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Etude LGV Kenitra -Tanger

ETUDE DIMPACT SUR LENVIRONNEMENT

Matre dOuvrage

Direction Projets LGV

Groupement de Bureaux dEtudes

Mandataire du Groupement

Sous-traitant du Groupement

A 3

Code affaire

L G V K T

Projet

Tronon

I
Phase

E N

Discipline

0
Type document

Emetteur

N document

C 5
Indice

143
Type d'ouvrage

Nom du fichier : A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C4.doc

Localisation

N page

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Etude LGV Kenitra-Tanger

Etude LGV Kenitra-Tanger

SOMMAIRE
1

PREAMBULE _________________________________________________________________________ 6

RESUME EXECUTIF ____________________________________________________________________ 8

DESCRIPTION DU PROJET _____________________________________________________________ 11

3.1

Prsentation gnrale ______________________________________________________________ 11

3.2
Prsentation des variantes et justification du trac retenu ________________________________ 11
3.2.1
Gnralits _____________________________________________________________________ 11
3.2.2
Prsentation des tronons _________________________________________________________ 12
3.2.3
Variantes du trac dans la zone de Mharhar ___________________________________________ 15
3.2.4
Variantes du trac entre la Voix dAmrique et Khemis Sahel ______________________________ 20
3.2.5
Variantes du trac dans la zone des dunes ____________________________________________ 26
3.2.6
Variantes du trac pour le raccordement Kenitra_______________________________________ 30
3.3
4

Autres Composants du projet ________________________________________________________ 36

DEMARCHE METHODOLOGIQUE________________________________________________________ 37

4.1

Notion dimpact ___________________________________________________________________ 37

4.2
Identification et valuation des impacts________________________________________________
4.2.1
Identification des sources d'impact ___________________________________________________
4.2.2
Identification des impacts __________________________________________________________
4.2.3
valuation de limportance relative de limpact __________________________________________
5

37
37
37
39

ASPECTS JURIDIQUES ET INSTITUTIONNELS_____________________________________________ 40

5.1

Cadre institutionnel ________________________________________________________________ 41

5.2

Cadre juridique ____________________________________________________________________ 41

5.3
Monuments classs ________________________________________________________________
5.3.1
Monuments, Sites et Zones classs dans la Province de Sidi Kacem ________________________
5.3.2
Monuments, sites et zones classs dans la province de Larache ___________________________
5.3.3
Monuments, Sites et Zones classs dans la Wilaya de Tanger _____________________________

44
44
45
45

5.4
Conventions internationales _________________________________________________________
5.4.1
La convention sur la diversit biologique (dite de Rio) ____________________________________
5.4.2
La convention CMS (dite de Bonn) ___________________________________________________
5.4.3
La convention relative la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de l'Europe (dite de
Berne _________________________________________________________________________
5.4.4
La convention sur les zones humides d'importance internationale (dite de Ramsar) _____________

45
46
46

46
46

DESRIPTION DE LETAT INITIAL ________________________________________________________ 47

6.1

Dlimitation de la zone dtude _______________________________________________________ 47

6.2

Etat initial rgional _________________________________________________________________ 47

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6.2.1
6.2.2

Rgion de Tanger-Ttouan_________________________________________________________ 47
Rgion du Gharb-Chrarda- Bni Hssen _______________________________________________ 53

6.3
Situation actuelle des milieux cologiques _____________________________________________
6.3.1
Les forts naturelles ______________________________________________________________
6.3.2
Les plantations artificielles / reboisements _____________________________________________
6.3.3
Les primtres irrigus ____________________________________________________________
6.3.4
Les zones humides _______________________________________________________________
6.3.5
Les zones ctires et paralittorales___________________________________________________
6.3.6
La faune _______________________________________________________________________

60
60
63
63
64
65
66

6.4
Contraintes environnementales ______________________________________________________
6.4.1
Contraintes gnrales_____________________________________________________________
6.4.2
Contraintes cologiques continues ___________________________________________________
6.4.3
Contraintes gologiques continues ___________________________________________________
6.4.4
Contraintes Hydrogologiques continues ______________________________________________
6.4.5
Contraintes sociales ______________________________________________________________
6.4.6
Contraintes biologiques ___________________________________________________________
6.4.7
Contraintes lies aux risques _______________________________________________________
6.4.8
Contraintes ponctuelles ___________________________________________________________
6.4.9
Rappel des principales contraintes techniques tudies dans le volet technique________________

67
67
68
72
73
76
77
78
78
79

IMPACTS DU PROJET SUR LENVIRONNEMENT ET MESURES DATTENUATION ET/OU DE

COMPENSATION _____________________________________________________________________ 82
7.1
Les impacts temporaires du projet et les mesures dattnuation et/ou de compensation _______
7.1.1
Prsentation ____________________________________________________________________
7.1.2
Impacts sur les milieux cologiques, la faune et la flore ___________________________________
7.1.3
Impacts sur lactivit agricole et les agriculteurs et les mesures dattnuation et de compensation y
affrentes ______________________________________________________________________
7.1.4
Impacts sur les ressources en eau et mesures dattnuation y affrentes _____________________
7.1.5
Impacts lis la gnration des dchets ______________________________________________
7.1.6
Impacts lis la gnration des eaux uses ___________________________________________
7.1.7
Impacts lies aux bases vies et aux zones de stockage des matriaux et hydrocarbures _________
7.1.8
Autres impacts __________________________________________________________________
7.1.9
Implications contractuelles pendant la phase travaux_____________________________________
7.2

82
82
83
88
89
90
92
93
94
94

Implications contractuelles pendant la phase travaux ____________________________________ 95

7.3
Les impacts permanents du projet et les mesures dattnuation et/ou de compensation _______ 96
7.3.1
Impacts lis lacquisition des terrains et des biens______________________________________ 96
7.3.2
Impacts sur lactivit agricole et les agriculteurs _________________________________________ 99
7.3.3
Impacts acoustiques _____________________________________________________________ 101
7.3.4
Risques lis linstabilit des terrains _______________________________________________ 103
7.3.5
Impacts sur les dplacements, les routes et les pistes existants ___________________________ 105
7.3.6
Impacts sur les ressources en eau __________________________________________________ 106
7.4
8

Synthse des impacts et des mesures dattnuation et/ou de compensation ________________ 107
LE PROGRAMME DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL _____________________ 120

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CONCLUSION _______________________________________________________________________ 128

LISTE DES ORGANISMES RENCONTRES _____________________________________________________ 129

BIBLIOGRAPHIE __________________________________________________________________________ 131
ANNEXES ________________________________________________________________________________ 133
Annexe 01 :

Niveaux piezometriques des principales nappes traversees ________________________ 134

Annexe 02 :

Liste des forages importants tudis ___________________________________________ 135

Annexe 03 :

Album Photos ______________________________________________________________ 136

Annexe 04 :

Cartes et planches __________________________________________________________ 137

Annexe 05 :

Projet de Normes de rejets liquides directs ______________________________________ 138

Annexe 06 :

La norme marocaine NM 03.7.001 de la qualit des eaux destines usage alimentaire _ 140

Annexe 07 :

Trac de la LGV avec les variantes tudues_____________________________________ 143

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PREAMBULE

Le dveloppement durable est un choix de dveloppement auquel le Maroc a souscrit au mme titre que la
communaut internationale. Un choix dict au niveau national, non seulement par la rationalisation de la gestion des
ressources, gage du dveloppement socioconomique futur du pays, mais galement et surtout en raison dun souci
damlioration continue de la qualit de vie du citoyen marocain. Le droit un environnement sain est de ce fait un
principe fondamental de la politique nationale en matire de gestion de lenvironnement.
Face lampleur des problmes et limportance des investissements requis, le Maroc sest rsolument engag dans
un processus de matrise des problmes environnementaux dans le cadre dune politique intgre et efficiente.
Dans ce cadre, le Royaume du Maroc a dcid de mettre en uvre le Schma Directeur de Dveloppement de
Lignes pour des Trains Grande Vitesse (LGV-MAROC) visant la construction dun rseau denviron 1500 km
compos de laxe Atlantique Tanger Casablanca Marrakech et de laxe Maghrbin Rabat Fs Oujda.
La construction dune liaison grande vitesse entre Tanger et Casablanca, dun montant de 20 Milliards de dirhams1,
est la premire tape de ce schma.
Le projet de la LGV sinscrit dans une dynamique impulse par le Royaume en faveur du dveloppement durable par
le dveloppement des transports collectifs faible empreinte cologique. Cest dans cet objectif, que depuis peu, se
dveloppent des projets de tramway urbain (Casablanca, Rabat) ainsi que le projet de ligne grande vitesse.
LONCF a intgr la dimension environnement dans son projet de liaison grande vitesse Knitra-Tanger pour
inclure toutes les composantes environnementales bases sur les principes de dveloppement durable. Cest pour
cela que le maitre douvrage sest dot dune Assistance Maitrise dOuvrage (AMO) Environnementale. Durant
toute la dure du projet, lAMO Environnementale aura pour missions principales llaboration et le contrle des
documents et des procdures environnementales respecter par les entreprises ralisant les travaux. LAMO
Environnementale prendra galement en charge le suivi environnemental et social des chantiers et de lexploitation
de la nouvelle LGV durant, au moins, les deux premires annes de mise en service.
Cette tude dimpact a pour objectifs lidentification des impacts potentiels et des mesures pour rduire, supprimer
ou compenser les effets ngatifs du projet sur lenvironnement. Elle sera organis selon les chapitres suivants:
-

Description du cadre juridique et institutionnel

Description du projet et comparaison des variantes

Description du milieu

valuation des impacts

Programme de surveillance et de suivi environnemental

La dmarche mthodologique respecte les exigences de la rglementation marocaine concernant l'valuation des
impacts et plus prcisment la loi N 12-03 relative aux tudes dimpact sur lenvironnement, promulgue par le
Dahir N 1-03-60 du Rabii I 1424 (12 mai 2003) et publie par le BO N 5118 du 18 Rabii I 1424 (19 juin 2003).
Le projet LGV Tanger-Casablanca est planifi selon le planning directeur ci-aprs.
1

Conditions conomiques de janvier 2010

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RESUME EXECUTIF

Le projet de Ligne Grande Vitesse (LGV) Tanger-Kenitra dune longueur de 200 kilomtres environ, constitue la
premire tape du projet de LGV Atlantique reliant Tanger-Casablanca-Marrakech. Il permettra de rduire le
temps de parcours entre Tanger et Casablanca-Voyageurs de 5h 2h00.
De plus, la construction et lexploitation de la ligne grande vitesse reliant Tanger Kenitra contribuera la cration
denviron 2000 emplois et fera intervenir un grand nombre dentreprises marocaines et trangres.
La LGV Tanger-Kenitra sera spcialise au seul trafic des voyageurs. Elle est conue pour une vitesse maximale de
350 km/h et sera exploite 320 km/h la mise en service. Elle sera raccorde aux voies classiques Tanger et
Kenitra, o elle aura une vitesse maximale de 160 km/h au niveau de ces raccordements.
Le trac retenu dmarre de la ville de Tanger, il traverse lautoroute ds la sortie de la ville pour franchir ensuite les
reliefs de Marhar. La LGV traverse la station de relais de Breich (ex Voix dAmrique) pour passer proximit de la
ville dAssilah par lEst avant de longer lautoroute du cot Est.
Le projet traverse ensuite la fort du Sahel puis la grande plaine de lOued Loukkous avant de longer nouveau
lautoroute du ct Est. Le projet se dveloppe toujours le long de lautoroute ct Est entre le Douar Lakhnacha et
loued Al Fakroun.
La LGV traverse ensuite la grande plaine du Gharb dans laquelle scoule loued Sebou. La portion finale de la LGV
Kenitra - Tanger constitue lamorce du futur prolongement de la ligne vers Casablanca qui sera la deuxime tape
du projet LGV Tanger-Casablanca. Le trac longe ainsi lautoroute sur 71 km soit 38 % du parcours.
Le trac traverse une dizaine de cours deau secondaires et deux cours deaux principaux : lOued Loukkos et
lOued Sebou. Le trac traverse galement les marais de Loukkos et la fort de Khemis Sahel qui sont classs
comme SIBEs (Sites dIntrt Biologfique et Ecologique). Le trac vite la Merja Zerga et passe lextrmit Sud-Est
du complexe Tahadart classs galement comme des SIBEs.
Les impacts les plus significatifs engendrs par la LGV se situent en phase dacquisition des terrains et en phase
travaux. En Phase dexploitation, les impacts engendrs sont mineurs.
Concernant les impacts lis lacquisition des terrains, le projet de la LGV ncessitera une emprise denviron 1150
hectares dont environ 800 hectares de terrains agricoles. Loccupation de terres agricoles se traduit par une
rduction des superficies de terrains exploiter et donc une diminution du volume des rcoltes, par consquent cela
reprsente une perte de revenus pour les agriculteurs.
Tous les terrains ncessaires la ralisation de la LGV ont fait lobjet dune publication de Dcret dutilit publique (3
septembre 2009). Les indemnisations seront effectues selon les dispositions de la loi n7-81 relative
lexpropriation pour cause dutilit publique et loccupation temporaire. Les prjudices seront valus par une
commission rgionale dvaluation qui dtermine les montants dindemnisation en fonction de la valeur des terrains,
des cultures pratiques et des biens affects. Pour les zones irrigues, un rtablissement des rseaux dirrigation
sera ralis en concertation avec les Offices Rgionaux de Mise en Valeur Agricole. En aucun cas, les travaux vont
perturber les canaux dirrigation.

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Le contexte dunaire le long de lautoroute, ct Ouest (PK134 PK170)
Les terrains compressibles de loued Sebou et de ses champs dinondation (PK169+920 au PK184+800)
Les zones urbanises du ct de Kenitra (zone de lotissement vers le PK187+400)
Le plan damnagement au Sud de Kenitra (pour le raccordement Sud Kenitra)
Selon ces considrations, la ligne grande vitesse entre Kenitra et Tanger a fait lobjet danalyse de variantes de
trac dont les plus pertinentes sont prsentes dans ce prsent rapport, afin de disposer des lments daide la
dcision visant faciliter le choix du trac dfinitif, retenir pour les tudes davant projet dtaill.
La comparaison des variantes a t ralise sur la base dune analyse multicritre couvrant les enjeux aussi bien
techniques quenvironnementaux.
Ainsi les aspects suivants ont t analyss :
- Fonctionnalit du trac
- Mouvement des terres et terrassements,
- Hydrologie et hydraulique
- Ouvrages dart
- Gologie et risques naturels
- Milieu naturel
- Milieu humain
- Impact acoustique
Les carts de cots ont t estims sur la base de ratios et destimations sur les postes prpondrants la
comparaison, afin dtablir un bilan technico-conomique et de permettre une dcision plus aise dans le choix du
trac pour la phase suivante de ltude.

3.2.2

Prsentation des tronons

TRONON 3 (du PK+400 au PK 58+900)

Le Tronon 3 du projet LGV Tanger-Kenitra se situe entre Tanger et lchangeur autoroutier de Khemis Sahel. Ce
tronon dbute de la gare de Tanger pour finir au PK58+900 dans la rgion de Khemis Sahel. La portion de LGV est
conue pour y circuler 350 km/h mais dont la vitesse dexploitation sera de 320 km/h.
Depuis le Nord, le projet dmarre de la ville de Tanger, il traverse lautoroute ds la sortie de la ville pour franchir
ensuite les reliefs de Marhar. La LGV traverse la zone dite de la voix dAmrique pour passer au PK 12+880
proximit de la ville Assilah. Elle revient enfin le long de lautoroute du cot Est.
TRONON 2 (du PK 58+900 au PK 129+800)
Le tronon 2 du projet LGV Tanger-Kenitra est situ dans la partie centrale de la ligne entre la route de Ttouan,
RR417 et le canal de Nador (exclu). Ce Tronon dbute au PK 58+900 de la rgion de Khemis Sahel pour finir au
PK 129+799 au niveau du canal de Nador. Il comprend galement la rservation pour lemplacement dune
ventuelle gare LGV de Larache. La portion de LGV est conue pour une vitesse de 350 km/h.
Depuis le Nord, le projet traverse la fort du Sahel pour traverser ensuite la grande plaine de lOued Loukkous pour
enfin longer lautoroute du cot Est.

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TRONON 1 (du PK 129+800 au PK 196+200)
Le Tronon 1 du projet LGV Kenitra -Tanger est situ entre le canal de Nador et la ville de Kenitra. Ce Tronon
dbute au PK 129+799 pour finir au PK 196+208. Il comprend galement le raccordement vers Kenitra au Nord de la
ville au niveau de la voie ferre existante allant vers Fs et Meknes (PK186+500 environ). La portion de LGV est
conue pour une vitesse de 350 km/h lexception de lentre Kenitra o la vitesse maximale sera de 160 km/h.
Le projet se dveloppe le long de lautoroute ct est entre le Douar Lakhnacha et loued Al Fakroun. La LGV
traverse ensuite la grande plaine du Gharb dans laquelle loued Sebou scoule. Le trac de la LGV est situ lEst
de lautoroute. La portion finale de la LGV Kenitra - Tanger constitue lamorce du futur prolongement de la ligne vers
Casablanca qui sera la deuxime tape du projet LGV Tanger-Casablanca.
La figure suivante schmatise lensemble de ces tronons ainsi que les principales variantes tudies.

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Tanger

Var. Voix dAmrique

PK 20.000-44.000

Asilah

Tronon 3

PK 1.400

Var. Ouest
PK 23.000-78.300

PK 58.900

Var. de base
PK 1.400-196.200

Tronon 2

Larache

PK 129.800

Tronon 1

Var. des dunes

Pk 140.300-179.300

Raccordement Nord Knitra

PK 186.400
Knitra

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Raccordement Sud Knitra

PK 195.000

PK 196.200

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3.2.3
3.2.3.1

Variantes du trac dans la zone de Mharhar

Trac lEst (entre le PK7+597 et le PK22+909)

Ce trac est situ entre le PK7+597et le PK22+909, rejoignant le PK21+874 sur le trac lOuest. Sa longueur est
de 15,3 km.
La famille N1 est le trac qui a t tudi lors des tudes de faisabilit et les tudes doptimisation. Linconvnient
de ce trac porte sur un franchissement du relief de Mharhar gnrant de grands terrassements, la prsence de
cimetire proximit, ainsi quune condition de franchissement de lautoroute dfavorable (lautoroute tant en profil
en remblai dhauteur de 9 m au droit du franchissement).
La difficult majeure du trac est de passer vers le PK14+300 entre les douars Gouaret-Meharza et GouaretMchahla, dviter le cimetire au PK16+100, de passer entre les deux buttes vers le PK18+400 et revenir le plus
lOuest possible afin de ne pas toucher le village de Seguedla au PK21+000. Afin davoir une meilleure insertion
dans ces diffrentes contraintes, un rayon de 6250 m a t utilis en plan.
Au PK9+310, se situe la section de sparation dont la principale contrainte est pour le profil en long qui ne doit pas
dpasser 6 sur une longueur de 1200 m. Au PK10+240, le franchissement dune RN est ralis en PRA. Au
PK12+186, lintersection avec lautoroute, il est propos une solution de franchissement sous autoroute avec une
ralisation phase par demi-plateforme (afin de ne pas interrompre compltement le trafic routier pendant les
travaux). Cette solution de franchissement sous autoroute apparat plus intressante que celle qui consiste franchir
lautoroute en viaduc car dans ce cas dimportants remblais sont ncessaires, contrairement au trac Ouest o un
franchissement en PRA minimise les volumes de remblais.
Au PK14+300, entre les deux villages Gouaret-Meharza et Gouaret-Mchahla la RN est rtablie en PRO. Le trac
franchit ensuite lOued Mharhar PK15+160 et PK15+430 pour enfin aborder le relief du mme nom, du PK15+800 au
PK19+400. Au voisinage de loued Mharhar, des dispositions de type drain ont t considres entre les PK15+200
et PK15+500. Pour satisfaire les critres sur la longueur minimum des lments en profil en long entre les
PK16+700 et 17+900, le gradient maximum utilis est de 29 . La plaine de Mharhar entre les PK17+000 et
PK17+950 est franchie en viaduc, en raison de condition gologique dfavorable pour une solution en remblai de
27 m de hauteur.
Dautre part, ce trac prsente linconvnient dempiter sur le cimetire vers le PK16+100.
3.2.3.2

Trac lOuest (entre le PK7+597 et le PK21+874)

Ce trac est situ entre le PK7+597et le PK21+874. Sa longueur est de 14,3 km et par consquent plus court de
1000 m que le trac lEst.
Au PK9+740, se situe la section de sparation, principale contrainte pour le profil en long qui ne doit pas dpasser
6 sur une longueur de 1200 m. Vers le PK10+150, le profil en long permet le franchissement dune RN en PRA.
partir du PK11+000, le projet aborde la zone de Mharhar. Les principales contraintes sont le cimetire au
PK13+100, le village de Gouaret Meharza au PK13+800, la ligne existante au PK17+200, le relief de Mharhar au
18+100 et le village de Seguedla au 19+600. Afin davoir une meilleure insertion dans ces diffrentes contraintes un
rayon de 6111 a t utilis et permet de proposer une solution qui resulte dun compromis entre toutes ces
contraintes dinsertion.
Le projet franchit par ailleurs lautoroute en PRA au PK12+280 dans une portion favorable (vitant ainsi une
alternative de franchissement sous autoroute), ainsi quune RN PK13+810.et lOued Mharhar par deux fois
PK14+600 et 15+390.

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Du PK15+900 17+600 le profil en long a t volontairement relev afin de limiter la hauteur du grand dblai suivant
PK17+600 18+500. Pour la traverse de la plaine entre les PK 16+075 et PK17+375, un viaduc a t tudi en
comparaison avec une solution en terrassement (remblai de 37 m de hauteur avec des dispositions de type drain).
En raison des cots lis aux dispositions de type drain mettre en oeuvre dans les terrains compressibles, le viaduc
a t tudi en solution de base.
Dautre part, la traverse du relief de Mharhar attnue la hauteur du dblai situ au 15+800, alors que sur le trac
Est ce mme relief engendre un dblai de 36 m.
De lautre ct de ce dblai, une pente maximale de 35 a t utilise afin de minimiser la fois le dblai et le
remblai sur une longueur de 140 m et des rayons en profil en long de 21 000 m (valeur limite normale) pour les
mmes raisons.
Pour la traverse de la plaine entre les PK 16+100 et PK17+350, une solution en remblai ncessite des dispositions
de type drain, compte tenu du caractre compressible des terrains. Une comparaison entre une solution en
terrassement et une solution en viaduc montre quen raison notamment du surcot li aux dispositions de type drain,
la solution ouvrage dart est value un cot similaire, voire infrieur, lalternative en remblai et prsente de
meilleures garanties vis--vis des risques gotechniques. Par consquent, cette phase dtude APS, nous
proposons dapoter la solution en viaduc pour la traverse de la plaine de Mharhar entre les PK16+070 et
PK17+420.

3.2.3.3

Comparaison des variantes

Evaluation pour le systme (trac et fonctionnalit)

Postes prpondrants pour
la comparaison des tracs

Ecart de quantits (Trac

Est Trac Ouest)

Voies
Catnaire
Ecart MBP2

+ 1000 ml
+ 1000 ml

Ecart de cot
(Trac Est Trac Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008
+ 10 MDH
+ 2,2 MDH
+ 12,2 MDH

Montant Brut Prvisionnel

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Evaluation pour les terrassements
Postes prpondrants pour la
comparaison

Quantitatif
du trac Est

Remblais (Mm3)

2,260

2,370

- 0,110

Ecart de cot
(Trac Est Trac Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)
- 1,6 MDH

Dblais meubles (Mm3)

3,275

1,360

1,915

+ 28,7 MDH

Dblais rocheux (Mm3)

1,500

2,610

- 1,110

- 40 MDH

Dpts (Mm3)

3,400

2,765

0,635

+ 12,7 MDH

Couche de forme (Mm3)

0,114

0,103

0,011

+ 2,5 MDH

Sous-couche (Mm3)

0,042

0,038

0,004

+ 1,1 MDH

Matriaux ZI/ZH (Mm3)

0,432

0,242

0,190

+ 15,3 MDH

Masque - Mise en uvre et

fourniture (Mm3)

0,310

0,226

0,08

+ 15 MDH

230 100

+ 42,3 MDH

Consolidation des sols (drains,

colonne, etc.) (ml)

Quantitatif
du trac Ouest

Ecart de quantits (Trac

Est Trac Ouest)

Autres postes

+5,4 MDH

Ecart

+ 81,4 MDH

Ecart MBP

+89,5 MDH

Cot MBP

Trac Est

Trac Ouest

543 MDH

453,5 MDH

Evaluation pour lhydraulique

Lhydraulique est peu significative dans ce secteur.
Evaluation pour les Ouvrages dArt
Postes prpondrants pour la
comparaison

Quantitatif
du trac Est

Quantitatif
du trac Ouest

Ecart de quantits (Trac

Est Trac Ouest)

3
3
7
950 m
1

1
6
4
1 320 m
1

2
-3
3
- 370 m
0

PRO
PRA Cadre
PRA
Viaduc
Autoroute
Ecart
Ecart MBP

Cot MBP

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Ecart de cot
(Trac Est Trac Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)
10.1 MDH
- 1.4 MDH
36.0 MDH
- 90.8 MDH
2.7 MDH
- 43.4 MDH
- 47.7 MDH

Trac Est

Trac Ouest

358,7 MDH

406.4 MDH

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Evaluation pour lacoustique
Postes prpondrants pour la
comparaison

Quantitatif
du trac Est

Quantitatif
du trac Ouest

Ecart de quantits (Trac

Est Trac Ouest)

Ecart de cot
(Trac Est Trac Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)

1 000

2 090

- 1 090

- 15,8 MDH

2,4 MDH
- 13,4 MDH

Linaire dcrans acoustiques

(en ml)
Protection de faade
Ecart MBP

Trac Est
18,6 MDH

Cot MBP

Trac Ouest
32 MDH

Evaluation pour lenvironnement

Lenvironnement est peu significatif dans ce secteur.
3.2.3.4

Bilan de la comparaison

Par rapport aux enjeux techniques, le trac lOuest prsente des avantages en terme de terrassements (volumes
de dblais et zone compressible), en terme de linaire (1000 m plus court que le trac lEst). Le franchissement de
lautoroute sur le trac Ouest est plus favorable que sur le trac Est (pont rail au lieu dun pont-route).
Par rapport aux enjeux environnementaux, les conditions gologiques restent similaires dans les deux solutions.
Cependant, la solution lEst du douar Gouaret Mharza prsente linconvnient de toucher un cimetire vers le
PK16+100.
Le bilan conomique est en faveur du trac Ouest avec une conomie denviron 41 MDh (CE 06/2008) par rapport
au trac Est.
Au final, le bilan technique, environnemental et conomique est en faveur du trac Ouest.
Le tableau ci-aprs prsente une synthse de la comparaison des variantes pour la zone de Mharhar.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

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Etude LGV Kenitra-Tanger

Thmes de
comparaison
multicritre

Trac
Est

Enjeux techniques

Trac et
fonctionnalit

Mouvement des
terres et
terrassements

Hydrologie et
hydraulique

Ouvrages dart

Enjeux
environnementaux

Gologie et risques
naturels

Trac
Ouest

Estimation de
lcart de cot
(Trac Est Ouest,
en MDh MBP CE
06/2008)

Principaux avantages et inconvnients

Sur les deux tracs, les caractristiques de trac en plan et de profil en
long respectent en tout point les critres de circulation V350. Le trac
lOuest prsente lavantage dun linaire plus court de 1000 m par rapport
celui du trac lEst.
Sur les deux tracs, la traverse du relief de Mharhar ncessite des
viaducs afin dviter des remblais de grande hauteur sur terrains
compressibles. Cependant, le trac Ouest permet dattnuer dimportants
dblais contrairement au trac Est.
Le trac lOuest est plus favorable pour le franchissement autoroutier que
le trac Est.
Sans contraintes majeures et relativement quivalent sur les deux tracs.

