Guide d’application des

peintures HEMPEL Yachting

Sommaire 1

Sommaire
HEMPEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 L’Osmose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Qu’est ce que l’osmose ? . . . . . . . 25
Avant la mise en peinture . . . . . . . . . 5 Protection. . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Conditions de travail. . . . . . . . . . . . 5 Traitement préliminaire préventif 28
Température . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Traitement de l’osmose (curatif) 29
Aération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Elimination des anciennes couches Primaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
de peinture et d’antifoulings . . . . . . 6 Mastiquer et poncer . . . . . . . . . . . 37
Nettoyer et dégraisser . . . . . . . . . . 7
Ponçage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Peintures de finition. . . . . . . . . . . . . 39
Ponceuses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Vernis transparents . . . . . . . . . . . . . 41
Application de la peinture et
accessoires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Antifoulings. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Epaisseur du film de peinture. . . . 10
Pinceaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Diluants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Rouleaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Tampons à surfacer ou pinceau Termes techniques
mousse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Valeurs comparatives . . . . . . . . . . 52
Pulvérisation par air comprimé Indications relatives à la couche de
et airless. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 protection . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Santé et sécurité . . . . . . . . . . . . . 54
Quelle peinture choisir ? . . . . . . . . . 13 Identification et résolution des
problèmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
L’application de la peinture : Termes techniques. . . . . . . . . . . . 58
astuces et conseils . . . . . . . . . . . . . 14
Systèmes de peinture sur
support polyester . . . . . . . . . . . . . 15
Systèmes de peinture sur
support acier. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Systèmes de peinture et vernis
transparents sur support bois. . . . 18
Ponts, cales et espaces de
rangement . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Quilles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Revêtement de
toutes les surfaces . . . . . . . . . . . 23
HEMPEL - c’est bien plus que
de la peinture
Depuis plus d’un siècle, HEMPEL livre des peintures de qualité aux clients du
monde entier. Les domaines de responsabilité et les intérêts du groupe Hempel
s’étendent donc au-delà de l’entreprise.

C’est la raison pour laquelle HEMPEL met à disposition chaque année des moyens
importants pour les activités et les installations en relation avec la vie quotidienne
de nos clients et de nos collaborateurs. Nous sponsorisons la culture, le sport, la
science et apportons notre soutien à des causes d’intérêt général.

SOS-Villages d’enfants Culture

Nous avons soutenu financièrement Notre mécénat en faveur du théâtre
SOS-Villages d’enfants lors du Tsunami royal danois représente un Plus dans
qui a ravagé le Nord de Sumatra en la collaboration avec nos clients
Indonésie et coûté la vie à plus de 130 internationaux. La coopération avec les
000 personnes. Grâce à ces dons, différents arts du théâtre réjouit égale-
HEMPEL a contribué à la reconstruction ment nos collaborateurs du monde
d’une maison pour 10 enfants ayant entier.
perdu leurs parents et d’un village pour
orphelins. Cette collaboration s’est
concrétisée cette année mais repose
sur un don fait en 2004.
Sport pétitions. La CLASS 40 est un yacht
Hempel est fier d’être fournisseur de très rapide qui participe exclusivement
longue date de peintures pour yachts aux courses au large. A travers ce
et bateaux. Tout comme de jeunes sponsoring, Hempel souhaite mettre en
sportifs pleins d’énergie, nous nous avant son engagement dans le nouveau
sommes également fixé des objectifs segment de marché des super-yachts.
élevés au niveau international ; une
raison de plus pour soutenir les Science
champions olympiques danois de voile Une grande partie des collaborateurs
qui défendent les mêmes valeurs que actuels et futurs du groupe Hempel est
la société Hempel : engagement et issue des universités techniques du
responsabilité. Nous souhaitons aussi monde entier. C’est pourquoi Hempel a
apporter notre soutien aux jeunes spor- initié une collaboration avec l’université
tifs dynamiques qui s’alignent dans technique danoise qui a conduit à la
les épreuves de voile en France, au création du Hempel Student Innovation
Danemark, en Suède, en Norvège, en Laboratory à l’Institut de Chimie. Ce
Finlande, en Allemagne et en Grèce. laboratoire permet aux étudiants de
mener des expériences pour dévelop-
Nous sommes également fiers de per de nouveaux produits moins pollu-
sponsoriser la très renommée class ants, plus économiques et de meilleure
40 représentée dans le monde entier à qualité.
l’occasion de championnats et de com-

A travers nos sponsorings nous essayons d’apporter notre soutien à des actions
humanitaires, culturelles, sportives et scientifiques.
 4 HEMPEL
HEMPEL

La société Hempel a été fondée en 1915 par J. C. Hempel. Sa devise fut

«Qualité et Service» et, dans ce domaine, rien n’a changé à ce jour dans le
groupe Hempel. Navigation, protection, conteneurs, décoration et bateaux de
plaisance sont les principaux segments stratégiques du groupe Hempel.

Les peintures HEMPEL pour bateaux doivent satisfaire aux critères de qualité
les plus sévères. Notre objectif étant de toujours répondre aux exigences du
milieu marin. Nos peintures sont développées pour résister aux conditions
environnementales les plus extrêmes; et offrent ainsi la meilleure solution
pour d’autres secteurs à fortes contraintes tels que la maison et le jardin.

Ce guide contient des informations sur les systèmes de revêtement

développés pour vous par HEMPEL.

Chaque partie a été élaborée de manière à faciliter tous types de travaux de

peinture sur votre bateau. Si à la lecture de ce document d’autres questions
se posaient, nous nous tenons volontiers à votre disposition. Vous pouvez
joindre notre service client au N° 04 76 75 42 38.
Avant la mise en peinture … 5

Avant la mise en peinture …

Conditions de travail
Sous l’influence de conditions climatiques variables, les propriétés des
peintures Hempel sont susceptibles d’être modifiées lors du traitement. Les
temps de séchage / de durcissement et les intervalles entre deux couches
indiqués dans ce guide sont valables dans les conditions suivantes (sauf
indication contraire):

■ température de 20°C
■ humidité relative de l’air (RH) de 60-65 %
■ zone de travail bien aérée.

Température
Etant donné qu’une peinture peut être appliquée à différentes températures,
il est souvent nécessaire d’adapter les temps de séchage et de durcissement
indiqués. Une règle approximative s’applique : doubler le temps de séchage
ou de durcissement lorsque la température chute de 10°C et diviser par
deux lorsque la température augmente de 10°C. Les autres intervalles de
températures sont à calculer de la même manière.

Les variations de température modifient les propriétés d’une peinture. A

basses températures, sa consistance est plus épaisse et doit être diluée.
Les valeurs maximales de dilution doivent toujours être respectées. Ne jamais
diluer davantage. Eviter absolument la mise en œuvre d’une peinture à des
températures situées au-dessus des valeurs maximales recommandées.
Le temps de séchage et de durcissement accéléré peut diminuer la fluidité
de la peinture de telle manière que chaque coup de pinceau est nettement
visible. Un rayonnement solaire direct sur le film de peinture a le même
effet indésirable car la surface à traiter est beaucoup plus chaude que la
température ambiante.

Informez-vous sur la température minimale pour l’utilisation de la peinture

que vous avez sélectionnée. La peinture ne sèche pas à une température trop
basse. Résultat : formation de coulures, adhérence réduite entre les couches
et perte de brillance.
14 32 50 68 86 104 ºF

-10 0 10 20 30 40 ºC

Humidité de l’air relative

L’humidité de l’air idéale ne devrait pas dépasser 65 % (mesure à l’aide
d’un hygromètre). En règle générale, cette condition est remplie lorsqu’après
humidification de la surface à peindre, celle-ci sèche entre 10 – 15 minutes. Ne
jamais commencer à peindre trop tôt le matin ou trop tard l’après-midi car de la
condensation ou des gouttes de rosée peuvent se former sur la sous-couche et
la peinture fraîche.
 6 Avant la mise en peinture …
Avant la mise en peinture …

Aération
Hangar à bateau
Assurer une ventilation suffisante afin que les solvants puissent se volatiliser
et la peinture bien durcir. On évite ainsi la formation de bulles.

Travail en extérieur
Dans la mesure du possible effectuer vos travaux par temps calme (absence
de vent) afin qu’aucune poussière ne puisse se déposer sur la surface et que
l’évaporation des peintures à base de solvant soit optimisée. La couche de
finition sera plus régulière.

Elimination des anciennes couches de peintures et d’antifoulings

Les produits d’élimination de peinture et d’antifouling simplifient l’opération
souvent pénible consistant à enlever manuellement les anciennes couches.
Ces produits conviennent pour les peintures mono-composant et les
vernis ainsi que les antifoulings. Ils ne sont cependant pas appropriés aux
systèmes bi-composants tels que polyuréthannes et peintures époxy.

Avant toute nouvelle application de peinture, toutes les anciennes couches

sous ou au dessus de la ligne de flottaison doivent faire l’objet d’une
vérification quant à leur adhérence et leur compatibilité avec la nouvelle
peinture. Si ceci n’est pas le cas, les anciennes peintures doivent être
éliminées par brûlage ou grattage. Mais ceci est plus pénible et les surfaces
traitées sont souvent trop rugueuses pour recevoir une nouvelle couche de
peinture. En cas de brûlage de vieilles peintures sur les bateaux en bois,
le risque d’endommager le bois subsiste toujours, quelles que soient les
précautions prises. En revanche, l’utilisation de décapant de peinture réduit
le risque de détériorer la coque.

Appliquer le produit décapant avec un pinceau sur une surface sèche. Vous
aurez un meilleur résultat si vous travaillez par temps calme, sans vent, à
une température supérieure à 10°C. S’il y a du vent, les solvants peuvent se
volatiliser trop rapidement ce qui réduit l’action du décapant. Pour éviter cela,
aussitôt après l’application du décapant vous pouvez recouvrir la surface
d’une feuille de papier (le papier journal remplit pleinement cette fonction)
ou d’un film plastique. Le temps d’action du décapant est variable, il dépend
du type de la peinture à éliminer, du nombre de couches et de la température
ambiante. Respecter toujours les recommandations du fabricant. Un soin
particulier doit être apporté aux bateaux en stratifié car le décapant peut
décolorer le matériau.

Les anciennes couches de peinture peuvent ensuite être éliminées avec

un grattoir et/ou de l’eau douce à haute pression. Répéter cette opération
sur les couches tenaces. Assurez-vous que la surface est à nouveau
complètement sèche. Après élimination de la peinture, rincer abondamment à
l’eau douce afin d’éliminer tous les résidus.
Avant la mise en peinture … 7

Avant la mise en peinture …

Nettoyer et dégraisser
Une préparation soigneuse de la surface est la condition
préalable à une peinture réussie. Une partie de cette
préparation consiste à éliminer tous les résidus sur la surface.

YACHT CLEANER
YACHT CLEANER est un nettoyant universel émulsifiant
(de type « nettoyant à froid ») qui élimine rapidement et
simplement saleté, huile, goudron. YACHT CLEANER peut être
dilué dans l’eau et ceci jusqu’à 50 fois son volume d’eau. Il a
également fait ses preuves pour le nettoyage de la cale et de
carters de moteur. Les résidus de graisse éventuels devraient
être éliminés de la surface avec YACHT CLEANER avant toute
nouvelle peinture de rénovation. Ainsi l’adhérence de la
nouvelle couche en sera nettement améliorée. 1L

DEGREASER
DEGREASER est un mélange de solvants de grande efficacité
pour le nettoyage d’outils, pinceaux, rouleaux de peinture et
pulvérisateurs, également pour l’élimination de salissures des
peintures bi-composants. Il est également approprié pour le
décollage de cire de démoulage et le dégraissage de surface
polyester (Gelcoat), aluminium et acier. Ne contient pas
d’hydrocarbures chlorés.

DECAPANT DE PEINTURE
750ml
Un décapant biodégradable, de grande efficacité, diluable à
l’eau, sans solvants ni hydrocarbures chlorés. Les anciens
Antifoulings et les vernis mono-composant peuvent être
éliminés facilement. A fait l’objet d’un contrôle par les
services de l’aménagement des eaux et de protection de l’air.

2,5 litres de décapant suffisent pour traiter une surface

d’environ 8 m² par couche.

2,5 L

➜ CONSEIL
■ On peut recouvrir la couche de décapant d’un film plastique afin que les
solvants du décapant ne se volatilisent pas et favoriser ainsi son action.
 8 Avant la mise en peinture …
Avant la mise en peinture …

Ponçage
Après le nettoyage, la surface doit être poncée pour la rendre
uniformément mate afin d’améliorer l’adhérence de la nouvelle
peinture. Dépoussiérer soigneusement le support avant de peindre.

Ponçage à sec
Un ponçage à sec est recommandé
lorsqu’il s’agit d’éliminer un primaire ou
d’anciennes peintures (pas d’Antifouling
car la poussière est toxique) ou de préparer
des surfaces en bois, aluminium, plomb
ou stratifié avant la mise en œuvre de la
nouvelle peinture.
Le ponçage à sec occasionne beaucoup
de poussières, c’est pourquoi le port d’un
masque de protection respiratoire de
bonne qualité et de lunettes de protection
est nécessaire.
Le papier abrasif pour ponçage à sec existe
sous forme de granulations différentes, en disques, feuilles ou en
rouleaux. Vous obtiendrez un ponçage régulier à l’aide d’un bloc à
poncer.

