Chapitre 02 : CLASSIFICATION DES PONTS

Il existe plusieurs critères de classification des ponts que l’on utilise couramment pour
définir , en première analyse, un ouvrage, et de rechercher comment on pourra le
réaliser dans les meilleures conditions techniques et économiques.
2-1- Suivant leur destination (nature de leur voie portée)
Suivant leur destination, on distingue les ponts suivants :
􀁩 Ponts-routes : sur lesquels passent les routes et autoroutes.
􀁩 Ponts-rails : sur lesquels passent les chemins de fer.
􀁩 Ponts-canaux : sur lesquels passent des voies de navigation intérieure.
􀁩 Ponts-aqueducs : sur lesquels passent les canalisations d’eau.
􀁩 Passerelles à piétons : sur lesquels passent les piétons.
􀁩 Ponts pour avions : dans les aéroports.
Pont-canal sur un oued
2-2- Suivant la nature de leurs matériaux employés
Ce classement tient compte des matériaux utilisé pour les éléments porteurs principaux
(tablier).
Cette classification nous permet de comprendre l’évolution historique des ponts.
􀁩 Ponts en lianes ; ce sont des ponts primitifs, rarement existant de nos jours. Mais
on peut les trouver comme des passerelles dans certains pays africains tel que le pont en
lianes de Poubara près de Moanba (photo) et le pont en lianes dans le village de
Kabaga sur les plateaux de batékés au Gabon [1].
􀁩 Ponts en bois.
􀁩 Ponts en maçonnerie (pierre) ; La pierre résiste bien à la compression. Ces ponts
sont souvent construits en arc. Certains ponts datent de l’époque romaine.
􀁩 Ponts métalliques; La technique des ponts en métal a évolué avec l’amélioration de
la fabrication de la fonte, puis du fer et enfin de l’acier.
􀁩 Ponts en Béton Armé (BA) ; le BA est le matériau le plus employés en Algérie étant
donnée son coût assez économique par rapport aux autres types. A rappeler l’évolution
du règlement du BA de 1906, 1936, CCBA 1968, BAEL 1980/83/91,BAEL 91) et celui
utilisé actuellement est l’Eurocode.
􀁩 Ponts en Béton Précontraint (BP), Malgré son emploi encore restreint, ce type de
ponts commence à être compétitif notamment pour les ponts sur les oueds (pour
minimiser le nombre d’appui dans le lit d’oued) et surtout en employant la
préfabrication sur le chantier.
􀁩 Ponts mixtes (BA/Charpente ou Maçonnerie/BA (ou BP) ; Ce type de pont
présente en général un appui en BA ou en maçonnerie avec un tablier en charpente ou
en BA.
2-3- Suivant leur disposition en plan
Ce classement tient compte de l’implantation par rapport aux lignes d’appuis
transversales (ligne passant par l’axe des appareils d’appui).
􀁩 Pont droit.
􀁩 Pont biais.
L’angle de biais est défini comme l’angle exprimé en grade compris entre l’axe
longitudinal du tablier et les lignes des appuis (figure N°3). La nécessité de recourir à
de tel ouvrir est dictée par le tracé de la route en traversant un obstacle. Si cet obstacle
(oued, route ou chemin de fer par exemple) est biais par rapport à la route alors
l’ouvrage est conçu biais de manière à avoir des appuis parallèles à la direction du flux
(eaux ou véhicules).
􀁩 Pont courbe.
L’axe de la voie portée est courbe (en plan).
􀁩 Pont de passage supérieur ; Le pont est placé en dessus de la voie principale prise
comme référence tel qu’une autoroute ou la voie à construire (figure N°5).
􀁩 Pont de passage inférieur ; Le pont est placé en dessous de la voie de référence
(Figure N°6).
2-5- Suivant la mobilité de leur tablier
􀁩 Pont fixe. (dans ce cas, on n’ajoute pas le mot fixe)
􀁩 Pont mobile; Un pont mobile est nécessaire si l’obstacle franchi représente des
eaux navigables.
On distingue 3 types de ponts mobiles suivant la direction du mouvement de la partie
mobile.
Pont levant; la travée est encadrée par deux pylônes et attaché à des câbles ou à des
chaînes passant sur des poulies placées au sommet de ces pylônes. Exp : Pont de
Martrou sur la Charente en France.
2-5- Suivant la mobilité de leur tablier
􀁩 Pont fixe. (dans ce cas, on n’ajoute pas le mot fixe)
􀁩 Pont mobile; Un pont mobile est nécessaire si l’obstacle franchi représente des
eaux navigables.
On distingue 3 types de ponts mobiles suivant la direction du mouvement de la partie
mobile.
Pont levant; la travée est encadrée par deux pylônes et attaché à des câbles ou à des
chaînes passant sur des poulies placées au sommet de ces pylônes. Exp : Pont de
Martrou sur la Charente en France.
Pont tournant ; Le tablier pivote dans son plan horizontal, autour d’un axe vertical (à
une ou deux volées)..