Pour les deux tracs, le viaduc pour la traverse des terrains

compressibles de loued Mharhar reprsente une solution techniquement
plus scurisante quun remblai de grande hauteur sur des sols
compressibles.
Le viaduc du trac Ouest est plus long de 400 m que celui du trac Est.
Le trac Est intercepte le remblai autoroutier, la ralisation de louvrage
pont-route devra tre phase de faon minimiser limpact sur
linfrastructure existante

+ 12,2 MDH

+ 89,5 MDH

- 47,7 MDH

La gologie est similaire sur les deux tracs : elle est constitue de
formations plitiques et de terrains compressibles en fond de valle.

Sans contraintes majeures et relativement quivalent sur les deux tracs.

Milieu naturel

Milieu humain
Impact
acoustique

Le trac Est prsente linconvnient dimpacter sur le cimetire vers le

PK16+100.
Le linaire dcran acoustique est lgrement suprieur sur le trac Ouest.

Bilan conomique en faveur du trac lOuest.

Echelle dvaluation

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

- 13,4 MDH
40,6 MDH

Bilan des cots

Bilan global

Le trac lOuest est celui retenu en raison dun bilan plus favorable tant
au niveau conomique que technique.
Favorable

Assez favorable

Moyen

Dfavorable

Trs dfavorable

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Etude LGV Kenitra-Tanger

3.2.4
3.2.4.1

Variantes du trac entre la Voix dAmrique et Khemis Sahel

Trac lEst de lautoroute (entre le PK21+539 et le PK75+883)

Ce trac est situ entre le PK21+539 et le PK75+883. Sa longueur est de 54,3 km.
Cette option de trac lEst de lautoroute a t fiabilise depuis lannonce de la restitution du site de la Voix
dAmrique aux autorits marocaines, intervenue aprs la constitution du dossier doptimisation des tudes de
faisabilit. En effet, cette option de trac lEst ncessite dempiter lintrieur du primtre des installations de la
Voix dAmrique. Ceci avait t jug comme impossible envisager avec les prcdents gestionnaires.
Aprs le franchissement de loued Mharhar, le projet franchit une zone de relief important, du PK23+600 au
PK31+600. Les contraintes majeures portent sur la prsence du village de Hajra-Nahal et du cimetire qui se situent
au PK25+100. Ltude de trac dans ce secteur a permis de ne pas toucher ce dernier et de limiter limpact sur le
village.
A la sortie de la zone accidente, vers le PK31+200, une rampe de 35 sur une longueur de 650 m a t applique
afin de limiter le dblai et le remblai pour le franchissement de lOued El Hachef au PK31+820. Le trac longe
ensuite lautoroute par lEst et en profil bas pour franchir la voix dAmrique, centre de radiodiffusion comportant
plusieurs antennes radio. Au PK32+820, le projet franchit la voirie daccs la voix dAmrique en PRO et passe
proximit une antenne au PK33+000.
Ltude du trac consister limiter limpact sur les habitations du village Olad El Mehdi au PK37+800, de rejoindre
le plus tt possible le corridor de lautoroute tout en gardant lalignement ncessaire au PCVE vers le PK45+050 et
dviter le cimetire vers le PK47+900.
Dans la premire partie de ce secteur le projet passe lOuest du cimetire au PK48+000 et des relais au PK50+000
sans les impacter et tout en laissant suffisamment de distance avec lautoroute au PK51+200, rendant plus favorable
le rtablissement de la RN1 entre les PK50+900 et PK51+600.
Le projet poursuit en franchissant lOued Ayn Rab au PK53+150 puis la RN1 en PRO au PK53+600, et dernier lieu,
loued Al Amara au PK54+250.
Aprs le contournement par lEst de lchangeur de Khemis Sahel et le franchissement de la RR 417, le projet
traverse dans la fort de Sahel. La principale contrainte tant dviter le rond point de la RN1 PK (59+000) tout en ne
sloignant pas trop lest pour des raisons de relief (PK59+900 61+300).
Dans la fort de Sahel, les principales contraintes sont le franchissement de nombreux petits oueds et surtout lOued
Boussafi dont le projet suit le lit du PK 68+000 au PK 71+600. Ce secteur ne prsente pas de contraintes majeures
au niveau de lhabitat. Au PK75+883, le trac lEst de lautoroute rejoint le trac lOuest de lautoroute.

3.2.4.2

Trac lOuest de lautoroute (entre le PK21+539 et le PK76+609)

Ce trac est situ entre le PK21+539 et le PK76+609 (correspondant au PK75+883 du trac lEst de lautoroute).
Sa longueur est de 55 km.
Dans cette zone laxe a t cal le long la ligne classique Tanger- Sidi Kacem en essayant de limiter au maximum le
dlaiss entre les deux infrastructures en fonction des normes de trac grande vitesse. Au PK22+510 et 23+590,
le trac franchit loued Mharhar dans le mme type de configuration que le trac lEst de lautoroute.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

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Aprs le secteur du douar Hajra-en-Nahal vers le PK25+200 sans impact majeur, le franchissement de lautoroute au
PK29+620 a t tabli en PRO, avec une ralisation dun cadre de 80 m de long, avec un phasage de construction
par demi-plate-forme afin de ne pas interrompre compltement les circulations au moment des travaux.
La principale contrainte au niveau de la voix dAmrique est de passer entre lautoroute et la ligne existante. Le point
sensible tant situ au PK33+500 o la distance entre les deux infrastructures est faible (moins de 15m). Cela
ncessitera ventuellement un ripage de la ligne ferroviaire (sur une longueur denviron 2000 m).
Le principal objectif du secteur dAssilah est de passer en dehors du plan damnagement de la ville Assilah et de se
rapprocher le plus rapidement possible de lautoroute. Le franchissement de la voie ferre Tanger-Sidi Kacem
seffectue au PK44+770.
Du PK48+000 au PK57+000, le projet traverse une zone vallonne avec des franchissements doueds.
Sur la portion finale de ce trac lOuest de lautoroute, la difficult est de rester prs de lautoroute pour limiter les
dlaisss, viter les zones de relief ct ouest, et pour mnager un biais correct pour le franchissement de
lautoroute PK62+460, tout en vitant les cimetires vers les PK58+200 et PK59+600.

3.2.4.3

Comparaison des deux tracs

Evaluation pour le systme (trac et fonctionnalit)

Postes prpondrants pour
la comparaison des tracs

Ecart de quantits (Trac

Est Trac Ouest)

Ecart de cot
(Trac Est Trac Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008

Voies

- 720 ml

- 7,2 MDH

Catnaire/Signalo/Tlcom

- 720 ml

- 8,4 MDH

Ecart

- 15,6 MDH

Ecart MBP

- 17,2 MDH

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Etude LGV Kenitra-Tanger

Evaluation pour les terrassements
Postes prpondrants pour la
comparaison

Quantitatif
du trac Est

Quantitatif
du trac Ouest

Ecart de quantits (Trac

Est Trac Ouest)

Ecart de cot
(Trac Est Trac Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)

Remblais (Mm3)

3,54

7,3

- 3,76

- 56,4 MDH

Dblais meubles (Mm3)

11,6

13,3

- 1,7

- 25,4 MDH

Dblais rocheux (Mm3)

3,0

0,5

2,5

+ 88,6 MDH

Purges (Mm3)

0,22

0,12

0,10

+ 1,5 MDH

Dpts (m3)

11,1

10,0

+ 1,1

+ 12,4 MDH

Couche de forme (Mm3)

0,38

0,42

-0,04

- 7,7 MDH

Sous-couche (Mm3)

0,14

0,16

- 0,02

- 3,5 MDH

0,97

- 0,97

- 39,5 MDH

Elaboration de matriaux de
dblais en ZI/ZH/BT/enveloppe

0,1

0 MDH

Matriaux ZI/ZH (Mm3)

1,9

1,3

0,6

+ 53 MDH

Masques mise en uvre et

fourniture (Mm3)

0,6

0,5

0,1

+ 20 MDH

Consolidation des sols (drains,

colonnes, etc.) (Mml)

4,16

4,15

0,01

+ 2,6 MDH

Merlon acoustique en zone

excdentaire(Mm3)

0,13

+ 5,8 MDH

Merlon acoustique en zone

dficitaire (Mm3)

0,13

-0.13

- 9,6 MDH

Emprunts CDR (Mm3)

Autres postes (y.c. BT)

-25,4 MDH

Ecart

+ 16,4 MDH

Ecart MBP

Cot MBP

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+ 18 MDH

Trac Est

Trac Ouest

2 065 MDH

2 047 MDH

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Evaluation pour lhydraulique
Postes prpondrants pour la
comparaison

Quantitatif
du trac Est

Quantitatif
du trac Ouest

Ecart de quantits (Trac

Est Trac Ouest)

Ecart de cot
(Trac Est Trac Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)

23 400

30 400

- 7 000

- 1,4 MDH

Enrochements (t)
Ecart MBP

- 1,5 MDH

Cot MBP

Trac Est

Trac Ouest

39,6 MDH

41,1 MDH

Evaluation pour les Ouvrages dArt

Postes prpondrants pour la
comparaison

Quantitatif
du trac Est

Quantitatif
du trac Ouest

Ecart de quantits (Trac

Est Trac Ouest)

13
1
15
5
0
7

15
1
7
8
2
4

-2
0
8
-3
-2
3

PRO
Passerelle
PRA Cadre
PRA
Franchissements autoroutiers
Viaducs
Ecart
Ecart MBP

Ecart de cot
(Trac Est Trac Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)
-9,6
Ngligeable
9,9
-42,2
-47,7
343,0
253,5
278,9

Trac Est

Trac Ouest

778,8

499,9

Cot MBP

Evaluation pour lacoustique

Postes prpondrants pour la
comparaison

Quantitatif
du trac Est

Quantitatif
du trac Ouest

Ecart de quantits (Trac

Est Trac Ouest)

Ecart de cot
(Trac Est Trac Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)

1 800

1 300

500

7,3 MDH

0,3 MDH
7,6 MDH

Linaire dcrans acoustiques

(en m)
Isolation de faade
Ecart MBP

Cot MBP

Trac Est

Trac Ouest

31,3 MDH

23,7 MDH

Evaluation pour lenvironnement

Limpact sur le milieu naturel est un aspect non significatif de la comparaison.

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3.2.4.4

Bilan de la comparaison

Par rapport aux enjeux techniques, le trac lEst de lautoroute prsente des avantages en terme de linaire (720
m plus court que le trac lOuest de lautoroute), ainsi quen terme douvrage dart (2 franchissements autoroutiers
vits).
Le trac Est autoroute ncessite cependant plus de viaducs que le trac Ouest du fait doptions scuritaires retenues
lissue de la phase APS.
Par ailleurs, des points durs subsistent sur le trac Ouest et portent sur :

les franchissements de lautoroute dans un contexte difficile (biais, franchissement souterrain, maintien des
circulations)

le trac Ouest prsente un impact sur les zones damnagements dAsilah dont les reprsentants ne
veulent pas que le trac impacte leur future zone urbaine.

le PCVE au droit des installations de la Voix dAmrique est situ en zone enclave humide entre
lautoroute et la voie ferre actuelle (contraintes daccs, contraintes hydrauliques et contraintes demprise)

linsertion du projet entre lautoroute et la voie ferre actuelle peut ncessiter le dplacement de la ligne
ONCF en raison de contraintes demprise.

Les conditions de franchissement de loued Rharifa sont moins favorables sur le trac Ouest

Au final, le bilan technique est en faveur du trac lEst de lautoroute. Le cot du trac Ouest est cependant
infrieur celui du trac Est du fait doptions scuritaires retenues concernant des solutions de viaducs la place de
la mise en oeuvre de remblais de grandes hauteurs. Compte tenu des nombreux points sensibles sur le trac Ouest
et des optimisations possibles du trac Est en terme de cot, le trac Est a t retenu pour le suite du projet.
Le tableau ci-aprs prsente une synthse de la comparaison des variantes entre le site de la Voix dAmrique et
Khemis Sahel.

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Thmes de
comparaison
multicritre

Trac
Est
Autoroute

Trac et
fonctionnalit

Enjeux techniques

Mouvement des
terres et
terrassements
Hydrologie et
hydraulique

Ouvrages dart

Enjeux
environnementaux

Gologie et risques
naturels
Milieu naturel

Milieu humain

Impact
acoustique

Bilan des cots

Bilan global

Echelle dvaluation

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Trac
Ouest
Autoroute

Estimation de lcart
de cot (Trac Est
Ouest, en MDh MBP
CE 06/2008)

Principaux avantages et inconvnients

Le trac Ouest touche partiellement le primtre du plan damnagement
dAssilah.
Le trac Est prsente un linaire plus court de 720 m que le trac Ouest.

- 17,2 MDH

Les volumes mis en jeu sont plus importants sur le trac Est, ce qui conduit
un cot plus lev.

+ 18 MDH

Les deux tracs sont impacts par les zones humides et inondables,
cependant, le trac Ouest est davantage expos.

- 1,5 MDH

Le trac Ouest autoroute ncessit deux franchissements autoroutiers. Le

premier de ces franchissements ncessite un passage infrieur de la LGV
sous lautoroute ce qui ncessite un ouvrage dont la construction est
phaser pour diminuer son impact sur lexploitation de lautoroute par ADM.
Le second franchissement de lautoroute se fait par un PRA avec un biais
important.
Le trac Est autoroute ncessite plus de viaducs que le trac ouest du fait
doptions scuritaires retenues lissue de la phase APS. Plus de la moiti
de ces viaducs devraient tres remplacs par des remblais lissu
dinvestigations complmentaires en phase ultrieure.
Etendue des zones compressibles similaires.

+ 279 MDH

_
Relativement quivalent. Les deux tracs traversent un SIBE cependant les
deux tracs empruntent le couloir dinfrastructures existantes (autoroute et
voie ferre), limpact reste donc limit.
Le trac lOuest touche partiellement le plan damnagement de la ville
dAsilah dont les reprsentants ne veulent pas que le trac impacte leur
future zone urbaine.
La restitution du site de la Voix dAmrique aux autorits marocaines
permet loption lEst de lautoroute.
Lgrement moins dhabitats concerns par limpact acoustique, sur le
trac Ouest.
Le bilan conomique est en faveur du trac lOuest de lautoroute en
raison du cot engendr par les viaducs en remplacement des grands
remblais.

+ 7,6 MDH
+ 285,9 MDH

Compte tenu de limpact urbain sur le plan damnagement dAsilah, de la

difficult dun passage de la LGV sous lautoroute et dune importante
optimisation potentielle du cot du trac lEst de lautoroute, le bilan
global est plutt en faveur du trac Est de lautoroute.
Favorable

Assez favorable

Moyen

Dfavorable

Trs dfavorable

Page 25 / 143

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3.2.5

Variantes du trac dans la zone des dunes

3.2.5.1

Trac Est de lautoroute (entre le PK136+890 et le PK177+800)

Ce trac est situ entre le PK136+890 et le PK177+800. Sa longueur est de 40,9 km.
Il consiste rester lEst de lautoroute entre la zone du Sebou et le canal de Nador. Les contraintes identifies lors
des phases antrieures portaient sur :
-

Incertitude gotechnique (compressibilit des sols)

Prsence de villages le long de lautoroute ct Est (problmatiques lies linsertion du projet entre
linfrastructure autoroutire et les habitats, lies mesures de jumelage et de protections anti-bruits, et la
gestion des rtablissements de communication)

Prsence de la route nationale lEst de lautoroute

Lincertitude concernant la compressibilit des sols a t leve au cours de la campagne gotechnique. Celle-ci a
rvl des formations sables argileux plus ou moins grsifis qui constitue le socle du domaine dunaire situ
lOuest de lautoroute.
Concernant linsertion du projet, ce trac a t tudie pour prendre en compte la fois le trac gomtrique de
lautoroute et la prsence de villages. Ltude a aboutit un trac qui permet de rester le long de lautoroute ct
Est, avec notamment les zones de dispositif de jumelage, et des zones de protection acoustique.

3.2.5.2

Trac Ouest de lautoroute (entre le PK136+890 et le PK178+131)

Ce trac est situ entre le PK136+890 et le PK178+131. Sa longueur est de 41,24 km.
Ce trac consiste placer le projet du ct Ouest de lautoroute. Les contraintes dinsertion y lgrement sont moins
fortes que du ct Est de lautoroute, puisque les habitations sont moins nombreuses.
Cela ncessite galement le franchissement de lautoroute deux reprises. Dautre part, limplantation dans un
contexte dunaire a conduit un calage de profil en long plus relev que sur le trac de base, dans le but de
prserver la plateforme des risques densablement et des phnomnes drosion de sables non consolids.

3.2.5.3

Comparaison des deux tracs

Evaluation pour le systme (trac et fonctionnalit)

ostes prpondrants pour la
comparaison des tracs
Voies
Catnaire
Part variable PCD/CSS
Part variable tlcom
Ecart MBP

Ecart de quantits (Trac Est Trac

Ouest)
- 340 ml
- 340 ml

Total MBP

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

ngligeable

Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE

06/2008)
- 3,4 MDH
-0.75 MDH
-1 MDH
- 5,2 MDH

Trac Est

Trac Ouest

1 040 MDH

1 045 MDH

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Etude LGV Kenitra-Tanger

Evaluation pour les mouvements des terres et les terrassements
Postes prpondrants pour la
comparaison des tracs

Quantitatif du trac
Est

Remblais (m3)
Dblais (m3)
Dpts (m3)
Couche de forme (m3)
Sous-couche (m3)
Emprunts (m3)
Matriaux ZI/ZH (m3)
Mt de transport CdR (m3/km)
Mt de transport Dpts (m3/km)
Drains (ml)
Merlon acoustique (m3)

Quantitatif du trac
Ouest

Ecart de quantits (Trac

Est Trac Ouest)

Ecart de cot (Trac Est Trac

Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)

2 127 000

2 142 000

-15 000

-0.2 MDH

817 000

619 500

197 500

3.0 MDH

727 000

800 000

-73 000

-1.5 MDH

279 000

275 000

4 000

0.8 MDH

111 000

109 000

2 000

0.5 MDH

553 000

1221 000

-668 000

-16.7 MDH

710 000

286 000

424 000

34 MDH

7 019 000

11 889 000

-4 870 000

-24.4 MDH

9 636 000

7 755 000

1 881 000

9.4 MDH

389 000

377 000

12 000

2.2 MDH

235 600

124 000

111 600

8.4 MDH

Ecart

15.5 MDH

Ecart MBP

17.1 MDH

Total MBP

Trac Est

Trac Ouest

542 MDH

525 MDH

Evaluation pour lhydraulique

Lhydraulique est peu significative dans ce secteur.
Evaluation pour les Ouvrages dArt
Postes prpondrants pour
la comparaison des tracs

Quantitatif du trac
Est

Quantitatif du trac
Ouest

Ecart de quantits
(Trac Est Trac
Ouest)

9
18
5
32

24
3
3
30

-15
15
2
2

PRO
PRA Cadre
PRA
Total
Total MBP

Cot MBP

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Ecart de cot (Trac Est Trac

Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)
-33,5 MDH
17,7 MDH
-18,6 MDH
-34,4 MDH
-37,8 MDH

Trac Est

Trac Ouest

93,9 MDH

131,7 MDH

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Mandataire du Groupement

Etude LGV Kenitra-Tanger

Evaluation pour la gologie et les risques naturels
Le trac lOuest tant expos au risque densablement, on estime 10 % le linaire du trac protger par des
cltures lourdes avec un risque valu 50 %.
On obtient alors un cot de 7,5 MDH pour le risque densablement li au trac Ouest de lautoroute.
Evaluation pour lacoustique
Postes prpondrants pour
la comparaison des tracs

Quantitatif du trac
Est

Quantitatif du trac
Ouest

Ecart de quantits
(Trac Est Trac
Ouest)

Nombre disolation de faade

Linaire dcrans acoustiques
(en km)
Ecart
Ecart MBP

-5

4 ,3

2,1

2,2

Cot MBP

Ecart de cot (Trac Est Trac

Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)
- 0,5 MDH
29 MDH
28,5 MDH
31,4 MDH

Trac Est

Trac Ouest

178,3 MDH

92,6 MDH

Evaluation pour lenvironnement

Lenvironnement est peu significatif dans ce secteur.
3.2.5.4

Bilan de la comparaison

Par rapport aux enjeux techniques, le trac lEst de lautoroute prsente des avantages en terme de terrassements
(meilleur quilibre des terres), en terme de linaire (340 m plus court que le trac lOuest de lautoroute), en terme
daccs pour la maintenance de la ligne (prsence de la RN lEst de lautoroute), ainsi quen terme douvrage dart
(2 franchissements autoroutiers vits). Il est noter que les deux alternatives de trac sont touches par la zone
dinondation des oueds Sebou et Fakkroun (avec un linaire plus important pour le trac lEst).
Par rapport aux enjeux environnementaux, les conditions gologiques restent similaires et favorables dans les deux
solutions. Cependant, la solution lOuest de lautoroute prsente linconvnient dtre expose aux risques
densablement et des phnomnes drosion de sables non consolids (surcot li aux dispositions antiensablement). Par ailleurs, limpact du projet sur lenvironnement dunaire est important sur la solution lOuest de
lautoroute. Tandis que le trac lEst de lautoroute a lavantage de prserver le littoral et son dveloppement
touristique. Concernant limpact sur les villages, il est plus marqu sur le trac Est mais reste limit 3 zones
habites.
Au final, le bilan global (technique, environnemental et conomique) est en faveur du trac lEst de lautoroute.
Le tableau ci-aprs prsente une synthse de la comparaison des variantes dans la zone des dunes.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

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Etude LGV Kenitra-Tanger

Thmes de
comparaison
multicritre

Trac
Est
Autoroute

Enjeux techniques

Trac et
fonctionnalit

Mouvement des
terres et
terrassements
Hydrologie et
hydraulique

Ouvrages dart

Enjeux
environnementaux

Gologie et risques
naturels

Milieu naturel

Trac
Ouest
Autoroute

Estimation de
lcart de cot
(Trac Est Ouest,
en MDh MBP CE
06/2008)

Principaux avantages et inconvnients

Lalternative lOuest de lautoroute prsente un linaire plus important
(+340 m) et par consquent son cot est plus important que la solution
lEst.
Accs la LGV favoriss par la prsence de la RN dans le cas de
lalternative lEst de lautoroute.
Meilleur quilibre des terres dans la solution lEst de lautoroute.
Par contre, le trac lEst traverse un plus grand linaire de zone
inondable des oueds Sebou et Fakkroun.
Le bilan conomique reste globalement quivalent (avec un lger surcot
pour le trac de base).
Les deux alternatives est impactes par la zone inondable du Sebou.
Cependant, le trac de base est impact sur un linaire plus important,
do un surcot comptabilis dans la rubrique Terrassement.
Lalternative lOuest de lautoroute ncessite 2 ouvrages de
franchissement dautoroute avec un biais relativement important. Les
rtablissements de communications sont pour la plupart ralises en ponts
routes pour la variante Ouest et en ponts rails cadre pour la variante Est.
Conditions gologiques relativement quivalentes dans des formations
sablo-grseuses.
La position du trac lEst de lautoroute prserve des risques
densablement.
Le profil en long lOuest de lautoroute a t cal pour diminuer les
dblais et ainsi prvenir les risques daccumulation de sables ; en revanche
le bilan des terres est moins quilibr.
Impact de lalternative lOuest de lautoroute sur lenvironnement du
cordon dunaire.
Lalternative Est prserve le dveloppement touristique sur le littoral.

- 5,2 MDH

+ 17,1 MDH

- 37,8 MDH

- 7,5 MDH

Milieu humain

Impact de lalternative lEst sur les villages. Cependant limpact est limit
3 zones habites.
Limpact sur les activits agricoles est quivalent pour les deux tracs.

Impact
acoustique

Lalternative lEst a un impact sur les villages plus important que

lalternative Ouest, elle ncessite un plus grand linaire de protections la
source.

+ 31,4 MDH

Bilan conomique lgrement en faveur du trac lEst de lautoroute.

Bilan des cots
Bilan global

Echelle dvaluation

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

- 2 MDH
Lalternative lEst de lautoroute est retenue en raison dun bilan global
plus intressant.
Favorable

Assez favorable

Moyen

Dfavorable

Trs dfavorable

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Etude LGV Kenitra-Tanger

3.2.6
3.2.6.1

Variantes du trac pour le raccordement Kenitra

Variantes tudies

Le raccordement la ligne existante de kenitra a fait lobjet de deux variantes:

Un raccordement partir du Nord aux environs du PK 186

Un raccordement partir du Sud aux environs du PK 195

3.2.6.2

Comparaison des deux variantes

Evaluation de cots
La variante raccordement sud prsente un surcot de 1,4 milliard de dirhams par rapport la variante raccordement
nord.
Loption damnagement de ligne existante permet de bnficier du relvement de vitesse de cette ligne 220 ou
200 km/h.
Raccordement SUD

Foncier (achat, libration)

Gnie civil
Equipements ferroviaires
Provision pour risques
Cot MOE
Cot MOA
Amnagement ligne actuelle
Cot de 9 kms de ligne nouvelle
TOTAL
TOTAL (y compris amnagement
ligne existante)

101
491
649
118
99
35

Amnagement ligne pour

raccordement potentiel V230
En millions de dirhams
25
63

700
2193

Raccordement Nord

24
34
7
174

61
332
225
65
50
16
30

327

779

2520

779

Evaluation des temps de parcours

Le trac Sud prsente un meilleur temps de parcours sur Tanger/Rabat/Casa
Tanger/Rabat
Tanger/Fs
Ligne classique actuelle
4h48
4h10
Ligne classique avec shunt
3h18
4h10
LGV trac Nord Kenitra
1h11
3h17
LGV trac sud Kenitra
1h03
3h17

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Tanger/Kenitra
4h05
2h35
47
52

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Les deux tracs prsentent le mme temps de parcours pour le trajet Tanger/Fs
LGV trac Nord Kenitra
LGV trac sud Kenitra

Tanger/Kenitra
47
52

Kenitra
10(rebrous)
5 (voyag)

Kenitra/Fs
2h20
2h20

Total parcours
3h17
3h17

Analyse technique des deux tracs

Impact Social

Foncier

Impact ligne
classique

Impact visuel

Impact
Maintenance

Peu d'impact
social. Quelques
zones de
pturages et
quelques cultures
Raccordement trs parses
SUD

Impact
significatif.
Emprises au sol
lies 39 km de
voies en fort de
la Maamora

Impact
significatif.
Quatre
raccordements
sur l'axe
Rabat/Kenitra
trame actuelle
assez charge et
une dviation de
trac.

Impact moyen.
Elments visibles,
3 sauts de
moutons en zone
non urbanise et
un franchissement
d'autoroute. Pas de
remblai marquant
autre qu'aux
abords des
franchissements.

Impact
significatif.
4 appareils de
voie sur ligne
classique, trac
en courbe, 39
kilomtres de
voies
supplmentaires,
3 sauts de
mouton

Impact social plus

marqu qu'au Sud.
Quelques
habitations ainsi
Raccordement qu'un btiment
rcent d'ducation
NORD
touches. Zone de
captage traverse
par le trac

Faible impact.
Emprises au sol
lies 9 km de
lignes.

Mise en BAL sur

un canton de 15
kms la place du
BAPR et
quipement de la
ligne d'un pas
d'IPCS

Faible impact.
Remblais modrs,
un saut de mouton
en zone non
urbanise et un
franchissement
d'autoroute.

Vritable impact.
8 appareils de
voie, 7 kilomtres
de voie nouvelle,
un saut de
mouton des IPCS

Effet positif

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Effet neutre

effet ngatif

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Intrt de chacune des deux variantes sur le long terme
Si le raccordement LGV-Casablanca ne se fait pas dans le court terme, le raccordement Sud est avantageux.

Desserte Kenitra et
Sud de Kenitra

Raccordement
SUD

Intrt nul, car

ncessite un
rebroussement
Kenitra (perte de
temps). La desserte
de la ville de Kenitra
se fera par la future
gare Kenitra LGV

Raccordement
NORD

Rel intrt car

permet une desserte
du cur des villes de
Kenitra/Sal/Rabat.
Systme utile pour
certaines marches de
migrants.La desserte
de la ville de Kenitra
se fera par Kenitra
LGV ou par les trains
grande vitesse
missions de cabotage

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Si la LGV se
poursuit vers Casa
court terme
Intrt trs faible car
le Sud ne donne
aucune utilit de
desserte des curs
de ville.
Investissement
couteux pour une
priode courte

Si la LGV ne se
poursuit pas vers
Casa court terme
L'intrt est rel car
avec le relvement de
vitesse de la ligne
classique,
l'acclration des O/D
Tanger/Rabat/Casa
avec le raccordement
Sud a du sens

Intrt d'offrir une

desserte de cur
de la capitale, sens
pair et impair. "choix
durable"

Avec l'augmentation
du trafic, le
raccordement nord
peut s'avrer
problmatique sur la
ligne classique
travers Kenitra

Gestion alas. Secours.