Ponçage à l’eau
Les Antifoulings doivent toujours être poncés à l’eau afin d’éviter
l’inhalation de poussières toxiques. L’efficacité du papier abrasif est
prolongée par l’utilisation d’eau et la surface est plus rapidement
propre. L’abrasif pour ponçage à l’eau est vendu en disques ou en
feuilles en granulations différentes et devrait être utilisé avec un bloc
à poncer afin d’assurer un ponçage régulier.

Quel grain d’abrasif utiliser ?

Sous-couche à poncer Papier abrasif- Papier abrasif
pour ponçage à sec pour ponçage à l’eau
granulation granulation
Mastic bi-composants 60-100 80-120
Gelcoat neuf avant
application de primaire 150 180
Surfaces déjà peintes 150-180 180-240
Surfaces vernies 220 240
HARD RACING Antifouling
(par ex. avant régates) 240-600 400-1200
Gelcoat ancien/défectueux 80-120 120
Stratifié avant application de primaire 220 240
Avant la mise en peinture … 9

Avant la mise en peinture …

Ponceuses
Vous trouverez, ci-dessous, un aperçu des ponceuses les plus
courantes.

Ponceuse à bande
Enlèvement rapide de matière sur surfaces planes.

Ponceuse à disque
Enlèvement rapide de matière sur
presque toutes les surfaces. Munies de
papier abrasif correct, ces ponceuses
sont adaptées à toutes les opérations
de ponçage : du ponçage grossier de
couches de primaire jusqu’au dernier
ponçage fin avant l’application de la
couche de finition.

Ponceuse excentrique
Ponceuse universelle pour presque toutes
les applications. Cette ponceuse est
très économique car on utilise du papier
abrasif standard.

Important : Les ponceuses d’angle ne devraient être utilisées que

pour le ponçage grossier car elles pénètrent dans le matériau et
peuvent laisser des traces de coupe.

Décapage par sablage

Le décapage par sablage est principalement
réalisé par des spécialistes disposant des
installations appropriées. Pour les surfaces
en aluminium et en inox, l’utilisation d’un
produit non métallique est recommandée.
Il est également possible d’utiliser un
nettoyeur à haute pression. Le décapage
au jet est la garantie d’un profil de surface
optimal pour recevoir une nouvelle peinture.

➜ conseil
■ Uniquement un léger sablage sur les surfaces en contreplaqué ou en placage
afin d’éviter une détérioration de la fine feuille de surface.
 10
Application de la peinture et
accessoires
Application de la peinture et accessoires

Epaisseur du film de peinture

L’épaisseur du film de peinture est exprimée en micron (μ) (1 μ =
1/1000 mm). Un appareil de mesure du film humide s’avère utile
lorsque l’épaisseur de la couche est importante. Cependant, on
calcule généralement la surface à peindre et on applique la quantité
recommandée de peinture.

Les teneurs en solvants et en substances

solides des différents produits sont
variables. Selon le produit un film
de peinture humide de 100 μ après
évaporation des solvants permet d’obtenir
un film sec de 35-65 μ. (HIGH PROTECT
ne contient pas de solvant, c’est la raison
pour laquelle il n’y a pas de différence
entre le film humide et le film sec car
aucun solvant ne s’évapore).

Afin de vous donner un point de

repère quant à la quantité de peinture
nécessaire, nos tableaux comprennent
également une indication de la quantité nécessaire par m². Vous
pourrez ainsi aisément calculer la quantité de peinture requise.

Respecter les quantités indiquées par couche, n’appliquer

jamais plus de peinture sinon des problèmes apparaîtront lors
du durcissement et les solvants ne pourront pas s’évaporer. Ceci
pourrait compromettre la réussite de la finition.

L’épaisseur du film dépend des facteurs suivants :

■ Profil de la surface – Une surface est plus grande lorsqu’elle est

irrégulière. Plus de peinture sera utilisée.
■ Porosité de la surface – certaines surfaces absorbent plus de
peinture que d’autres.
■ Température – Les peintures ont une
consistance plus épaisse à basses Accessoire/méthode Epaisseur
du film
températures et s’appliquent plus
Rouleau mousse * 40-80
difficilement. Rouleau patte de lapin 65-120
■ L’ajout de diluant. Rouleau mohair 40-100
■ L’application de la peinture – le Pinceau* 70-110
tableau suivant indique l’épaisseur Pistolet à air 75-150
Pistolet airless 60-500+
du film humide (en μ) obtenue lors de Important : HIGH PROTECT peut être
l’application d’une couche avec divers appliqué à l’aide des accessoires
accessoires : marqués d’une * en couches de 200 µ
et plus.
Application de la peinture et 11
accessoires

Application de la peinture et accessoires

Pinceaux
Utilisez toujours des pinceaux de haute qualité.
Choisissez toujours le pinceau le plus gros
possible et adapté à votre travail. Il ne faut jamais
utiliser de nouveaux pinceaux pour la couche de
finition car ils perdent souvent leurs poils. Peindre
systématiquement une surface délimitée et étaler la
peinture horizontalement, la croiser verticalement,
c’est-à-dire d’un côté vers l’autre et de haut en bas.

Travaillez jusqu’à ce que la peinture soit répartie

uniformément sur la surface. Les derniers coups
de pinceau doivent être très légers (finition
de surface) et être passés verticalement (voir
également ci-dessous « tampon à surfacer ».
Tenez le pinceau à 45° afin d’éviter les traits de
pinceau. La peinture va sécher dans le pinceau
pendant l’application. Nettoyez votre pinceau
toutes les 30 minutes environ afin d’obtenir une
surface uniforme.

Rouleaux
Les rouleaux conviennent pour recouvrir rapidement
de grandes surfaces. Un rouleau approprié permet
d’obtenir de très bons résultats. Il faut utiliser un
rouleau mohair à poils courts là où une application
rapide est plus importante qu’une surface parfaite.
De fins rouleaux et des rouleaux mousse permettent
d’obtenir une meilleure finition. Dans tous les cas,
la peinture doit être étalée selon la méthode
décrite ci-dessus.

L’application au rouleau, un pinceau mousse

ou un tampon à surfacer permet d’obtenir
une surface plus uniforme. Avant la première
utilisation d’un rouleau mohair, recouvrir celui-ci
d’un ruban adhésif et arracher ce ruban d’un
coup sec afin d’éliminer les peluches.
 12
Application de la peinture et
accessoires
Application de la peinture et accessoires

Tampon à surfacer ou pinceau mousse

L’application peut aussi être effectuée
directement avec un tampon à surfacer. De
meilleurs résultats seront cependant obtenus
lorsque le tampon est utilisé pour la finition
de surfaces qui auront été préalablement
recouvertes avec un pinceau ou un rouleau.

Utilisez toujours le tampon à surfacer

immédiatement après l’application de la peinture.
Tirer le tampon à surfacer toujours dans le même
sens. Par des mouvements verticaux, vous
empêcherez la formation de surépaisseurs. Cette
technique permet de faire disparaître presque
toutes les traces d’application et laisse une
surface uniforme.

Pulvérisation par air comprimé et airless

L’expérience montre qu’un meilleur résultat est
obtenu avec les pistolets à peinture. Il faut si
possible travailler dans le hangar à bateau à
température constante et à humidité réduite. Lors
de l’application de peintures bi-composants, le
port d’une protection respiratoire est nécessaire.
Adressez-vous à un spécialiste si vous ne
disposez pas de l’équipement nécessaire.
Quelle peinture choisir ? 13

Quelle peinture choisir ?

HEMPEL dispose de deux systèmes de peinture répondant à la plupart
des domaines d’application : peinture mono-composant (Système
Conventionnel) ou peinture bi-composants (Système Haute performance).

Le choix de la bonne peinture marine pour votre bateau doit être fait avec
un soin particulier. Consacrer un peu de temps à ce choix peut, en définitive,
vous faire économiser beaucoup d’argent.

Les critères suivants sont importants

dans le choix de votre peinture :

Ancienne peinture
Une peinture bi-composants ne doit
jamais être appliquée sur une peinture
mono-composant alors qu’une peinture
mono-composant peut s’appliquer
aussi bien sur les peintures mono que
bi-composants. Si vous décidez d’utiliser
une peinture bi-composants, il est
nécessaire d’éliminer soigneusement
l’ancienne peinture dont vous ignorez les
caractéristiques. Ceci afin d’éviter tout
risque d’incompatibilité.

Sous-couche et flexibilité
La règle de principe veut que des systèmes bi-composants ne doivent
être appliqués que sur une surface qui « travaille » peu. Les systèmes bi-
composants ne sont pas adaptés aux coques en bois car ceux-ci exigent la
flexibilité des peintures mono-composant.

Mise en peinture
Avant leur mise en œuvre, toutes les peintures doivent être bien remuées. En
outre, il faut respecter les dosages des différents composants des peintures
bi-composants. Ces peintures peuvent ensuite être appliquées exactement
de la même manière qu’une peinture mono-composant. N’oubliez cependant
jamais que la température et les intervalles entre deux couches doivent être
respectés avec la plus grande précision.

Utilisation et durabilité
L’utilisation d’un système dépend également des contraintes de résistance
des peintures et des surfaces. Une peinture bi-composants offre une
protection bien plus robuste qu’une peinture mono-composant.

Résistance
Un vernis de surface bi-composants est en moyenne deux fois plus résistant
qu’un vernis mono-composant.
 14
L’application de la peinture :
Astuces et conseils
L’application de la peinture : Astuces et conseils

L’application de la peinture – A quoi faut-il veiller ?

Avant l’application :
■ Nettoyer et/ou dégraisser la surface.
■ Poncer la surface afin de la rendre adhérente. Dépoussiérer et laisser sécher
la surface.
■ Boucher les fissures et les trous au-dessus et au-dessous de la ligne de
flottaison avec un enduit époxy.
■ Eliminer la poussière de ponçage avant de commencer à peindre.

➜ CONSEILS
■ Assurez-vous de la préparation optimale de la surface. Ceci est la condition
préalable à une peinture réussie.
■ Lire scrupuleusement toutes les étiquettes produits et respecter toujours
les prescriptions de protection et de sécurité. Vous pouvez télécharger les
fiches techniques des produits sur le site www.yachtcare.fr ou vous les
procurer chez le revendeur Hempel à proximité de votre domicile.
■ Remuer toujours soigneusement la peinture pour qu’elle s’étale bien.
■ Remuer à plusieurs reprises pendant l’application de la peinture.
■ Mouiller légèrement le sol dans la zone de travail afin qu’aucune poussière
ne puisse tourbillonner.
■ Verser la quantité nécessaire à vos besoins dans un récipient approprié.
Refermez soigneusement le pot de peinture afin d’éviter une perte de
qualité.
■ Lorsque deux personnes sont chargées de l’application de la peinture, il est
intéressant de partager le travail. Une personne peint et l’autre procède à la
finition de surface.
■ Afin d’éviter les marques d’arêtes de peinture il faut retirer la bande
adhésive avant que la peinture ne soit complètement durcie.

Mesures de précautions générales :

■ Ouvrir les récipients avec précaution.
■ Enlever immédiatement la peinture répandue.
■ Ne jamais manger ou boire dans le lieu de stockage de peinture ou dans un
endroit qui vient d’être peint.
■ Porter toujours une tenue de protection et des gants appropriés.
■ Porter des lunettes de protection.
■ Assurer une ventilation suffisante, prescrite pour le produit. Si nécessaire,
porter un appareil de protection respiratoire.
■ Toujours lire l’étiquette produit avant de commencer le travail. Si vous avez
besoin d’autres conseils, vous pouvez vous adresser à l’agence HEMPEL
près de chez vous.