Pont basculant; Le tablier pivote autour d’un axe horizontal.

Pont levis
Ce type de pont bascule comme dans le cas des ponts basculants, mais ces ponts sont
plutôt soulevés par des tirants de levage (rotation par rapport à un axe horizontal).
Exemple: Pont Levis sur le bassin Jaques-Cartier à Saint-malo en France (figure N°10),
le pont-route et le pont-rail levis à Sfax en Tunisie (photo) et le pont levis à Fort
Lauderdale en Floride aux USA (Photo).
Les ponts mobiles (tournant, basculant et levis) peuvent être d’un volet ou de deux volets
Exemples: pont basculant à deux volets à Hollywood en Floride (photo).
2-6- Suivant leur schéma transversal
􀁩 Les ponts à poutres;
En simple Té (section rectangulaire)

Les poutres dans ce cas sont en Béton Armé. A priori, ces poutres sont en section
rectangulaire mais comme une partie de la dalle (posé sur les éléments rectangulaires)
joue le rôle de la table de compression pour les poutres alors ces poutres sont
considérées comme des poutres en simple « T ».Ces poutres sont appelés aussi poutres
sans talon
En double Té (avec talon)
Ce type des poutres est employé dans le cas du Béton Armé pour augmenter le
rendement de la section et pouvoir placer avec aisance le ferraillage (souvent
encombré) à mi-travée. Mais, ce type de section est surtout employé dans le cas des
poutres en Béton Précontraint pour pouvoir loger les câbles de précontraintes dans le
talon à mi-travée
En Section variable.
Dans certain cas, on est ramené à concevoir des poutres en section I en milieu de travée
(pour diminuer le poids) et en section rectangulaire aux extrémités (pour mieux résister
aux efforts tranchants).
Les ponts dalles;
dalles pleines à section rectangulaire (quasi-rectangulaire).
dalles élégies (à encorbellement latéral, évidées, nervurées).
Les ponts tubulaires;
Poutres caissons simples (monotubulaires).

Poutres caissons à plusieurs alvéoles

(tubulaires, bitubulaires).
2-7- Suivant leur schéma statique (longitudinal)
􀁩 Les ponts à poutres et les ponts dalles;
Pont à travées indépendantes.

Pont à travées continues.

􀁩 Pont à poutres cantilevers, se présentant en deux principaux types.
Ces ponts sont à l’origine des ponts continus pour lesquels on introduit des articulations
pour les rendre isostatiques. Ils présentent certains avantages des ponts continus et ceux
des ponts isostatiques. Mais, cette conception a tendance à être abandonné vu les
problèmes aux articulations (étanchéité).
1er type : Une travée indépendante est introduite dans une travée centrale d’une poutre
continue en ajoutant deux nœuds dans la travée centrale.)
2ème type : un nœud est introduit dans chaque travées extrêmes.
Les poutres en étage (travées indépendantes) transmettent les charges à travers leur
réaction d’appui au console des poutres. Ainsi, le système, qui au début était
hyperstatique devient isostatique.
Les ponts en arc :Ce sont généralement des anciens ponts en acier, en maçonnerie ou,
en béton armé coulé sur place. Ces ouvrages nécessitent un échafaudage et un cintre
(étaiement) important et souvent coûteux. Mais, ces ouvrages sont généralement assez
esthétiques.

Arc encastrée (sans articulations) ;

employé surtout pour les ponts en
BA monolithe et avec un bon sol,
puisque il génère trois réaction à
chaque appui.
Arc biarticulé (deux articulations).