Accs LGV
Permet un accs direct
sur LGV depuis la ligne
classique. La vitesse
d'accs se fait V230
contre V160 au rac Nord.

Permet un accs direct

sur LGV. Mais vitesse
d'accs V160. Permet
un accs simple depuis
Kenitra.

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Analyse socio-environnementale
Le raccordement Nord permet de minimiser la tracerse de la fort de la Maamora dune part et lemprise foncire
dautre part.
Aspect sociologique
Point positif

Raccordement
SUD

Raccordement
NORD

Aspect environnemental

point ngatif

Point positif

Point ngatif

Liaison
Tanger/Rabat/Casablanca
plus rapide. Impact
mdiatique fort

Population Kenitra
peut se sentir
"exclue" de la grande
vitesse, sauf
desserte de Fs en
rames grande vitesse

Pas d'habitation
affecte
Impact trs faible sur
l'agriculture. Emprunt
de la fort de la
Maamora avec
chnes liges et
eucalyptus reboiser

Beaucoup de
surface
foncire
affecte.
Trois sauts
de mouton
pnalisant
l'impact visuel

Potentiel dmographique
fort, Image forte de
dveloppement du territoire

Perte d'un gain de

vitesse de 8 min sur
les relations de
Tanger/Rabat/casa.

Peu d'impact foncier

Le saut de mouton
est intgr
l'ouvrage autoroutier

Des
habitations
rcentes
touches

Effet positif

Effet neutre

effet ngatif

Evaluation des flux commerciaux et du roulement des rames

Les flux commerciaux actuels sont :
- Tanger/Sud Kenitra (Kenitra exclue) : 850000 voyageurs
- Tanger/Kenitra : 70 000 voyageurs
- Kenitra/Rabat : 3 100 000 voyageurs
- Rabat/Casablanca : 4 100 000 voyageurs
- Kenitra/Casablanca : 700 000 voyageurs
- Tanger/Fes/Meknes : 520 000 voyageurs

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

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Le raccordement Sud permet un meilleur temps de parcours sur Tanger/Rabat/Casa. Mais Lhypothse du
raccordement Nord donne une meilleure assurance du taux de remplissage des rames en captant un pourcentage
des flux actuels. Pour le roulement des rames, chacune des deux options a le mme effet sur le roulement des
rames.
Evaluation de limpact sur le complexe ferroviaire de Kenitra
Le raccordement Nord prsente linconvnient de :
- Traverser ncessairement le complexe pour les trajets Sud/Nord,
- Rebroussement ncessaire pour aller Fs.

Circulation l'intrieur du complexe

Point positif

Raccordement
SUD

point ngatif

Pas d'effet significatif,

RAS
les seules circulations
sont celles vers Fs.
Elles seront peu
nombreuses
Pas
de rebroussement, le
sens de circulation ne
varie pas

Raccordement
NORD

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Rebroussement ncessaire
pour aller Fs,
changement de sens et
effet probable sur le
fonctionnement de la gare
(mouvement d'aiguillage)
Ncessit de traverser le
complexe
systmatiquement pour les
mouvements Sud/Nord

Circulation l'entre du complexe

Point positif

Point ngatif

Accs avec
sauts de
mouton

L'insertion dans le
graphique sera trs
dlicate au sud de
Kenitra compte tenu de
la densit de circulation.
L'accs Kenitra se fera
par deux voies ddies
construire.

Accs
Kenitra plus
simple, la
densit de
circulation
est moins
dense au
Nord de
Kenitra

Accs l'intrieur de
Kenitra ncessite un
amnagement

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3.2.6.3

Bilan de la comparaison

Chacun des critres analyss ci-dessus a fait lobjet dune pondration en fonction de limpact engendr. La
pondration retenue est rcapitule dans le tableau suivant :
Impact insignifiant
1

Peu dimpact
2

Impact moyen
3

Fort impact Trs fort impact

4
5

Cot des raccordements

X
Effet de la grande vitesse
X
Desserte de Fs
Analyse INFRA du trac

X
X

Intrt sur le long terme

X
Intrt sociologique et
environnement
Flux
commerciaux
et
roulement rames
Zone de Kenitra ; circulation
dans le complexe

X
X
X

Ensuite une note est attribu chacun des critres labors pour chacune des deux variantes et chacune des deux
hypothses. Une note pondre est ensuite calcule sur la base de la pndration dfinie auparavant.
Si la LGV ne se poursuit pas court
terme

Critre

Raccordement
Raccordement
Sud
Nord
Note
Note
Note pondre Note pondre

Si la LGV se poursuit court terme

Raccordement
Raccordement
Sud
Nord
Note
Note
Note pondre Note
pondre

Cot

Effet grande vitesse

Desserte de Fs

Analyse INFRA

Vision long terme

Sociologique/environnement

Flux commerciaux/Rame

Kenitra

TOTAL
A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

124

135

114

140
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Lanalyse et le calcul montrent donc lintrt du raccordement Nord. Les lments dcisifs dans ce choix sont certes
le cot et la vision prospective dune LGV Tanger/Casablanca acheve court terme. Au point de vue
environnemental, ce trac prsente lavantage dviter la traverse de la fort de Maamora.

3.3

AUTRES COMPOSANTS DU PROJET

Deux bases travaux pour les quipements ferroviaires sont prvues pour la ralisation de la LGV. La premire de 40
ha sera situe au niveau du raccordement nord (environ PK 186.000) proximit de lautoroute et de la voie ferre.
La deuxime de 40 ha sera situe au PK 59 proximit de Tnine Sidi Yamani. Les bases travaux reprsentent une
superficie importante, celle d'Asilah est dans un relief accident en tte de bassin versant, celle de Knitra est en partie
en zone boise. Pour chacune des bases travaux, des mesures sont prvues pour viter tout risque de contamination
des sols par des produits dangereux.
Le chantier de pose et d'armement des poteaux catnaire sera ralis par camions depuis la plateforme ou les
voiries adjacentes (quand elles existent).
3 Sous stations dalimentation lectrique sont prvues, elles ont chacune une surface denviron 1 ha et sont situes
aux PK 35+000, 98+250 et 187+300.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

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DEMARCHE METHODOLOGIQUE

4.1

NOTION DIMPACT

Un impact sur l'environnement peut tre dfini comme l'effet, pendant un temps donn et sur un espace dfini, d'une
activit humaine sur une composante environnementale pris dans son sens large, c'est dire englobant les aspects
physiques, biologiques et humains, en comparaison avec la situation prvalant avant la ralisation de l'activit
humaine en question.
La notion d'impact a deux dimensions principales : la grandeur et l'importance.
Il faut galement distinguer les impacts potentiels des impacts rels :
- Impact potentiel : impact estim d'aprs la nature et l'envergure du projet en fonction de la connaissance et de la
valeur attribue une composante du milieu.
-

Impact rel : impact sur l'environnement valid dans le cadre du suivi environnemental.

L'valuation des impacts sur l'environnement permet d'identifier les modifications anticipes sur le milieu par la
ralisation du projet. Les impacts sont lis l'implantation et l'exploitation des quipements (pr-construction,
construction, exploitation et entretien).
L'valuation des impacts s'applique l'espace occup par l'quipement en question. L'importance de l'impact est
obtenue l'aide de diffrents indicateurs, soit la sensibilit, l'intensit et l'tendue. L'importance relative de l'impact
est obtenue en combinant l'importance avec la dure pendant laquelle l'impact se manifestera.

4.2

IDENTIFICATION ET EVALUATION DES IMPACTS

4.2.1

Identification des sources d'impact

L'identification des sources d'impact doit tre faite pour le projet allant de sa phase de pr-construction, de
construction la phase d'exploitation.

4.2.2

Identification des impacts

Diffrentes mthodes peuvent tre utilises pour raliser l'valuation des impacts. Ces mthodes sont bases sur
une approche scientifique multidisciplinaire objective. La mthode employe par CID est la mthode des matrices qui
permet de croiser les diffrents lments du milieu avec les diffrentes sources d'impact et dterminer ainsi des liens
de cause effet.
Les impacts sont caractriss en impacts ngatifs et positifs, impacts directs et indirects, impacts permanents et
temporaires. Il existe aussi des impacts invitables ou irrversibles.
La mthode matricielle permet une lecture synthtique des impacts.
L'valuation des impacts repose sur des critres tels que la sensibilit du milieu, l'intensit, l'tendue (rgionale,
locale ou ponctuelle), la dure (longue moyenne courte). Pour assurer une meilleure apprhension de l'tude
d'impact; ceux-ci seront, dans la mesure du possible, cartographis selon l'chelle disponible pour la ralisation de
l'inventaire.
A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

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Une valuation qualitative en termes dimportance (impact mineur, moyen ou majeur) et une autre quantitative en
termes de longueur traverse ou de superficie touche pour chaque composante environnementale seront ralises.
Limportance repose sur la mise en relation de trois indicateurs, soit la sensibilit environnementale des lments du
milieu, lintensit et ltendue de limpact anticip sur ces mmes lments du milieu.
4.2.2.1

La sensibilit

Le classement des lments des milieux naturel et humain, ainsi que du paysage, a pour objet de dterminer la
sensibilit du milieu face l'implantation des quipements projets. La sensibilit d'un lment exprime donc
l'opposition qu'il prsente l'implantation des quipements ponctuels et de la conduite dadduction. Cette analyse
permet de faire ressortir, d'une part, les espaces qu'il est prfrable d'viter et d'autre part, de dterminer les
espaces qui seraient plus propices l'implantation des quipements.
Le degr de sensibilit attribu un lment est fonction de deux critres, soit le niveau de l'impact apprhend
auquel le projet s'expose et la valeur de l'lment.
L'impact apprhend correspond la proprit d'un lment d'tre perturb ou d'tre la source de difficults
techniques au moment de l'implantation des quipements. Cette caractristique, propre l'lment concern, est
indpendante de sa situation. L'impact est valu selon les connaissances acquises relativement aux
caractristiques de cet lment. On distingue trois niveaux d'impact apprhend, soit fort, moyen ou faible suivant le
degr de modification que l'lment est susceptible de subir par la ralisation du projet.
La valeur accorde un lment est fonction de sa valeur intrinsque, de sa raret, de son importance et de sa
situation dans le milieu. Elle tient compte galement de la lgislation. Cette valuation rsulte du jugement des
scientifiques, des intervenants du milieu et de la population. La valeur de l'lment correspond une donne
subjective fonde sur l'intgration d'opinions qui varient dans le temps et selon la situation de l'lment dans le
milieu.
On distingue quatre niveaux distincts :
- Valeur lgale : llment est protg ou en voie de l'tre par une loi qui interdit ou contrle rigoureusement
l'implantation d'ouvrages ou lorsqu'il est trs difficile d'obtenir des autorisations gouvernementales pour le faire ;
- Valeur forte : llment prsente des caractristiques exceptionnelles dont la conservation ou la protection font
l'objet d'un consensus ;
- Valeur moyenne : llment prsente des caractristiques dont la conservation ou la protection reprsente un
sujet de proccupation important sans faire l'objet d'un consensus gnral;
-

Valeur faible : la conservation ou la protection de llment est l'objet d'une faible proccupation.

4.2.2.2

Lintensit

Lintensit rfre lampleur mme dun impact. Elle correspond tout effet ngatif qui pourrait toucher l'intgrit, la
qualit ou l'usage d'un lment. On distingue trois niveaux dintensit : forte, moyenne ou faible :
- Intensit forte : limpact dtruit llment, met en cause son intgrit, diminue fortement sa qualit et en restreint
lutilisation de faon trs significative ;
- Intensit moyenne : limpact modifie llment sans en remettre en cause lintgrit, en rduit quelque peu sa
qualit et consquemment, en restreint lutilisation;
- Intensit faible : limpact altre peu llment et malgr une utilisation restreinte, n'apporte pas de modification
perceptible de sa qualit.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

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Lintensit peut, dans certains cas, tre value en fonction du mode d'implantation de l'quipement sur la superficie
occupe par l'lment.
Une proprit cadastre ou une terre en culture subiront un impact dont lintensit peut varier selon le mode
d'implantation de l'quipement par rapport aux limites de la proprit, du lot, etc. De mme, un lment aux limites
naturelles bien dfinies (ex. : habitat faunique, peuplement, etc.) sera plus ou moins perturb selon le mode
d'implantation.
4.2.2.3

Ltendue

Ltendue de limpact correspond au rayonnement spatial de limpact dans la zone dtude. Elle est value en
fonction de la proportion de la population expose subir cet impact et en quelque sorte, de lespace touch
rsultant de limplantation du projet. On distingue quatre niveaux dtendue :
- tendue nationale : limpact sera ressenti sur lensemble du territoire national tant par la population que par les
divers autres lments du milieu ;
-

tendue rgionale : limpact sera perceptible par la population de toute une rgion ;

tendue locale : limpact sera ressenti par la population d'une localit ou une portion de cette population ;

tendue ponctuelle : limpact ne se fera sentir que de faon ponctuelle et ne concerne quun groupe restreint
d'individus.

4.2.2.4

Limportance de limpact

La matrice prsente dans ltude permet de dterminer l'importance de l'impact. Limportance est un critre qui
permet de porter un jugement partiel sur limpact, cest--dire avant que la dure ne soit prise en compte.
On distingue quatre catgories d'importance:
- Importance inadmissible : limpact occasionne des rpercussions apprhendes ne pouvant tre acceptes en
raison dune sensibilit absolue ;
-

Importance majeure : limpact occasionne des rpercussions fortes sur le milieu;

Importance moyenne : limpact occasionne des rpercussions apprciables sur le milieu;

Importance mineure : limpact occasionne des rpercussions rduites sur le milieu.

4.2.3

valuation de limportance relative de limpact

Limportance relative repose sur la mise en relation de limportance de limpact et de la dure.

4.2.3.1

La dure

L'importance absolue de limpact est dtermine en intgrant la dure, soit la priode pendant laquelle limpact se
fera sentir.
Il est important de faire la distinction entre la dure de l'impact et la dure de la source d'impact. Par exemple, des
travaux de construction de quelques mois peuvent causer un effet qui se fera sentir pendant plusieurs annes. Bien
que la dure ne soit pas incluse dans la grille de dtermination de l'importance de l'impact, elle influe nanmoins sur
le poids de celui-ci. Ainsi, un impact majeur de longue dure sera plus important pour le projet qu'un impact majeur
de courte dure. On distingue trois dures :
-

Longue dure : impact ressenti de faon continue pour la dure de l'ouvrage, et mme au-del ;

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- Dure moyenne : impact ressenti de faon continue pour une priode de temps infrieure la dure de l'ouvrage,
soit d'une saison quelques annes (1 5 ans) ;
-

Courte dure : impact ressenti un moment donn et pour une priode de temps infrieure une saison.

4.2.3.2

Limportance relative de limpact

La matrice prsente dans cette tude permet de dterminer l'importance relative de l'impact. Limportance relative
permet de porter un jugement global sur les impacts en les comparant les uns avec les autres sur la base de leur
dure.
La prise en compte de la dure permet donc de moduler limportance, notamment en ce qui a trait aux impacts de
courte dure o dans ce cas, limportance est diminue pour tenir compte de la priode durant laquelle limpact se
manifestera.
On distingue quatre niveaux d'importance relative:
- Importance inadmissible : limpact occasionne des rpercussions apprhendes ne pouvant tre acceptes en
raison dune sensibilit absolue, de sorte quil est inadmissible daffecter llment,
- Importance majeure : limpact occasionne des rpercussions fortes sur le milieu, correspondant une altration
profonde de la nature et de lutilisation de llment, auquel une proportion importance des intervenants de la zone
d'tude accorde de la valeur ;
- Importance moyenne : limpact occasionne des rpercussions apprciables sur le milieu, entranant une
altration partielle ou moyenne de la nature et de lutilisation de llment, auquel une proportion limite des
intervenants de la zone d'tude accorde de la valeur ;
- Importance mineure : limpact occasionne des rpercussions rduites sur le milieu, entranant une altration
mineure de la qualit et de lutilisation de llment, et auquel un groupe restreint dintervenants accorde de la valeur.

ASPECTS JURIDIQUES ET INSTITUTIONNELS

Avec une activit conomique effervescente, une urbanisation intense, des milieux naturels fragiles et face des
problmes denvironnement qui touchent particulirement la qualit des eaux, lenvironnement ne cesse de prendre
une ampleur ingale et de se manifester diverses chelles territoriales.
Face cette situation, une refonte institutionnelle et lgislative a t initie depuis quelques annes dans un objectif
de protection de protection des ressources en eau, de leur planification intgre et dcentralise et de
dveloppement durable.
La politique nationale de prservation de lenvironnement sinsre dune part dans un cadre lgislatif et normatif
actuellement en cours de mis en uvre et dautre part dans le processus de mise en place de projets de
dveloppement respectueux des conventions internationales ratifies par le Maroc, des procdures tablies par les
bailleurs de fonds et dans le cadre de la mise niveau gnrale du Maroc en marge de la mondialisation et de
louverture des frontires.
L'tude d'impact sur l'environnement permet d'valuer les effets directs ou indirects, court, moyen et long terme
des diffrents projets d'activits, de travaux, d'amnagements ou d'ouvrages industriels agricoles ou commerciaux
sur l'environnement et de proposer des mesures pour supprimer, attnuer ou compenser les impacts ngatifs.

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Ne pas permettre aux salaris l'utilisation de produits ou substances, d'appareils ou de machines qui sont
reconnus par l'autorit comptente comme tant susceptibles de porter atteinte leur sant ou de compromettre leur
scurit.
La mise en place dun service mdical du travail au sein des entreprises ayants un effectif de 50 salaris au moins
ou celles effectuant des travaux exposant les salaris au risque de maladies professionnelles, ce service sera
prsid par un mdecin de travail qui sera charg de lapplication des mesures suivantes :

La surveillance des conditions gnrales dhygine ;

La protection des salaris contre les accidents et contre l'ensemble des nuisances qui menacent leur sant ;

La surveillance de l'adaptation du poste de travail l'tat de sant du salari ;

L'amlioration des conditions de travail, l'adaptation des techniques de travail l'aptitude physique du salari,
l'limination des produits dangereux et l'tude des rythmes du travail ;
La mise en place dun comit de scurit et dhygine, au sein des entreprises ayants un effectif de 50 salaris
au moins, le rle de ce comit est de :
Dtecter les risques professionnels auxquels sont exposs les salaris de l'entreprise ;
Assurer l'application des textes lgislatifs et rglementaires concernant la scurit et l'hygine ;
Veiller au bon entretien et au bon usage des dispositifs de protection des salaris contre les risques professionnels ;
Veiller la protection de l'environnement l'intrieur et aux alentours de l'entreprise ;
Susciter toutes initiatives portant notamment sur les mthodes et procds de travail, le choix du matriel, de
l'appareillage et de l'outillage ncessaires et adapts au travail ;
Donner son avis sur le fonctionnement du service mdical du travail ;
Dvelopper le sens de prvention des risques professionnels et de scurit au sein de l'entreprise.
Code pnal, notamment les articles 575 579, (Dahir n 1-59-413 du 26 novembre 1962 (28 joumada II 1382)).
La directive europenne 2002/49/CE du 25 juin 2002 qui vise poser les bases communautaires de lutte contre le
bruit des infrastructures de transports terrestres, des aroports et des industries.
En appui la lgislation marocaine en termes de protection contre le bruit, la lgislation franaise dans ce domaine
pourra tre applique.
Pour ce qui touche la scurit routire du projet, les normes ICTAAL sont appliques ainsi que les rfrences
franaises en matire de signalisation notamment.
Le projet a fait lobjet dune dclaration dutilit publique dont le dcret a t approuv le 3 septembre 2009 et
insr au BO n 5773 du 28 septembre 2009.

5.3

MONUMENTS CLASSES
5.3.1

Monuments, Sites et Zones classs dans la Province de Sidi Kacem

Zone de protection autour de le station romaine des eaux daciques Petit jean (Dahir du 13mars 1937 portant
classement B.O n 1227 du 16 avril 1937 .P 501).
Mosque dAsjen aux environs dOuezzane (Dahir du 5 aot 1937 portant classement, B.O n 1298du 10/9/1939
.P1231).Dclassement BO n 1588 du 2/4/1943 P. 282
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Site du Sidi Kacem (Arrt Viziriel du 9 mai 1949 portant classement du site, BO n 1912 du 7/6/1949 P. 739)
Dclassement dune partie du site ( BO n 2190 du 15/10/1954 P. 1392)

5.3.2

Monuments, sites et zones classs dans la province de Larache

Site de Lixus (Dcret n 2.00.199 du 07 Fvrier 2001 portant classement du site et de ses servitudes) B.O n 4876
du 22 Fvrier 2001. P. 576.

5.3.3

Monuments, Sites et Zones classs dans la Wilaya de Tanger

Foundouk des Habous ( loi du 24 juillet 1930 portant classement , B.O N 54 du 31 juillet 1930 - P. 205)
dclassement ,B.O N 428 du 15 juillet 1951- P.371)
Ncropole phnicienne situe au Marsh an sur les roches dnomms glissoirs du Marsh an ( loi du 24 Mars 1934
portant classement B.O N 102 du 15 avril 1934 - P. 174)
Certains difices de la ville de Tanger ( loi du 30 aot 1940 portant classement B.O N 265 du 15 septembre 1940
P. 522)
Perspective du Boulevard Pasteur et la perspective du Rocher de Sidi Amr (B.O N 330 du 3 aot 1947 P.435), loi
portant classement
Place de la Kasba de Tanger et des environs ( loi du 9 dcembre 1947 portant classement B.O N 338 du 15
dcembre 1947 .P. 543)
Site des grottes dHercule ( loi du 30 dcembre 1950 portant classement BON 415 du 15 janvier 1951 .P. 32)
La partie du mur de la ville ancienne sparant la rue Al manzar du march aux grains ( loi du 28 juin 1951 portant
dclassement BON 428 du 15 juillet 1951 .P. 372)
Remparts de la ville d'Asilah (Dcret n2-95-892 du 24 janvier 1996 portant classement, B.O n4352 du 15 Fvrier
1996).

5.4

CONVENTIONS INTERNATIONALES

S'agissant de l'apport du Maroc la protection de l'environnement au niveau international, il faut souligner que ce
dernier affiche une ferme volont politique de coopration en vue de protger et grer l'environnement et participe
activement l'uvre de codification du droit international de l'environnement.
En ce qui concerne l'arsenal conventionnel environnemental liant le Maroc, la Direction de la Rglementation et du
contrle du Ministre de l'Environnement recens une quatre-vingtaine de conventions signes. Il s'agit notamment
des conventions suivantes:
- Convention internationale pour la prvention de la pollution de la mer par les hydrocarbures ;
- Convention internationale sur l'intervention en haute mer en cas d'accident entranant ou pouvant entraner une
pollution par les hydrocarbures;
-

Convention relative aux zones humides d'importance internationale;

Convention concernant la protection du patrimoine mondial cultuel et naturel;

Convention relative la conservation des espces migratrices appartenant la faune sauvage;

Convention sur la protection de la couche d'ozone;

Convention sur les changements climatiques;

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Convention sur la diversit biologique.

D'autres conventions prsentant un intrt pou le Maroc restent ratifier. A cet gard, la commission juridique et des
relations internationales lors de la dernire runion du C.N.E a recommand la ratification des conventions les plus
pertinentes (la convention des Nations Unies sur la lutte contre la dsertisation dans les pays gravement touchs par
la scheresse et/ou la dsertification en particulier en Afrique; la convention des Nations-Unies sur le droit de mer,
etc...).
Signalons galement que le Maroc a t parti prenante aux travaux des deux Confrences Mondiales sur
l'Environnement de Stockholm 1971 et de Rio 1992 et a particip, en 2002 aux travaux du sommet mondial de
dveloppement durable Johannesburg en Afrique du sud.
Le Maroc a adhr, en avril 2001, la convention relative la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de
l'Europe. Cette convention, appele "convention de Berne" a comme objectifs d'assurer la convention de la flore et
de la faune sauvage et de leurs habitats, d'encourager la coopration entre tats dans ce domaine et d'accorder une
attention particulire aux espces (y compris les espces migratrices) vulnrables ou menaces d'extinction.
Elle protge ainsi 703 espces de flore sauvage et plus de 1000 espces de faune sauvage dont la moiti environ
est "strictement" protgs.

5.4.1

La convention sur la diversit biologique (dite de Rio)

Le Maroc a sign cette convention en 1995, et elle est entre en vigueur la mme anne.
Cette convention traite des divers aspects de conservation de la biodiversit. Selon l'article 14, les signataires
s'engagent faire raliser des tudes d'impact sur l'environnement pour les projets ayant un effet ngatif probable
sur la biodiversit, afin d'viter ou de minimiser ces effets.

5.4.2

La convention CMS (dite de Bonn)

Le Maroc a sign cette convention en 1975, et elle est entre en vigueur en 1976.
Cette convention traite de la protection des espces migratrices, comprise dans un sens trs large, puisqu'elle
englobe souvent des populations sdentaires d'espces en partie migratrices.

5.4.3

La convention relative la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de l'Europe

(dite de Berne

Le Maroc a sign cette convention en 2001, et elle est entre en vigueur la mme anne. Cette convention concerne
la protection d'espces de flore et de faune menaces, et de leur habitat, ainsi que d'autre habitats menacs.

5.4.4

La convention sur les zones humides d'importance internationale (dite de Ramsar)

Le Maroc a sign cette convention en 1980, et elle est entre en vigueur la mme anne. De par cette convention,
les signataires s'engagent dsigner au moins une zone humide d'importance internationale: le Maroc est dj bien
engag dans cette voie, 4 zones humides d'importance internationale ayant t dsignes. Par ailleurs, les
signataires s'engagent une exploitation rationnelle de l'ensemble de leurs zones humides, y tablir des rserves,
et cooprer au niveau international dans le domaine de la gestion des zones humides et de la faune qui y est
infode.

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DESRIPTION DE LETAT INITIAL

6.1

DELIMITATION DE LA ZONE DETUDE

La dlimitation de la zone dinfluence est fonction des composantes environnementales analyser. En consquence,
la zone dlimite doit tenir compte de lenvironnement physique, humain et biologique.
Il sagit dun corridor dinfluence qui est directement lie au projet et qui stale sur une largeur denviron 500m de
part et dautre de chaque variante du trac, soit un couloir dun kilomtre de large. Cette dlimitation permet dinclure
les diffrents composants du projet prcits auparavant (bases travaux, sous stations, sites de dpt des matriaux
excdentaires) ainsi que les zones dimpacts potentiels.
Ainsi, le corridor sera tudi suivant les trois tronons prdfinis :
Tronon 3 : Gare terminale de Tanger route provinciale 37 (exclue) (vers pk 59)
Tronon 2 : Route provinciale 37 (inclue) (vers pk 59) au Canal Nador (hors ouvrage et remblai daccs)
(vers pk130)
Tronon 1 : Canal Nador (y compris ouvrage et remblai daccs) (vers pk 130) jusqu la fin (y compris le
raccordement sud de Kenitra)

6.2

ETAT INITIAL REGIONAL

Le projet de liaison grande vitesse Knitra-Tanger traverse deux rgions :

La rgion de Tanger-Tetouan ;
La rgion de El Gharb-Chrarda- Bni Hssen.

6.2.1
6.2.1.1

Rgion de Tanger-Ttouan

Environnement naturel

Situe la pointe Nord-Ouest du Royaume du Maroc, la Rgion de Tanger-Ttouan connue aussi sous lappellation
de Pninsule Tingitane est baigne par lAtlantique lOuest, la Mditerrane lEst et le Dtroit de Gibraltar au
nord, formant ainsi lavanc la plus septentrionale du continent africain en direction de lEurope.
Stendant sur une superficie de 11 570 km, soit 1,6 % de la superficie totale du pays, la Rgion est constitue de
quatre units environnementales homognes, savoir, le Tangrois, la cte et les bassins mditerranens, la zone
Jbala et le Bas Loukkos.