Comme recommandé, il est impératif que les surfaces à peindre soient, au

préalable, soigneusement nettoyées et revêtue d’un primaire d’accrochage. Si
vous n’entreprenez pas de remise à neuf complète de la peinture, informez-vous
sur la compatibilité et orientez-vous à l’aide du tableau suivant.
L’application de la peinture : 15
Astuces et conseils

L’application de la peinture : Astuces et conseils

Systèmes de peinture sur support polyester
Les bateaux en polyester se composent de résine polyester renforcée par
de la fibre de verre (PRV). Le matériau se distingue par sa haute résistance,
sa légèreté et exige peu de maintenance. L’enveloppe extérieure en PRV
(Plastique renforcé de fibre de verre) est recouverte de Gelcoat. Au fil du
temps, ce Gelcoat se défraîchit sous l’influence des rayons ultra-violets (UV)
et des contraintes générales ; la surface doit donc être repeinte.
➜ CONSEILS
■ Un Gelcoat neuf contient des résidus de cire et d’agents de démoulage qui
doivent être éliminés avant l’application de la peinture. Ces résidus peuvent
être très tenaces. Même l’ancien Gelcoat peut avoir laissé des traces. Il
est indispensable d’éliminer ces résidus par dégraissage.
■ Les anciens Gelcoat et PRV altérés par le temps peuvent devenir poreux,
nécessitant alors une attention particulière.
Systèmes mono-composant
Produit Nbre Intervalle entre Rende- EFH* EFS*
de 2 couches à ment par par Diluant
couches 20°C min/max m²/l couche couche THINNER
Au-dessus de la ligne de flottaison
PRIMER UNDERCOAT 2 4 h – 3 jours 11 100 40 823
PRIMER UNDERCOAT/
4 h – 3 jours
BRILLIANT ENAMEL
BRILLIANT ENAMEL 2 8 h – 3 jours 13,5 75 40 823
Sous la ligne de flottaison
UNDERWATER PRIMER 3h-
1-2 9,5 100 40 823
illimité
UNDERWATER PRIMER/ 3h-
Antifouling illimité
HEMPEL Antifouling 2 13 75 40 808

Systèmes bi-composants
Produit Nbre Intervalle entre Rende- EFH* EFS*
de 2 couches à ment par par Diluant
couches 20°C min/max m²/l couche couche THINNER
Au-dessus de la ligne de flottaison
LIGHT PRIMER 2 4 h–30 jours 8,5 120 60 845
LIGHT PRIMER/POLY BEST 4 h– 3 jours
POLY BEST 2 16 h–5 jours 15 75 35 851/871
Sous la ligne de flottaison
LIGHT PRIMER max. 4 3 h–30 jours 8,5 120 60 845
LIGHT PRIMER/
1-2 h
UNDERWATER PRIMER
UNDERWATER PRIMER 1 1-2 h 9,5 100 40 823
UNDERWATER PRIMER/ 3h-
Antifouling illimité
HEMPEL Antifouling 2 13 75 40 808
* EFH : Epaisseur film humide. EFS : Epaisseur film sec.
 16
L’application de la peinture :
Astuces et conseils
L’application de la peinture : Astuces et conseils

Systèmes de peinture sur support acier

Les matériaux tels que l’acier et l’aluminium sont également courants dans
la construction de bateaux. Ils se distinguent par leur résistance, sont faciles
à travailler et étanches. L’application d’une peinture est nécessaire afin de
protéger le bateau des influences environnementales et des contraintes
mécaniques au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison et aussi pour
assurer une protection anticorrosion et un aspect de surface soigné. Après
une préparation minutieuse de la surface et un revêtement correct, les coques
en acier et en aluminium se distinguent par une longue durée de vie et un
entretien minimum.

➜ CONSEILS

■ Le système de revêtement doit absolument garantir que la surface

métallique ne soit pas en contact ni avec l’air ni avec l’eau.
■ Les tôles métalliques sont souvent déjà prétraitées par le fabricant d’un
primaire. Ce primaire n’est cependant pas prévu comme faisant partie du
revêtement et il est conseillé de l’éliminer avant la remise à neuf de la
peinture.
■ Avant de débuter l’opération de revêtement, toute corrosion doit être
éliminée, sans laisser le moindre résidu. Il vaut mieux éliminer les sels et
les impuretés par nettoyage au jet (au moins 2500 psi) et par rinçage à
l’eau douce.
■ Les surfaces acier doivent être nettoyées par sablage SA 2 ½ (norme
visuelle suédoise, c’est-à-dire approximativement métal blanc) ou par
ponçage.
■ Sabler l’aluminium avec un produit non ferreux ou polir avec du papier
abrasif pour métal grain 60-120.
■ Après préparation de la surface, le métal non traité doit immédiatement
être peint avec LIGHT PRIMER, dilué à 25 %, afin d’éviter l’apparition de
salissures de surface avant le revêtement et d’offrir ainsi une adhérence
maximale du système de peinture.
■ Contrôler toujours la température de surface avant de débuter l’opération de
revêtement car, dans le cas de surfaces métalliques, celle-ci diffère souvent
sensiblement de la température ambiante.
L’application de la peinture : 17
Astuces et conseils

L’application de la peinture : Astuces et conseils

Acier - Systèmes mono-composant
Produit Nbre Intervalle entre Rende- EFH* EFS*
de 2 couches à ment par par Diluant
couches 20°C min/max m²/l couche couche THINNER
Au-dessus de la ligne de flottaison
PRIMER UNDERCOAT 5 - 7 4 h–3 jours 11 100 40 823
PRIMER UNDERCOAT/
8 h–5 jours
BRILLIANT ENAMEL
BRILLIANT ENAMEL 2 8 h–3 jours 13,5 75 40 823
Sous la ligne de flottaison
Primaire et base d'accrochage 3h-
UNDERWATER PRIMER 5 - 7 illimité 7,6 125 50 823
UNDERWATER PRIMER/ 6h-
Antifouling illimité
6h-
HEMPEL Antifouling 2 13 75 40 808
illimité

Acier et Aluminium – Systèmes bi-composants

Produit Nbre Intervalle entre Rende- EFH* EFS*
de 2 couches à ment par par Diluant
couches 20°C min/max m²/l couche couche THINNER
Au-dessus de la ligne de flottaison
LIGHT PRIMER 5 4 h–30 jours 8,5 120 60 845
LIGHT PRIMER/POLY BEST 4 h–3 jours
851
POLY BEST 2 16 h – 5 jours 15 75 35
871
Sous la ligne de flottaison
LIGHT PRIMER 5 - 6 3 h – 30 jours 8,5 120 60 845
LIGHT PRIMER /
1-2h
UNDERWATER PRIMER
Base d'accrochage -
1 9,5 100 40 823
UNDERWATER PRIMER
UNDERWATER PRIMER/ 3h-
Antifouling illimité
6 h -
HEMPEL Antifouling** 2 13 75 40 808
illimité

* EFH : Epaisseur film humide. EFS : Epaisseur film sec.

** Attention : sur une coque aluminium il est recommandé d’utiliser l’Antifouling MILLE
STAR exempt de tout métal.
 18
L’application de la peinture :
Astuces et conseils
L’application de la peinture : Astuces et conseils

Systèmes de peinture et vernis transparent sur support bois

Depuis toujours le bois, matériau naturel, est utilisé dans la construction de
bateau. Il doit cependant être protégé contre les influences de l’environnement
marin. Le bois est biodégradable et représente de ce fait la base de nourriture
pour différents organismes comme les agents de pourriture sous forme de
champignons, de moules «perceuses» et de pouces-pieds qui sont capables de
ronger entièrement les bordées en bois. D’autre part, le bois peut absorber une
quantité non négligeable d’eau. C’est alors que le bois travaille ce qui peut avoir
un effet négatif sur l’adhérence des systèmes de revêtement. C’est pourquoi un
bateau en bois massif doit être protégé de façon appropriée. Les systèmes de
peinture et de vernis transparent assurent protection et entretien, et mettent
pleinement en valeur la beauté naturelle du bois.
Les essences de bois suivantes sont utilisées dans la construction de bateaux :
Chêne Mélèze
Bois dur et dense de couleur brun-jaune, Bois mou, clair, de couleur rouge-brun, flexible
souvent légèrement huileux. Le contact et résistant. Domaines d’application : bardage
direct du chêne avec des métaux ferreux de coque.
entraîne décoloration et corrosion. Domaines Contre-plaqué
d’application : membrure, menuiseries Le contre-plaqué est composé de couches de
intérieures et lambrissage. placage collées entre elles. Le contre-plaqué
Bois d’acajou est exceptionnellement solide et inélastique.
Bois dur de couleur rouge-brun, bonnes Domaines d’application : essentiellement
propriétés de façonnage, très longue durée coffrage de coque et de petits bateaux.
de vie. Domaines d’application : bordées, Epicéa
menuiseries intérieures et lambrissage. Bois mou de couleur brun clair, moindre
Teck autoprotection, moindre étanchéité. Domaines
Bois dur, foncé, huileux de couleur dorée. d’application : coffrage de coque.
Très longue durée de vie. Prudence en cas Pin
de sablage car la poussière contient une Bois mou de couleur brun clair avec une
substance irritante. Domaines d’application: certaine autoprotection et une étanchéité
bordées de coque et de pont, menuiseries moyenne. Domaines d’application : coffrage
intérieures et extérieures, lambrissage. de coque.
Bois de cèdre
Bois mi-dur de couleur rouge-brun. Domaines
d’application : bardage de coque.

➜ CONSEILS
■ Vérifier l’état de la sous-couche et rappelez-vous que les systèmes bi-
composants ne sont pas adaptés pour les bateaux en bois notamment pour
les parties de construction comme franc-bord qui requièrent la flexibilité des
peintures mono-composant.
■ Poncer le bois, avec du papier abrasif, grain 80-120, sous un angle de 45°
vers les nervures afin d’obtenir un bon état de surface.
■ Nettoyer le bois en passant un chiffon imbibé de diluant THINNER 823 dans
le sens des nervures. Laisser sécher. Dégraisser obligatoirement les bois
huileux comme le teck et l’iroko : passer du DEGREASER dans le sens des
nervures. Une partie de l’huile naturelle sera ainsi éliminée de la surface
permettant une meilleure accroche de la première couche.
L’application de la peinture : 19
Astuces et conseils

L’application de la peinture : Astuces et conseils

Bois - Systèmes de peinture mono-composant
Produit Nbre Intervalle Ren- EFH* EFS* Diluant
de entre 2 couches de- par par
couches à 20°C ment couche couche
Min/max. m²/l THINNER
Au-dessus de la ligne de flottaison
Bouche-pores - PRIMER
UNDERCOAT
1 4 h – 3 jours 10 100 40 823
Dilution: max. 20 %
avec THINNER 823
PRIMER UNDERCOAT 2-4 4 h – 3 jours 11 100 40 823
BRILLIANT ENAMEL 2 8 h – 3 jours 13,5 75 40 823
Sous la ligne de flottaison
Bouche-pores -
UNDERWATER PRIMER
1 4 h – 3 jours 9,5 100 40 823
Dilution: max. 20 %
avec THINNER 823
Base d'accrochage -
2-4 3 h - illimité 9,5 100 40 823
UNDERWATER PRIMER
HEMPEL Antifouling 2 6 h - illimité 13 75 40 808

Bois et contre-plaqué - Systèmes bi-composants

Produit Nbre Intervalle Ren- EFH* EFS* Diluant
de entre 2 couches de- par par
couches à 20°C ment couche couche
Min/max. m²/l THINNER
Au-dessus de la ligne de flottaison
Bouche-pores-LIGHT PRIMER
Dilution: 20 % 1 3 h – 30 jours 13 80 40 845
avec THINNER 845
LIGHT PRIMER 2-4 4 h – 30 jours 8,5 120 60 845
LIGHT PRIMER/
4 h – 3 jours
POLY BEST
851
POLY BEST 2 16 h – 5 jours 15 75 35
ou 871
Sous la ligne de flottaison
Bouche-pores-LIGHT PRIMER
Dilution: 20 % 1 3 h – 30 jours 13 80 40 845
avec THINNER 845
Primaire - LIGHT PRIMER 2-4 3 h – 30 jours 8,5 120 60 845
LIGHT PRIMER /
1-2h
UNDERWATER PRIMER
Base d'accrochage -
1 3 h - illimité 9,5 100 40 823
UNDERWATER PRIMER
UNDERWATER
3 h - illimité
PRIMER / Antifouling
HEMPEL Antifouling 2 6 h - illimité 13 75 40 808
* EFH : Epaisseur film humide. EFS : Epaisseur film sec.
 20
L’application de la peinture :
Astuces et conseils
L’application de la peinture : Astuces et conseils

Vernis transparent pour bois

CLASSIC VARNISH
Produit Nbre Intervalle entre 2 couches Rende- Epaisseur film Diluant
de cou Min./max. ment par couche
ches +10°C +20°C m²/l humide sec THINNER
CLASSIC VARNISH
1 15h-4 jours 8h-2 jours 22 70 30 823
THINNER 823 max. 30 %
CLASSIC VARNISH
1 15h-4 jours 8h-2 jours 20 59 30 823
THINNER 823 max. 10 %
CLASSIC VARNISH 4 15h-4 jours 8h-2 jours 18 54 30 823

DURA-GLOSS VARNISH
Produit Nbre Intervalle entre 2 couches Rende- Epaisseur film Diluant
de cou Min./max. ment par couche
ches +10°C +20°C m²/l humide sec THINNER
DURA-GLOSS VARNISH
1 11h-4 jours 4h-2 jours 18 69 25 823
THINNER 823 max. 30 %
DURA-GLOSS VARNISH
1 11h-4 jours 4h-2 jours 16 61 25 823
THINNER 823 max. 10 %
DURA-GLOSS VARNISH 4 11h-4 jours 4h-2 jours 14 56 25 823

DURA-SATIN VARNISH
Produit Nbre Intervalle entre 2 couches Rende- Epaisseur film Diluant
de cou Min./max. ment par couche
ches +10°C +20°C m²/l humide sec THINNER
DURA-GLOSS VARNISH
pour la préparation de la 5 11h-4 jours 4h-2 jours 823
couche, voir ci-dessus
DURA-SATIN VARNISH 1 11h-4 jours 4h-2 jours 14 56 25 823

DIAMOND VARNISH
Produit Nbre Intervalle entre 2 couches Rende- Epaisseur film Diluant
de cou Min./max. ment par couche
ches +10°C +20°C m²/l humide sec THINNER
DIAMOND VARNISH*
1 32h-10 jours 16h-5 jours 16 108 40 871
THINNER 871 max. 30 %
DIAMOND VARNISH*
1 32h-10 jours 16h-5 jours 14 91 40 871
THINNER 871 max. 10 %

DIAMOND VARNISH* 4 32h-10 jours 16h-5 jours 12 83 40 871

SEATECH VARNISH
Produit Nbre Intervalle entre Rende- Epaisseur film Diluant
de cou 2 couches ment par couche
ches Min./max. à 20°C m²/l humide sec THINNER
SEATECH VARNISH Eau
1 4-12 h 15 100 µ 30 µ
Eau douce max. 30 % douce
SEATECH VARNISH Eau
1 4-12 h 14 100 µ 30 µ
Eau douce max. 10 % douce
Eau
SEATECH VARNISH 5 4-12 h 12 100 µ 30 µ
douce
L’application de la peinture : 21
Astuces et conseils

L’application de la peinture : Astuces et conseils

Ponts, cales et espaces de rangement
MULTICOAT est une laque semi-brillante et un vernis de surface d’une tenue et
d’une résistance remarquable à l’eau et à l’huile. Idéal pour les ponts, cales et
espaces de rangement.

