin. Mais derrière cette victoire, c’est une réalité plus nuancée qui se dessine : l’événement s’est surtout distingué par une mise en scène qui laisse planer des doutes sur la viabilité de ce modèle qu’Elon Musk poursuit depuis 10 ans.

La marque aux anneaux fait volte-face : alors qu’elle promettait un avenir 100% électrique dès 2026, Audi va prolonger la vie de ses moteurs thermiques pour un paquet d’années.

Autrefois pilier du commerce automobile belge, le garage familial a cédé la place aux mastodontes européens. Les chiffres sont implacables : les dix plus gros groupes accaparent un tiers du marché automobile belge, signant la disparition inéluctable des indépendants.

L’avenir est-il aux voitures hybrides rechargeables avec une autonomie électrique XXL. Ce n’est pas l’avis de Toyota et Hyundai, deux ténors du secteur, qui estiment que l’intérêt de ces automobiles se heurte à une réalité économique non défendable. Pour ceux, il existe un seuil d’équilibre pour l’autonomie électrique d’un véhicule PHEV. Et il ne faut pas le dépasser.

Les batteries de voitures électriques suscitent encore des doutes quant à leur longévité. Plusieurs études récentes ont tendance à montrer qu’elles résistent bien à l’épreuve du temps et du kilométrage. C’est ce que démontre aussi une grande analyse menée par Arval, un poids lourd du secteur de la location.

Citroën C3 et DS3 sont sous le feu des projecteurs depuis un rappel massif en juin 2025. Mais elles ne sont que la face visible d’un problème qui touche plus de 130 modèles de 30 constructeurs : les airbags Takata défectueux.

Alors que les prix à la pompe avaient bien entamé une décrue et se stabilisaient ces dernières semaines, l’embrasement géopolitique au Moyen-Orient semble inverser brutalement la tendance. Les scénarios les plus pessimistes évoquent un retour du litre d’essence au-dessus des 2 euros… Mais est-ce crédible ?

Ces dernières semaines, les communications autour de la mise au point de batteries à l’électrolyte solide et à très haute autonomie se succèdent. Aujourd’hui, c’est Huawei qui promet 3.000 km d’autonomie et une recharge en 5 min. Le rêve électrique à portée de main ou une illusion bien orchestrée ?

Chaque lundi, un journaliste de Gocar.be vous propose l’édito de la semaine qui porte un autre regard sur le secteur. Aujourd’hui : la perfection des voitures électriques chinoises a ses limites.

Mauvaise nouvelle : dès juillet 2025, les tarifs de stationnement dans la Ville de Bruxelles vont presque doubler. Si la mesure est présentée comme une harmonisation tarifaire, elle fait grincer des dents chez les commerçants comme chez les riverains. Paradoxe : dans d’autres villes belges, la stratégie est totalement inverse.

BMW revoit sa copie et envisage désormais d’équiper la prochaine génération de X5 électrique d’un prolongateur d’autonomie. Objectif : rassurer les automobilistes sur leur peur de la panne sèche.

Des chercheurs coréens ont développé un moteur électrique fonctionnant sans cuivre grâce à des câbles en nanotubes de carbone. Une avancée prometteuse, mais qui rencontre malgré tout quelques limitations dans le cadre d’une application industrielle. Du moins à court terme.

De retour en Belgique après une saison passée au Moyen-Orient, Yannick Carrasco a craqué pour deux Porsche au caractère bien trempé. Une petite folie pour le champion estimée malgré tout à 660.000 euros.

L’Assemblée nationale a voté la suppression des zones à faibles émissions (LEZ ou ZFE), mais la mesure n’est pas encore en vigueur. Avant les départs en vacances, faut-il toujours commander sa vignette Crit’Air ? Décryptage d’un dossier sensible qui balance entre santé publique et écologie punitive. 