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- Le Tangrois :
Situe au Nord de la Rgion, entre la mer Mditerrane et lOcan Atlantique, cette zone se prsente comme une
richesse naturelle de la ville de Tanger.
- La cte et les bassins mditerranens :
Constitue par la couche palozoque ou axiale de la chane du Rif, cette unit peut se subdiviser en deux souszones qui concident approximativement avec les Provinces de Ttouan et de Chefchaouen. La premire obit des
critres gologiques (zone axiale) et la deuxime des critres hydrologiques (concidant avec les bassins des
oueds Laou, Tilaissass, Amtar et Ouringa).
- La zone du Jbala :
Le pays des Jbala, avec lunit de la cte mditerranenne, englobent les formations de vgtation naturelle les plus
intressantes de la Rgion : sapin, cdre, chne lige, chnes verts, pino canario et quelques chnes rouvres
partagent des zones cologiques et ont donc une grande importance environnementale.
- Le Bas Loukkos :
Le Bas Loukkos est caractris par une nappe phratique importante dont laquifre de Rmel prsente une rserve
estime 122 millions de m3.

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Vers le Sud de cette zone on dcouvre la valle du fleuve Loukkos dune superficie totale de 150 000 ha dont 70 500
ha irrigables grce aux conditions favorables sur le plan topographique et des sols.
6.2.1.2

Aspect dmographique

La population de la rgion de Tanger- Ttouan est actuellement de lordre de 2.470.372 habitants soit 8,3% de la
population nationale, avec une densit de 213 hab / km2 (cinq fois plus leve que celle du royaume 40 hab / km).
(Recensement 2004)
La rgion est classe 3me au Maroc en termes de croissance de sa population avec un taux daccroissement
annuel de lordre de 2%.
Tanger-Tetouan
PROVINCE OU PREFECTURE
CHEFCHAOUEN
FAHS ANJRA
LARACHE
TANGER AS S ILAH
TETOUAN
TOTAL

1994
Marocains Etrangers
Total
439 218
85
439 303
74 368
11
74 379
431 081
395
431 476
588 836
3 022
591 858
498 056
960
499 016
2 031 559
4 473 2 036 032

2004
% Marocains Etrangers
Total
1,7
524 539
63
524 602
0,3
97 277
18
97 295
1,7
472 217
169
472 386
2,3
759 494
3 089
762 583
1,9
612 831
675
613 506
2 466 358
4 014 2 470 372

%
1,8
0,3
1,6
2,6
2,1

Taux
d'accroissement
1,8
2,7
0,9
2,6
2,1

La rgion de Tanger-Ttouan se caractrise par un taux durbanisation de 58,4% et par la jeunesse de sa population
(40% est ge de moins de 15 ans).
La rgion de Tanger-Ttouan se compose actuellement de deux prfectures et quatre provinces ; il sagit de :

6.2.1.3

La prfecture de Tanger-Assilah
La prfecture de Mdiq-Fnideq
La province de Ttouan
La province de Fahs-Anjra
La province de Larache
La province de Chefchaouen
Ressources conomiques

La rgion est dote dune conomie diversifie et possde des potentialits considrables dont le potentiel agricole
et agro- industriel de Larache, lindustrie Tanger, le tourisme Ttouan,
La superficie agricole utile reprsente environ 30% de la totalit du territoire, soit 348.463 ha ;
La production industrielle de cultures sucrires, concentre dans le primtre irrigu du Loukkos dans la
province de Larache, schelonne entre 5,6% et 4,1% du niveau national pour la betterave sucre et 22,2%
29,8 de la production nationale pour la canne sucre ;
La rgion se distingue par sa production importante lchelle nationale des cultures olagineuses
notamment le tournesol, larachide et lolivier ;
Les cultures pluviales occupent la plus importante superficie agricole utile ;
La rgion dispose de primtre de petite et moyenne hydraulique o sont pratiques des cultures
marachres, de cucurbitaces et darboriculture fruitire qui permettent de satisfaire en grande partie les
besoins lmentaires de la rgion. Ces cultures alimentent une agro- industrie implante Larache ;
La lgret des sols et la douceur du climat ont favoris lexpansion de la culture de la fraise prcoce sous
serre destine lexport ;

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6.2.1.4

Climat

Le climat de la Rgion est de type mditerranen influence ocanique. Les tempratures restent clmentes en
hiver, douces en t aussi bien sur les ctes qu'en altitude. Elles atteignent rarement 0C au mois de janvier et les
maxima les plus frquents de ce mois oscillent entre 14C et 18C. En t, l'atmosphre se rchauffe sensiblement,
les tempratures maxima les plus frquentes en juillet varient ente 16C et 26C. La pluviomtrie moyenne interannuelle est de 900 mm et se rpartit entre 1800 mm dans les hauts reliefs et 600 mm du cot de Jebha. Il neige au
dessus de 1000 m daltitude. L'vaporation varie entre 1.200mm et 1.900 mm/an.
6.2.1.5

Infrastructure

Situe la pointe extrme nord de lAfrique et 14 Km seulement du continent Europen, la rgion du dtroit
souvre sur lun des axes maritimes les plus frquents du monde lentre de la Mditerrane :
Un point de passage oblig entre lEurope et lAfrique, confort par :
Les nombreuses liaisons par bateaux ferries avec la rive nord du dtroit ;
La liaison lectrique Maroc-Espagne ;
Le gazoduc Maghreb-Europe ;
Les cbles sous marins de communication ;
Le projet de liaison fixe travers le dtroit de Gibraltar ;
Une double faade maritime de 375 Km ;
Un territoire de 11 570 Km.

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La rgion de Tanger-Ttouan reprsente la plus grande concentration portuaire du Royaume. Elle dispose de
plusieurs ports sur les deux faades du Maroc. Il sagit dun port commercial Tanger, et des ports de pche et de
plaisance dAssilah, Larache, Jebha, Mdiq, Restinga Smir et Kabila, ainsi que le port de Ksar Sghir.
Les routes occupent actuellement un total de 2027Km. Un programme ambitieux de construction dautoroutes et de
routes est en cours de ralisation :

Autoroute Tanger- Casablanca- acheve;

Rocade mditerranenne, reliant Tanger Sadia ;
Voie express reliant Tanger Ttouan ;
Voie express reliant Ttouan Fnideq (38 km).

Par ailleurs, la rgion de Tanger-Ttouan est dote, dans le cadre du projet Tanger-Med, de nouvelles voies de
connexion :
Autoroute Gzenaya Oued Rmel (principale desserte du futur port Tanger Med).
Une liaison autoroutire de 61 km reliant l'autoroute du Nord (Rabat -Tanger) la Zone Economique
Spciale ;
Voie express entre le Port Tanger Mditerrane et la zone commerciale (Fnideq) ;
Une connexion ferroviaire de 45 km reliant la Zone Economique Spciale au rseau ferroviaire national.
Le transport ferroviaire des passagers demeure la principale activit de la gare de Tanger : 742.150 voyageurs ;
Une jonction de Tanger au futur port Tanger- Mditerrane par chemin de fer est en cours loccasion de la
construction du port Tanger-Med ;
Une rectification de la ligne ferroviaire reliant Tanger Casablanca devra rduire sensiblement la distance
entre les deux ples conomiques, ce qui suppose une conomie de temps considrable.
Laroport Ibn Battouta Tanger est conu pour accueillir 850.000 passagers/an, laroport Ibn Battouta de Tanger
connat un mouvement de 7.422 vols/an et accueille 222.136 passagers et un total de 496 tonnes de fret; (anne
2003). Laroport Sania Rmel de Ttouan gre 110 vols/an (anne 2003).
6.2.1.6

La richesse du patrimoine et de la culture

La Rgion offre une gamme varie de choix de sites touristiques allant des lieux naturels aux sites historiques.
Tanger dispose de divers sites dont notamment les grottes dhercule ; la cit Gotta, les tombeaux romains, les
vestiges phniciens et portugais dAsilah jusqu' Ksar sghir et les espaces naturels constitus de forts sur les deux
ctes.
La vie culturelle est trs riche comme en tmoignent les nombreux festivals organiss dans la rgion dont le
Moussem Culturel dAsilah et bien dautres.
La Wilaya de Ttouan de son ct dispose de divers sites tels le monument historique Tamouda, la pittoresque
mdina de Ttouan et les nombreuses stations balnaires existantes tout au long de la cte entre Fnideq et oued
laou.
La province de Chefchaouen dispose de son ct de divers sites dont notamment les grottes et les forts de
talasemtane, les cascades de Chrafate et la Kasbah de Chefchaouen.

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Larache dispose de sites historiques importants notamment les ruines de Lixus, la forteresse fkhitate, Dar el
Makhzan, le muse archologique et la Mosque Al Adam.

Les voies antiques du Maroc daprs lItinraire Antonin

source : Thamusida. I, collection de lcole franaise de Rome, 2, 1, Rome, 1965
Site de Lixus
Le site de Lixus est situ sur la rive droite de l'oued Loukkos, environ 4 km de son embouchure. La ville antique de
Lixus est btie sur une colline connue chez les habitants de la rgion sous le toponyme de Tchemich.
La mention la plus ancienne remontant au priple du Pseudo Scylax (IVme s. av. J.-C.), fait de Lixos une ville
phnicienne. Des indications un peu plus dtailles sont fournies par dautres textes antiques, en particulier celui de
Pline qui place l'un des exploits d'Hrcule (la cueillette des pommes d'or des jardins des Hsprides) lixus et
prsente Lixus comme la plus ancienne colonie phnicienne de l'occident mditerranen (XIIme s. av. J.-C.), en
indiquant que le temple de Lixus est plus ancien que celui de Gads.
Les recherches rcentes entreprises dans le sondage du caroubier ont permis de reprer, pour la premire fois, des
structures dpoque phnicienne. La diversit et la richesse du matriel exhum Lixus dnote limportance du rle
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qua du jouer la ville en tant que mtropole et port ouvert aux circuits commerciaux de Mditerrane.
Les fouilles archologiques entreprises sur le site de Lixus n'ont rvl jusqu' maintenant aucun monument qu'on
peut attribuer d'une manire certaine lpoque punique qui correspond en gros au moment de la thalassocratie
carthaginoise. Cette poque est marque par larrive de cramiques grecques vernis noir et figure rouge et un
important mobilier en bronze (puisoir chypriote et pieds de tables) et par la diffusion de cramiques et amphores
produites dans des ateliers locaux notamment Kouass.

6.2.2

Rgion du Gharb-Chrarda- Bni Hssen

La rgion du Gharb-Chrarda- Bni Hssen (GCBH) est limite l'ouest par l'Ocan Atlantique, au nord par la rgion
de Tanger-Tetouan, l'est par les deux rgions de Taza-Al Hoceima-Taounate et de Fs-Boulemane, et au sud par
les rgions de Mekns-Tafilalet et de Rabat-Sal-Zemmour-Zar. Elle s'tend sur environ 8 805 km2 et comprend 12
municipalits, 61 communes rurales et une communaut urbaine.
6.2.2.1

Environnement naturel

Le Gharb dsigne la plaine du cours infrieur du Sebou et son encadrement de hautes terres. Au Nord, le Haut
Gharb est un pays de collines marneuses datant du miocne.
A l'Est, la plaine est domine par les rides pr-rifaines du Jbel Outita et Jbel Boudra. La limite est moins nette au
Sud o la plaine plonge sous le plateau sablonneux de la Mamora. A l'Ouest, un cordon de dunes consolides
l'isole de l'Ocan Atlantique.
La plaine est compose d'une gamme varie de sols, qu'on peut regrouper en quatre ensembles vocation
agronomique varie :
Les Merja couvrent 15% de la surface de la plaine. Il s'agit de dpressions souvent inondes, leurs sols
sont trs hydro morphes.
La plaine proprement dite, couvre 40% de la superficie. Elle est couverte de sols noirs (Tirs), utilises par
plusieurs cultures.
Les zones des leves alluviales (30%) se caractrisent par des sols moins argileux (Dhess) trs favorables
aux cultures.
Le Zrar (15%) forme dans le coin Sud-Est de la plaine un glacis couvert de sols rouges trs riches.
Les sables de la bordure Sud de la plaine sont plants d'eucalyptus usage industriel. Les sables du
cordon dunaire littoral connaissent une forte extension de l'agriculture sous serres.
Avec 125 800 ha , la surface des forts de la rgion du GCBH, reprsente peu prs 2% des forts du pays.
La province de Knitra dispose elle seule de plus de 90% des forts de la rgion. Quant la province de Sidi
Kacem, elle dispose de moins de 10%.
L'eucalyptus et le chne-lige demeurent les plus dominants dans la rgion.
Au sein de cet ensemble, la fort de la Mamora est par bien des aspects, la plus importante. Elle s'inscrit dans un
rectangle de 68,6 Km de long et 38,2Km de large avec Rabat l'angle Sud-Ouest et Knitra l'angle Nord-Ouest.
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La fort joue un double rle, Economique et social :
par les principaux produits exploits (Bois industriel, bois de chauffage, charbonetc.) et les emplois
gnrs (500 000 journes de travail pour 3 000 personnes en milieu rural sur six mois) ;
par les prlvements directs des populations riveraines dans le cadre des droits d'usage (units
fourragres, bois, miel, champignons) ;
les forts constituent galement un espace de rcration et de loisirs (chasse notamment).
Ecologique : protection contre l'ensablement des terres irrigues et l'rosion des sols.
Les recettes forestires de la rgion reprsentent 29% des recettes forestires nationales Les forts offrent des
potentialits importantes en matire d'investissement et d'exploitation, dont on peut citer entre autres :
constitution des rserves de chasse et d'aires de repos
transformation du lige pour l'exportation
Parmi les principales actions entreprises annuellement dans le domaine forestier, il y a lieu de citer : 2 500 ha de
reboisement, 700 ha de rgnration, 1 000 ha d'amlioration de peuplement et de traitement sylvicoles et 8 000 000
de plants forestiers produits en ppinires.
6.2.2.1.1 Sites naturels
La rgion du Gharb-Chrarda-Bni Hssen est connue par ses sites naturels dune grande importance cologiques et
biologiques. Certains de ces sites sont mondialement connus tel que La Maamora, la rserve de Sidi Boughaba et la
Marja Zarga. Ces deux derniers sites sont parmi les zones humides les plus clbres du Monde.
La rserve de Sidi Boughaba (Site class)
Elle se trouve dans la zone humide de Mehdiya, environ 10 km de la ville de Knitra.
Cest une Merja ctire permanente entoure de forts naturelles. Le site constitue un refuge pour plusieurs espces
danimaux et une aire de repos pour les oiseaux migrateurs et hivernants. Le site comprend la rserve biologique
dont la superficie est denviron 150 hectares et une fort domaniale.
Marja Zerga
La Marja Zerga se trouve sur la cte atlantique nord-ouest du Maroc ct de la station balnaire de Moulay
Bousslham, 70 km au nord de la ville de Knitra. Cette lagune, denviron 3700 hectares, est la plus importante sur
le littoral atlantique marocain. La rserve constitue lun des plus importants refuges pour les oiseaux migrateurs.
La Maamora

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La fort de la Maamora se trouve ct de lun des plus importants centres urbains du Maroc., cheval sur la
province de Knitra et de Sal, louest de la route Knitra - Sidi Allal El Bahraoui.
Cette zone de 5000 hectares stend sur un bas plateau sableux occup par la chne-lige. La faune y est trs
varie et certaines espces sont trs rares : 69 espces doiseaux, 19 de mammifres et 25 de reptiles dont 15 sont
intressantes. La fort de la Maamora joue galement un rle trs important sur le plan social, stratgique et
conomique.
6.2.2.1.2 Ressources en eau
Le rseau hydrographique de la rgion, constitu par plusieurs cours d'eau et des nappes phratiques, prsente une
importance stratgique favorisant le dveloppement de la rgion sur tous les plans.
Les ressources souterraines sont constitues de deux nappes :
La nappe de la Mamora : Une nappe peu profonde, qui s'coule en pente douce du plateau de la Mamora vers le
centre de la plaine.
Une nappe profonde (50 mtres de profondeur) qui circule dans les formations quaternaires de la plaine
Les deux nappes runies ont une capacit de 260 millions de mtres cubes.
Les ressources superficielles proviennent du Sebou et ses affluents (Ouergha, Beht et Rdom), qui drainent un bassin
versant (Bassin du Sebou) dont les caractristiques sont :
Superficie : 40 000 Km2
Moyenne annuelle de prcipitations : 750 mm
Apport annuel en eau superficielle : 6.570 millions m3 (28% du potentiel national)
Mobilisation par 5 barrages d'une capacit totale de : 5 270 millions m3
Scurisation de l'irrigation pour plus de 205 000 hectares.
Les fortes prcipitations et l'importance des ressources hydriques de la rgion, en font un ple d'attraction des
investissements agricoles et de dlocalisations de certaines activits auparavant implantes dans des zones
frappes par la scheresse.
6.2.2.2

Aspect dmographique

La population de la rgion du GCBH est actuellement de lordre de 1.859.540 habitants soit 6,2% de la population
nationale, avec une densit de 211 hab / km2 (cinq fois plus leve que celle du royaume 40 hab / km).
(Recensement 2004).
El Gharb-Chrarda- Bni Hs s en
PROVINCE OU PREFECTURE
KENITRA
S IDI KACEM
TOTAL

1994
2004
Marocains Etrangers
Total
% Marocains Etrangers
Total
%
978 200
1 010
979 210 3,8 1 166 220
1 081 1 167 301 3,9
645 554
318
645 872 2,5
692 067
172
692 239 2,3
1 623 754
1 328 1 625 082
1 858 287
1 253 1 859 540

Taux
d'accroissement
1,8
0,7

Le taux dactivit dans la rgion dpasse les 60%. Ce taux niveau national sexplique par la prdominance de
lactivit agricole. En effet, le taux dactivit est plus important en milieu rural.

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Lagriculture emploie plus de la moiti de la population active de la rgion, suivie en deuxime lieu par le commerce
avec 11% et lindustrie avec 10%. 34% de la population active est constitue de manuvre agricole et 20% de
manuvre non agricole.
La situation dans lactivit met en vidence une forte population de salaris. 28% des actifs sont des indpendants,
alors que seulement 2% sont des employeurs.
6.2.2.3

Ressources conomiques

La rgion de Gharb, totalise 1,2% du territoire national avec une superficie de 893 860 ha dont 68% de surface
agricole utile (7% de la SAU nationale). Un peu plus de 20% de la SAU est amnage et irrigue.
La valeur ajoute dun hectare quip est de lordre de 20 000 DH. Les activits agricoles occupe plus de 50% de la
population de la rgion.
Lagriculture est appele alimenter un secteur agro-industriel et un march trs important constitu par les grands
centres de consommation : Casablanca, Rabat, Fs et Tanger.
Avec 125 800 ha, la surface des forts de la rgion du GCBH, reprsente peu prs 2% des forts du pays. La
province de Knitra dispose elle seule de plus de 90% des forts de la rgion. Quant la province de Sidi Kacem,
elle dispose de moins de 10%.
Leucalyptus et le chne-lige demeurent les plus dominants dans la rgion. Au sein de cet ensemble, la fort de la
Mamora est par bien des aspects, la plus importante. Elle sinscrit dans un rectangle de 68,6 Km de long et 38,2Km
de large avec Rabat langle Sud-Ouest et Knitra langle Nord-Ouest.
Le secteur des industries de transformation dans la rgion du Gharb :
La production industrielle sest tablie 5 616 millions de Dhs,
Linvestissement ralis en 2001 slve 392 millions de Dhs,
18% de la production industrielle est exporte pour une valeur de 1 026 millions de dhs
La valeur ajoute dgage par les industries de transformation stablie 2 356 mllions de Dhs.
6.2.2.4

Climat

Le Climat du Gharb est de type mditerranen ; Doux et humide en hiver et chaud et sec en t, les prcipitations
dans la rgion dpassent largement la moyenne nationale.
La rgion de Gharb bnficie de prcipitations abondantes, partout elles sont suprieures 600 mm. Deux priodes
pluvieuses peuvent tre distingues au cours de l'anne agricole :
Octobre Avril : c'est la priode la plus pluvieuse (785 mm), soit 76% des prcipitations annuelles
Mai Septembre : c'est la priode la moins pluvieuse avec 24% du total des prcipitations annuelles La moyenne
des tempratures varie entre 14C et 23C

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Asjen
Le site se situe 9 km au nord-ouest de la ville dOuazzane. Il est implant sur la crte sud-ouest dune montagne
de 400m daltitude dominant ainsi la valle de Oued el Maleh et la route reliant Fs et les villes du Nord. La ville est
actuellement plus clbre par la prsence du mausole du Rabbin Amran Ben Diwan qui connat chaque anne la
visite dun grand nombre de juifs que par ses structures anciennes.

6.3

SITUATION ACTUELLE DES MILIEUX ECOLOGIQUES

6.3.1

6.3.1.1

Les forts naturelles

Les subraies

6.3.1.1.1

La Subraie de la Mamora

La subraie concerne par le trac de la LGV appartient la Mamora Occidentale qui se dveloppe sur des
substrats sableux et sablo-argileux.
Cette subraie, densit variable et se dveloppant ltat de futaie sur souche en gnral se caractrise par des
espces vgtales diversifies refltant une biodiversit remarquable de cet cosystme naturel unique au Maroc et
au bassin mditerranen occidental (Site dintrt biologique et cologique / SIBE).
Parmi les espces les plus originales de cet cosystme on peut citer :
Quercus suber
Teline linifolia
Pirus mamorensis
Ulex spectabilis
Ulex boivini
Halimium libanotis
6.3.1.1.2

La Subraie dAn Felfel

Cette subraie domine la section mridionale de Merja Zerga (entre PK : 122+240 et PK : 128+240).
Appele Ghabat An Felfel, cette subraie se caractrise par des substrats sablo-argileux et un bioclimat subhumide
chaud.
La biodiversit floristique de cet cosystme naturel se caractrise par les espces vgtales dont les plus
remarquables sont les suivantes :
Quercus suber
Ulex boivini
Ulex spectabilis
Calycotome villosa
Pteridium aquilinum
6.3.1.1.3

La Subraie de Jbila

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Appele Ghabet Jbila, cette fort de chne lige, attenante et cerne par des reboisements trs importants
Eucalyptus sp.pl., se situe au Nord de Merja Zerga (entre PK : 107+240 et PK : 110+240).
Dveloppe sur des substrats sableux et sablo-limoneux, ses espces vgtales biodiversitaires les plus
importantes sont :
Pteridium aquilinum
Ulex boivini
Calycotome villosa
Daphne gnidium
Phillyrea angustifolia
Cistus salviifolius
Romulea bulbocodium
6.3.1.1.4

La Subraie du Sahel

Situe au Nord de Oued Loukkos, cette subraie est trs tendue et diffre trs nettement de celles du secteur de
Merja Zerga (subraie de Jbila au Nord de ladite Merja et dAn Felfel au Sud) tant du point de vue climatique et
bioclimatique qudaphique.
Appartenant au bioclimat subhumide suprieur climat plus arros et se dveloppant sur des substrats trs
nettement sableux ou argileux ou encore argilo-grseux rouges du Villafranchien, cette subraie se caractrise par
une biodiversit trs remarquable et originale.
Les espces vgtales les plus importantes sont les suivantes :
Quercus suber
Halimium halimifolium
Calycotome villosa
Erica arborea
Erica scoparia
Erica umbellata
Arbutus unedo
Cistus libanotis
Cistus crispus
Chamaerops humilis
Phillyrea angustifolia
Pistacia lentiscus
Smilax aspera

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6.3.1.1.5

La Subraie de Haouta Bern Mediar

Il sagit de la subraie situe au Nord-Est de Oued Tahadart et plus prcisment entre les Oueds Hachef et Marhar
(entre PK : 25+000 et PK : 30+000).
Cette subraie prospre sur des sols sablo-argileux superficiels peu profonds dvelopps sur des roches mres
grseuses acides.
La biodiversit de cette subraie caractrise par un cadre cologique plus arros (humide chaud) est particulire.
Ses espces les plus importantes sont :
Quercus suber
Erica arborea
Erica scoparia
Erica umbellata
Calluna vulgaris
Myrtus communis
Drosophyllum lusitanicum
Pulicaria adora
Calycotome villosa
6.3.1.2

Les olastraies

Les formations vgtales Olea oleaster (Olivier sauvage) jalonnent le trac LGV Kenitra-Tanger.
Ces formations vgtales se situent en gnral sur des milieux en pente, soit trs proches du trac ou encore le
dominant lorsquil sagit des reliefs.
Ces mmes formations vgtales se situent au niveau des cimetires ou proximit des Douars depuis le secteur
de Merja Zerga jusqu Tanger (Sidi Jmil, reliefs compris entre la subraie du Sahel et Tanger ; entre PK : 8+000 et
PK : 58+000) essentiellement et localement aux environs des PK : 65+000 ; PK : 81+240 ; entre PK : 119+240 et
PK : 120+240).
La biodiversit des Olastraies est caractrise par :
Olea europaea var. oleaster
Smilax aspera
Phillyrea angustifolia
Tamus communis
Rosa sempervirens
Clematis flammula
Chamaerops humilis

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Ce secteur concern est compris entre Kenitra et Moulay Bou Selham (PK : 130+299 PK : 172+308).
Ce secteur dont le substrat est matrice sableuse dominante ou sablo-limoneuse et forts risques densablement
selon la proximit de lOcan et surtout au niveau des sections situes gauche de lautoroute (sens Kenitra
Tanger) se caractrise par diverses espces de Matorral et psammophiles.
Les espces dominantes sont les suivantes :
Lobularia maritima
Ammophila arenaria
Crucianella maritima
Cyperus Kali
Salsola kali
Sporobolus arenarius
Thymelaea lythroides
Asphodelus microcarpus
Chamaerops humilis
Urginea maritima
Iris sisirynchium
Retama monosperma
Solanum sodomaeum
Citrillus colocynthus
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6.3.6

La faune

La faune terrestre et aquatique des milieux tudis (forts naturelles et artificielles ; zones humides) est diversifie
(Mammifres, Reptiles et Amphibiens, Oiseaux, voire Poissons).
6.3.6.1

Subraies

Les subraies se caractrisent par une faune diversifie. Plusieurs espces de Mammifres y ont t recenses
dont essentiellement :
Crocidura russula (Musaraigne musette)
Genette (Genetta genetta)
Mangouste ichneumon (Herpestes ichneumon)
Lavifaune sauvage (Oiseaux) est remarquable. Elle compte plusieurs dizaines despces dont les plus importantes
sont :
Ciconia ciconia (Cigogne blanche)
Hieraaetus fasciatus (Agile de Bonelli)
Dendrocopos major mauritanicus (Pic peiche)
Turdus merula mauritanicus (Merle noir)
Turdus viscivorus deichleri (Grive draine)
Les Reptiles sont galement diversifis au niveau des cosystmes chne lige. Plusieurs espces appartiennent
aux catgories endmiques, rares ou menaces.
Les espces les plus importantes sont :
Testudo graeca (Tortue mauresque)
Lacerta pater tangitana (Lzard ocell dAfrique du Nord)
Macrovipera mauritanica (Vipre de Maurtanie)
Chalcides polylepis (Seps cailles nombreuses)
Chalcides mionecton mionecton (Seps mionecton)
Ophisaurus koellikeri (Orvet du Maroc)
Pelobates varaldii (Plabate de Varaldi)
6.3.6.2

Reboisements (Plantations artificielles)

Les tudes concernant la faune des plantations artificielles sont trs rares.
Toutefois, ces reboisements, et plus particulirement ceux effectus au sein des forts naturelles (subraies
essentiellement) ou leur pourtour et priphries se caractrisent par le mme fonds faunistique tel quil a t
analys et prsent pour les forts de chne lige (subraies).
6.3.6.3

Zones humides

Les zones humides et plus spcialement les zones classes comme Sites dintrt biologique et cologique (SIBEs)
et Sites Ramsar dimportance nationale et internationale pour lavifaune sauvage sdentaire et migratrice (Oiseaux
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deau) concernes par la LGV Kenitra Tanger sont constitues par divers types de biotopes et dhabitats (Oued
Fouarate, Sansouire du Sebou, Merja Zerga, Marais du Loukkos, Complexe du Bas Tahadart).
Toutefois la LGV traversera des habitats et des biotopes trs remarquables, trs originaux et uniques au Maroc,
surtout au niveau des Marais du Loukkos et du Complexe de Oued Tahadart.
Ces deux Sites ainsi que celui de Merja Zerga constituent des milieux trs favorables pour lavifaune sauvage et plus
particulirement pour les Oiseaux migrateurs (Sites Ramsar dimportance internationale).
Lestuaire du Tahadart se caractrise par :
La dernire population de la Grande Outarde du Maroc (Otis tarda) et donc de tout le Continent africain
La Concentration dOiseaux deau : (Grues cendres, Flamants roses, Avocettes, Limicoles (Bcasseaux, Barges,
Pluviers), Ansriformes (Oie cendre, Tadorne de Belon, Canards de surface).
Escale trs importante dans la voie de migration : Flamant rose, Spatule, Anatids et Limicoles, Mouette pygme et
Guifettes.
Reproduction de Glarole collier, Sterne naine, Gravelot collier interrompu, Oedicnme, Echasse, Avocette.
Les Marais du Loukkos se caractrisent par :
Plusieurs espces nicheuses (Nette rousse, Fuligule nyroca, Hron pourpr, Hron crabier, Butor toile, Foulque
crte, Busard cendr, Elanion blanc, Echasse blanche).
Principales zones de reproduction de la Poule sultane (Talve sultane)
Fortes populations (hivernage) : Canards Souchet, Siffleur, Colvert, Chipeau
Populations importantes de Nette rousse, Fuligule nyroca
Frquence de la Sarcelle marbre, dOies cendres
Frquentation rgulire de la Sarcelle dhiver, du Canard pilet, Fuligule milouin, Fuligule morillon.
Prsence despces remarquables dont lOutarde canepetire, lIbis falcinelle (trs abondant galement au niveau
des rizires), la Spatule blanche, le Courlis bec grle, le Foulque crte, le Busard Saint- Martin, le Cormoran
hupp (frquent proximit du barrage de garde du Loukkos), du Hron cendr (frquent proximit du barrage de
garde).
Lensemble de ces espces et plus particulirement lavifaune sauvage sdentaire et migratrice, riche en espces
endmiques, rares et menaces, montre limportance nationale et internationale de ces types de biotopes et habitats
en termes de biodiversit faunistique qui sajoute la large diversit biologique de la flore et de ses structures de
vgtation.