➜ CONSEILS
■ Les éponges abrasives ou les brosses métalliques conviennent pour la
préparation de ponts
■ Si vous additionnez de l’antidérapant à votre peinture, commencez par une
petite quantité et mélangez jusqu’à obtention de la consistance souhaitée.
160 g de poudre antidérapante type ANTI-SLIP suffisent pour minimum 1,5 l
de peinture, en fonction de la finition anti-dérapante souhaitée. N’utilisez
jamais les 160 g pour une dose de peinture de 750 ml, ceci est bien trop.
■ L’ajout de poudre antidérapante type ANTI-SLIP est éventuellement
superflu pour les ponts en fibres de verre comprenant déjà un revêtement
antidérapant.
■ Travailler avec un rouleau au lieu d’un pinceau lors de l’application de MULTI
COAT avec la poudre ANTI-SLIP pour une application plus régulière.
■ Si vous préférez une finition plus brillante pour le pont, vous pouvez
également additionner la poudre antidérapante ANTI-SLIP aux laques
BRILLIANT ENAMEL et POLY BEST.

Beaucoup de temps et d’efforts sont consacrés à la protection et l’entretien de

la coque, mais les intérieurs comme les cales et les espaces de rangement ne
doivent cependant pas être oubliés.

➜ CONSEILS
■ Il faut absolument assurer une ventilation suffisante lors de la peinture de la
cale.
■ Le travail au pinceau est le mieux adapté dans cette zone en raison des
nombreuses imperfections de surfaces.
■ En cas de fortes salissures de la cale, la nettoyer avec DEGREASER avant le
début des travaux.

Ponts, cales et espaces de rangement : sur une surface pré-peinte de

manière appropriée

Nbre de Intervalle entre 2 c. min/max Rende- Epaisseur film par c. Diluant
Produit couches à 10°C à 20°C ment m²/l humide sec THINNER
MULTICOAT pour cales et 2-3 16h-10 jours 8h-5 jours 12 100 40 823
espaces de rangement
MULTICOAT pour ponts 2 16h-10 jours 8h-5 jours 12 100 40 823
 22
L’application de la peinture :
Astuces et conseils
L’application de la peinture : Astuces et conseils

Quilles
Les quilles sont fabriquées soit en acier, en fonte ou en plomb.

UNDERWATER PRIMER est un primaire mono-composant à séchage rapide et très

étanche, particulièrement adapté aux quilles et aux autres surfaces au dessous de
la ligne de flottaison.

Quilles en fonte
Rinçage haute pression à l’eau douce. Laisser sécher.
Poncer avec du papier abrasif, grain 40-60.

Systèmes mono-composant pour quilles en fer, acier et plomb

Produit Nbre Intervalle entre Rende- Epais- Epais- Diluant
de cou 2 couches ment seur film seur film
ches à 20°C m²/ltr humide sec par
Min/max. par couche couche THINNER
UNDERWATER PRIMER 6 3h – illimité 9,5 100 40 823
HEMPEL Antifouling 2 voir fiche technique 13 75 40 808

Systèmes bi-composant pour quilles en fer, acier et plomb

Produit Nbre Intervalle entre Rende- Epais- Epais- Diluant
de cou 2 couches ment seur film seur film
ches à 20°C m²/ltr humide sec par
Min/max. par couche couche THINNER
LIGHT PRIMER 6 4 h–30 jours 8,5 120 60 845
LIGHT PRIMER/
1h–2h
UNDERWATER PRIMER
Base d'accrochage -
1 3 h - illimité 9,5 100 40 823
UNDERWATER PRIMER
UNDERWATER
3 h - illimité
PRIMER / Antifouling
HEMPEL Antifouling 2 voir fiche technique 13 75 40 808
L’application de la peinture : 23
Astuces et conseils

L’application de la peinture : Astuces et conseils

Revêtement de toutes les surfaces
Conserver et entretenir le revêtement de votre bateau lui garantiront
un aspect visuel soigné et toute sa valeur. Les systèmes de peinture
mono-composant sont aussi bien adaptés que les systèmes bi-
composants pour l’application d’une nouvelle peinture. L’intervalle de
temps entre une nouvelle peinture et une peinture d’entretien dépend
du revêtement existant, de l’utilisation, des temps de navigation, du
mouillage et du rayonnement solaire.

Au-dessus de la ligne de flottaison

En cas de revêtement sain et intact :
■ Laver à fond avec de l’eau douce.
■ Rincer soigneusement avec YACHT CLEANER
et de l’eau douce afin d’éliminer entièrement
toutes les salissures de surface. Laisser sécher
complètement.
■ Poncer avec du papier abrasif, grain 180-280.
■ Laver à l’eau douce et laisser sécher
complètement.
■ Si nécessaire, passer une sous-couche puis une
ou deux couches de peinture de finition, selon
les spécifications. Entre autres, toujours respecter – en fonction
des conditions de travail – les recommandations relatives aux
intervalles entre couches.

Important : Ne jamais appliquer la laque bi-composants POLY BEST

sur laque mono-composant BRILLIANT ENAMEL et en règle générale
une peinture bi-composants sur une peinture mono-composant ;

■ Les surfaces présentant un revêtement endommagé doivent être

mastiquées et protégées par une sous couche étanche avant
l’application des systèmes de peinture.
■ Dégraisser soigneusement les surfaces avec YACHT CLEANER ou
DEGREASER (selon le matériau).
■ Poncer avec du papier abrasif,
grain 100-240.
■ Laver à fond à l’eau douce et
laisser sécher complètement.
■ Mastiquer les endroits
correspondants avec des
produits appropriés et appliquer
une sous couche.
■ Poncer les surfaces mastiquées.
■ Appliquer le système de peinture
adapté à l’application.
 24
L’application de la peinture :
Astuces et conseils
L’application de la peinture : Astuces et conseils

Sous la ligne de flottaison

Il est recommandé de passer une nouvelle couche d’Antifouling afin

de garantir une protection suffisante durant la saison.

Lorsque le revêtement existant est intact, on peut appliquer le même

Antifouling :

■ Nettoyer la surface avec YACHT CLEANER et de l’eau douce,

éliminer la peinture décollée et laisser sécher.
■ Appliquer deux couches d’Antifouling. Plus de
précisions sous la rubrique Antifouling.

Les surfaces présentant un revêtement

endommagé doivent, avant l’application de primaire
et d’Antifouling, éventuellement être mastiquées et
recevoir une sous-couche d’étanchéité :

■ Poncer avec du papier abrasif, grain 100-240.

■ Rincer avec YACHT CLEANER et à l’eau douce.
■ Laisser sécher complètement.
■ Mastiquer les endroits correspondants avec des produits
appropriés et appliquer une sous-couche d’étanchéité.
■ Laisser sécher complètement avant d’appliquer le primaire UNDER-
WATER PRIMER et l’Antifouling.
■ Appliquer le revêtement sur la base d’accrochage conformément
au tableau.
■ Pour plus de précisions se reporter à la rubrique Antifouling.
L'Osmose 25

L'Osmose
Qu’est ce que l’Osmose et
comment se développe-t-elle ?
Lorsque deux liquides de densités différentes sont séparés par une
membrane semi-perméable, le liquide le moins dense traverse cette
membrane pour arriver au point d’équilibre de la densité. Le volume de
la solution ayant la plus forte densité s’élève alors, se traduisant par
une remontée de pression.

Quelles sont les conséquences pour votre bateau ?

Dans le cas d’un bateau en polyester, le gelcoat représente la
membrane et l’eau de mer le liquide. Sous l’effet du vieillissement du
polyester ou de certaines conditions, l’humidité traverse le Gelcoat.
Au fil du temps, l’humidité pénétrant à travers le Gelcoat réagit avec
certains matériaux contenus dans le stratifié et entraîne la formation
de liquides osmotiques tels que l’acide acétique et le glycol d’un poids
moléculaire plus élevé que l’eau. Ces liquides restent emprisonnés
sous le gelcoat ou le stratifié. Lorsque, par le phénomène osmotique,
le polyester absorbe toujours plus d’humidité, ces liquides osmotiques
exercent une pression entraînant la formation de bulles dans le gelcoat.

La présence d’osmose sur une coque en polyester est fonction de

différents facteurs :
■ La qualité des différents matériaux utilisés ainsi que leur mise en
œuvre lors de la construction de la coque.
■ La température et la qualité de l’eau.
■ La durée du mouillage et du stockage à sec pendant l’hiver.
 26 L'Osmose
L'Osmose

Comment reconnaître l’osmose ?

Les premiers signes visibles d’une osmose se manifestent en règle
générale par la présence de bulles entre le Gelcoat et la première
couche de stratifié.

zones extérieures
Zones Intérieures
Lorsque vous percez une bulle
d’osmose, une odeur acide de
vinaigre se dégage. Le problème
peut également être détecté

Stratifié

gelcoat
avant l’apparition de bulles en

cale

eau
contrôlant l’humidité de la coque
à l’aide d’un hygromètre. Mais
cela ne vous donne guère plus
qu’une valeur indicative. Nous L’humidité peut
vous recommandons de faire appel pénétrer librement
jusqu’au stratifié.
à un spécialiste qui constatera
l’ampleur du problème et vous
donnera des conseils quant aux
mesures à prendre.
L’humidité dissout
des composants du
stratifié.

La formation de liquide
osmotique dans le
stratifié attire de plus
en plus d’humidité.

Formation de bulles
due à la constante
Légende des couleurs : augmentation de
• Humidité l’humidité.
• Liquide osmotique
Pénétration d’humidité
L'Osmose 27

L'Osmose
Protection
Bateaux neufs
La meilleure prévention contre l’osmose réside dans l’utilisation appropriée
de bons matériaux lors de la construction du bateau. Plus le polyester est
de bonne qualité lors de la construction, plus la protection contre l’osmose
sera élevée. Le renforcement de la protection contre l’humidité est obtenu
par l’application du primaire d’accrochage et de protection époxy sans
solvant HIGH PROTECT.

Anciennes Coques
L’état du stratifié et du gelcoat doit faire l’objet d’une vérification de
l’humidité avant toute application d’une couche de protection époxy sur les
anciennes coques. Faites appel à un spécialiste si vous avez des doutes.
Si l’état de la coque le permet, une protection préventive anti-osmose peut
être réalisée avec HIGH PROTECT.

Traitement de l’osmose (Curatif)

Un traitement anti-osmose est nécessaire si le stratifié est en mauvais
état (délaminage) ou en présence de signes d’osmose. Un traitement
complet signifie l’élimination complète du gelcoat. Conformément aux
recommandations, la coque doit sécher dans de bonnes conditions avant
l’application de HIGH PROTECT sur le stratifié brut afin de la protéger
contre la pénétration d’humidité. Nous recommandons de faire réaliser ces
travaux par des spécialistes.

Protection anti-osmose (Préventif)

HIGH PROTECT augmente la résistance à l’hydrolyse des
coques en polyester et réduit de ce fait le risque de dégâts
dus à l’osmose. Ce produit peut être appliqué sur coques
neuves ou âgées sur lesquelles le stratifié et le gelcoat
sont en bon état.

HIGH PROTECT bénéficie d’une excellente réputation

comme protection anti-osmose depuis de nombreuses
années. Comparé à d’autres produits, HIGH PROTECT vous
permet d’obtenir plus rapidement l’épaisseur nécessaire,
les intervalles de recouvrement sont plus courts et la vie en
pot est relativement longue.
 28 L'Osmose
L'Osmose

Traitement préliminaire préventif

Une protection durable est conditionnée par un traitement préliminaire de
la surface. Cette opération doit être accomplie méticuleusement.