Arc triariculé (trois articulations) ;

employé surtout pour les mauvais sols
pour tenir compte des tassements différentiels.
Les ponts en cadres.
Ponts en cadre fermé.

Ponts en portique ouvert.

Ponts en portique ouvert double.
Les ponts à câbles.
L’emploi des éléments tendus au lieu des éléments fléchis (poutres, dalles) élimine la
flexion et rend la structure légère [7]. En substituant un treillis à une poutre à section
pleine, on évite la flexion dans les éléments du treillis. Mais, certains éléments reçoient
des efforts de compression, d’où la nécessité de les dimensionner au flambement. Pour
éviter ce dernier phénomène, on emploi surtout des éléments à la traction. D’où la
naissance des structures à câbles et suspentes, c.à.d., les ponts suspendus et les ponts à
haubans (les ponts à câbles). Un câble présente toutes les propriétés nécessaires à un
élément de haute résistance en traction (il est fabriqué à partir de torons obtenus par
tréfilage qui peuvent être beaucoup plus résistants que les profilés laminés à chaud). Le
câble travaille en traction directe, ce qui veut dire que sa résistance est pleinement
employée, ce qui n’est pas le cas des éléments soumis à la flexion ou à la traction.
Mais pour que ces structures soient stables, ils nécessitent un appui aux limites qui
travaille en flexion.
Ainsi, les ponts suspendus et les ponts à haubans sont des structures hybrides stabilisés
par 35 Pylône Câble porteur Massif d’ancrage Suspente association des éléments
fléchies. Ce type de ponts est surtout dimensionné pour résister aux effets
dynamiques tels que celui du vent et du séisme. Souvent, des modèles réduits (en gardant
les mêmes ratios de dimensions) sont testés aux effets dynamiques (en soufflerie).
Les efforts sont transmis de la dalle par les suspentes au câble porteur qui les transmis
au pylône et à l’ancrage (dans le cas des ponts suspendus) ou par des haubans au
pylône (dans le cas des ponts à haubans).
Historiquement, on distingue :
􀁩 les ponts en lianes (assez primitifs) tel que le pont de Poubara au Gabon
􀁩 Les ponts suspendus (depuis le 19ème siècle).
􀁩 Les ponts à haubans (depuis une quarantaine d’années).
Ainsi, on présente les ponts suspendus et les ponts à haubans.
Ponts suspendus comportant des câbles porteurs auxquels les réactions du tablier
sont transmises par les suspentes. Généralement, ces ponts nécessitent un ancrage dans
un massif (figure N°34). Sinon, et dans certains cas assez rare, on peut trouver des ponts
suspendus auto-ancrés [8]. On distingue principalement deux types selon les suspentes :
le pont suspendu à trame quadrillé et le pont suspendu à trame triangulaire.
Le véritable pont suspendu à « rétro-ancrage », avec suspentes verticales à trame
quadrillé est de type souple.
Ainsi, Actuellement, la plus grande travée centrale d’un pont suspendu construit est de
1991 m de longueur correspondant à celui du pont d’Akashi Kaikyo au Japon (longueur
des 3 travées = 3 911 m) ; construit en 1998. Ce pont est représenté sur la figure 32 en
vue longitudinale et sur la photo [10]. En deuxième lieu, on indique le pont de « Great
Belt East » (Denmark) de longueur de la travée centrale 1624 m; construit en 1998. En
3ème position, on signale le pont de Humber (Angleterre) de longueur 1410 m construit
en 1981 [11,12].
Les travées peuvent être successives, tel est le cas du pont suspendu du Minami Bisan-
Seto au Japon composé de 3 travées dont la travée centrale est de 1 100m (photo) [10].
Lorsque les suspentes sont inclinées, le pont suspendu à trame triangulaire devient
rigide [7].Ce type de pont n’est plus conseillé pour les ponts suspendus routiers ou ponts
rails (charges lourdes) mais pour des passerelles à cause de la présence des problèmes
de fatigue.