6.4

CONTRAINTES ENVIRONNEMENTALES
6.4.1

Contraintes gnrales

Dune manire plus globale, le trac TGV Kenitra Tanger traversera les milieux suivants :
Le plateau sableux et sablo argileux de la Maamora.
La plaine du Gharb sols argileux ou limono argileux et des Dayas ou encore des Merjas temporaires ou
semi permanentes.
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Les plateaux sableux et sablo-argileux de Khmis Es Sahel.
Les rides prrifaines relief tourment et sols dominante argileuse ou marno calcaire (tout le secteur
dlimit entre la portion Nord de Khmis ES Sahel Asilah Briech dominant lestuaire de lOued
Tahadart).
Les milieux grseux (collines dominant lestuaire de lOued Tahadart et ses valles encaisses traverses
par les affluents du mme Oued, savoir lOued Hachef au Sud et lOued Marhar au Nord) chne lige.
Les milieux matrice marneuse ou marno schisteuse dominante faisant partie de lUnit de Tanger et qui
relayera les milieux acides prcits vers la ville de Tanger (anciens climax Olastraies).
Les zones humides (Merjas, Dayas, Oueds, terrasses alluviales et valles destuaires, tourbires,
lagunes).
Ces diffrents types de milieux naturels sont dune importance variable (cours deau peu important connu lOued
Drader ou importants comme lOued Sebou ou encore trs importants comme les Oueds Loukkos et Tahadart ou les
secteurs appels tre influencs par le TGV correspondent des terrasses alluviales et des valles destuaires
larges ou trs larges).

6.4.2

Contraintes cologiques continues

Le trac TGV Kenitra Tanger et ses variantes sinscrit dans un corridor qui stend sur diffrents milieux
cologiques, copaysages, biotopes et habitats constituant une multitude dcosystmes naturels ainsi que des
plantations artificielles (reboisements base de diverses espces et clones feuillus et rsineux).
Cette diversit des milieux cologiques reflte une autre diversit se rapportant aux facteurs cologiques
dterminants den dcoule la rpartition des divers taxons floristiques et faunistiques et leurs structures
biocologiques et dynamiques.
Les facteurs du milieu qui conditionnent la hirarchisation spatiale du Sud (rgion de Kenitra) vers le Nord (rgion de
Tanger) sont de trois types prdominants :
Facteurs climatiques et bioclimatiques
Facteurs daphiques (nature des roches mres et types de sols)
Facteurs stationnels (influence de lexcs dhumidit et de la salinit des nappes phratiques et des sols ;
zones humides eaux limniques, saumtres et sales).
Plusieurs zones humides qui seront traverses par la ligne TGV sont des sites dintrt biologique et cologique
(SIBEs) pour loriginalit de leur flore, faune, paysages, cosystmes naturels, biotopes et habitats (cas des marais
du Loukkos, de lestuaire de lOued Tahadart).
Dautres zones humides comme Merja Zerga (SIBE, Site Ramsar, Zone humide dimportance internationale pour les
Oiseaux ou avifaune migratrice et mme sdentaire) peuvent tre affectes directement ou indirectement par le
trac de la ligne TGV (traverse du Canal de Nador dans sa section dbouchant sur Merja Zerga, proximit de ladite
Merja du trac de la ligne TGV et surtout de lautoroute).

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6.4.2.1

Tronon 3 : Secteur Tanger Rissana Nord (PK 0.000 PK 59.000)

Il sagit du secteur allant du terminal du TGV Tanger jusqu la partie la plus septentrionale de la subraie de
Khemis Es Sahel et ses derniers reboisements en Eucalyptus.
Le secteur est soumis un bioclimat du type subhumide humide chaud, les roches mres sont marno
schisteuses ou marno argileuses profil calcaire, les sols sont du type Vertisol ou Rendzine calcaire.
Cette grande homognit est interrompue localement au niveau des collines grseuses acides dominant Oued
Tahadart (Hajrat el Rhourab Dehar el Goulsa situs en face de Jbel Haoura situ sur la rive droite du bas Oued
Tahadart).
Les principales contraintes environnementales sont :
Canal (drainage, eaux uses) : PK 0 + 000 PK : 4 + 000
Subraie (fort de chne lige) Hajret el Rhourab : PK : 28 + 000 PK : 29 + 000
Oued Tahadart : Site dintrt biologique et cologique (SIBE) de priorit 2 daprs le plan Directeur des
Aires Protges du Maroc tabli par lAdministration des Eaux et Forts et de la Conservation des Sols
(AEFCS, 1992-1996).
Ce SIBE intgre galement Oued Rharifa situ plus au Sud et au Nord dAsilah dont il fait partie.

Site Ramsar : le complexe du Bas Tahadart est une zone humide sale classe comme Site
Ramsar sous le n 1476 en date du 15/01/2005, et ce la demande du Maroc en vue de protger
et conserver durablement ses zones humides dimportance internationale pour la biodiversit
(flore, faune, paysages, biotopes et habitats, cosystmes naturels).

Zone humide dimportance internationale pour lavifaune migratrice essentiellement et sdentaire.

Zone humide caractrise par sa sansouire et par une grande diversit de la flore dont des taxons
endmiques, rares, menacs, remarquables, vulnrables.

Zone humide caractrise par une faune remarquable et surtout par une biodiversit originale en
avifaune sauvage migratrice. A ce sujet, il est prciser que lOued Tahadart hberge la dernire
population de grande Outarde du Maroc au niveau de tout le Continent africain.

Situation gographique : PK : 15 + 000 PK : 22 +000 (amont Oued Marhar) et PK : 22 + 000

PK : 42 + 000.

Lestuaire de lOued Tahadart constitue une contrainte trs forte pour la traverse de la ligne TGV et ce en
raison de la nature mme de ses milieux naturels (vasires, milieux embourbs, site trs influenc par les
eaux margraphiques et laccumulation des eaux de pluie, proximit des antennes radio de la voix de
lAmrique etc).
Quant Oued Hlou situ proximit dAsilah, il correspond une zone humide trs modeste au niveau
dudit secteur, et ce en comparaison avec lOued Tahadart et des contraintes limites quil peut poser pour
la ligne TGV Tanger-Kenitra.
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6.4.2.2

Tronon 2 : Secteur Khmiss Sahel Sud de Merja Zerga (PK 59.000 PK 130.000)

Secteur caractris par un bioclimat du type subhumide chaud, des substrats sableux sur argile rouge du
Villafranchien, des sols sableux argiles rouges et caractres ferrugineux par endroits.
Secteur caractris par lexistence de trois (3) grands sites dintrt biologique et cologique (SIBEs) et ce
daprs le plan Directeur des Aires Protges du Maroc (AEFCS, 1992-1996).
Les SIBEs considrs sont la fort de chne lige ou subraie de Khmis Es Sahel (SIBE de priorit 3) ; le
SIBE des Marais du Loukkos (SIBE de priorit 1), le SIBE de Merja Zerga (SIBE de priorit 1).
Les SIBEs littoraux des Marais de Larache (L 12) et de Merja Zerga (L 16) sont des zones humides sales
et saumtres.
Les SIBEs des Marais de Larache et Merja Zerga sont des Sites Ramsar inscrits sur la liste Ramsar en
1980 (Merja Zerga) et en 2005 (Marais de Larache).
Les SIBEs littoraux considrs sont des zones humides dimportance nationale et internationale pour la
biodiversit floristique (plusieurs espces endmiques, rares, menaces, remarquables, vulnrables,
phares) ainsi que pour la biodiversit faunistique (diverses espces appartenant diffrents grands
groupes des Mammifres, Reptiles et Amphibiens, Poissons et surtout pour les Oiseaux migrateurs
correspondant un patrimoine mondial).
Le secteur se caractrise aussi par des zones humides de moindre importance comme lOued Drader et le
Canal de Nador qui draine la plane du Gharb. Les eaux vhicules par les deux systmes hydrologiques
sont dverses Merja Zerga.
Le secteur se caractrise par ltendue des primtres irrigus du Loukkos (ORMVAL) constituant de fortes
contraintes au trac de la ligne TGV.
Parmi les cosystmes naturels dudit secteur, la subraie de An Felfel sera touche par le trac de la ligne
TGV Tanger-Kenitra (contrainte modre).
Le secteur englobe galement des plantations artificielles (reboisements) dEucalyptus qui seront
traverses par la ligne TGV Tanger-Kenitra (contraintes assez importantes).
Les contraintes majeurs pour le trac de la ligne TGV Tanger-Kenitra sont les sites dintrt biologique et
cologique ( SIBEs) dfinis par le plan Directeur des Aires Protges du Maroc (AEFCS, 1992-1996) en
vue dassurer la protection et la conservation durables de sa biodiversit, de ses ressources gntiques et
de ses cosystmes naturels.
La subraie de Khmis ES Sahel (SIBE) sera trs srieusement affecte par la ligne TGV (fragmentation de
laire du chne lige et accentuation de sa dgradation et sa vulnrabilit).
Les Marais de Larache (SIBE et Site Ramsar) constituent galement une trs forte contrainte au trac (zone humide
vasires et sansouires).
Merja Zerga (SIBE et Site Ramsar) sera touche au niveau de son secteur de contact avec lOued Drader.

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Les reboisements base dEucalyptus constituent galement une contrainte quoique de moindre importance
comparativement aux zones humides de premire importance et contraintes majeures (Marais du Loukkos
essentiellement, Merja Zerga et la subraie de Khmis Es Sahel).
6.4.2.3

Tronon 1 : Canal de Nador Raccordement Sud (PK 130.000 PK fin)

Secteur occidental de la plaine du Gharb

Secteur o la ligne du TGV Tanger-Kenitra traversera des reboisements base dEucalyptus, des Merjas et des
Dayas ainsi que lOued Sebou (PK : 182+300 et PK : 183+300).
Les reboisements concerns par le trac sont sous forme de peuplements importants [milieux avoisinant Merjas
Zerga et proximit du Canal de Nador (PK : 128 + 240 PK : 135 + 300) ; ou encore au niveau de la section
comprise entre Riah al Bahriya et Sidi Ali Ben Rabeh (PK : 158+ 300 et PK : 165 + 300].
Le reste des plantations Eucalyptus apparat ltat de bosquets tout le long du trac de lautoroute et de la ligne
TGV Tanger-Kenitra.
Les Dayas et Merjas o se dveloppent des espces des zones humides (milieux accumulations deau de pluie
temporaires ou semi permanentes) sont comprises essentiellement entre PK : 170+300 ET PK : 175 + 300
LOued Sebou et sa vgtation hygrophile sera travers entre PK : 182+300 et PK : 183+300. Il sagit dune zone
humide assez contraignante pour le trac TGV.
Le secteur considr est confront des risques densablement en raison de la forte dgradation des cordons
dunaires littoraux et de la disparition de leur vgtation naturelle psammophile ou encore du dmantlement des
essences forestires qui sont plantes par les forestiers, (Acacia cyclops, Acacia cyanophylla, Eucalyptus
gomphocephala) dans un but dassurer la stabilisation biologique durable des dpts sableux. Ce risque
densablement rsultant de la surexploitation effrne des sables des cordons dunaires menace dj lautoroute
Rabat-Tanger au niveau du secteur stendant de Kenitra Moulay Bou Selham.
Le secteur considr stend globalement entre PK : 132+300 et PK : 165+300 et dans des conditions attnues
entre PK : 165+300 et PK : 174+300.
Secteur de la fort de la Maamora
Le trac de la ligne TGV affectera la fort de chne lige de la Maamora qui est un site dintrt biologique et
cologique (SIBE de priorit 1).
La fragmentation de laire de la subraie de la Maamora accentuera encore davantage sa vulnrabilit [(subraie
dj trs dgrade et en dysfonctionnements avancs suite aux multiples agressions et mutilations dont elle fait
lobjet depuis des dcennies (fortes contraintes)].
Le trac concerne galement les reboisements Eucalyptus et Pins au NW de la Maamora (PK : 182+300 et PK :
187+300).
Il traversera les zones humides et merjas circonscrites des affluents de lOued Fouarate (SIBE de priorit 3). Ces
milieux se caractrisent par une biodiversit remarquable et surtout par un flore hygrophile spcialise.

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6.4.3
6.4.3.1

Contraintes gologiques continues

Tronon 3 : Secteur Tanger Rissana Nord (PK 0.000 PK 59.000)

De Tanger oued Gharifa

Le corridor s'inscrit dans celui de la ligne ferroviaire actuelle :
Dans une premire partie, le corridor s'inscrit dans le domaine externe rifain et plus particulirement dans
les units de Tanger externes constitues de facis marneux, marno-calcaire et de facis argileux, avec
la prsence de terrasses alluviales quaternaires dans les valles.
Dans la partie finale entre l'oued Gharifa et le franchissement de l'oued Marhar, le corridor se dveloppe
dans l'estuaire marcageux de l'oued Tahadart en bordure occidentale des massifs rifains des Nappes des
Flyschs, reprsents ici par des niveaux grseux, ainsi que par des Nappes du Habt du domaine externe
dominante marneuse et en recoupant galement les formations Post Nappes quaternaires constitues de
terrasses fluviatiles.
De Asilah /oued Gharifa Khemis du Sahel
la hauteur du nord d'Asilah et jusqu'au Dcher Rhanem, (franchissement de l'oued Gharifa), le corridor s'inscrit dans
les formations Post Nappes du Pliocne de sables jaunes.
De la hauteur de Dcher Rhanem jusqu' la sortie nord de la fort du Sahel, le corridor se situe dans le domaine rifain
(nappes d'origine Inra-Rifaine du Habt ou le Prerif Interne), constitu soit de facis marno-grseux de l'Oligocne
suprieur, soit de facis marno-calcaire du Miocne infrieur. Des formations quaternaires sont en couverture, ce
sont des facis sablonneux et sablo limoneux.
Dans le secteur de la fort du Sahel, le corridor se dveloppe dans les formations quaternaires Villafranchiennes
constitues pour l'essentiel de terrains sableux mal consolids, avec localement des facis cailloutis.
6.4.3.2

Tronon 2 : Secteur Khmiss Sahel Sud de Merja Zerga (PK 59.000 PK 130.000)

De Larache Moulay Bou Salham

Le corridor se dveloppe entirement dans les formations quaternaires, soit ctires de type calcarnites,
lumachelles calcarniques, soit continentales de type sables rouges encrots ou dunes rouges fixes.
Le franchissement de l'oued Loukkos
En rive droite le corridor pour accder au plateau va se dvelopper dans un contexte gologique complexe rsultant
la fois de la prsence de formations quaternaires fluviatiles et continentales (sables), mais galement de
formations grseuses de la zone Intrarifaine.
Les terrasses de l'oued sont constitues de limons gris prsentant potentiellement des risques de compressibilit.
En rive gauche, le flanc de la valle est constitu par des formations sableuses rouges avec des zones de cailloutis
localement.

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6.4.3.3

Tronon 1 : Canal de Nador Raccordement Sud (PK 130.000 PK fin)

A Moulay Bou Salham, le corridor s'inscrit en bordure ouest de la plaine du Rharb sur le cordon littoral dunaire
constitu pour l'essentiel de dunes consolides (grs calcaires, grs, conglomrats), spars localement par des
intercalations continentales marines.
En contournant la Merja Zerga sur sa priphrie Est, le corridor se positionne en limite de formations alluviales de la
Merja dans une zone de terrains potentiellement compressibles.
Par la suite, le corridor va se dvelopper dans la plaine du Gharb, dans les formations alluviales de l'oued Sebou
constitues par des tirs qui sont des sols noirs gras et lourds. Cette zone longtemps couverte de mares et de
marcages (merjas) est maintenant assche et cultive. Elle reprsente au niveau du corridor un secteur de sols
potentiellement trs compressibles.
Le corridor se dveloppe l'est de Knitra dans des formations sablonneuses quaternaires de mme nature que
dans la fort de Mamora.

6.4.4

Contraintes Hydrogologiques continues

Sur la partie haute du bassin loukkos, rgnent des facis impermables ou peu permables qui ne permettent pas la
constitution de formations aquifres importantes. Cependant, dans le bas Loukkos et la bande ctire on trouve des
aquifres trs important, Les eaux souterraines y sont contenues dans un ensemble d'aquifres nappes libres
composs essentiellement de formations sableuses et grseuses. Parmis les principales nappes qui sigent dans
ces formations sont la nappe de Rmel, la nappe du DradreSouiere et la nappe de Oulad Ogbane.
Les niveaux pizomtriques des principales nappes parcouru par le corridor sont rcapituls dans lannexe 1.
Nous avons inventori une srie douvrages hydrauliques (forages) qui se trouvent dans lenceinte du projet et qui
relvent de la zone daction de lAgence de Bassin Hydraulique de Sebou (voir annexe 2). Le rtablissement des
ouvrages hydrauliques impacts doit tre pris en compte dans les tudes techniques du projet LGV.
6.4.4.1

La nappe de Rmel (du pk 81+900 pk 96+900)

Elle s'tend sur une superficie de 240 km2 environ et est situe dans le bassin du Bas Loukkos au sud de la ville de
Larache. Elle est limite par l'ocan Atlantique l'Ouest, l'oued Loukkos l'Est et par les affleurements miopliocnes marneux au Sud. Elle est draine par les oueds Sakh-Sokh, Smid El Ma et El Kihel. La puissance de cet
aquifre est comprise entre 20 et 120 m. Les plus grandes paisseurs sont observes au centre dans la cuvette de
Rhamna (120 m).
L'alimentation de cette nappe qui est estim 62 Mm3/an est assure principalement par l'infiltration des eaux
pluviales et le retour des eaux d'irrigation. L'coulement se fait en gnral du Sud-Ouest au Nord-Est vers la plaine
du Loukkos et vers l'Ocan. Cette direction se trouve modifie le long des oueds et talus o la nappe est draine en
permanence et forment dans certains cas des sources et des merjas.
La profondeur du niveau de l'eau varie dans l'ensemble entre 5 et 20 m et le volume global exploitable partir de
cette nappe s'lve 34 Mm3/an.
6.4.4.2

La nappe Drader-Souiere (du pk 109+200 pk 117+100)

Elle s'tend sur une superficie de prs de 600 Km2 entre les bassins de Sebou et du Loukkos. L'aquifre constitue le
prolongement naturel vers le Sud de la nappe de Rmel. Les limites naturelles de la nappe de Dradre-Soueire sont :
L'ocan atlantique et la merja Zerka l'Ouest, la ligne de partage des eaux avec la nappe de Rmel au Nord Ouest et
les affleurements du substratum marneux au Nord-Est et au Sud de la nappe.

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Les volutions pizomtriques permettent de distinguer plusieurs secteurs :
Secteur Dradre avec une tendance la baisse des niveaux due une concentration des pompages pour
l'irrigation.
Secteur Soueire avec une tendance la remonte des niveaux pizomtriques due une irrigation privilgiant
des eaux superficielles.

Le reste du bassin pour lequel les niveaux sont quasi- stables.

L'alimentation de la nappe est assure particulirement partir de l'infiltration des eaux de pluie pour un volume
moyen de prs de 76 Mm3/an.
L'exploitation actuelle est value 10 Mm3/an principalement pour l'irrigation du primtre du Loukkos et pour
l'alimentation en eau potable des centres situs dans cette zone.
6.4.4.3

La nappe de Oulad Ogbane (du pk 78+300 pk 81+900)

Elle est situe au Sud de la ville de Ksar El Kbir, la nappe de Ouled Ogbane s'tend sur une longueur de 16 Km
environ du nord-Ouest au Sud-Est avec une superficie de 58 Km2. Elle est limite au Nord par la nappe du Rmel et
l'Est par la nappe alluvionnaire du Loukkos. Elle circule dans les alluvions plio-quaternaires constitues
essentiellement de galets et de sables dont l'paisseur varie entre 40 et 60 m environ.
L'coulement de cette nappe se fait du Sud-Ouest vers le Nord-Est et se dverse dans la nappe alluviale de l'oued
Loukkos. Cette nappe est draine aussi par les cours d'eau qui la traversent savoir oued Dahnoun et Khefacha.
L'alimentation de la nappe se fait principalement par l'infiltration des eaux pluviales estimes prs de 6 Mm3/an.
Les sorties sont constitues principalement par les prlvements pour l'AEP de la ville de Ksar El Kbir hauteur
1.4 Mm3/an et le drainage de la nappe par les oueds et la nappe alluvionnaire du Loukkos value prs de 1.3
Mm3/an.
Les nappes de la zone sont gnralement de bonne qualit et aptes tout usage. Nanmoins, il est signaler qu'en
raison de l'utilisation intensive des engrais dans le primtre du Loukkos, la teneur en nitrates par endroit dans la
nappe de Rmel dpasse les normes de qualit admises et atteint parfois 50 mg/l.
Deux nappes importantes se trouvent dans la bande ctire entre Larache et Moulay Bousselham. Il s'agit des
nappes de Rmel et de Dradre-Soueire.
Les caractristiques d'exploitation des principales des nappes de la zone sont prsentes au tableau ci-aprs :

Nappe

Recharge moyenne
(Mm3/an)

Dradre-Soueire
Rmel
Ouled Ogbane
Total

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76
62
6
144

Volume exploitable
(Mm3/an)

Prlvement (Mm3/an)

30
34
5
69

10
28
1.4
39.4

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6.4.4.4

La plaine du Gharb (du pk 189+700 pk 196+208)

Elle stend sur une superficie de 4000 Km2 est limite au Nord par les collines de Lalla Zohra, au sud par la plaine
de Maamora, lest par les collines de Bou Draa et Bel Ksiri et louest locan atlantique.

Coupe gologique de la plaine du Gharb

Laquifre suprieur est constitu par des formations argilo-silteuses du Quaternaire rcent est rencontr dans la
partie centrale du Gharb. Il est plutt de qualit mdiocre et prsente un intrt Hydrogologique limit.
La nappe profonde circule dans des terrains dge plio-quaternaire que lon peut subdiviser en deux facis : un facis
prdominance de niveaux graveleux et/ou conglomratiques spars par des niveaux limono-argileux (Est de la
nappe) et un facis est prdominance de niveaux sableux, de grs et de calcarnites, spars par des niveaux
limono-argileux (zone ctire et secteur Sud ct Mamora).
Dans le dtail, des lentilles argileux semi permables dpaisseur variable sintercalent entre les couches
permables. Cette configuration rend laquifre profond du Gharb multicouche. Lensemble aquifre repose sur les
marnes bleues du Miocne.
Lpaisseur sature de laquifre varie de 50 150 m et elle est plus importante au centre de la plaine et samincie
vers les bordures. Le niveau de la nappe est rencontr en gnral entre 5 et 20m du sol et peut atteindre
localement 40 m. Lcoulement gnral de la nappe se fait en direction du littoral ocanique.
Laquifre profond est captif sur une grande partie du bassin du Gharb et libre le long des affleurements ouest
(Zone dEl Manasra) et des affleurements Est.
Sur le plan hydrodynamique, les valeurs les plus frquentes de la transmissivit sont comprises entre 10-3 et 10-1
m2/s.
La qualit de leau est bonne de faon gnrale, contrairement la nappe phratique caractrise par une salinit
leve. Cependant, des salinits allant jusqu' 8g/l ont t notes au droit des zones industrielles.
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La recharge de laquifre seffectue par linfiltration des pluies sur les affleurements, par labouchement des
coulements profonds en provenance de la nappe de la Mamora, par la percolation travers les lits des oueds
Ouergha et Sebou lEst de la plaine, et par retour des eaux dirrigation. Les sorties sont constitues par
lcoulement vers locan, par la drainance ascendante vers la nappe phratique et par les prlvements pour lAEPI
et lagriculture.Globalement, laquifre du Gharb est rest relativement stable lexception des zones des champs
captant destins lAEP et certaines zones ctires.