Bateaux neufs
Le nouveau gelcoat doit être nettoyé à fond avec DEGREASER afin d’éliminer
la cire de démoulage utilisée lors de la construction du bateau.

Après dégraissage, poncer légèrement le gelcoat (avec du papier abrasif grain

60-80) et rincer à l’eau douce. Après séchage, la coque doit présenter une
surface d’un aspect uniforme et mat.

Anciennes Coques
Eliminer manuellement toutes les anciennes peintures ou antifoulings à
l’aide d’un racloir ou avec un décapant. Vous avez également la possibilité de
faire nettoyer la coque par des spécialistes par sablage ou Hydro gommage.
Ces procédés garantissent de loin le meilleur résultat et permettent
d’éliminer plus rapidement les anciennes couches de peinture. La coque est
ainsi mieux préparée et ne nécessite qu’un traitement réduit. Quel que soit
le procédé mis en œuvre, la coque doit présenter une surface uniforme et
mate, sans résidus d’anciens revêtements. Pour finir, rincer la coque à l’eau
et laisser sécher.

Les petites fissures ou dégâts présents sur la coque doivent être mastiqués
avec du mastic époxy après l’application de la première couche de HIGH
PROTECT.
L'Osmose 29

L'Osmose
Traitement de l’osmose (curatif)
Lorsque qu’un bateau présente des dégâts dus à l’osmose un traitement
global s’avère nécessaire. Il faut procéder à l’élimination totale du
gelcoat pour permettre le séchage complet de la coque. Nous vous
recommandons de faire appel à un professionnel pour procéder à un
traitement global.

Outillage manuel
Le gelcoat est plus facile à éliminer avec des ponceuses, également
appropriées pour la préparation des surfaces. Cette opération est
cependant longue et génère de la poussière. Le port de vêtements, de
lunettes et d’un masque de protection respiratoire est nécessaire.

Sablage ou hydro gommage

Ces deux procédés permettent l’élimination du gelcoat avant la préparation
de la coque et l’application de HIGH PROTECT. Tous les dégâts sur la
coque, notamment les cavités dans le stratifié, sont rendus visibles
par cette opération. Les deux procédés nécessitent l’intervention de
spécialistes disposant des installations appropriées.

Rabotage
Le gelcoat est éliminé par un rabot sur la
profondeur spécifiée et laisse une surface
plane et lisse. D’une manière générale,
ce procédé est considéré comme étant la
méthode la plus efficace pour éliminer le
gelcoat. Après ce rabotage, procéder à un
ponçage de la surface avec des disques
abrasifs (grain 40) ou sabler légèrement
afin de préparer le support pour recevoir
HIGH PROTECT. Ce procédé nécessite
l’intervention d’un spécialiste disposant du
matériel adapté.

Préparation
Après l’élimination du gelcoat, passer la coque au jet à haute pression afin
d’éliminer les sels ou autres salissures générées par l’osmose dans le
stratifié. Ces sels et autres salissures réapparaîtront à plusieurs reprises
sur la surface, c’est pourquoi il faut renouveler le lavage de la coque (de
préférence une fois par jour).
 30 L'Osmose
L'Osmose

Le séchage d’une coque exige en moyenne entre 4 semaines et 3 mois.

Durant cette phase, il est indispensable de faire appel aux conseils d’un
spécialiste afin de garantir une préparation appropriée de la coque avant
l’application de HIGH PROTECT. Toutes les petites fissures ou dégâts doivent
être mastiqués avec du mastic époxy après application de la première couche
de HIGH PROTECT.

L’application
Le processus de durcissement chimique de la couche de peinture débute
immédiatement après avoir mélangé la base et le durcisseur de HIGH
PROTECT. Ne mélanger pas plus de produit que vous ne pouvez étaler pendant
la durée de vie en pot (voir fiche technique). Les températures élevées ont
pour effet de réduire le temps de séchage et la durée de vie en pot.

Appliquer HIGH PROTECT avec un rouleau en mousse. Pour un meilleur

résultat, procéder à la finition de surface avec un pinceau. Etaler HIGH
PROTECT par couches de 200 µ minimum. L’épaisseur peut être mesurée à
l’aide d’un appareil de mesure du film humide ou par calcul de la surface du
bateau et de la quantité de produit nécessaire par couche (1 litre de HIGH
PROTECT couvre 5 m² d’une épaisseur de 200 µ).

La température d’application de HIGH PROTECT doit être d’au moins 15°C.

Les travaux doivent être effectués de préférence par température stable,
faible humidité et idéalement sous abri.

Attention : ne jamais diluer HIGH PROTECT.

Le durcissement
HIGH PROTECT est sec au toucher après 6 - 8 heures. A 20° C, l’intervalle
de recouvrement est de 8 heures min. et 5 jours max. La couche suivante de
HIGH PROTECT doit être appliquée dans cette période.
L'Osmose 31

L'Osmose
Si la température est inférieure à 10°C, il est probable que HIGH PROTECT
ne sèche plus. Le durcissement redémarre dès que la température remonte.
Une température de durcissement insuffisante peut cependant entraîner
l’échappement d’amine. A la surface de l’époxy apparaît un mince film de
carbonate d’amine qu’il faut dégraisser ou laver à l’eau douce avant l’application
d’une nouvelle couche.

Planifier exactement l’intervalle de recouvrement afin d’éviter les problèmes.

Traitement préventif osmose

A une température inférieure à 15°C, utiliser toujours LIGHT PRIMER au lieu de
HIGH PROTECT.
Produit Nbre Intervalle en- Rende- Epaiss. Epaiss. Diluant
de cou tre 2 couches ment film hum. film sec
ches à 20°C m²/l par par
Min/max. couche couche THINNER
Mastic - EPOXY FILLER/ 845
8–24 Std. Uniquement
UNIVERSAL EPOXY SPACHTEL
nettoyage
Mastic/HIGH PROTECT Ponçage outils
HIGH PROTECT 2 5 h–5 jours 4,2 120 120
HIGH PROTECT/LIGHT PRIMER 8 h–5 jours
LIGHT PRIMER 1 13 80 40 845
LIGHT PRIMER/Antifouling 1–4 h
HEMPEL Antifouling 2 13 75 40 808

On peut remplacer le primaire époxy LIGHT PRIMER par le primaire mono

composant UNDERWATER PRIMER. Voir tableau ci-dessous :
Produit Nbre Intervalle en- Rende- Epaiss. Epaiss. Diluant
de cou tre 2 couches ment film hum. film sec
ches à 20°C m²/l par par
Min/max. couche couche THINNER
Mastic - EPOXY FILLER/ 845
8–24 h Uniquement
UNIVERSAL EPOXY SPACHTEL
nettoyage
Mastic/HIGH PROTECT Ponçage outils
HIGH PROTECT 2 5 h–5 jours 4,2 120 120
HIGH PROTECT/
8–12 h
UNDERWATER PRIMER
UNDERWATER PRIMER 1 13 80 40 823
UNDERWATER 3 h–
PRIMER/Antifouling illimité
HEMPEL Antifouling 2 13 75 40 808
 32 L'Osmose
L'Osmose

Traitement curatif osmose

Produit Nbre Intervalle en- Rende- Epaiss. Epaiss. Diluant
de cou tre 2 couches ment film hum. film sec
ches à 20°C m²/l par par
Min/max. couche couche THINNER
HIGH PROTECT 1 6,6 150 150 845
HIGH PROTECT/Mastic 8 h-5 jours Uniquement
Mastic 1 nettoyage
Mastic/HIGH PROTECT Ponçage outils
HIGH PROTECT 3 8 h-5 jours 5 200 200
HIGH PROTECT/LIGHT PRIMER 8 h-5 jours
LIGHT PRIMER 1 13 80 40 823
LIGHT PRIMER/Antifouling 1-4 h
6 h-
HEMPEL Antifouling 2 13 75 40 808
illimité

Si l’antifouling n’est pas appliqué immédiatement, on peut également utiliser

UNDERWATER PRIMER comme base d’accrochage au lieu de LIGHT PRIMER.
Produit Nbre Intervalle en- Rende- Epaiss. Epaiss. Diluant
de cou tre 2 couches ment film hum. film sec
ches à 20°C m²/l par par
Min/max. couche couche THINNER
HIGH PROTECT 1 6,6 150 150 845
HIGH PROTECT/Mastic 8 h-5 jours Uniquement
Mastic 1 nettoyage
Mastic/HIGH PROTECT Ponçage outils
HIGH PROTECT 3 8 h-5 jours 5 200 200
HIGH PROTECT/
8 - 12 h
UNDERWATER PRIMER
UNDERWATER PRIMER 1 9,5 100 40 823
UNDERWATER 3 h-
PRIMER/Antifouling illimité
6 h-
HEMPEL Antifouling 2 13 75 40 808
illimité
L'Osmose 33

L'Osmose
➜ CONSEILS
■ Si HIGH PROTECT ne peut pas être appliqué dans un hangar à bateau,
bâcher la coque pour la protéger contre les influences climatiques.
■ HIGH PROTECT ne doit pas être appliqué à des températures inférieures à
15°C mais idéalement à 20°C. Avant son utilisation, conserver le produit à
une température ambiante sous abri.
■ Eliminer les bandes adhésives lors de l’application de toute nouvelle
couche.
■ HIGH PROTECT est disponible en 2 couleurs. En alternant les couleurs
des différentes couches en Beige ou Gris, vous aurez la garantie d’une
couverture complète de chaque couche.
■ La base et le durcisseur de HIGH PROTECT doivent être soigneusement
remués avant de procéder à leur mélange puis, afin d’obtenir une
consistance homogène, remuer à nouveau ce mélange.
■ Ne jamais diluer HIGH PROTECT.
■ La condition préalable à une finition parfaite réside dans une préparation
soigneuse de la surface, un excellent séchage du stratifié et le respect
minutieux des instructions.
 L'Osmose

Traitement préventif de l‘osmose 34

+15°C.
Epaisseur Intervalle de recouvrement
film Temps de
Produit Diluant

défavorables.
Zone immergée humide séchage à
Nbre de couches THINNER
(EFH) par 20°C Couche suivante
couche à 20°C min. max.

Sous-couche
LIGHT PRIMER 845* 3 à 4 h ST LIGHT PRIMER 4h 30 jours
LIGHT PRIMER 8 120 60
1 couche max. 20% 7 jours SD MASTIC EPOXY 2h 4h
solvanté

Masticage
MASTIC EPOXY LIGHT PRIMER 20 h néant
(si nécessaire)
L'Osmose

Protection anti-osmose LIGHT PRIMER

845 3 à 4 h ST UNDERWATER
LIGHT PRIMER au moins 5 couches 8 120 60 3h 5h
max. 5% 7 jours SC PRIMER

d’une couverture complète de chaque couche.

solvanté 350µm total EFS

Base d‘accrochage
UNDERWATER PRIMER
pour AF 823 13 100 40 Antifouling 3h néant
1 couche
UNDERWATER PRIMER

Traitement curatif de l‘osmose (traitement remplaçant le système utilisant le High Protect lorsque les températures sont inférieures à 15°C)
Epaisseur Intervalle de recouvrement
Epaisseur
film Temps de
Produit Diluant film sec
Zone immergée humide séchage à
Nbre de couches THINNER (EFS) par
(EFH) par 20°C Couche suivante
couche
couche à 20°C min. max.

Sous-couche
LIGHT PRIMER 845* 3 à 4 h ST LIGHT PRIMER 4h 30 Tage
LIGHT PRIMER 8 120 60
1 couche max. 20% 7 jours SD MASTIC EPOXY 2h 4 Std.
solvanté

Masticage
MASTIC EPOXY LIGHT PRIMER 20 h néant
(si nécessaire)

Protection anti-osmose LIGHT PRIMER

845 3 à 4 h ST UNDERWATER
LIGHT PRIMER au moins 8 120 60 3h 5h
max. 5% 7 jours SC PRIMER
solvanté 5 couches**

Base d‘accrochage
UNDERWATER PRIMER
pour AF 823 13 100 40 Antifouling 3 h. néant
1 couche
UNDERWATER PRIMER

LIGHT PRIMER = Primaire Epoxy solvanté, particulièrement indiqué pour un traitement de l’osmose dans des conditions
* ne pas pistoler la première couche EFH = Epaisseur film humide ST = Sec au toucher

HIGH PROTECT = Primaire sans solvant à forte épaisseur, propriétés d’application idéales à des températures supérieures à
** 600 µm si le gelcoat a ètè èliminè, sinon 350 µm au total EFS = Eapisseur film sec SC = Sec à cœur

Ces deux primaires sont disponibles en deux coloris. En alternant les couleurs des différentes couches, vous aurez la garantie
Primaires 35

Primaires
Sélectionner un primaire adapté permet une meilleure
protection du support de votre bateau. Il constitue la base
des cycles de peinture. Il améliore et renforce la finition.