En effet, les ponts suspendus sont très sensibles aux actions dynamiques telles que le
vent et le séisme. Le plus célèbre des ponts détruit sous l’action des vents est celui du
Tacoma aux USA (1940,photo).
Ponts à haubans.
De nos jours, ces ponts connaissent de plus en plus de succès, grâce aux avantages
qu’ils présentent par rapport aux suspendus :
o Les ponts à haubans sont « auto-équilibrés » donc plus stable au vent.
o plus économiques
o plus faciles à l’entretien.
On distingue principalement quatre types des ponts à haubans, selon la disposition
longitudinale: les ponts à haubans parallèles (forme en harpe), les ponts à haubans à
trames triangulaires (forme en éventails), les ponts à haubans en semi-harpe et les pont
à haubans asymétriques [16].
Ponts à haubans de forme « harpe », à haubans parallèles. Cette conception n’est pas
optimale au point de vue statique et économique. Par contre, ces ponts sont très
esthétiques.
Ponts à haubans de forme « éventail », présentant plus d’avantages que le premier
type. Parmi ces avantages de la forme éventail par rapport à la forme harpe, on site :
􀁩 Longueur (et par conséquent poids) des haubans plus inférieure.
􀁩 L’effort horizontal introduit par les câbles est plus inférieur.
􀁩 La flexion longitudinale des pylônes demeure plus modérée.
􀁩 Plus de stabilité.
Pont à haubans en semi-parallèle (semi-harpe), présentant les avantages des deux
types.
Ponts à haubans asymétriques (généralement en une seule travée). Les câbles sont
souvent en forme de « rênes » (concentration des câbles de retenues). Ce type est dicté
par des conditions topographiques et les exigences de gabarit. Ainsi, on est ramené à
choisir une seule travée.
De nos jours, le pont le plus long dans le monde est celui de Tatara au Japon (photo
N°35) construit en 1999 [17]. Ce pont, de type semi-harpe, présente une portée centrale
de 890 m et une longueur totale de 1480 m (figure N°41) [11]. En deuxième lieu, on site
le pont de Normandie en France, construit en 1995, de portée centrale de 856 m pour
une longueur totale de 2113 m. Ce pont est aussi de type semi-harpe (photo N°36) [18].
En troisième lieu, on indique le pont de Shangai en chine de portée centrale 602 m
construit en 1994.
2-8- Suivant leur procédé de construction
Ponts construits sur échafaudages au sol.
Ce procédé est surtout employé pour la construction des ponts dalles et des portiques.

Ponts à poutres préfabriquées. Les poutres sont préfabriquées sur chantier puis elles
peuvent être posés Soir par des grues (pour les poutres en béton armé ou pour les
poutres en béton précontraint de longueur modéré (< 30 m).
2-8- Suivant leur procédé de construction
Ponts construits sur échafaudages au sol.
Ce procédé est surtout employé pour la
construction des ponts dalles et des portiques.

Ponts à poutres préfabriquées.

Les poutres sont préfabriquées sur
chantier puis elles peuvent être posés
Soir par des grues (pour les poutres
en béton armé ou pour les poutres
en béton précontraint de longueur
modéré (< 30 m).
Ponts poussées, ce procédé n’a pas encore été employé en Tunisie. Par contre, ce
procédé a été beaucoup employé dans les ponts-rails de la SNCF en France.
Ponts construits sur cintres
autoporteurs et autolanceurs.

Ponts construits par encorbellement

successifs.