6.4.5

Contraintes sociales

Il est noter que au droit de certains douars, des cltures lourdes de type mur en bton sont prvues. Les
protections acoustiques types merlon ou cran acoustiques pourront galement servir dobstacles au franchissement
de la LGV. Nous rappelons aussi que le projet prvoit le rtablissement de toutes les importantes voies daccs de
manire ne pas perturber la communication entre les deux rives qui seront cres par la LGV.
Nous avons identifi une srie de localits qui seront touchs directement ou indirectement par le projet :
Pk dbut
1 410
3 000
3 500
4 000

Pk Fin
Composante
2 500 ZONE INDUSTRIELLE
3 500 ANCIENNE GARE DE TRIAGE
4 000 EL MRHOURHA SRHIRA
4 500 EL MRHOURHA KEBIRA

Lin
Nature
1092 SOCIAL
500 SOCIAL
500 SOCIAL
500 SOCIAL

4 500
6 500
13 500
13 500
15 900
20 100
25 500
30 000
31 000
38 000
45 000
47 500

5 500 MAKADAKEDIMA
8 000 AOUAMA
14 500 GOUARET MEHARZA
14 500 GOUARET MCHAHLA
16 000 BATIS ISOLES
21 100 SEGUEDLA
26 500 HAJRA EN NAHAL
30 500 KAHAOUCHA
32 000 AINBENAMMAR
39 500 OULED EL MEHDI
45 700 OULED SBAITA
48 500 BOUFERRAH

1 000 SOCIAL
1 500 SOCIAL
1 000 SOCIAL
1 000 SOCIAL
100 SOCIAL
1 000 SOCIAL
1 000 SOCIAL
500 SOCIAL
1 000 SOCIAL
1 500 SOCIAL
700 SOCIAL
1 000 SOCIAL

48 900
65 500
33 900
75 000
77 240
80 740
94 740
96 940
105 940
110 940
115 940
116 740

49 200 ED DECHIOUAR
66 000 EN NEJARINE
34 200 VOIX D'AMERIQUE
75 500 ANGARIA
78 240 DOUKKALA
82 240 DHIYA
95 740 OULED AL GHOUMARI
97 740 ZLAWLA
106 440 CHWAFE
111 990 OULED BEN ALLOU
115 940 LAKSAKSA
117 740 MACHRAA LAKHDAR

300 SOCIAL
500 SOCIAL
300 SOCIAL
500 SOCIAL
1 000 SOCIAL
1 500 SOCIAL
1 000 SOCIAL
800 SOCIAL
500 SOCIAL
1 050 SOCIAL
700 SOCIAL
1 000 SOCIAL

130 499
132 299
134 549

131 099 KHNACHA

132 999 DHAR AD DOUM
135 499 BHARA OULAD AYAD

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600 SOCIAL
700 SOCIAL
950 SOCIAL
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Pk dbut
139 104
140 608
141 908
142 808
148 008
157 508
159 808
164 808
167 808
176 808
184 308
186 808
191 708
195 208
77 740
78 740
79 440
80 740
80 940

6.4.6

Pk Fin
Composante
139 504 BHARA OULAD MOUSSA
141 308 BHARA OULAD MILOUD
142 308 BHARA OULAD ISSA BKILET
143 508 BHARA OULAD BOUCHAYB
148 608 OULAD MILOUD
158 308 RIAH AL BAHRIA
160 808 OULAD ABDALLAH AL BAHRIA
165 308 SIDI ALI BEN RABEH
169 808 OULAD AZZOUZ
179 608 AL KHWADRA
184 808 AZIB CHORFA
187 808 BATIS
192 408 HADDADA CALEH RACHID
196 008 BATIS

Lin

Nature
400 SOCIAL

700 SOCIAL
400 SOCIAL
700 SOCIAL
600 SOCIAL
800 SOCIAL
1 000 SOCIAL
500 SOCIAL
2 000 SOCIAL
2 800 SOCIAL
500 SOCIAL
1 000 SOCIAL
700 SOCIAL
800 SOCIAL

78 740 AGGLOMERATION ET AGRICUL 1 000 SOCIAL

79 240 PARCELLES AGRICOLES
500 SOCIAL
80 740 PARCELLES AGRICOLES
1 300 SOCIAL
80 940 ETANGS PERIODIQUES
200 SOCIAL
81 240 PARCELLES AGRICOLES
300 SOCIAL

Contraintes biologiques

Pk dbut
15 800
18 000
23 000
24 300

Pk fin
16 500
19 800
23 500
24 600

25 600
27 000
32 800
33 700
34 200
63 500
66 500
73 740
79 240
107 240
112 240
113 540
118 240
121 740
125 740
127 240
144 008

composante
FORET PEU DENSE
FORET PEU DENSE
VASIERE MARHAR
VASIERE EL MRERNA

Lin
700
1 800
500
300

Nature
DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
PERTURBATION ECOSYSTEME
PERTURBATION ECOSYSTEME

26 500 FORET MATTORALE BAS TAHADDART

29 600 FORET MATTORALE BAS TAHADDART
33 000 VEGETATION ESTUARIENNE
33 900 VASIERE TAHADDART
36 700 VASIERE TAHADDART
64 000 FORET KHEMISSAHEL
74 800 FORET KHEMISSAHEL
76 740 FORET KHEMISSAHEL
79 440 VEGETATION ESTUARIENNE
110 740 FORET MOULAY BOUSSELHAM
112 740 FORET MOULAY BOUSSELHAM
114 240 FORET MOULAY BOUSSELHAM
119 940 FORET DHAL ALTAYCHA

900
2 600
200
200
2 500
500
8 300
3 000
200
3 500
500
700
1 700

DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
PERTURBATION ECOSYSTEME
PERTURBATION ECOSYSTEME
PERTURBATION ECOSYSTEME
DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
PERTURBATION ECOSYSTEME
DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
DEBOISEMENT

123 740 GHABAT AIN FELFEL

126 240 GHABAT AIN FELFEL
129 240 GHABAT AIN FELFEL
145 808 FORET DENSE

2 000
500
2 000
1 800

DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
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Etude LGV Kenitra-Tanger

154 608 156 808 FORET DENSE

158 608 159 808 FORET DENSE

2 200 DEBOISEMENT
1 200 DEBOISEMENT

160 808
186 108
187 808
193 808
195 808

3 000
200
4 000
1 300
2 239

163 808 FORET DENSE

186 308 FORET PEU DENSE
191 808 FORET MAAMORA
195 108 FORET MAAMORA
198 047 FORET MAAMORA

6.4.7

DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
DEBOISEMENT
DEBOISEMENT

Contraintes lies aux risques

Les contraintes lies la stabilit des terrains ont t dvoiles dans le tableau ci-dessous sur la base des tudes et
des cartes existantes. Cependant, dans cette tude dimpact, nous proposons de raliser des tudes gotechniques
et de stabilit des terrains spcialement dans les zones risques.
Pk dbut Pk fin composante
16 500 17 000 SOLIFLUXION

Lin
500

Nature
STABILITE

23 000
34 500

23 500 MARECAGE MARHAR

37 000 GLISSEMENT DE TERRAIN

500 STABILITE
2 500 STABILITE

37 200
39 500

38 500 GLISSEMENT DE TERRAIN

40 500 GLISSEMENT DE TERRAIN

1 300 STABILITE
1 000 STABILITE

6.4.8

Contraintes ponctuelles

Une srie de contraintes ponctuelles est prsent dans le tableau ci-dessous. Des mesures gnrales et spcifiques
ont t proposes dans le paragraphe des mesures dattnuations pour chaque nature de limpact. Nous rappelons
aussi que le projet prvoit le rtablissement de toutes les importantes voies daccs de manire ne pas perturber la
communication entre les deux rives qui seront cres par la LGV.
Pk
9 250

composante
OUED EL KENATA

ZONE HUMIDE

11 000
12 000
12 500
15 500
16 000
23 000
24 300
28 000
28 750
32 900
40 750
41 600

BATIS ISOLES (DAIMOUS)

BATIS ISOLES
OUED SABOUN
OUED MARHAR
BATIS ISOLES
OUED MARHAR
MARJ ZRAOULA
ROUTE
KHENDAKTEFAHA
OUED EL HACHEF
ROUTE
OUEDRMEL

SOCIAL
SOCIAL
ZONE HUMIDE
ZONE HUMIDE
SOCIAL
ZONE HUMIDE
SOCIAL
ACCESSIBILITE
SOCIAL
ZONE HUMIDE
ACCESSIBILITE
ZONE HUMIDE

43 800
46 700
48 800
49 750

OUED AYACHA
VOIE FERREE
BATIS ISOLES
BATIS ISOLES

ZONE HUMIDE
SOCIAL
SOCIAL
SOCIAL

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Nature

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Pk
50 500

composante
BATIS ISOLES

SOCIAL

51 500
53 000
54 500
59 000
59 000
60 000
63 000
75 100
79 490
80 740
85 240
86 240
90 740

ROUTE
ROUTE
ROUTE
BATIS ISOLES
ROUTE
ROUTE
BATIS ISOLES
ROUTE
OUED LOUKKOS
ROUTE
BATIS ISOLES
ROUTE
BATIS ISOLES

ACCESSIBILITE
ACCESSIBILITE
ACCESSIBILITE
SOCIAL
ACCESSIBILITE
ACCESSIBILITE
SOCIAL
ACCESSIBILITE
ZONE HUMIDE
ACCESSIBILITE
SOCIAL
ACCESSIBILITE
SOCIAL

99 240
100 440
112 740
116 740
120 740
128 240
129 740
129 899
130 299
146 808
150 608
156 008

CANAL DRA AL FOULA

ZIBCAIDMELLALI
BATIS ISOLES
OUED DRADER
BATIS ISOLES
BATIS ISOLES
BATIS ISOLES
CANAL NADOR
BATIS ISOLES
BATIS ISOLES
SIDI ABDELQADER
BATIS ISOLES

AGRICOL
SOCIAL
SOCIAL
ZONE HUMIDE
SOCIAL
SOCIAL
SOCIAL
AGRICOL
SOCIAL
SOCIAL
SOCIAL
SOCIAL

170 008
169 808
174 808
174 809
175 808
176 708
183 008
187 808

OUED EL FAKROUN
BATIS ISOLES
BATIS ISOLES
OUED EL FAKROUN
BATIS ISOLES
OUED EL FAKROUN
OUEDSEBOU
ECHANGEUR

ZONE HUMIDE
SOCIAL
SOCIAL
ZONE HUMIDE
SOCIAL
ZONE HUMIDE
ZONE HUMIDE
ACCESSIBILITE

6.4.9
6.4.9.1

Nature

Rappel des principales contraintes techniques tudies dans le volet technique

Rseau lectrique

Lors de llaboration du trac en plan et du profil en long dans la phase de ltude, savoir lAPS, une attention
particulire a t accorde aux traverses des lignes lectriques rencontres, notamment les THT/HT pour
lesquelles, lespacement entre pylnes permet de faire passer la LGV. Dans la mesure du possible, le dplacement
des pylnes est dconseill.
Nanmoins, il est utile de rappeler les principales conditions respecter pour de telles traverses :
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- Les pylnes doivent rester une distance minimale de 10 m par rapport lemprise de la LGV ;
- Une hauteur minimale par rapport au point le plus haut de la superstructure de la LGV doit tre respecte, celle-ci
serait :
- De 12,00 m pour les lignes MT et BT ;
- De 14,00 m pour les lignes THT/HT ;
Tous les scnarios de rtablissement des conduites ONE envisags sont similaires ceux dj adopts pour
dautres projets et ont t entrins par les diffrents organismes gestionnaires des rseaux travers le Royaume.
Ces scnarios de rtablissement des contraintes rseaux seront tudis dans la phase APD.
6.4.9.2

Rseau deau potable

Les scnarios de rtablissement et de protection envisags sont similaires ceux dj adopts dans dautres projets
entrins par les organismes gestionnaires. Cependant, en labsence dinformations spcifiques sur les conduites,
nous nous contenterons de rappeler les principes de rtablissement de ces conduites :
-

Les conduites dont le diamtre est infrieur 400 mm seront quipes en fourreaux dans les zones de
traverses.

Les conduites dont le diamtre est suprieur 400 mm passeront en souterrain par un dalot.

On vitera les dviations engendrant un sur linaire important de la conduite.

6.4.9.3

Raccordement Nord Kenitra

Deux forages qui se trouvent dans lenceinte du projet IRE : 317/14 et IRE : 479/14 sont destins lalimentation en
eau potable, ils ne seront pas touchs par le projet mais sont une distance trs proche du raccordement nord.
Cette situation oblige donner une attention particulire ces deux forages lors des tudes techniques en phase
APD.
6.4.9.4

Tronon 1

Les lignes tlphoniques (fibre optique) qui interfrent avec la LGV seront rtablies en souterrain et protges par le
biais de fourreaux. Les rtablissements des lignes IAM seront tudis dans la phase APD.
6.4.9.5

Tronon 2

Le rtablissement du canal 70 (ORMVAL) sera fait suivant le profil en long de la LGV :

Au PK 95+240, la future LGV est en dblai, le canal sera rtabli par un siphon avec des puisards de 10 m
de largeur et 5 m de longueur. Lutilisation du siphon pour la traverse ce canal qui prsente une faible
pente ( 0.5% ) nous impose lutilisation dune station de pompage (recommandation de lORMVAL) afin
dassurer le passage des eaux dans le siphon ;

Au PK 98+540, la future LGV est en remblai, le rtablissement sera donc assur par un pont rail.

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6.4.9.6

Tronon 3

La traverse du gazoduc de Metragaz au niveau du PK 20+730 de la future LGV sera assure par une galerie en
bton arme de forme arrondie ou quadrangulaire avec une ouverture minimale libre de 6 m et un gabarit minimale
libre de 3.5 m selon le croquis suivant :

6.4.9.7

Trac de secours

Le trac de secours de la Voix de lAmrique intercepte ce gazoduc en dblai au niveau du PK 21+150, il sera
ncessaire de dvier le gazoduc de faon traverser la future LGV en remblai au PK 20+700.
La traverse du gazoduc de Metragaz au niveau de la future LGV sera assure par une galerie en bton arme de
forme arrondie ou quadrangulaire avec une ouverture minimale libre de 6 m et un gabarit minimale libre de 3.50 m.

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IMPACTS DU PROJET SUR LENVIRONNEMENT ET MESURES DATTENUATION

ET/OU DE COMPENSATION

Les impacts du projet seront analyss en distinguant successivement

les impacts temporaires : directs et indirects,
les impacts permanents : directs et indirects.
DEFINITIONS
Impact temporaire
Impact li la phase de ralisation des travaux qui, par consquent, s'attnue progressivement jusqu' disparatre.
Une partie indpendante sera consacre aux impacts temporaires dans ce document de manire bien les sparer
des impacts de la phase d'exploitation.
Impact permanent
Impact durable que le projet doit s'efforcer d'liminer, de rduire ou, dfaut, de compenser lorsqu'il est ngatif. En
effet il existe galement des impacts positifs du projet, ceux-ci seront galement dcrits.
Impact direct
Effet directement attribuable aux travaux et aux amnagements projets.
Impact indirect
Effet gnralement diffr dans le temps, l'espace, ou qui rsulte d'interventions ou d'amnagements destins
prolonger ou corriger les consquences directement imputables la ralisation des travaux.
Mesure (de suppression, de rduction ou de compensation)
Tout dispositif, action ou organisation, dont l'objectif est de supprimer, rduire ou compenser un impact ngatif du
projet.

7.1

LES IMPACTS TEMPORAIRES DU PROJET ET LES MESURES DATTENUATION ET/OU DE

COMPENSATION
7.1.1

Prsentation

Lors des travaux envisags, des nuisances temporaires peuvent apparatre en particulier pour les riverains, le
milieu physique, la ressource en eau et le milieu naturel. Il est important d'apprhender au mieux ces effets
provoqus par les travaux afin de prvoir les mesures de rduction, de suppression ou de compensations adaptes.
Les travaux se droulent selon lordre suivant :

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123456-

Terrassement et ouvrage d'art,

Pose et armement des poteaux catnaire par camions, gnie civil des quais,
Chemin de cbles et droulage de cbles et dbut de signalisation,
Pose de la voie par train travaux,
Droulage de la catnaire,
Signalisation et finitions.

Les prconisations destines supprimer, rduire ou compenser les impacts temporaires en phase chantier sont
listes ci-aprs. Elles seront galement stipules dans les cahiers des charges destins aux entreprises charges de
la ralisation des travaux. Ces dernires auront en respecter les objectifs, qui sont de rduire la nuisance des
travaux sur l'environnement.

7.1.2
7.1.2.1

Impacts sur les milieux cologiques, la faune et la flore

Impacts sur les milieux cologiques

Impacts sur les milieux cologiques. Le projet traverse ou avoisine plusieurs zones bnficiant de dispositifs
d'inventaires ou de protection. Plusieurs de ces zones sont des zones humides et classes comme sites Ramsar
dimportance nationale et internationale pour la biodiversit et plus particulirement pour les Oiseaux deau (Merja
Zerga, Marais du Loukkos, Complexe du Bas Tahadart). Dautres sites sont classs au niveau national comme des
sites dintrt biologique et cologique (SIBEs) tel que Oued Fouarate (proximit de Kenitra Mamora).
Parmi les autres zones humides concernes par la LGV Kenitra Tanger on doit citer le Sebou, les Dayas du Gharb,
le Canal de Nador, lOued Drader qui dbouche sur Merja Zerga, les marcages et cours deau dbouchant sur
lOued Loukkos tant sur rive droite que gauche, les rizires du Loukkos essentiellement).
Ces zones humides eaux douces ou limniques, saumtres ou sales sont colonises par une biodiversit
floristique trs remarquable dont les diverses espces participent la mise en place de plusieurs types
dcosystmes naturels.
Les espces les plus importantes et les mieux reprsentes au niveau de ces types de milieux sont celles
appartenant aux genres Salicornia, Sarcocornia, Arthrocnemum, Obione, Suaeda, Spartina, Sansouires (milieux trs
sals) ; quant aux autres espces elles sont lectives des milieux peu sals saumtres, ou encore des eaux
limniques et douces.
Lensemble de ces espces et plus particulirement lavifaune sauvage sdentaire et migratrice, riche en espces
endmiques, rares et menaces, montre limportance nationale et internationale de ces types de biotopes et habitats
en termes de biodiversit faunistique qui sajoute la large diversit biologique de la flore et de ses structures de
vgtation.
Les milieux les plus originaux o domine lensemble des espces sus-cites et leurs structures de vgtation
dynamiques sont les Marais du Loukkos, le Complexe du Bas Tahadart et Merja Zerga (Lagune de Moulay Bou
Selham) ainsi que la subraie de la Mamora (fort de chne lige).
Les travaux de construction de la LGV entraneront donc la destruction de l'habitat de la faune (nids) et peuvent
galement entraner la destruction des animaux en hibernation sites dhibernation, terriers, gtesetc.).

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7.1.2.2

Impacts sur la flore et la vgtation

La LGV Kenitra Tanger aura des impacts ngatifs sur la flore et la vgtation (dfrichements, perturbations et
fragmentations de biotopes et dhabitats) tant naturelles (milieux terrestres, zones humides, tourbires),
quartificielles (reboisements, primtres irrigus, rizires).
Toutefois, ces perturbations et risques de dysfonctionnements ou encore les pertes de biotopes et dhabitats ou leur
fragmentation au niveau des milieux cologiques et de leur biodiversit (flore, faune, cosystmes naturels et
artificiels, paysages) seront plus marqus pour les espces endmiques, rares et menaces ou encore
remarquables et vulnrables.
Les espces les plus importantes qui seront affectes ngativement et selon leur appartenance aux catgories
prcites sont les suivantes :
Espces endmiques

Pirus mamorensis

Halimium halimifolium

Halimium lasiocalycinum

Drosophyllum lusitanicum

Espces rares et menaces

Pirus mamorensis

Drosophyllum lusitanicum

Ammophila arenaria

Salix alba

Populus alba

Populus nigra

Erica umbellata

Calluna vulgaris

Spartina maritima

Salicornia europea

Suaeda maritima

Olea oleaster

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Calycotone villosa

Ulex boivini

Espces remarquables

Quercus suber

Olea oleaster

Tamarix africana

Pirus mamorensis

Iris pseudacorus

Spartina maritima

Tymelaea lythroides

Salix alba

Salix pedicellata

7.1.2.3

Impacts sur la faune sauvage

Les impacts ngatifs sur la faune seront relativement attnus comparativement ceux relatifs la flore et la
vgtation (mobilit de la faune, impacts linaires circonscrits)
Toutefois, la matrise des risques de pertes dhabitats et de biotopes et de fragmentation des milieux doit prserver
lintgrit et lunicit des cosystmes et de leurs dynamiques ainsi que celles de la biodiversit faunistique, tant au
cours des travaux que suite la ralisation des diffrents ouvrages (voies ferres, ouvrages dart tels que les
viaducs).
Les perturbations des habitats et des biotopes ainsi que les impacts concernant la biodiversit faunistique seront
plus accuses au niveau des zones humides (essentiellement Marais du Loukkos et Oued Tahadart ; Oued
Fouarate, Oued Sebou, Canal du Nador, Oued Drader, Oued Soueir, Oued Helou, Oued Gharifa).
Il est noter que ltude dimpact na pas prvu de passage faune pour trois raisons :

Ces passages ne peuvent pas jouer leur rle en absence de leurs quivalents au niveau de lautoroute et
du chemin de fer.

Le passage de la faune peut tre assur par les grands ouvrages hydrauliques prvus dans les milieux
humides qui sont concerns par les mouvements de la faune.

En cas de non gardiennage permanent, Ces passages peuvent constituer une cible des braconniers.

Les ouvrages de rtablissement de pistes pourront tre emprunts par la faune.

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Les espces vulnrables aux impacts ngatifs de la LGV Kenitra Tanger sont essentiellement :
Oiseaux

Grande Outarde du Maroc (endmique, rare, menace dextinction)

Outarde canepetire (rare, remarquable)

Talve sultane (rare, menace)

Reptiles

Pleurodle de Waltl (Pleurodelus waltl), (rare)

Plobate de Varaldi (Pelobates varaldii), (rare)

Seps de Colosi (Chalcides colosii), (rare)

Seps mionecton (Chalcides mionecton), (rare)

Amphisbme cendr du Maroc (Blanus tingitanus), (rare, endmique)

Cistude dEurope (Emys orbicularis), (rare, menace)

Mammifres

Genette (Genetta genetta), (rare, menace, protge)

Mangouste ichneumon (Herpestes ichneumon), (rare)

Loutre (Lutra lutra), (rare, menace, protge)

Lynx caracal (Felix caracal), (rare, menac)

Furet (Mustella putorius), (rare, menac)

Pipistrelle commune (Pipistrellus pipistrellus), (rare)

Merione de Shaw (Meriones shawi), (rare)

Chat gant (Felis libyca), (rare, menac)

Noctule de Leisler (Nyctalus leisleri), (rare)

7.1.2.4

Mesures dattnuation

Les mesures dattnuation et / ou de compensation prendre sont :

La protection de la faune en interdisant en phase travaux de couper les arbres pendant la priode de nidification des
oiseaux sensibles.
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Les reboisements base de plants de chne lige qui est une essence naturelle. Cette opration doit veiller un
bon choix de sites planter et la trs bonne qualit des plants issus des ppinires qui, en principe doivent tre
certifis.
Les superficies planter en chne lige doivent tre au moins gales celles dfriches et ce, si on est sr
dassurer la russite totale de lopration.
Cependant, et daprs les expriences dans le domaine, les taux dchec variables ncessitent de planter des
superficies en chne lige beaucoup plus tendues afin daboutir au moins aux densits de la situation
correspondant la ralisation des travaux de la LGV.
Cette dmarche de planter en chne lige des superficies plus importantes que celles dfricher par la LGV est
donc recommande, dautant plus quil faut attendre des dizaines dannes, et mme des sicles pour avoir des
cosystmes quivalents ceux actuels. En se basant sur une perte de 30%, il faut prvoir un taux de replantation
de 143% des surfaces dboises. Ce taux pourra tre revu la baisse suivant les conditions locales.
Il est mme possible de participer aux activits de rgnration naturelle de chne lige (parcelles cltures).
Les reboisements base dessences exotiques (Eucalyptus sp.pl., Pins et Acacia tanin) permettant de remplacer
les superficies des plantations artificielles actuelles base desdites essences forestires.
Les essences retenir selon les types de milieux cologiques sont les suivantes :
+ Eucalyptus camaldulensis (substrats siliceux)
+ Eucalyptus gomphocephala (substrats carbonats)
+ Pinus pinaster atlantica (milieux sableux)
+ Pinus pinea (substrats sableux, grso-calcaires)
+ Acacia mollissima (substrat siliceux, sableux)
Lors de la ralisation des travaux, les dispositions les plus appropries qui limitent au maximum les perturbations et
les dysfonctionnements des zones humides dont essentiellement les sites dintrt biologique et cologique (SIBEs)
et les Sites Ramsar (mesures dattnuation des impacts ngatifs).
Lventuelle participation et la ralisation dinfrastructures appropries [Centres dducation lenvironnement avec
tous les quipements ncessaires et matriels destins cet objectif (matriel scientifique, technique,
pdagogique)] au niveau de sites bien choisis (mesures multi-objectifs).
Cependant, il faut prciser que les activits entreprendre par le matre douvrage de la LGV en matire de
plantations, de reboisements, de rgnration naturelle du chne lige, dactivits au niveau des zones humides de
trs grande importance pour la biodiversit doivent tre entreprises en troite collaboration avec le Dpartement de
tutelle (Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la Lutte Contre la Dsertification / HCEFLCD) et qui est en mme
temps le Point Focal de la Convention Ramsar.
Quant aux zones humides, elles sont traites avec une attention particulire par le Matre dOuvrage ds la
conception du trac pour minimiser au maximum les impacts :
Franchir les zones humides (Marais du Loukkous) en viaducs pour conserver une grande transparence vis--vis
de lhydraulique et des dplacements de la faune ;
Eviter le passage sur la Merja Zerga en passant lest de lautoroute ;
Rtablir les voies de communication et des ouvrages hydrauliques pour permettre la petite faune terrestre de
franchir la voie.
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Ces mesures vont permettre de rduire significativement limpact de la LGV sur les zones humides et la faune,
nanmoins dautres mesures dattnuation et de compensation simposent :
Balisage des zones humides : le balisage des zones et sites sensibles sera effectu gnralement laide de
panneaux bien visibles sur le chantier ;
Lutilisation des routes et pistes existantes lors de la phase chantier ;
Interdiction de mise en place dinstallations de chantier proximit des zones humides et des zones sensibles en
gnral ;
Interdiction de stockage dans les lits majeurs des cours deau et des zones humides ;
L'intervention et le stationnement des vhicules et engins en dehors des emprises de mme que l'accs des
personnels seront interdits l'intrieur des zones naturelles sensibles ;
Les entreprises raliseront un piquetage de ces zones afin d'en signaler la prsence et d'en interdire l'accs ;
Les emprises du chantier seront limites au minimum ncessaire ;
Mise en place des filets batraciens, empchant grenouilles et crapauds de pntrer sur les zones de travaux ;
Le dcompactage des sols tasss des nouvelles pistes daccs afin de permettre une reprise rapide de la vie
faunistique dans ces endroits ;
Dans les endroits dcaps, il faudrait retrouver un milieu tourbeux prsentant les mmes qualits physicochimiques avant travaux ;
A la fin des chantiers, les zones humides seront compltement reconstitues dans leurs tats dorigine.
Ces oprations seront menes en troite collaboration avec les reprsentants du Haut Commissariat aux Eaux et
Forts et la Lutte Contre la Dsertification. Un responsable sera dsign dans chacune des deux Directions
Rgionales des Eaux et Forts concernes afin de coordonner la surveillance des zones sensibles.

7.1.3

Impacts sur lactivit agricole et les agriculteurs et les mesures dattnuation et de

compensation y affrentes

En phase des travaux, les agents de lONCF ou les entreprises travaillant pour son compte sont amens pntrer
dans les proprits diffrentes reprises.
Il faut tout d'abord procder aux levs topographiques d'tude, la campagne gotechnique puis au piquetage du
trac. Lors des travaux, il est ncessaire d'approvisionner le matriel et donc de faire circuler les diffrents engins de
chantier. Par la suite, des interventions pour entretien ou rparation peuvent s'avrer ncessaires.
De ces diverses oprations peuvent rsulter des dommages aux cultures et aux sols; ils consistent le plus souvent
en des traces, des ornires ou des pitinements, qui se traduisent suivant le cas par des pertes de rcolte en cours,
des dficits sur les rcoltes suivantes, des frais de remise en tat des sols et de reconstitution des fumures.
Les tudes dtailles sont conduites de manire dterminer le trac ayant la moindre gne pour les activits
agricoles. A ces mesures s'ajoutent les prcautions que lONCF et les entreprises de travaux observent durant la
ralisation des travaux et qui consistent, par exemple prserver les canaux dirrigation et nettoyer les chantiers
en enlevant les dbris et rsidus de toutes natures. Les entreprises pendant la phase des travaux devront utiliser au
minimum lemprise au sol, limiter au maximum les zones de circulation des engins de chantier par la mise en place
dun plan de circulation, et maintenir les circulations agricoles existantes par des amnagements provisoires afin de
ne pas perturber le bon droulement des activits agricoles.