PRIMER UNDERCOAT 2,5 L 750ml

■ Primaire mono-composant pour tous supports
■ Sous couche pour laque mono-composant
■ Pour zones situées au dessus de la ligne de flottaison
Primaire mono composant à séchage rapide et à haut
pouvoir couvrant. Ses propriétés lui confèrent une excellente
tenue et une stabilité dans la préparation de la surface des
cycles mono-composant. Ce primaire convient aux parties
situées au-dessus de la ligne de flottaison sur tous supports
(en particulier l’acier). Il sert également de sous-couche pour
la laque monocomposant BRILLIANT ENAMEL.

UNDERWATER PRIMER 2,5 L 750ml

■ Primaire mono-composant pour tous supports
■ Interface entre un ancien antifouling et un nouveau
■ Pour zones situées au dessous de la ligne de flottaison
Primaire mono composant à séchage rapide et très étanche.
Il peut être utilisé dans un cycle mono-composant pour
toutes les surfaces situées sous la ligne de flottaison
– y compris les quilles. Convient également comme
base d’accrochage avant application d’Antifouling, soit
directement sur la coque soit sur une surface revêtue d’un
primaire d’accrochage ainsi qu’entre un ancien et un nouvel
Antifouling (pour éviter les risques d’incompatibilité).

PROP PRIMER 500ml

■ Primaire aérosol hélices
■ Utilisation pratique
■ Séchage rapide
■ Excellent accrochage
HEMPEL PROP PRIMER est un primaire sous forme d’aérosol
pour application sur les hélices. Base d’adhérence pour
HEMPEL PROP AF Antifouling. Utilisation pratique, également
sur parties difficilement accessibles. Séchage rapide.
Domaine d´application : Primaire en aérosol pour partie
immergée comme base d’adhérence pour HEMPEL PROP
AF Antifouling. Spécial pour utilisation sur hélices, moteurs
et hors-bords avec une très bonne adhérence sur supports
métalliques.
Caractéristiques : Rendement : env. 2 m²/aérosol.
 36 Primaires
Primaires

LIGHT PRIMER 5L 2,25 L 750ml

■ Primaire époxy bi-composants pour tous supports
■ Pour zones situées au-dessous et au-dessus de la
ligne de flottaison
Primaire époxy bi-composants haute performance,
approprié pour les applications sur supports
polyester, bois, acier et aluminium. Ce produit
se distingue par son excellente résistance à la
corrosion, aux chocs et à l’humidité, au-dessous et
au-dessus de la ligne de flottaison. Convient pour
le traitement anti-osmose lorsque l’application est
effectuée à basse température. Coloris : blanc cassé
et bleu.

HIGH PROTECT 2,5 L 750ml

■ Primaire sans solvant à forte épaisseur
■ Préventif et curatif osmose
■ Haute protection contre l’humidité
HIGH PROTECT est un primaire époxy, bi-composants,
sans solvant, pour application à forte épaisseur.
Remarquable résistance à l’eau pour la prévention et
la réparation de l’osmose. Il peut être mis en œuvre
sur les supports en polyester, acier, aluminium et
bois. HIGH PROTECT ne contient pas de solvant, la
gêne causée par les mauvaises odeurs est ainsi
sensiblement réduite. HIGH PROTECT peut aussi être
utilisé seul, sans couche supplémentaire sous la
ligne de flottaison, lors de courtes durées de séjour
ou dans des eaux peu polluées. Les éventuelles
foulings sont faciles à éliminer. Ce produit est la
garantie d’une haute protection du support. Coloris :
gris et crème.
Mastiquer et poncer 37

Mastiquer et poncer
Le masticage et le ponçage lissent la surface de votre bateau et
optimisent la glisse de la coque. Tout dégât doit être mastiqué et
poncé.

Masticage
Appliquer un enduit adapté sur une surface
non traitée et propre pour la réparation de
petits dégâts ou pour structurer une surface
correspondant au profil souhaité.

Enduire à l’aide d’un couteau ou d’une

spatule. Utiliser de préférence un couteau
large ou une truelle pour les grandes
surfaces.

En cas de petites fissures dans le gelcoat,

agrandir éventuellement la fissure de
manière à pouvoir y déposer l’enduit.
Utiliser la quantité appropriée car si vous
appliquez trop de produit vous augmenterez
considérablement le temps de ponçage. En
cas de remplissage de zones ou de trous
plus profonds nous recommandons de procéder par applications de
couches successives afin d’éviter une surcharge ou de couler sur des
surfaces verticales.

Ponçage
Après durcissement, la surface mastiquée et périphérique doit être
poncée afin d’obtenir un profil lisse.

Ponçage partiel
Le ponçage partiel doit de préférence se faire à la main à l’aide d’un
bloc à poncer muni de papier abrasif.

Ponçage de zones plus étendues

Les zones plus étendues peuvent être traitées avec divers outils.
Pour un premier ponçage grossier, utiliser une ponceuse à bande
munie de papier abrasif de granulation appropriée puis une ponceuse
excentrique ou à disque pour obtenir une surface uniforme.

Un certain savoir-faire est nécessaire pour le maniement de ces

appareils. Un travail manuel à l’aide d’une planche à poncer permet
souvent d’obtenir une plus belle surface.
 38 Mastiquer et poncer
Mastiquer et poncer

MASTIC EPOXY 450 gr 2100 gr 5400 gr

Mastic époxy bicomposant, particulièrement résistant à
l’eau, indiqué pour de nombreuses utilisations, il ne contient
ni solvant ni phénol. Facile à enduire, applicable en couches
jusqu’à 2 cm d’épaisseur sans retrait. Très facile à poncer.
Il convient pour les zones situées au-dessus et au-dessous
de la ligne de flottaison sur du polyester, acier, aluminium et
bois dur.
Très bon résultats dans la réparation de l’osmose. Coloris :
gris clair.

EPOXY FILLER 130ml

Enduit époxy bicomposant, sans solvant et sans retrait,
pour mise en œuvre sur polyester, bois dur, métaux et
ferrociment. Particulièrement indiqué pour la réparation de
petits dégâts sur les bateaux en polyester et comme couche
d’usure sur les coques de catamaran. Peut être appliqué
en couches jusqu’à 5 mm d’épaisseur. En durcissant, il
présente une surface dure mais facile à poncer.
D’application simple grâce au conditionnement en tube,
dosage du mélange : 1:1.
Coloris : gris clair, mat.
Peintures de finition 39

Peintures de finition
Ce type de peinture améliore l’aspect esthétique des surfaces au
dessus de la ligne de flottaison, et offre une protection et une forte
résistance aux conditions climatiques marines.

BRILLIANT ENAMEL 2,5 L 750ml 375ml

■ Laque mono-composant
■ Pour intérieurs et extérieurs
■ Pour zones situées au dessus de la ligne de flottaison
■ Application facile au pinceau
Laque mono-composant à base de résine uréthanne-alkyde, elle se
distingue par une remarquable tenue de la brillance et de la couleur. Très
résistante au jaunissement, à l’eau de mer et aux huiles minérales, elle
s’utilise comme couche de finition au-dessus de la ligne de flottaison, à
l’intérieur comme à l’extérieur. Son application au pinceau ou au rouleau
permet un tendu parfait du film. Elle est aussi employée dans le domaine
des loisirs aquatiques et pour la réalisation des lignes de flottaison. Une
large gamme de couleurs est disponible

POLYBEST 2,25 L 750ml

■ Laque bi-composants haute performance
■ Brillance et résistance remarquable
■ Pour zones situées au-dessus de la ligne de flottaison
■ Application au pinceau, rouleau ou pistolet
Laque polyuréthanne bi-composants. S’utilise comme couche de finition,
pour les parties situées au-dessus de la ligne de flottaison. Elle se
caractérise par son exceptionnelle brillance et par une remarquable
tenue de sa couleur. Très résistante à l’usure et à l’abrasion. Cette laque
de finition est idéale pour tout support rigide. S’applique facilement au
pistolet, rouleau et même au pinceau et permet un tendu exceptionnel
du film. Après avoir mélangé, laisser réagir POLYBEST pendant environ 15
minutes avant de commencer à peindre. La vie en pot du mélange à 20°C
est d’environ 6 heures. Nettoyage des outils avec DEGREASER. Séchage
à 20°C : 6 à 8 heures hors poussières et 16 heures entre couches.
Ponçage possible après environ 24 heures. Une large gamme de couleurs
est disponible

MULTICOAT 2,5 L 750ml

■ Laque mono-composant satinée
■ Pour intérieurs et extérieurs
■ Pour zones situées au dessus de la ligne de flottaison
■ Application facile au pinceau
MULTICOAT est un primaire et une laque de surface satinée. Il se
caractérise par une excellente tenue de sa couleur et d’une bonne
résistance à l’humidité et aux huiles. Adapté pour les surfaces situées
au-dessus de la ligne de flottaison lorsqu’une finition d’aspect satiné est
souhaitée, y compris pour les ponts, cales et espaces de rangement. Il
convient également comme système de revêtement complet sur bois neuf
ou non protégé.
40 Peintures de finition
Peintures de finition

ANTISLIP 160 gr
■ Additif antidérapante
Additif neutre pour laques mono- et bicomposant à mélanger à
la peinture liquide pour la couche de finition afIn de conserver
les propriétés antidérapantes de la surface.
Domaine d´application : En cas d’utilisation avec les
vernis couleur bicomposant, mélanger d’abord la base et
le durcisseur puis rajouter la poudre HEMPEL ANTI SLIP en
délayant soigneusement. 80 g sont nécessaires pour 750 ml.
Une couche suffit en règle générale pour obtenir une surface
antidérapante. Pour obtenir une structure plus robuste, vous
pouvez appliquer une couche supplémentaire contenant ANTI
SLIP.
Caractéristiques : Rendement : 80 g pour 750 ml

Les indispensables
pour une protection durable
de votre bateau !!!
Vernis transparents 41

Vernis transparents
Les vernis transparents protègent le bois contre les influences
climatiques, l’humidité et les contraintes mécaniques et mettent en
valeur la beauté naturelle du bois.

CLASSIC VARNISH CLASSIC VARNISH est un vernis

■ Traditionnel, à base transparent traditionnel, mono-
d’huile lourde composant, pour les parties
■ Très bonne fluidité situées au dessus de la ligne de
■ Finition parfaite flottaison. Fabriqué à partir de
■ Vernis mono- matières premières de qualité
composant supérieure, notamment d’huile
■ Pour zones situées lourde et de filtres UV durables,
au dessus de la ce vernis se caractérise par
ligne de flottaison une excellente fluidité lors
de l’application et par une 750ml 375ml
souplesse de finition répondant
aux contraintes structurelles de
flexibilité du bois.

DURA-GLOSS et DURA-GLOSS VARNISH est un

DURA-SATIN vernis mono-composant à base
VARNISH uréthanne-alkyde très résistant
■ Vernis mono- aux alcools et aux détergents. Il
composant sèche rapidement, assure une
■ Séchage rapide surface très dure et une brillance
■ Idéal pour les durable. L’utilisation du support
surfaces intérieures vernis est possible quelques
et extérieures heures à peine après l’application.
750ml 375ml
soumises à de Idéal pour les espaces intérieurs
fortes contraintes et extérieurs qui exigent une
■ Résistant finition parfaite et durable. Il est
■ Brillant ou semi- adapté à la mise en œuvre des
brillant supports situés au-dessus de la
ligne de flottaison. DURA-SATIN
VARNISH est une variante satinée
pour les espaces dans lesquels on
préfère une finition semi-brillante à
une finition brillante.

750ml 375ml
 42 Vernis transparents
Vernis transparents

DIAMOND VARNISH DIAMOND VARNISH est un vernis

■ Système bi- polyuréthanne bi-composants
composants pour les zones nécessitant une
■ Haute durabilité finition dure, très résistante et
■ Très résistant durable. Il est très résistant à
■ Protection anti-UV l’usure et aux produits chimiques
élevée – le nec plus ultra de la durabilité
■ Finition inégalée et de la beauté. Il est adapté aux
parties situées au-dessus de la
ligne de flottaison mais n’est pas
recommandé pour l’application
au pistolet.

750ml
Vernis transparents 43

Vernis transparents
SEATECH VARNISH 750ml
■ Vernis mono-composant
■ Diluable à l’eau
■ Sans odeur
■ Protection anti-UV élevée
■ Pour zones situées au dessus de la ligne de flottaison
SEATECH VARNISH est un vernis polyuréthanne mono-
composant, à base aqueuse et à séchage rapide. Il
convient pour l’application sur bois neuf ou déjà vernis
à l’intérieur et à l’extérieur, au-dessus de la ligne de
flottaison. Il contient des filtres UV très performants
et donne, en durcissant, une finition résistante de très
longue durée. Ce vernis se dilue à l’eau, ce qui lui confère
d’excellentes propriétés d’application et permet un
usage dans les intérieurs et les parties où la santé et la
sécurité exigent une finition sans odeur. Ses propriétés de
surcouchage rapide permettent d’appliquer 2 à 3 couches
dans la même journée. Disponible en finition brillante ou
satinée.