Autres procédés, tels que la mise

en place par rotation et la construction
à l’avancement par haubanage provisoire.
2-9- Ponts Types du SETRA [19]
2-9-1- Introduction.
Les ponts types du SETRA (Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes,
faisant partie du Ministère des Transports en France) sont apparus vers les années
1960, lorsque le programme français s’est accéléré (analogue à cette période en
Tunisie). Les Ingénieurs de l’époque se trouvent confrontés au problème de construction
de plusieurs centaines de ponts pour chaque année.
Grâce à l’accroissement des performances des ordinateurs, le problème a été abordé en
analysant les différentes parties d’un pont et en développant, pour chacune d’entre elles,
une méthodologie d’étude associée à des programmes de calcul et de dessins
automatiques. Ceci a conduit à l’élaboration des dossiers pilotes d’éléments
standardisées qui, par leur combinaison, permettent de projeter un ouvrage
d’art dans sa totalité, depuis les fondations jusqu’aux superstructures. on utilise assez
souvent ces dossiers et ses programmes correspondants.
2-9-2- Contenu et mode d’emploi des dossiers
Chaque dossier pilote constitue un guide détaillé et aussi complet que possible pour
l’étude d’un projet de pont du type considéré. La composition générale d’un dossier
pilote est la suivante :
a) Pièces pilotes ; Elles sont constituées par :
􀁩 Une notice générale décrivant la structure, ses caractéristiques, son domaine
d’emploi et les grandes lignes du programme du calcul automatique
􀁩 Des dessins pilotes décrivant la morphlogie de l’ouvrage
􀁩 Des indications sur le dimensionnement, les calculs complémentaires, les
dispositions constructives, les cas particuliers d’utilisation, etc.
b) Calcul automatique ; Il comporte :
􀁩 Une note de présentation de programme
􀁩 Le bordereau des données
􀁩 Une note de calcul commentée
􀁩 La méthode de calcul utilisée.
c) Modèle d’application ; Il facilite la compréhension et l’emploi du dossier.
d) Pièces complémentaires éventuelles ; leur but est d’étendre le domaine d’emploi des
dossiers pilotes à des cas particuliers non traités par le programme de calcul
automatique (biais important,
courbure en plan)
Les opérations pour l’obtention d’un calcul automatique d’un ouvrage d’art chez le
SETRA est la suivante :
􀁩 L’utilisateur, après s’être assuré que les caractéristiques de l’ouvrage projeté
rentrent bien dans le cadre du programme de calcul automatique, remplit un bordereau
des données conforme au modèle, et l’envoie ensuite au SETRA.
􀁩 Après réception par le SETRA, le bordereau est transmis au gestionnaire du dossier
pilote, qui le vérifie et apporte les corrections nécessaires le cas échéant.
􀁩 Le calcul automatique est alors exécuté et les résultats transmis au gestionnaire, qui
en fait une vérification de vraisemblance.
􀁩 La note de calcul est ensuite expédiée à l’utilisateur.
Remarques :
􀁩 Des nouvelles versions de ces programmes sont disponibles pour les calculs aux
règlements du BAEL.
􀁩 Les résultats peuvent être envoyés via internet (E-mail) pour une lecture provisoire
des résultats.
2-9-3- Liste des dossiers pilotes usuels.
2-9-3-1- Dossiers pilotes principaux
PI-CF* 67 : Passage Inférieur
en Cadre Fermé.

PI-PO* 74 : Passage Inférieur

en Portique Ouvert.

POD* 74 : Portique Ouvert Double

PS-BQ 67 : Passage Supérieur à BéQuille.

PSI-DA* 68 : Pasage Supérieur ou

Inférieur en Dalle Armée.
PSI-DP 69 : Passage Supérieur ou
Inférieur en Dalle Précontrainte.

PSI-DE 67 : Passage Supérieur ou

Inférieur en Dalle Elégie.

PSI-DN 81 : Passage Supérieur

ou Inférieur en Dalle Nervurée.

PSI-BA 77 : Passage Supérieur

ou Inférieur à poutres en Béton
Armé. Dans ce cas le
tablier peut être continue.

TI-BA* 77 : Travée Indépendantes

à poutres en béton Armé
Les plus employés:
VI-PP* 67 : Viaduc à travées Indépendantes
à Poutres Précontraintes.

PS-GR 71: Passage Souterrain à Gabarit Réduit.

PS-GN 77: Passage Souterrain à Gabarit Normal.

PR-AD 73: Poutres PRécontraintes par ADhérence.
PSI-OM 87 : Passage Supérieur ou Inférieur en Ossature Mixte ; remplacé par le
programme OMC : Ossature mixte, Calcul aux états limites.
MCP 70: Ponts dalles à inertie variable en Béton Précontraint
MRB-BP 78 : Ponts dalles biaises en BA ou en BP ; Méthodes de Réflexions
Biharmoniques.
ODE 77 : Ouvrages Divers et Elargissements.
2-9-3-2- Dossiers pilotes complémentaires:
•􀁩 FOND 72 : FONDations courantes d’ouvrages d’art.
•􀁩 MUR 73 : Ouvrages de soutènements.
•􀁩 CT : Culée Types.
•􀁩 PP 73 : Piles et Palées.
•􀁩 JADE : Joints de Chaussée, Appareils d’appui et Dalle de Transition.
•􀁩 STER 81 : Surface, Etanchéité et couches de Roulement des tabliers d’OA.
•􀁩 GC 77 : Garde Corps, Glissières, Corniches et Grilles.