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La construction de la ligne fait d'ailleurs l'objet d'une information toute particulire auprs des intresss : ceux-ci
sont aviss de l'ouverture du chantier, et le cas chant, des lagages ou abattages d'arbres effectuer. Une
information collective est organise, par voie d'affichage dans les communes concernes.
De plus, il est organis une runion laquelle participent les reprsentants de l'ONCF et les responsables des
entreprises charges des travaux. Celle-ci a pour but d'examiner les conditions permettant de limiter, dans toute la
mesure du possible, les dgts aux cultures et aux sols. Une fois l'ouvrage mis en service, les agents de lONCF
pntrent le moins souvent possible dans les proprits. Les dommages causs aux terres pendant la priode
d'exploitation des lignes sont donc rares.
Pour viter tout litige sur l'importance des dommages lis l'excution des travaux, des constats des lieux sont
effectus avec les propritaires avant l'ouverture des chantiers, puis dans les quinze jours de leur achvement au
plus tard.
Les entreprises charges des travaux sont tenues rparer les dommages aux cultures et aux sols par une
indemnit dont le montant est proportionnel l'importance des prjudices causs lorsquelles crent des pistes
daccs sur le terrain de particuliers.
En outre un cahier de rclamation est dpos la commune la fin des travaux. Les agriculteurs sont invits
dposer toute observation sur ce cahier. LONCF veille ce qu'en fin de chantier il ne subsiste aucune rclamation
qui n'est t examine.
Les canaux d'irrigation qui croisent la LGV pourraient galement tre affects. Ces rseaux seront rtablis en
concertation avec les gestionnaires. En aucun cas, les travaux ne doivent interrompre le fonctionnement des rseaux
dirrigation. Dans le cadre de sa dmarche prventive, lONCF a dj commenc des concertations avec lORMVAL
et lORMVAG, gestionnaires des canaux dirrigation, pour trouver les solutions les plus adquates pour supprimer
limpact des travaux sur les canaux dirrigation.
Il est noter qu'avant l'ouverture du chantier, les responsables des entreprises ralisant les travaux et les agents
ONCF chargs sur place d'en assurer la bonne excution sont prsents aux responsables agricoles locaux. Sont
prciss leurs lieux de bureau, de chantier et leur numro de tlphone, afin qu'ils puissent tre aviss ds que le
moindre problme surgit.

7.1.4

Impacts sur les ressources en eau et mesures dattnuation y affrentes

Les principales incidences du chantier de gnie civil sur la ressource en eau souterraine concernent, de la mme
manire que pour les eaux superficielles, ses aspects quantitatifs et qualitatifs.
Aspects quantitatifs : les travaux de terrassement lis la construction de la LGV gnrent, pour le franchissement
des reliefs, dimportants dblais risquant dintercepter un niveau aquifre. En fonction de limportance et de lusage
de la nappe ainsi intercepte, les consquences des perturbations de son fonctionnement hydrodynamique sont
variables, elles peuvent tre dommageables si la nappe sert lalimentation en eau potable.
Aspects qualitatifs : le dcapage des couches superficielles de terrain li au terrassement de la plate-forme
ferroviaire augmente fortement la vulnrabilit des nappes phratiques par suppression des niveaux qui les
protgeaient des pollutions de surface ou retardaient leur infiltration. Ce risque est plus fort lorsque les aquifres
concerns sont exploits pour lalimentation en eau potable.
Pour prendre en compte les risques de dgradation de la ressource en eau souterraine et superficielle lors des
chantiers, une srie de mesures a t prise. Elles concernent :
La limitation des hauteurs des remblais de la LGV permettra de limiter les phnomnes de tassements de terrain
susceptibles de modifier les conditions dcoulement des nappes phratiques identifies dans la zone dtude ;

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des actions concernant lcoulement des eaux superficielles : les ouvrages hydrauliques seront dimensionns de
manire ne pas modifier le cours normal de loued ;
des actions visant spcifiquement la protection des captages deau potable : le trac ne recoupe aucun primtre
de protection de captages pour lalimentation en eau potable.
En outre, plusieurs mesures dattnuation sont prvoir sur le chantier pour prserver la qualit et le fonctionnement
hydrodynamique des eaux souterraines et superficielles :
Aucune installation de chantier potentiellement polluante ne sera mise en place dans les zones
hydrogologiquement sensibles ;
Mise au point dun plan de circulations de chantier excluant le stationnement et lentretien du matriel,
lapprovisionnement et le stockage des carburants et huiles, dans les zones sensibles ;
Stockage des produites polluants sur des aires tanches, abrites de la pluie et en dehors des zones sensibles ;
Mise en place dune collecte efficace des eaux de ruissellement du chantier et rejet aprs dcantation des
matires en suspension ;
Kit de dpollution plac dans les vhicules de chantier ;
Signaltique de chantier prescrivant les interdictions en matire dentretien et dapprovisionnement des engins en
zones sensibles ;
Mise en place dun plan dalerte et de secours pour les risques de pollution accidentelle en chantier ;
Suivre les mesures relatives la gestion des eaux uses et des dchets en phase des travaux ;
Contrle et suivi de la mise en place et du respect des mesures (Plan Assurance Environnement).

7.1.5
7.1.5.1

Impacts lis la gnration des dchets

Types de dchets produits en priode des travaux et mode de traitement envisageable

Ci-dessous est prsente une liste non exhaustive du type de dchets susceptibles dtre produits pendant la phase
travaux sur les sites des chantiers.

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Dchets Banaux
Matriaux base de gypse (pltre y compris)
Plastiques demballage (films, calages, palettes...)
Matires plastiques (chutes de PVC ou PE...)
Restes de polystyrne
Bois de construction (solivages, coffrages, rservations...)
Dchets verts (haies, arbres)
Fonte, aluminium, cuivre, acier
Emballages (bidons non souills)
Morceaux de cbles
Dchets dangereux
Anti-corrosif, adjuvant, ignifugeant, hydrofugeant, antirouille, siccatif, solvant, diluant, dtergent,
peinture
Emballages plastiques (cartouches de mastic, de silicones...)
Emballages mtalliques (pots, bidons...)
Flocage, calorifugeage, poussires, fibres.
Dchets inertes
Terre et matriaux de terrassement
Matriaux minraux naturels (marbre, grs, ardoise)
Bton, ciment
Cramique, carrelage
Tuile, parpaing, brique
Matriaux disolation (laine de verre, laine de roche)
Amiante-ciment
Dchets de soudure

A ce stade de conception, il est difficilement possible de quantifier le volume de dchets produits par catgories
pendant la priode de construction. Cependant, la quantit des dblais a t estime 28 millions de m3 qui seront
utiliss dans la mesure du possible pour satisfaire la demande en remblai estime 23 millions de m 3.
Pour une meilleure gestion des dchets produits en phase des travaux, plusieurs dispositions ont t mises en place
et seront respectes par les entreprises charges des travaux :
Intgrer un schma dlimination des dchets dans le Plan dAssurance Environnement (PAE) exig aux
entreprises des travaux. Ce schma dlimination des dchets doit :
o

identifier la totalit des dchets susceptibles dtre produits par lensemble des travaux, installations
et activits ;

indiquer prcisment les dispositifs de collecte, le conditionnement des dchets et surtout les filires
dlimination des dchets qui seront mises en place.

Mise en place des bennes, des cuves et des containers tanches pour la collecte et la catgorisation des
dchets :
o

Dchets mnagers : ils seront vacus priodiquement vers un lieu autoris en concertation avec les
services comptents des communes concernes ;

Dchets recyclables : ils seront collects et tris pour tre repris par les ramasseurs de ferrailles,
cartons, plastiqueetc.

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Dchets dangereux (huiles usags par exemple) : ils seront collects dans des cuves tanches en
dehors des sites risque (par exemple : bchage, tanchit de rcupration des produits toxiques
dangereux pour ensuite envisager un traitement aval...) ; ces substances toxiques ainsi rcupres
seront collectes par des entreprises spcialises qui en assureront le transfert, le traitement et
l'limination.

Dchets inertes : ils seront mis en dpt dfinitif en concertation avec les services comptents des
communes concernes.

Une bonne gestion des boues base de bentonite : ces boues sont utilises lors de la ralisation des forages
pour la construction des ouvrages dart de type viaduc ou pont-rail. Ces constructions ncessitent un ancrage de
leurs piles dans des formations gologiques rsistantes, que lon trouve en gnral en profondeur sous les
alluvions des valles. Les boues base de bentonite seront injectes en pression dans le sol et rcupres en
surface au cours du forage. Afin dviter toute contamination des milieux rcepteurs et notamment le colmatage
des lits mineurs des rivires, les boues de forage seront utilises en circuit ferm, grce la ralisation dun
bassin de stockage sans exutoire pour la rcupration des boues. A signaler que dans le cas de la construction
viaducs, aucune boue de forage ne sera utilise pour les fondations de louvrage en raison de la sensibilit
particulire des milieux naturels (zone de Loukkos, Sebou,..). Les fondations seront effectues par une
technique spciale de battage de tubes.
Nettoyage du chantier des installations et des abords sera effectu en fin des travaux pour liminer les dchets et
dpts de toute nature susceptibles d'tre entrans dans le sous-sol ou dans les nappes.

7.1.6

Impacts lis la gnration des eaux uses

Pour la gestion des eaux uses en phase des travaux, il y a lieu de distinguer :
Les installations principales caractre prenne sur la dure du chantier : elles seront quipes de bureaux,
dateliers, de vestiaires, rfectoires, salles de runionsetc.
Les installations secondaires : qui sont mobiles sur le trac de la ligne LGV.
Les entreprises charges des travaux intgreront un schma de gestion des eaux uses dans le Plan dAssurance
Environnement (PAE) exig par le matre dOuvrage. Ce schma doit comprendre au moins les prescriptions
suivantes.
7.1.6.1

Gestion des eaux uses dans les installations principales

Eaux uses domestiques

Des fosses septiques seront mises en place afin de garantir un fonctionnement puratoire satisfaisant avant rejet en
milieu naturel. Ces fosses seront nettoyes priodiquement par des prestataires spcialises et les rsidus solides
de dcantation seront vacus par camion pour une mise en dcharge en concertation avec les services de la
commune concerne. Ce systme devrait permettre la protection des oueds et des eaux souterraines.
Eaux uses issus du lavage des engins et toupies de bton
Le lavage des vhicules seffectuera rgulirement dans les bases chantier proximit du parc matriel. La gestion
de ces eaux rpondra plusieurs exigences :
Crer une zone tanche ddie au lavage des engins ;
Mettre en place un dispositif de traitement primaire (dcanteur et dshuileur) permettant de recueillir les eaux de
lavage ;

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Evacuation des eaux traites vers une fosse septique ou un puits perdu ;
Evacuation des rsidus du dcanteur vers une dcharge autorise par la commune concerne.
La construction des ouvrages dart ncessite un volume important de bton, transport depuis la centrale de
fabrication, situe gnralement en dehors des aires de chantier, jusquau lieu dutilisation par des camions toupies
dont il faut assurer le nettoyage la fin de chaque rotation. Ce nettoyage sera assur dans des aires spcialement
amnages permettant de recueillir les eaux de lavage dans des fosses cures rgulirement (voir lavage des
engins ci-dessus).
7.1.6.2

Gestion des eaux uses dans les installations secondaires

Dans les installations secondaires, il ny aura pas de lavage des engins. Seules les eaux uses domestiques seront
grer. Elles seront collectes dans un rservoir entretien priodique. Des WC type chimique entretien
mensuel seront mis en place. Les eaux uses seront traites par des dispositifs adapts, en cohrence avec les
arrts de la loi 10-95 sur leau.

7.1.7
7.1.7.1

Impacts lies aux bases vies et aux zones de stockage des matriaux et hydrocarbures

Introduction

Les bases vie intgrent toutes les contraintes de tous les corps de mtiers qui seront prsents dans les chantiers.
Elles permettent galement daccueillir les travailleurs dans les meilleures conditions. Les bases vie se trouvent
gnralement proximit des zones de stockage des diffrents matriaux ncessaires au chantier et des zones de
parking pour les engins.
Les principales sources dimpacts lies aux bases vies et aux zones de stockage des matriaux et des
hydrocarbures se rsument en :
La mauvaise gestion des eaux uses et des dchets
La mauvaise manipulation des hydrocarbures et des produits dangereux
Les risques daccidents pour le personnel
Nanmoins, ces impacts ne se prsentent pas dune faon permanente. Ils sont matrisables par la mise en place de
bonnes pratiques sur le chantier qui permettent dviter tous les risques qui conduisent lapparition de ces impacts.
Les mesures relatives lattnuation des impacts lis la mauvaise gestion des eaux uses et des dchets sont
dcrites ci-dessus.
7.1.7.2

Risques lis la manipulation et au stockage des hydrocarbures et des produits dangereux

Plusieurs bonnes pratiques sur le chantier seront mises en place pour viter supprimer ces impacts. Les entreprises
charges des travaux sont dans lobligation dintgrer ces bonnes pratiques dans le Plan dAssurance
Environnement (PAE) exig par le matre dOuvrage. Parmi ces bonnes pratiques :
Le stockage des matires dangereuses se fera dans des endroits tanches ;
Les entreprises des travaux devront faire approuver par le Matre dOuvrage et son assistance environnementale
(AMO Environnementale) les emplacements qui peuvent servir aux activits de manutention et de stockage de
matires dangereuses ;

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Les endroits de stockage des matires dangereuses doivent tre munis de murs/parois de rtention pour que les
fuites accidentelles ne dbordent pas lextrieur ;
En cas de fuite accidentelle, suivre le plan daction scuritaire pralablement tabli par les entreprises et valid
par lONCF ;
Dtenir sur le site des matires trs fort taux dabsorption (sciure de bois par exemple). Ces matires, une fois
souilles par les matires dangereuses, doivent tre collectes dans les endroits appropris et vacus
convenablement (voir gestion des dchets dangereux).
7.1.7.3

Risques pour le personnel du chantier

La vie sur les chantiers aura une organisation stricte qui dtermine le droulement des travaux. Ainsi il y aura lieu
des runions pour rgler notamment les risques daccidents lis au matriel (contrle sur les chantiers) et aussi
celui daccidents lis au comportement des ouvriers.
Dans les Bases- vie seront affichs des tableaux de pictogrammes qui permettent de rappeler les dangers lis aux
produits toxiques utiliss.
En plus des solutions spcifiques pour les impacts, la surveillance des travaux est prvue pour contrler les
inconvnients et minimiser les risques. Cette action est prvue par lONCF et sera bien incluse aussi dans les
cahiers des obligations des entreprises, qui devront aussi remettre en tat tous les lieux des chantiers la fin des
travaux.
Un comit dinformation sera mis en place pendant toute la phase de construction pour assurer la transparence et
pour rsoudre les problmes rencontrs.
La rflexion sur lhygine et la scurit (et plus largement les conditions de travail) sera mene trs en amont du
dbut de travaux de la ligne. Cette dmarche permettra dengager les principaux intervenants du chantier (matre
douvrage, matre duvre, coordonnateurs scurit/protection de la sant et les entreprises) dans cette dmarche
ds leur arrive sur le chantier.
Par exemple, en partenariat avec les services de la protection civile, une signaltique comportant des plans daccs
et dintervention pour les secours sera mise en place.
Au quotidien, la vigilance sera de mise. Acteurs de premier plan de la scurit, les entreprises mettront en place une
structure scurit qui gre laccueil et la formation du personnel et procde des valuations internes rgulires.
Pour chaque chantier, un coordonnateur CSPS Ralisation veille au bon respect des rgles de prvention dcrites
dans les diffrents plans de coordination en matire de scurit et de protection de la sant.

7.1.8

Autres impacts

Dautres impacts moins significatifs sont engendrs par les travaux, notamment le bruit et la modification du
paysage. Ces impacts ainsi que les mesures dattnuation correspondantes sont dcrites dans le tableau de
synthse en fin de ce chapitre.

7.1.9

Implications contractuelles pendant la phase travaux

La mise en uvre de ces aspects des travaux est rgie par les pices contractuelles engageant lEntreprise et le
Matre dOuvrage pour la construction de la LGV ; on retiendra, pour leurs implications environnementales, les
lments suivants :
-

Cahier des clauses administratives particulires (CCAP),

Cahier des clauses techniques particulires (CCTP),

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Dossier technique (plans du projet),

Schma Organisationnel du Plan dAssurance Qualit (SOPAQ) tablir par lEntrepreneur.

Dans les pices habituellement utilises pour les contrats de construction des voix ferres au Maroc, obligation est
gnralement faite lEntrepreneur de communiquer au Matre dOuvrage les lments descriptifs de son
programme, avant de dbuter les principales phases des travaux, parmi lesquels :
-

les plans dinstallation de chantier,

les plans douverture et dexploitation de carrires,

les plans de mouvements de terre et de dpts,

les plans assurance qualit (PAQ) correspondants,

le plan hygine et scurit.

La constitution de dossiers pralables linstallation des sites de chantier, lexploitation demprunts et carrires,
aux terrassements et aux mises en dpts, est gnralement exige. Les lments suivants doivent tre fournis :
-

Accords des propritaires / exploitants des lieux,

Agrment des administrations comptentes,

Programme dexploitation,

Plan de remise en tat du site.

7.2

IMPLICATIONS CONTRACTUELLES PENDANT LA PHASE TRAVAUX

Cahier des clauses administratives particulires (CCAP),

Cahier des clauses techniques particulires (CCTP),

Dossier technique (plans du projet),

Schma Organisationnel du Plan dAssurance Qualit (SOPAQ) tablir par lEntrepreneur.

les plans dinstallation de chantier,

les plans douverture et dexploitation de carrires,

les plans de mouvements de terre et de dpts,

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les plans assurance qualit (PAQ) correspondants,

le plan hygine et scurit.

Accords des propritaires / exploitants des lieux,

Agrment des administrations comptentes,

Programme dexploitation,

Plan de remise en tat du site.

Un descriptif contradictoire de ltat des lieux nest demand que pour lamnagement des plates-formes de chantier.
Les sujtions dcoulant de lenvironnement, notamment les protections contre la poussire, le bruit, les rejets de
dchets et deaux uses, le stockage des hydrocarbures et autres toxiques sont aussi dcrites dans les CCTP, ainsi
que les modalits dexcution des travaux de plantation (tudes pralables, spcifications des semences et
fertilisants, excution par projection hydraulique, contrle des travaux).
Les frais dexpropriation et indemnits pour pertes de cultures ou de btiments sont la charge du Matre dOuvrage.
La matrice de la page suivante dtaille les impacts relatifs aux types dactivits qui seront dploys, pendant la
phase travaux.

7.3

LES IMPACTS PERMANENTS DU PROJET ET LES MESURES DATTENUATION ET/OU DE

COMPENSATION
7.3.1

Impacts lis lacquisition des terrains et des biens

L'occupation des terres par une LGV se traduit par une perte/rduction de la superficie des proprits et une
dprciation de la valeur des terrains traverss.
LONCF mne en troite collaboration avec les communes et les autorits locales concernes un travail important
didentification des terrains et des habitations le long du trac de la LGV. Ainsi, environ 1150 ha ont t identifis
comme emprise ncessaire au projet de la LGV.
528 constructions seront galement touches par le projet. Ce nombre reflte laspect dispers des habitats le long
du trac de la LGV. Il est galement prciser que plusieurs de ces habitations sont en ruines et sont inoccupes.
Le tableau suivant prsente pour chaque commune, lemprise ncessaire au projet et les habitations touches.

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Communes traverses
par la LGV du Nord au
Sud
TANGER

PK
Dbut

Fin

Sup en Ha

CONSTRUCTIONS TOUCHEES
Dur

Dur + Zinc

Zinc

1+400

6+513

19,00

109

6+513

15+389

58,00

AZZINAT

15+389

17+304

8,80

HJAR NHAL

17+304

27+012

31,20

AQUOUASS BRIECH

27+012

39+716

105,40

HAD GHARBIA

39+716

45+618

42,00

ASILAH

42+254

43+254

1,22

45+618

51+837

53+589

57+760

63,90

51+837

53+589

57+760

59+038

15,70

59,30

LAAOUAMA

SAHEL CHAMALI
SIDI LYAMANI
SIDI LYAMANI (Base
travaux)
KHMISS SAHEL
LAOUAMRA

59+038
81+600

81+600
102+960

206,80
113,30

2
6

6
23

0
0

CHOUAFAA

102+960

112+300

33,77

MOULAY BOUSSELHAM

112+300

120+800

41,60

BHARA OULAD AYAD

120+800

149+200

125,00

KENITRA

149+200

196+600

222,20

261

221

Sous total
TOTAL

1147

528

Tous les terrains ncessaires la ralisation de la LGV ont fait lobjet dune publication de Dcret dutilit publique (3
septembre 2009). Les indemnisations seront effectues selon les dispositions de la loi n7-81 relative
lexpropriation pour cause dutilit publique et loccupation temporaire promulgue par dahir n1-81-254 du 6 mai
1982.
Tous les terrains ncessaires au projet devraient tre acquis conformment aux dispositions de la loi. La loi dfinit
les procdures suivre et protgent les droits de toutes les parties concernes. Elles permettent galement aux

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propritaires de recourir aux tribunaux en cas derreur ou de contestation de la dcision de la dclaration de lutilit
publique.
Les droits indemnisation s'tendent aux propritaires, locataires ou toute personne qui peut faire valoir des
prjudices rsultant de l'expropriation condition quils soient dclars par les propritaires durant la priode de
lenqute publique.
Pour les terrains acqurir, la loi reconnat que tous les dtenteurs de droits sont autoriss percevoir une
indemnisation. Les diffrentes catgories de dtenteurs de droit qui peuvent prtendre une indemnisation sont :
- les propritaires,
- les locataires ou occupants,
- les usufruitiers,
- les propritaires d'arbres ou de tout autre amnagement ou quipement,
- les personnes exerant sur la terre une activit de type commercial.
Le calcul de lindemnisation verser s'appuie sur la valeur vnale du terrain. Celle-ci est dtermine par une
instance indpendante, aprs une annonce publique pralable, avec un droit de ngociation et comportant un droit
d'appel.
La loi sur les expropriations prvoit que les indemnisations prvues pour ddommager les propritaires des biens
affects par le projet, et donc la valeur des pertes et dommages encourus est dtermine par la Commission
dvaluation rgionale qui se compose de reprsentants de lautorit locale et -des services dcentraliss de lEtat
dont les reprsentants du service de lenregistrement de la direction rgionale des impts et de la direction rgionale
des domaines. Sigent galement dans cette Commission, deux reprsentants de la Collectivit Ethnique et le
Prsident de la Commune, qui sont des reprsentants des populations.
La procdure dindemnisation des terrains relative au passage de la LGV est la suivante :
- une lettre est adresse au Gouverneur de la province concerne afin de demander la runion de la commission
d'valuation rgionale au niveau de chaque commune traverse,
- la commission se runit afin dvaluer le prix du terrain (soit par m de surface occupe soit au forfait), cette
runion est sanctionne par un PV indiquant les montants arrts,
- la liste des propritaires est valide par les autorits locales sur la base de laquelle le montant des
indemnisations est calcul en fonction du type de support,
- l'ONCF prpare les montants d'indemnisation conformment la liste valide.
Aprs la fixation du prix des terrains par la Commission, les propritaires et/ou exploitants sont convoqus pour
consultation et ensuite pour concrtiser lopration dacquisition des terrains par ltablissement de contrats dachat.
Les propritaires et/ou exploitants qui contestent lindemnit propose par lexpropriant peuvent saisir les tribunaux
pour une nouvelle fixation des prix. Le juge revoit la proposition d'indemnisation faite par la commission et peut
proposer un nouveau montant.
LONCF dispose dune grande exprience dans le domaine. Le retrait de terres et des moyens de production
connexes ne peut se faire quaprs le versement de lindemnisation.
Dans le cadre de linformation sur le passage de la LGV, lONCF a prsent aux parties prenantes du projet
lensemble des impacts effectifs et probables du projet ainsi que les mesures de compensation prvues. Des
consultations ont t entreprises notamment avec :

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Willayas de Tanger Tetouan et du Gharb Chrarda Beni Hssen
lensemble des communes concernes ;
les autorits locales concernes ;
le Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la Lutte contre la Dsertification (HCEFLCD) ;
lOffice Rgional de Mise en valeur Agricole du Loukkos (ORMVAL) ;
lOffice Rgional de Mise en valeur Agricole du Gharb (ORMVAG)etc. (voir en annexe la liste complte des
organismes et personnes contactes).
De plus, une fois que la liste des personnes touches par le projet est valide par les autorits locales, une runion
dinformation est organise au sige des Cadats. Toutes les personnes recenses sont invites cette runion dont
lobjectif est de prsenter le projet et son intrt ainsi que les procdures dindemnisations existantes. Par ailleurs,
les autorits locales relaient linformation auprs de la population.
De plus, lorsque la commission dvaluation rgionale3 se dplace pour valuer le montant des indemnisations, les
personnes touches par le projet ont la possibilit de sexprimer.
Afin de renforcer les dispositifs dinformation et de consultation existant, lONCF doit procder un affichage du
projet aux siges des communes et des Provinces concernes.
De faon gnrale, toute personne touche par le projet peut faire appel auprs des tribunaux. La cour reoit les
plaintes et examine les procdures suivies avant de rendre son jugement.
Deux voies de recours existent : un recours administratif auprs de lONCF dans le cadre dune ngociation
lamiable et, le cas chant, un recours judiciaire.

7.3.2

Impacts sur lactivit agricole et les agriculteurs

Compte tenu de la vocation agricole dune grande partie du parcours de la LGV, la perte de terres et de revenus
agricoles sera consquente. En effet, l'occupation des terres agricoles par une LGV se traduit par :
Une rduction de la superficie du terrain exploiter et la limitation de son usage ;
Une perte de rcolte due la neutralisation d'une partie du sol et limpossibilit d'exploiter cette surface ;
Une gne l'exploitation lie la ncessit de contourner la zone neutralise ;
Une dprciation de la valeur des terrains agricoles traverss par la ligne ;
Un risque de transformer les parcelles traverses en terrains inexploitables.
Le projet de la LGV ncessitera une emprise denviron 1150 hectares dont 820 hectares de terrains agricoles.
Environ 400 hectares de ces terres agricoles sont irrigus. Le tableau suivant montre le statut foncier des terrains
traverss ainsi que leur nature.

La commission qui fixe le montant des indemnisations visant ddommager les propritaires des biens affects. Elle se compose gnralement des
reprsentants des autorits locales, des communes rurales, des services dconcentrs de lEtat (Ministres de lAgriculture, de lurbanisme, de lEquipement, de
lIntrieuretc.), du service de lenregistrement de la direction rgionale des impts, de la Direction rgionales des domaines et de lONCF en tant
quobservateur.
3

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Superficie
(en Ha)

PK
Communes
Dbut
TANGER

Fin

Domaine
Domaine Domaine Proprits
Priv de
Forestier Public
Prives
l'Etat

Situation terrain

1+400

6+513

19,00 Zone urbaine

6+513

9+500

18,00 Zone semi urbaine

9+500

15+389

AZZINAT

15+389

17+304

HJAR NHAL

17+304

27+012

AQUOUASS
BRIECH

27+012

39+716

HAD GHARBIA

39+716

ASILAH

LAAOUAMA

SAHEL CHAMALI

SIDI LYAMANI

40,00 Terrain agricole

0,20

8,60 Terrain Agricole

21,90

2,50

6,80 Terrain Agricole

25,20

7,00

73,20 Terrain Agricole

45+618

1,50

40,50 Terrain Agricole

42+254

43+254

0,02

45+618

51+837

53+589

57+760

51+837

53+589

57+760

59+038

0,30

3,50

60,10 Terrain agricole

0,50

0,40

14,80 Terrain agricole

1,80

57,50 Terrain Agricole

4,90

130,00 Terrain agricole

B TX SIDI YAMANI
KHMISS SAHEL

59+038

81+600

LAOUAMRA

81+600

86+680

LAOUAMRA

86+680 102+960

CHOUAFAA

102+960 112+300

10,50

3,07

112+300 120+800

1,70

7,40

MOULAY
BOUSSELHAM
BHARA OULAD
AYAD

71,90
0,40

2,00
4,00

120+800 149+200
149+200 169+500

MNASRA

169+500 184+500

OULAD SLAMA

184+500 186+170

8,00

C.U. KENITRA

186+170 196+600

19,20

48,00

40,60

200,00

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Terrain irrigu de plusieurs

rotations par an
Terrain irrigu de plusieurs
85,90
rotations par an
Terrain irrigu de plusieurs
20,20
rotations par an
Terrain irrigu de plusieurs
32,50
rotations par an
21,00

125,00 Terrain irrigu

BENMANSOUR

TOTAL

1,20 Zone semi Urbaine

33,00

43,00 Terrain irrigu

Terrain irrigu de plusieurs
rotations par an
Zone Rurale prsence de
0,00
constructions

64,00

7,00 Zone rurale + Zone urbaine

38,29

158 721

3 140

ROUTE
RP 4608
CT 8300
RP 4603
RP 4603
Projet PNRR2
RN 1
RR 417
RR 415
RP 4402
RN 1
RP4200
RP4202
RP4210
RP4206
RR406
RP4211
RP4238
RP4214
RP4214
RP4214
RP4214
RP4214
RP4201
RP4203
RN1

7.3.6

PK LGV
PK 14
PK 24
PK 27
PK 40
PK 43
PK 50-PK 57
PK 59
X= 444934, Y=525737 liaison base travaux
PK 73+400
PK 86+600
PK 103+780
PK 105+294
PK 106+050
PK 107+340
PK 116+740
PK 129+524
PK 160+465
PK 118+530
PK 133+060
PK 143+280
PK 160+440
PK 169+820
PK 169+960
PK 176+605
PK 187+725

Type de rtablissement
Pont-rail
Pont-rail
Pont-route
Pont-rail
Pont-route
Pont-route
Pont-rail
Pont-rail
Pont-rail ou Pont-route
Pont-rail
Pont-rail - Dalot
Pont-rail
Pont-rail
Pont-rail
Carrefour sur la RP 4214
Pont-rail
Pont-route
Dviation
Dviation
Dviation
Pont-rail
Pont-rail - Dalot
Pont-route

Impacts sur les ressources en eau

En phase dexploitation, des produits phytosanitaires seront utiliss, par mesure de scurit, pour le dsherbage de
la vgtation le long de la LGV. Ces produits peuvent, par lessivage, sinfiltrer dans la nappe ou rejoindre les cours
deau superficiels.
Pour attnuer cet impact, il faudrait :
- Utiliser dune faon raisonne de ces produits selon les saisons (Utilisation des meilleures techniques
disponibles) ;
- Eviter le traitement en priode pluvieuse ou venteuse afin d'viter le ruissellement ou la dispersion des
produits phytosanitaires.