Système de protection du bois 2,5 L 750ml

IMPREG 1
Doté d’une excellente propriété d’imprégnation, ce primaire
s’applique sur toutes les essences de bois au-dessus de
la ligne de flottaison. Excellent bouche-pores et primaire,
il offre une remarquable protection avant l’application du
vernis mono-composant et d’IMPREG 2.

IMPREG 2 750ml
Produit à base uréthanne-alkyde résistant aux intempéries
et formant avec IMPREG 1 un excellent système de
traitement pour bateaux en bois au-dessus de la ligne de
flottaison.

MAHOGANY COLOUR 375ml

■ Lasure mono-composant
MAHOGANY COLOUR est une solution de couleur acajou,
stable aux UV, pour brunir le bois non traité ou pour colorer
les vernis transparents mono-composant. Appliquer
MAHOGANY COLOUR directement sur le bois non traité.
Le matériau peut ensuite être peint avec des vernis
mono-composant. La coloration lasurée d’un vernis mono-
composant est obtenue par addition de 10 % maximum de
MAHOGANY COLOUR.
 La gamme de vernis HEMPEL
pour des finitions exceptionelles
Les Antifoulings 45

Les Antifoulings
Les salissures biologiques, nommées foulings, ne donnent pas seulement un
aspect inesthétique à votre bateau, mais peuvent également le ralentir de
façon importante, entraîner des surcoûts de consommation de carburant et
endommager le support.

La quantité et la composition du fouling présent sur

les carènes dépendent des zones de navigation, de la
température, de la salinité et de la qualité de l’eau.
Les salissures se propagent également sous l’effet
de la lumière solaire, de l’ombre, de la température,
du courant, du degré de pollution et de la présence
d’eau douce.

Les salissures provoquées par la lumière solaire et la

pollution se fixent en premier sur la ligne de flottaison
et le gouvernail. Elles emprisonnent les substances
actives de l’antifouling, il est donc recommandé
d’appliquer des couches supplémentaires sur le
gouvernail et la ligne de flottaison afin de rendre ces
surfaces résistantes au nettoyage répété.

Le bon choix
Il est important de choisir le bon antifouling ou si nécessaire le bon primaire
d’accrochage. Il faut tenir compte du type de bateau, de la vitesse de
navigation, de la zone géographique du mouillage, des couches de peinture
existantes ainsi que de la législation sur la protection de l’environnement en
vigueur dans la zone d’application du produit et de navigation

Les différents types d’antifoulings

Il existe trois types d’antifoulings : les antifoulings autopolissants, les
antifoulings à matrice dure et les antifoulings à couches minces.

Les antifoulings autopolissants sont composés de résine dont les composants

actifs repoussent et empêchent la formation de fouling. Au contact de l’eau,
les couches d’antifouling s’érodent graduellement, laissant toujours une
couche active de biocides à la surface. Durant la saison de navigation, ce
type d’antifouling assure une grande efficacité, une surface lisse et évite
l’accumulation des couches d’antifouling sur la coque. La saison suivante,
la couche de rénovation peut être appliquée directement, sans ponçage
intermédiaire.

Les Antifoulings à matrice dure sont composés de résine à haute teneur en

composants insolubles dans l’eau qui leur confèrent des propriétés de dureté
et de résistance. La teneur élevée en matières bioactives et leur diffusion
constante dans l’eau assurent une forte protection antifouling. Un antifouling à
matrice dure est idéal pour les bateaux à moteur rapides, les remorqueurs, les
bateaux stockés dans les ports à sec et ceux à l’échouage lors des marées.
 46 Les Antifoulings
Les Antifoulings

Pour les bateaux de régates à la recherche de

plus de vitesse, il est conseillé de procéder à
un ponçage à l’eau afin d’obtenir une finition
lisse.

Les antifoulings à couche mince sont

composés de résines polymères fluorées
qui empêchent l'accrochage des organismes
sur la carène, sans dégagement de principe
actif dans l'eau. L’effet bioactif du cuivre
dans le liant renforce la protection contre les
salissures. Cette surface très lisse, d’une extrême résistance au frottement
dans l’eau, permet ainsi d’atteindre des vitesses plus élevées et une
consommation réduite en carburant. Cet antifouling se distingue également par
un temps de séchage très rapide.

GLIDE SPEED « Technologie TecCel™ » 2,5 L 750ml

■ Antifouling matrice dure
■ Technologie TecCel™ améliorant le phénomène de glisse
■ Applicable sur tous supports sauf aluminium
■ Economie de carburant pour les bateaux moteurs
■ Grande efficacité
Bénéficiant de la technologie TecCel™, GLIDE SPEED permet d’obtenir une
surface lisse et résistante au frottement. Il est bien adapté pour la mise en
œuvre sur des bateaux rapides et les voiliers de régates, ainsi que pour tous les
autres bateaux nécessitant une protection fiable en cas de salissures difficiles.
GLIDE SPEED peut être utilisé sur des supports en polyester, bois et acier sauf
aluminium dans toutes les eaux. Très efficace quelque soit le port d’attache et
la zone de navigation.

GLIDE CRUISE « Technologie TecCel™ » 2,5 L 750ml

Spécial pour régatiers
■ Antifouling matrice autopolissant
■ Technologie TecCel™ améliorant le phénomène de glisse
■ Applicable sur tous supports sauf aluminium
■ Grande efficacité
Cet antifouling combine de manière remarquable la nouvelle technologie
TecCel™ avec les avantages d’un antifouling autopolissant. L’effet autopolissant
garantit une réduction nette de l’épaisseur du film et la diffusion contrôlée
des éléments actifs pendant la navigation. En fin de saison, la peinture de
rénovation peut être appliquée directement sur le support nettoyé, sans
ponçage intermédiaire. Il est particulièrement bien adapté pour les régatiers
attachant de l’importance à une carène rapide et pour tous ceux qui recherchent
une protection fiable dans des conditions de salissures difficiles. GLIDE CRUISE
est d’une grande efficacité dans toutes les eaux sur support polyester, bois et
acier sauf aluminium.
Les Antifoulings 47

Les Antifoulings
HARD RACING 2,5 L 750ml
■ Antifouling matrice dure
■ Applicable sur tous supports sauf aluminium
■ Très grande protection antisalissures
■ Existe en blanc pur
Antifouling à matrice dure d’une très grande efficacité. Formulé à base de
résines vinyles, de composés cuivreux et d’éléments organiques bioactifs. Très
grande protection antisalissures pour bateau en polyester et autres supports
sauf aluminium ou autres métaux légers. Grâce à son liant très dur, il est
également très bien adapté pour les bateaux à moteur rapides, les voiliers de
régates et les bateaux à l’échouage lors des marées. Efficace aussi bien en
Mer du Nord, en Manche, dans les eaux atlantiques, méditerranéennes que
dans les eaux intérieures.
Attention : HARD RACING WHITE blanc (10000) n’est pas conseillé dans
les eaux chaudes. HARD RACING WHITE blanc (10000) peut être appliqué
sur l’aluminium mais nécessite au préalable l’application d’une épaisseur
suffisante de primaire (350 µ).
2,5 L 750ml
TIGER XTRA
■ Antifouling matrice dure
■ Très bon rapport qualité prix
■ Applicable sur tous supports sauf aluminium
■ Grande protection antisalissures
TIGER XTRA est un antifouling matrice dure offrant une très bonne protection
dans les zones de salissures moyennes pour bateaux en polyester et autres
supports sauf aluminium. Recommandé aussi bien pour les voiliers que pour
les bateaux à moteur.

2,5 L 750ml
MILLE DYNAMIC
■ Antifouling matrice autopolissant
■ Applicable sur tous supports sauf aluminium
■ Très grande protection antisalissures
■ Existe en blanc pur
MILLE DYNAMIC est un antifouling copolymère autopolissant avec des
composés cuivreux et des matières organiques bioactives. Grâce à son effet
d’auto régénération, cet antifouling dispose toujours d’une surface bioactive
et lisse, à faible frottement. MILLE DYNAMIC est d’une grande efficacité dans
toutes les eaux sur support polyester, bois et acier sauf aluminium.
Attention : MILLE DYNAMIC WHITE blanc (10000) n’est pas conseillé dans
les eaux chaudes. MILLE DYNAMIC WHITE blanc (10000) peut être appliqué
sur l’aluminium mais nécessite au préalable l’application d’une épaisseur
suffisante de primaire (350 µm).
 48 Les Antifoulings
Les Antifoulings

ALUXTRA « Antifouling spécial pour aluminium » 750ml

■ Antifouling matrice autopolissant
■ Applicable sur tous supports y compris aluminium
■ Très grande protection antisalissures
■ Existe uniquement en blanc pur
ALUXTRA est un antifouling autopolissant, sans cuivre, adapté pour tous
les supports comme le polyester, le bois et l’acier et particulièrement
pour la mise en œuvre sur des bateaux en aluminium et alliages légers.
Il ne présente pas de risque de corrosion électrolytique. Grâce à son
effet d’auto-régénération, cet antifouling conserve une surface active
pendant toute sa durée de vie. ALUXTRA peut être mis en œuvre sur
des bateaux navigant jusqu’à 35 nœuds à condition d’appliquer trois
couches. La saison suivante, en fonction du type de navigation, il
faudra appliquer autant de couches de rénovation nécessaires pour
couvrir l’épaisseur suffisante. Ce produit ne contient pas de Diuron ni
d’Irgarol, c’est pourquoi il peut être utilisé dans presque toutes les eaux
européennes, y compris au Danemark.

PROP AF 712 EX 500ml

■ Antifouling aérosol autopolissant
■ Bonne efficacité
■ Séchage rapide
HEMPEL PROP AF est un antifouling autopolissant sous forme d’aérosol
pour la protection antisalissures des hélices. Utilisation pratique et
séchage particulièrement rapide.
Domaine d´application : Antifouling en aérosol pour la protection
antisalissures des hélices, moteurs et hors-bords sur la zone située
sous la ligne de fl ottaison. La surface reste toujours active. Convient
dans toutes les eaux et sur tous les matériaux de construction de
bateaux sauf l’aluminium.
Caractéristiques : Rendement : env. 2 m² par aérosol
Primaire : HEMPEL PROP-PRIMER

500ml
PROP CLEAR 076 EX
■ Antifouling aérosol autopolissant TRANSPARENT
■ Bonne efficacité
■ Séchage rapide
HEMPEL PROP CLEAR est un antifouling transparent érodable pour
hélices et embases. Ce produit offre une grande adhérence et une
protection élevée.
Domaine d´application : Antifouling transparent érodable pour hélices et
embases.
Caractéristiques : Rendement : env. 2 m² par aérosol
Les Antifoulings 49

Les Antifoulings
6m 7.5m 8.5m 10m 11.5m 13m 14.5 16m
20pieds 25pieds 28pieds 33pieds 38pieds 43pieds 48pieds 53pieds
Bateau de 1x 1x 1x 2x 2x 3x
régate à quille 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L
étroite 2x 3x 1x 3x 1x 3x 2x
750ml 750ml 750ml 750ml 750ml 750ml 750ml

1,5 L 2,25 L 2,5 L 3,25 L 4,75 L 5,75 L 7,25 L 9L

Bateau de 1x 1x 1x 2x 2x 3x 4x 5x
croisière 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L
1x 2x 1x 3x 2x 1x
750ml 750ml 750ml 750ml 750ml 750ml

2,5 L 3,25 L 4L 5,75 L 7,25 L 9L 10,75 L 12,5 L

Bateau moteur 1x 1x 2x 2x 3x 4x 5x
à fond plat 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L 2,5L
3x 1x 1x 3x 2x
750ml 750ml 750ml 750ml 750ml

2,25 L 2,5 L 3,25 L 5,75 L 7,25 L 9L 10 L 12,5 L

La forme et la surface des coques varient beaucoup, des écarts sont possibles.

➜ CONSEILS

■ Si vous utilisez de l’antifouling autopolissant, il est recommandé de

peindre la première couche d’une autre couleur, vous saurez ainsi quand
la dernière couche sera atteinte. Eventuellement la première couche peut
être appliquée avec un antifouling à matrice dure, permettant d’assurer une
protection dans le cas d’une érosion complète des couches d’antifouling
autopolissant.

Revêtement antifouling
En règle générale, la plupart des antifoulings sont compatibles entre eux et
sont recouvrables directement. Il faut cependant respecter quelques règles
de base :

La surface à peindre doit être en bon état, c’est-à-dire exempte de souillures

et garantir une bonne adhérence.

Un antifouling à matrice dure fera apparaître en fin de saison une couche de

résine usée. Avant application d’une nouvelle couche, la sous-couche doit
faire l’objet d’un ponçage à l’eau afin de favoriser l’action de l’antifouling.
 50 Les Antifoulings
Les Antifoulings

➜ CONSEILS
■ Si vous souhaitez changer d’antifouling, lisez d’abord les instructions
relatives à l’application du nouveau produit sur l’ancien. En cas de
doute, appliquer une base d’accrochage (UNDERWATER PRIMER). Stocker
l’antifouling à l’abri avant de peindre le bateau, il s’étalera plus facilement à
température ambiante.
■ Toujours bien remuer les antifoulings avant leur application car ils
contiennent des pigments lourds qui peuvent se déposer au fond du pot.
■ Appliquer une couche supplémentaire d’antifouling sur la ligne de flottaison
et partout où les courants sont plus forts.
■ Il est déconseillé de diluer l’antifouling. Cependant, par temps
particulièrement froid, l’ajout de 10% maximum de diluant facilite
l’application.
■ Ne jamais poncer à sec ni sabler l’ancien antifouling car les poussières sont
toxiques.
Les diluants 51
47

Les diluants
Seuls les diluants testés et recommandés par HEMPEL doivent être utilisés
afin d’éviter tous risques sur les applications.