Pour adoucir la transition vers les voitures électriques, le gouvernement Arizona avait récemment décidé de rendre à nouveau les voitures hybrides rechargeables plus avantageuses fiscalement. Sauf que cette décision n’aura pas fait long feu : l’Europe vient de recaler la Belgique et l’oblige à faire marche arrière. Avec les conséquences que l’on redoute...

Après une communication hésitante, Stellantis Belgique impose finalement l’immobilisation immédiate de tous les modèles Citroën C3 et DS3 équipés d’airbags Takata. En cause : un risque mortel en cas de déclenchement de ces dispositifs.

Alors que les dispositifs technologiques de contrôle routier comme les radars-tronçons et les caméras ANPR se généralisent en Wallonie (pour rattraper la Flandre), plusieurs boîtiers fixes restaient jusqu’à présent hors d’usage, faute de matériel disponible. Un rééquipement est en cours pour combler ces lacunes et garantir leur pleine efficacité. Souriez...

Dans le secteur automobile, le géant de l’électronique Xiaomi fait de plus en plus figure d’étoile filante. Ou de fusée. Le constructeur a dévoilé un brevet clé dans la course aux batteries à électrolyte solide. Grâce à une architecture innovante, Xiaomi promet une densité énergétique accrue, une recharge ultrarapide et une compatibilité totale avec la production actuelle.

Il fut un temps où les automobilistes savaient exactement vers quelle motorisation se tourner. Et ils l’appréciaient ensuite au quotidien. Mais cette époque serait révolue et, aujourd’hui, la majorité des conducteurs ne porte aucun intérêt au moteur qui se trouve sur le capot. Et ceci n’aurait rien à voir avec la montée en puissance de la voiture électrique.

En Belgique, environ 28.000 véhicules Citroën C3 et DS3 sont concernés par le rappel d’airbags Takata. Si la vigilance reste de mise, aucune urgence d’immobilisation n’est signalée, contrairement à la situation observée en France.

Le géant chinois Xiaomi, plus connu pour ses smartphones que ses autres activités, vient de signer un exploit en détrônant Porsche sur le mythique circuit du Nürburgring avec sa berline SU7 Ultra. Et il y a une question à la clé : comment la Chine a-t-elle pu en si peu de temps rivaliser avec les meilleurs constructeurs mondiaux ?

Les moteurs 1.2 PureTech des modèles Citroën, Opel, Peugeot et DS ont connu de solides avaries jusqu’en 2023. Le constructeur a enfin ouvert une plate-forme de dépôt pour les demandes d’indemnisation. Et pour ceux qui n’y auraient pas droit ou pas rencontré de problèmes, voici aussi quelques filons pour faire mieux durer cette mécanique.

« Toutes les Tesla seront autonomes » : voilà ce que se plaît à répéter depuis près de 10 ans le CEO de Tesla, Elon Musk. Depuis 2016, les annonces se sont succédé, mais sans jamais déboucher sur du concret. Certes, le FSD existe, mais il est loin d’être abouti. Voici pourquoi la conduite autonome n’est pas pour demain et sûrement pas chez Tesla.

L’empreinte environnementale des voitures électriques continue de faire débat. Cette fois, c’est l’ancien grand patron de Toyota, Akio Toyoda, qui affirme qu’une seule voiture électrique polluerait en fait autant que trois voitures hybrides. Vrai ?

Pendant longtemps, c’était une tradition bien ancrée : s’arrêter au Luxembourg pour faire le plein à prix mini. Mais aujourd’hui, ce réflexe n’est plus synonyme d’économies. Au contraire, il coûte du temps… et même de l’argent !

Pour soulager les moteurs thermiques et réduire la consommation, les voitures hybrides classiques et rechargeables ont bien entendu besoin d’une batterie. Bien que de taille plus modeste que celle d’une voiture électrique, celle-ci n’est pas éternelle. Quand faut-il la remplacer ? Voici ce qu’il faut savoir.