En fonction de la technique d’application (pinceau ou pistolet), de nombreux

produits laissent le choix entre différents diluants. La peinture peut être diluée
afin d’améliorer la fluidité et d’augmenter le pouvoir absorbant. Cependant, le
dépassement des proportions maximales de diluant peut avoir un effet négatif
sur le produit. La dilution de la peinture augmente le rendement et en facilite
l’étalement, mais en même temps l’épaisseur du film sec sera plus mince suite
à l’évaporation du diluant. L’application d’une couche supplémentaire peut donc
s’avérer nécessaire afin d’obtenir l’épaisseur voulue.

Attention ! Pour les produits bi-composants ne diluer qu’après avoir mélangé les
composants A et B.

823 871 808 845 851

CLASSIC VARNISH PRPi
DURA-GLOSS VARNISH PRPi
DURA-SATIN VARNISH PRPi
DIAMOND VARNISH P
BRILLIANT ENAMEL PRPi
MULTICOAT PRPi
POLY BEST PR Pi
UNDERWATER PRIMER PRPi
PRIMER UNDERCOAT PRPi
LIGHT PRIMER PRPi
Antifoulings PRPi
P = Pinceau R = Rouleau Pi = Pistolet

➜ CONSEILS
■ L’utilisation de solvants et diluants dans des peintures peut attaquer les
matières synthétiques. Assurez-vous que vos outils de peinture résisteront
aux solvants utilisés. Soyez prudent lorsque vous utilisez des récipients en
plastique.
■ Ne verser en aucun cas le diluant dans l’évier mais utilisez les dispositifs de
récupération prévus à cet effet.
 52 Valeurs comparatives
Valeurs comparatives

Calcul de la surface à peindre

Surface au-dessus de la ligne Surface sous la ligne de

de flottaison flottaison

LF
LF x (B + T) x 0.85 = surface bateau
moteur à fond plat
(L + B) x (F x 2) = surface franc bord

LF
LF x (B + T) x 0.75 = surface bateau de
croisière

LF
L x B x 0.75 = Surface du pont
LF x (B + T) x 0.50 = surface bateau de
régate à quille étroite

L = Longueur hors tout Table de conversion :

B = Largeur au maître bau 1 pied = 0,305 mètre
T = Tirant d’eau 1 mètre = 3,28 pieds
LF = Longueur à la flottaison 1 pied² = 0,093 m²
FB = Franc bord 1 m² = 10,763 pieds²
1 gallon (UK) = 4,546 litres
1 litre = 0,22 gallon (UK)
1 gallon (US) = 3,785 litres
1 litre = 0,264 gallon (US)

Surface totale
Quantité nécessaire (litres) =
Taux de couverture recommandé de la peinture
Termes techniques 53

Termes techniques
Indications relatives à la couche de protection
Produit Rende- Sec hors Intervalle Diluant
ment poussières entre couches
m²/l à 20°C à 20°C THINNER
min max Pinceau Pistolet
CLASSIC VARNISH 18 10 h 8 h 2 jours 823 823
DURA-GLOSS VARNISH 14 2-3 h 4 h 2 jours 823 823
DURA-SATIN VARNISH 14 2-3 h 4 h 2 jours 823 823
DIAMOND VARNISH 12 6 h 16 h 5 jours 871 -
SEATECH VARNISH 12 1-2 h 2 h 6 h eau eau
PRIMER UNDERCOAT 11 3 h 4 h 3 jours 808 808
UNDERWATER PRIMER 8 2 h 3 h illimité 823 823
HIGH PROTECT 5 10-12 h 8 h 5 jours * *
LIGHT PRIMER 8 4 h 4 h 5 jours 845 845
MULTICOAT 11 4-5 h 8 h 5 jours 823 823
BRILLIANT ENAMEL 13 5 h 8 h 3 jours 823 823
POLY BEST 15 6 h 16 h 5 jours 871 851
* ne pas diluer
 54 Santé et sécurité
Santé et sécurité

Santé et sécurité
Conformément à la législation, toutes les étiquettes de peinture doivent
contenir des informations relatives aux mesures préventives de santé et de
sécurité. Vous trouverez ci-dessous les symboles de risques mentionnés sur nos
étiquettes et leurs descriptions succinctes.

Dangereux pour l’environnement

Ce produit peut être toxique pour l’environnement marin.

Nocif
Produit qui par inhalation, ingestion ou contact cutané peut avoir
des effets néfastes sur la santé. Vous trouverez plus de détails
sur l’étiquette.

Irritant
Cette substance peut provoquer des irritations cutanées.

Corrosif
Cette substance peut provoquer des brûlures par contact avec les
yeux et la peau.

Directives générales
■ Lire les fiches techniques et de sécurité contenant des informations relatives
au produit et au contenu.
■ Certains produits peuvent être irritants pour la peau. Consulter toujours un
médecin en cas de doute.
■ Ramasser immédiatement les substances répandues.
■ Ne pas manger ni boire à proximité du lieu de stockage de la peinture ou dans
les endroits fraîchement peints.
■ Porter toujours des gants et des vêtements de protection appropriés ainsi que
des lunettes de protection.
■ Veiller à la ventilation suffisante du poste de travail. Si nécessaire, porter
un masque de protection respiratoire. Ne pas inhaler les brouillards et les
vapeurs de pulvérisation.
■ Ne pas avaler la peinture. Si cela se produisait, consulter immédiatement un
médecin et lui montrer le récipient ou l’étiquette.
■ Dans la mesure du possible collecter l’antifouling enlevé et le stocker dans un
lieu prévu à cet effet.
■ Renseignez vous auprès des autorités locales concernant l’élimination des
déchets.
■ Lisez toujours attentivement l’étiquette. Si vous ne savez pas exactement
comment utiliser les produits, n’hésitez pas à contacter la société HEMPEL.
 Identification et résolutions 55
des problèmes

Identification et résolutions des problèmes

Problèmes Causes Solutions

Empreintes Mauvais outils d’application. Lisser la surface par ponçage

Température trop élevée : la et retoucher en respectant les
peinture durcit trop vite et conditions relatives aux outils
le produit n’a pas la fluidité d’application.
normale.
Température trop basse : le
produit s’épaissit et s’étale
difficilement.

Bulles – Encrassement de la surface Examiner les surfaces

petites surfaces avant application de la présentant ce type de
boursouflées. Au peinture. Emprisonnement problèmes. Poncer légèrement
toucher la surface de solvants par application toutes les bulles. Si nécessaire
ressemble à du de couches trop mastiquer et repeindre.
papier de verre épaisses de peinture ou
surcouchage trop rapide.
Emprisonnement d’humidité
pendant l’application.
Application par humidité
trop élevée.

Voile – Apparence Evaporation trop rapide du Poncer jusqu’à disparition du

laiteuse du film diluant due à une humidité voile et repeindre en tenant
élevée. compte de l’humidité relative et
Condensation de la surface de la température.
relativement froide qui
provoque un voile.

Farinage – brillant Peut être causé par l’action Pour y remédier de manière
de mauvaise des rayons UV. durable, poncer et repeindre en
qualité, surface Peinture mal mélangée. s’assurant que la peinture est
poudreuse correctement mélangée.

Faïençage / Variations extrêmes de Poncer et repeindre peuvent

craquelage – température pendant être la solution au problème.
Aspect de verre l’application de la peinture. Il est probable qu’il faille
brisé Revêtement incompatible. enlever tout le revêtement
Application de couches de et procéder à un revêtement
peintures trop épaisses ou approprié conforme aux
surcouchage trop rapide. spécifications.
 56
Identification et résolutions
des problèmes
Identification et résolutions des problèmes

Problèmes Causes Solutions

Yeux de poisson – Apparition pendant Poncer pour dégraisser la

petits trous dans l’application en raison de surface concernée, laisser
le film présence de silicone ou de sécher et repeindre.
salissures huileuses à la
surface.

Perte de brillance Humidité élevée, froid Poncer et repeindre.

et rosée provoquent un
durcissement de la peinture
et une moindre brillance.
Dégradation sous l’action
des UV.

Pelage ou Surface mal préparée. Enlever la peinture décollée,

décollement – Revêtement incompatible. poncer et dégraisser puis
la peinture se Humidité en surface. repeindre conformément aux
décolle de la Taux d’humidité élevé dans spécifications.
surface le bois.
Dépassement des
intervalles de recouvrement.

Effet peau Généralement causé Poncer jusqu’à obtention d’une

d’orange – par pulvérisation à une surface lisse et recouvrir d’une
Surface viscosité inappropriée ou nouvelle couche.
semblable à une en raison d’une mauvaise En cas d’utilisation d’un
peau d’orange diffusion due à une dilution rouleau, procéder, après
insuffisante, une application application, à une finition avec
de la peinture en couches un pinceau ou un pad (pinceau
trop épaisses ou trop mousse).
rapide. Cet effet peut
également se produire en
cas d’application avec un
rouleau inapproprié.

Coulures – la La peinture a été trop Poncer jusqu’à obtention d’une

peinture mouillée diluée. surface lisse et recouvrir d’une
coule Etalement d’un excès de nouvelle couche.
peinture.
 Identification et résolutions 57
des problèmes

Identification et résolutions des problèmes

Problèmes Causes Solutions

Festons – Peinture appliquée en Poncer jusqu’à obtention d’une

abaissement couche trop épaisse. surface lisse et recouvrir d’une
partiel dans nouvelle couche.
certaines zones de
couches épaisses
comme des
grosses coulures

Frisage – la Application de la peinture Si la peinture n’a pas encore

surface ressemble en couches trop épaisses durci, élimination à l’aide d’un
à un pruneau sec ce qui a provoqué racloir, nettoyage de la surface
l’emprisonnement du avec DEGREASER ou avec
solvant. un diluant et recouvrir d’une
Application de la peinture nouvelle couche.
sous la lumière solaire, la Une surface durcie doit être
peinture a durci trop vite et poncée jusqu’à obtention d’une
le solvant a été emprisonné surface lisse puis recouverte
sous la surface (peinture d’une nouvelle couche.
non sèche).
 58 Termes techniques
Termes techniques

Régénération : Liant synthétique dilué avec du white-spirit.

Voile aminé : Film de carbonate d’amine se formant sur la surface après
application d’époxy, habituellement dû à une humidité élevée, à éliminer avant
d’appliquer une nouvelle couche.
Antifouling : Peinture empêchant les salissures animales et végétales sur les
parties du bateau situées sous la ligne de flottaison du bateau.
Durcissement : Changement d’état de la peinture liquide qui se solidifie.
Biocide : Substance active dans l’antifouling qui doit prévenir la formation de
salissures (fouling).
Copolymère : Combinaison de deux résines – soluble et insoluble – utilisées
dans la fabrication d’antifouling.
Vernis de surface : Couche de finition dans un système de revêtement.
Densité : Rapport masse /volume
Corrosion électrolytique : Destruction du métal sous l’influence du courant
électrique.
Epoxyde : Matière synthétique thermodurcissable, contenant des groupes
époxydes.
Gelcoat : Finition pigmentée sur support en stratifié.
Base d’accrochage : Couche d’adhérence à faible réaction combinant deux
types de peintures minimum.
Corrosion : Destruction du métal par les influences environnementales.
Solvant : Liquide utilisé pour diluer une peinture.
Micron : 1/1000 de millimètre
Polissage : Ponçage très fin d’un film de peinture afin d’obtenir une surface
lisse et brillante.
Polyester : Matière synthétique utilisée dans la fabrication et pour la
réparation de structures en stratifié.
Polyuréthanne : Matière synthétique ayant une longue durée de vie présente
dans les vernis ou laque de surface mono ou bi-composants.
Primaire : Couche d’accrochage appliquée directement comme protection sur
une surface non traitée.
Vie en pot : Période de temps pendant laquelle un produit bi-composants
demeure utilisable immédiatement après l’avoir mélangé.
Ultraviolet (UV) : Energie solaire capable de détruire des composés
chimiques, ce qui peut entraîner l’usure et la décoloration des films de
peinture.
DEUTSCHLAND SCHWEIZ

VOSSCHEMIE GmbH Anwander + Co. AG

Esinger Steinweg 50 Tämperlistraße 3
25436 Uetersen 8117 Fällanden
Tel.: 0 41 22-71 7-0 Tel.: 0 44 730 40 50
Fax: 0 41 22-71 7- 1 58 Fax: 0 44 730 45 02

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Tel.: 04 76 75 42 38
Fax: 04 76 56 14 49
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