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7.4

SYNTHESE DES IMPACTS ET DES MESURES DATTENUATION ET/OU DE COMPENSATION

Thme

Impacts

Mesures dattnuation et/ou de compensation

PHASE DACQUISITION DES TERRAINS

COMPENSATION
Expropriation des terrains et des biens Lindemnisation des ayants droit se fera selon la loi n7-81 relative lexpropriation pour cause
dutilit publique et loccupation temporaire
SOCIO-ECONOMIQUE pour utilit publique
DES AYANTS DROIT
Concertation avec les communes et les autorits locales pour lidentification et linformation des
ayants droit
Une fois que la liste des personnes touches par le projet est valide par les autorits locales,
organiser une runion dinformation au sige des Caidats (ou communes) pour toutes les
personnes recenses pour prsenter le projet, son intrt ainsi que les procdures
dindemnisations existantes.
Prvoir un affichage du projet dans les communes concernes
Mettre en place un registre dans les communes concernes pour le recueil des remarques et des
rclamations des populations concernes
Ne commencer les travaux quaprs lindemnisation des ayants droit
Mener des concertations avec lORMVAL et lORMVAG pour chercher une meilleure formule pour
compenser les superficies agricoles appeles tre occupes par la LGV Kenitra Tanger (par
exemple achat de nouveaux terrains mettre en valeur par lORMVAL, dans les mmes conditions
que celles actuelles)
La politique de recrutement des entreprises doit donner plus de priorit la population riveraine

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Thme

Impacts

Mesures dattnuation et/ou de compensation

PHASE DACQUISITION DES TERRAINS
la ligne grande vitesse dans la limite de leurs comptences.

Acquisition
des Rduction des superficies forestires
terrains du Domaine
Forestier

Lacquisition de ces terrains se fera conformment aux dispositions du Dahir n 1-58-382 du 17

avril 1959 sur la conservation et lexploitation des forts. Il sagira dne procdure de Distraction qui
est adopte pour la Prise de Possession des terrains faisant partie du Rgime Forestier
ncessaires la ralisation des Projets revtant un caractre dUtilit Publique.
Etablir une convention entre lONCF et le HCEF pour la mise en place des mesures adquates
pour la compensation des superficies dboises.

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Thme

Impacts

Mesures dattnuation et/ou de compensation

PHASE TRAVAUX

SOL, RESSOURCES
EN
EAU
SUPERFICIELLES ET
SOUTERRAINES

Les travaux de
construction
ncessitant
des
injections
(notamment la mise en place de
pieux ancrs en profondeur) sont
susceptibles de polluer ou de modifier
le niveau des nappes et les captages
d'eau potable prsents dans l'aire
d'tude.

Limitation des hauteurs des remblais de la LGV pour limiter les phnomnes de tassements de
terrain susceptibles de modifier les conditions dcoulement des nappes phratiques identifies
dans la zone dtude ;
Ne pas modifier le cours normal des oueds ;
Aucune installation de chantier potentiellement polluante ne sera mise en place proximit des
cours deau et dans les zones hydrogologiquement sensibles ;
Les fosss, mares, ruisseaux prennes ou temporaires doivent tre maintenus propres et dgags,
afin de respecter lcoulement des eaux et la biodiversit ;

Le
dcapage
des
couches
Maintien des coulements en phase de travaux (ouvrages et dviations provisoires) ;
superficielles de terrain li au
terrassement de la plate-forme Mise au point dun plan de circulations de chantier excluant le stationnement et lentretien du
ferroviaire augmente la vulnrabilit
matriel, lapprovisionnement et le stockage des carburants et huiles, dans les zones sensibles.
des
nappes
phratiques
par
Mise en place dune signalisation de chantier prescrivant les interdictions en matire dentretien et
suppression des niveaux qui les
dapprovisionnement des engins en zones sensibles ;
protgeaient des pollutions de surface
Stockage des produites polluants sur des aires tanches, abrites de la pluie et en dehors des
ou retardaient leur infiltration.
zones sensibles. Les endroits de stockage des matires dangereuses doivent tre munis de
murs/parois de rtention pour que les fuites accidentelles ne dbordent pas lextrieur ;
Pollution
accidentelle
lis

l'entreposage sur place de matires Crer une zone tanche ddie au lavage des engins et mettre en place un dispositif de traitement
primaire (dcanteur et dshuileur) permettant de recueillir les eaux de lavage ;
dangereuses (huile de vidange,
hydrocarbures, ...) pour l'entretien des Evacuation des eaux traites vers une fosse septique ou un puits perdu ;
engins, aux fuites issues des engins
de chantier et la nature des Evacuation des rsidus du dcanteur vers une dcharge autorise par la commune concerne.

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Thme

Impacts

Mesures dattnuation et/ou de compensation

PHASE TRAVAUX

matriaux transports
(bton, ciment...).

utiliss En cas de fuite accidentelle, suivre le plan daction scuritaire pralablement tabli par les
entreprises et valid par lONCF ;
Dtenir sur le site des matires trs fort taux dabsorption (sciure de bois par exemple). Ces
matires, une fois souilles par les matires dangereuses, doivent tre collectes dans les endroits
appropris et vacus convenablement en concertation avec la commune concerne ;
Pour apprcier la qualit de leau utilise par la population en aval de la LGV, lONCF est tenu
deffectuer des prlvements aux fins danalyses. Le rsultat de cette analyse doit tre report
dans le rapport de suivi environnemental ;
Gestion de la consommation deau conome pour viter tout gaspillage inutile, en privilgiant les
prlvements dans les bassins de dcantation.

FLORE ET MILIEUX
PROTEGES

Les travaux ncessiteront le dcapage Les emprises du chantier seront limites au minimum ncessaire L'intervention et le
stationnement des vhicules et engins en dehors des emprises de mme que l'accs des
complet de la vgtation et donc une
personnels seront interdits l'intrieur des zones naturelles sensibles. Les entreprises raliseront
diminution du couvert vgtal
un piquetage de ces zones afin d'en signaler la prsence et d'en interdire l'accs.
Les interventions sur le vgtal auront lieu aux priodes dsignes en concertation avec les
Forestiers, elles seront ralises par des entreprises qualifies selon les conseils du paysagiste.
La vgtation des talus et accotements sera traite selon des rgles simples : abattage des arbres
trs proches, lagage des arbres un peu loigns, la taille des haies. Consigner les dates et
rsultats des visites priodiques destines dterminer les lagages ou abattages, effectues par
les services des Eaux et Forts, dans un registre mis disposition du service de contrle ;
Labourage et miettement des sols entasss autour de la LGV et sur les nouvelles pistes daccs
afin de faciliter la recolonisation spontanne de la vgtation naturelle ;

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Thme

Impacts

Mesures dattnuation et/ou de compensation

PHASE TRAVAUX
Remettre en place la terre vgtale lissue des travaux en matriau superficiel de couverture ;
Limiter les zones de dfrichement de la vgtation au strict ncessaire ;
Reboisement de jeunes plants et plantation des arbres.

FAUNE

Les travaux vont entraner la Mise en place des filets batraciens, empchant la faune de pntrer sur les zones de travaux ;
destruction de l'habitat de la faune.
Le dcompactage des sols tasss des nouvelles pistes daccs afin de permettre une reprise
rapide de la vie faunistique dans ces endroits.

ZONES HUMIDES

PHASE TRAVAUX

POUSSIERES
BRUITS

ET Gne pour lhomme et la faune

Minimisation des poussires : minimisation des surfaces dcaper, arrosage prs des zones
habites ;
Limitation du bruit : utilisation de matriel en bon tat, agencer les horaires de travail entre 6H et
22H, quiper les travailleurs de protections acoustiques en cas de besoin ;
Interdiction aux entreprises de travailler la nuit et les jours fris (sauf cas particuliers) ;
Certains outils percussion peuvent galement tre munis de dispositifs antibruit ;
Les moteurs combustion interne des engins de terrassement doivent tre munis de silencieux ;
Mise en place de merlons provisoires ;
Information des riverains, voire visite des chantiers organise par les entreprises ;
Rparer dans limmdiat les engins de chantier et les vhicules qui produisent des missions
excessives de gaz d'chappement.

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Thme

Impacts

Mesures dattnuation et/ou de compensation

PHASE TRAVAUX

SECURITE ET SANTE Un chantier peut tre source Mise en place dun plan de circulation pendant la phase de chantier, avec une signalisation
approprie.
PUBLIQUE
EN d'inscurit, notamment au droit des
CHANTIER
principales voies routires recoupes Mettre en place, en partenariat avec les services de la protection civile, une signaltique
par les voies d'accs au chantier
comportant des plans daccs et dintervention pour les secours.
(coexistence
circulation
gnrale/circulation
propre
au Les zones de travaux doivent tre cltures conformment aux rglements municipaux et leurs
accs interdits au public, en particulier proximit des accs routiers ;
chantier).
Maintenir les cltures en parfait tat. Leur implantation sera dfinie en accord avec les services de
police et de la voirie ;
Le chantier doit respecter les rythmes de vie des populations riveraines ;
Des consignes de scurit en cas d'incident ou d'accident doivent tre dispenses aux personnes
intervenant sur le chantier ;
Les chantiers doivent tre dots des institutions de Scurit, de Sant et des Conditions de Travail
qui veilleront au bon droulement des travaux et au parfait entretien des installations et du matriel
utilis. Une information pralable doit tre ralise autour du site ;
Les entreprises sont tenues de disposer, dune ambulance destine lvacuation durgence des
personnels en cas daccident ;
Les entreprises devront fournir une trousse de premier secours convenable, remplie rgulirement
et maintenue en tat. Cette trousse doit tre facilement accessible et prte lemploi tout
moment quand les personnes sont sur le chantier ;
Des installations sanitaires adquates (WC et douches munis de fosses septiques et de puisard)

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Thme

Impacts

Mesures dattnuation et/ou de compensation

PHASE TRAVAUX
seront mises la disposition du personnel au niveau du chantier ;
Tout le personnel doit tre quip de tous les quipements ncessaires aux conditions de travail
o il sera affect (masque anti-poussire, gants). Une visite mdicale priodique des employs
sera assure par les entreprises pour le suivi de ltat de sant des travailleurs ;
Les entreprises sont tenues mettre en place une unit de scurit incendie.

ARCHEOLOGIE

Dcouverte des objets de valeur

archologique lors des travaux.

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Conformment la loi sur le patrimoine archologique, toute dcouverte caractre

archologique qui surviendrait durant les travaux devra faire l'objet d'une dclaration immdiate
auprs du Service Rgional de l'Archologie.

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Thme

Impacts

Mesures dattnuation et/ou de compensation

PHASE DEXPLOITATION

dans
les
eaux Utilisation raisonne de ces produits selon les saisons (Utilisation des meilleures techniques
UTILISATION
DES Infiltration
souterraines
disponibles comme les trains dsehrbeurs intelligents,) ;
PRODUITS
PHYTOSANITAIRES
Dispersion et affectation de la Eviter le traitement en priode pluvieuse ou venteuse afin d'viter le ruissellement ou la dispersion
vgtation
des produits phytosanitaires.
FAUNE

Risque de collision entre la rame Plantation d'arbres pour forcer les oiseaux passer par-dessus
grande vitesse et la faune sauvage
Amnagement particulier ventuel au niveau des rtablissements de voie de communication et des
ouvrages hydrauliques pour inciter le passage de la petite faune terrestre (PPF) au niveau de la
fort du Sahel

BRUIT

Lexploitation de la LGV engendre Mettre en place des protections acoustiques (merlon, cran et isolations de faades) l o des
du bruit
habitations sont recenses
En labsence dune lgislation spcifique au Maroc, prendre en considration la rglementation
franaise en vigueur (la contribution sonore de la ligne est limite 60 dcibels maximum entre 6h
et 22h, et 55 dcibels maximum entre 22h et 6h).

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LE PROGRAMME DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL

LONCF doit assurer le suivi et la surveillance de lenvironnement sur lequel son projet produira des impacts. La
surveillance et le suivi environnementaux et sociaux, sur le terrain, visent assurer que les mesures dattnuation et
de gestion soient appliques de faon intgrale et efficace.
La surveillance environnementale concerne aussi bien la phase de construction de la LGV que les phases
dexploitation. Le programme de surveillance peut permettre, si ncessaire, de rorienter les travaux et
ventuellement damliorer le droulement de la construction et de la mise en place des diffrents lments du
projet.
Le suivi environnemental a pour objectif d'observer l'volution des amnagements et de vrifier leur pertinence en
termes d'insertion et de cohrence.
Dans un premier temps, cette activit de surveillance comprend lintgration des mesures pertinentes et des autres
considrations environnementales dans les DCE, puis leur mise en application au cours de la phase de construction.
Le dossier de consultation des entreprises (DCE) renferme lensemble des conditions gnrales et spcifiques qui
doivent tre suivies par lentrepreneur lors de travaux (phases de pr-construction et de construction).
Les entreprises soumissionnaires doivent intgrer dans leur offre une dmarche environnementale pour la ralisation
des travaux. Lentrepreneur doit dmontrer sa capacit mener terme les travaux conformment lensemble des
spcifications et des exigences dexcution en matire denvironnement. Par consquent, il devra fournir la preuve
quil possde lexpertise ncessaire en matire de gestion environnementale et sociale et quil sera en mesure de
grer les impacts et les risques environnementaux associs la mise en uvre des travaux.
Lentrepreneur devra, au cours de lexcution des travaux :
Nommer un responsable en environnement agent de liaison qualifi qui se chargera de la surveillance
environnementale au chantier et de lapplication des exigences environnementales avant et pendant les travaux ;
Exercer une surveillance attentive sur une base journalire pour assurer la scurit des personnes autorises et
garder le chantier et les travaux dans un tat appropri pour protger les personnes et lenvironnement des
dangers et des accidents potentiels pouvant affecter leur intgrit;
Sassurer que les quipements, la machinerie et les vhicules utiliss sur le chantier sont en bon tat et quils
sont vrifis sur une base hebdomadaire afin de dceler rapidement tout bris ou mauvais fonctionnement
pouvant entraner une fuite, une perte ou un dversement de produits ptroliers;
Vrifier le bon fonctionnement des travaux, des quipements et des installations
Surveiller toute perturbation de lenvironnement cause par la ralisation des travaux ;
Notifier au Matre douvrage tout incident occasionnant un impact sur lenvironnement ou qui serait susceptible
doccasionner un tel impact (mauvais fonctionnement, bris, dversement, etc.);
Prendre toutes les mesures raisonnables et ncessaires pour protger lenvironnement lintrieur des
installations temporaires et des enceintes du chantier, et en dehors de celui-ci proximit immdiate de la zones
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des travaux, pour limiter les dommages occasionns du fait de tout vnement occasionnant ou susceptible
doccasionner toute forme de pollution, de nuisance, etc., et rsultant des travaux (poussires, dchets, eaux
uses, niveaux de bruit);
Dmobiliser et remettre en tat le site du projet suite lachvement des travaux.
La surveillance et le suivi environnementaux feront lobjet dun rapport mensuel tabli par lONCF durant la phase
des travaux. Le rapport inclut lensemble des lments et des indicateurs dcrits dans le plan ci-dessous. En phase
dexploitation, le suivi environnemental et social fera lobjet dun rapport annuel pendant une dure minimale de 5ans.
Ce rapport sera mis la disposition des autorits comptentes en matire denvironnement (Dpartement de
lEnvironnement, HCEF, ABH et communes concernes).
Pour renforcer ses capacits en matire de suivi et de surveillance environnementaux, lONCF sest dot dune
Assistance Maitrise dOuvrage (AMO) Environnementale. Durant toute la dure du projet, lAMO Environnementale
aura pour missions principales llaboration et le contrle des documents et des procdures environnementales
respecter par les entreprises ralisant les travaux. LAMO Environnementale prendra galement en charge le suivi
environnemental et social des chantiers et de lexploitation de la nouvelle LGV durant, au moins, les deux premires
annes de mise en service.

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Phase des travaux

Activits
Installations du
chantier

Mesures de surveillance
Sassurer que lentrepreneur dsigne un spcialiste en environnement

responsable de la surveillance environnementale du chantier pour toute la dure

des travaux, en lien direct avec le responsable du chantier.
Sassurer que les horaires de travail sont respects et ne nuisent pas aux
activits de voisinage.
Sassurer de la localisation des installations de chantier ; des pistes de chantier
et de la mise en place de balisage.
Connaissance des Sassurer de la disponibilit dune copie du cahier des charges
clauses
environnementales sur le chantier
environnementales Sassurer de la ralisation dun Plan Assurance Environnement (PAE)
par lentrepreneur Disponibilit dune copie du PAE sur le chantier
Excavation,
Sassurer que les ventuels dblais sont transports dans un site approuv par
terrassement et
lAutorit comptente.
drainage de
Si des monuments, monnaies ou objets darts dantiquit sont dcouverts lors
surface
des travaux, veiller larrt des travaux et en saisir les autorits comptentes
(loi 22-80 relative la conservation des monuments historiques).
Vrifier que les travaux noccasionnent pas une modification des conditions
normales de drainage et que le rtablissement du drainage de surface soit
effectu correctement.
Sassurer que le chantier est cltur.

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indicateur
Disponibilit dun responsable

environnement sur le chantier.

Nombre dheures travailles par jour.

Disponibilit du cahier des charges

Responsable
Entrepreneur/
ONCF

Entrepreneur

environnemental et du PAE sur le

chantier
laboration dun cahier

denregistrement des oprations de

transport des dblais.
Conditions de drainage.
Disponibilit dune clture de
chantier.

Entrepreneur/
ONCF

Page 122 / 143

Activits
Dboisement

Mesures de surveillance
Sassurer que la superficie dboiser est au strict minimum

Superficie dboise
Superficie reboise

Sassurer que les dgts faits aux proprits et aux cultures sont limits au

Nombre de plaintes enregistres par

minimum

Engins de chantier
et circulation

Prvention des
dversements
accidentels de
contaminants

indicateur

Sassurer que la vitesse permise sur les voies de circulation dans le site est

respecte.
Vrifier que lentretien des vhicules est ralis dans un endroit spcifiquement
identifi cette fin et dans des conditions optimales.
Sassurer que le rservoir des matires dangereuses est plac dans une
enceinte tanche.
Sassurer que toute manipulation de gasoil, d'huile ou d'autres produits
contaminants, est ralise dans un endroit unique du site.
Vrifier que le Plan dintervention durgence en cas de fuite accidentelle labor
par lentrepreneur comprend toutes les dispositions permettant dintervenir
rapidement et efficacement.
Sassurer que lentrepreneur dispose dune trousse dintervention permettant
dagir promptement au niveau de la source de la fuite et de contrler son
panchement, comprenant notamment des matires absorbantes, pelles et fts
de stockage, vtements de protection individuelle.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

le voisinage
Nombre de requtes rgularises

Existence de panneaux signaltiques

de limitation de vitesse.

Responsable
Entrepreneur/
ONCF en
concertation
avec le
HCEFLCD
Entrepreneur/
ONCF/ en
concertation
avec les
Communes et
Caidats
concerns
Entrepreneur/
ONCF

Existence dun endroit ddi au

nettoyage et lentretien des engins.

Existence dune enceinte tanche

pour le stockage des matires

dangereuses
Disponibilit dun endroit unique pour
la manipulation des contaminants
Disponibilit dun plan dintervention
durgence et des moyens de sa mise
en uvre

Entrepreneur/
ONCF

Page 123 / 143

Activits
Gestion des
matires
dangereuses et
des dchets
solides
Sant et scurit

Gestion des eaux

uses

Mesures de surveillance

indicateur

Sassurer que le site des travaux est exempt de tout dbris et dchets.
Sassurer que lentrepreneur procde rgulirement au nettoyage du site et

Prsence de dchets parpills dans

transporte les dbris et dchets dans un lieu autoris.

Vrifier que lentrepreneur ralise une sgrgation des dchets solides afin
dtre en mesure de procder au recyclage de certains matriaux ayant servi
dans la construction.
Sassurer que la signalisation approprie a t installe au niveau des voies
daccs du chantier.
Sassurer que lentrepreneur a dsign un responsable de la scurit.
Lidentification de toutes les personnes travaillant sur le chantier.

Prsence des dispositifs de collecte

Sassurer que les eaux uses sont rcupres et traites avant leur rejet de

faon retenir les solides en vue de satisfaire la rglementation en vigueur (eau

des sanitaires et des toilettes, eaux utilises pour le nettoyage, etc.).
Sassurer que les eaux souterraines ne sont pas pollues cause dinfiltration
des contaminants.
Sassurer de la rationalisation de leau pour rduire le dversement des eaux
uses.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

le site.

Responsable
Entrepreneur/
ONCF

pour chaque type de dchet (bennes,

caissonsetc.)
Existence de signalisations.
Disponibilit dun responsable de la

Entrepreneur/
ONCF

scurit sur le site.

Disponibilit dun registre de la main

duvre employe sur le chantier

indiquant le no de la Carte dIdentit
Nationale
Premier tat 0 louverture du site.
Composition physico-chimique et
biologique des eaux souterraines
(analyses trimestrielles).
Caractrisation physico-chimique des
eaux uses prtraites rejetes
(Analyses trimestrielles).

Entrepreneur/
ONCF en
concertation
avec les ABHs
concernes et
le Ministre de
la Sant

Page 124 / 143

Activits
Dmantlement
des installations
de chantier et
remise en tat y
compris celles des
bases travaux

Mesures de surveillance
Sassurer que le site est libre de tout dbris de construction et propre et
laboration du rapport dinspection environnementale et sociale pour la rception
des ouvrages reprenant les indicateurs ci-contre.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

indicateur
tat gnral de propret des lieux
Remise en place des sols excavs
Absence de sols contamins
Remise en tat des voies daccs et

Responsable
Entrepreneur/
ONCF

des voies publiques avoisinantes

Remplacement des arbres et
arbustes endommags
Cours deau en tat dorigine
Traitement paysager le long de la
voie

Page 125 / 143

Phase dexploitation
Activits
Bruit engendr par
lexploitation de la
LGV

Mesures de suivi
Faire un suivi de lefficacit des protections acoustiques mises

en place

Utilisation des
Utilisation rationnelle des produits phytosanitaires selon les
phytosanitaires
saisons (Utilisation des meilleures techniques disponibles)
pour le dsherbage Eviter le traitement en priode pluvieuse ou venteuse afin
de la vgtation le
d'viter le ruissellement ou la dispersion des produits
long de la LGV
phytosanitaires.
Risque de
Surveiller le fonctionnement hydrodynamique de la nappe
perturbation de
lhydrodynamique
des nappes
La maintenance des voies ferres permet un suivi rgulier de

Risque dinstabilit
des terrains

indicateur
Mesures de bruit au niveau des habitations les

plus proches (se trouvant moins de 200m de la

voie)
Conformit des mesures avec la rglementation
franaise (contribution sonore de la ligne 60
dcibels maximum entre 6h et 22h, et 55
dcibels maximum entre 22h-6h).
Quantit des produits phytosanitaires utilise par
produit et par an

En concertation avec lABH concerne :

Etat initial de la pizomtrie au dbut de
lexploitation de la LGV
Bilan annuel de la pizomtrie de la nappe sur un
corridor de 1km de part et dautre de la LGV
Gomtrie de la voie

Responsable
ONCF

ONCF

ONCF en
concertation
avec les ABHs
concernes
ONCF

lensemble des paramtres techniques de la voie, en particulier

sa gomtrie. Ce suivi se fera en tout premier lieu partir des
tournes pied des agents de maintenance de lONCF et dans
un second temps par des enregistrements automatiques fait par
des engins de maintenance. Ce suivi permet de reprer les
mouvements de terrain anormaux.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Page 126 / 143

Activits
Scurit

Mesures de suivi
Mise en place dun systme dAlerte comprenant :
Des Dtecteurs de Chute de Vhicule (DCV) aux ponts
routiers enjambant la LGV lorsque la configuration des
lieux et limportance du trafic routier laisse prsager un
risque de chute de vhicules sur la voie ferre,
Des Dtecteurs de Vents Latraux (DVL) dont les
informations seront reportes au PCD (Poste de
Commande Distance) pour imposer et grer les
rductions de vitesse. Des crans anti-vents seront
mettre en place dans les zones subissant frquemment
des forts vents traversiers,
Des Dtecteurs sismiques dont les informations seront
reportes au PCD pour agir sur lexploitation de la ligne,
Des dtecteurs dintrusion humaine dans la voie.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

indicateur

Responsable

Nombre et natures des alertes enregistres

ONCF

Page 127 / 143

Mandataire du Groupement

Sous-traitant du Groupement

Etude LGV Kenitra-Tanger

CONCLUSION

Le projet LGV Knitra-Tanger ncessite des emprises en forts et sur des terres agricoles importantes et quelques
atteintes au bti mais qui reste trs limites. Les mesures prventives et compensatoires permettront de rduire et
de compenser les prjudices causes.
Par ailleurs, le projet longe autant que possible lautoroute afin de navoir quun seul couloir dinfrastructures et de
limiter ainsi leurs inconvnients. De ce fait, les nuisances supplmentaires ont t rduites au maximum.
Pour limpact concernant les populations rurales situes sur le trac, il conviendra deffectuer les amnagements
dfinitifs (et notamment les rtablissements de communication) en concertation avec les intresss, et de veiller ce
que les compensations permettent le maintien sur site dans des conditions conomiques favorables du plus grand
nombre de riverains du projet.
Les impacts bnfiques du projet, portent tant sur le dveloppement conomique rgional et national, que sur la
scurit et le confort des usagers du rseau ferroviaire. Ce projet dinfrastructure permet galement de rduire la
charge polluante dans les agglomrations et dans le milieu rural en diminuant trs sensiblement les missions de
CO2 qui seraient gnrs par les autres moyens de transports.
Outre limpact conomique majeur de cette infrastructure pour la rgion, les populations en peroivent surtout
lapport scuritaire tant le rseau de routes concurrent est devenu dangereux.

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Sous-traitant du Groupement

Mandataire du Groupement

Etude LGV Kenitra-Tanger

LISTE DES ORGANISMES RENCONTRES

Organisme

DATE

Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la lutte contre la Dsertification

Mai 2010

Dpartement environnement (Secrtariat dEtat charg de lEau et de lEnvironnement)

Juin 2010

Direction de la Recherche et de la Planification de lEau (Secrtariat dEtat charg de

lEau et de lEnvironnement)

Juin 2010

Agences de bassin hydraulique du Loukkos

Janvier 2010

Agence de Basin Hydraulique de Sebou

Janvier 2010

Office Rgional de Mise en Valeur Agricole de Loukkos (ORMVAL)

Fvrier 2010
Avril 2010

Office Rgiona de Mise en Valeur Agricole du Gharb (ORMVAG)

Avril 2010

Ministre de lEquipement et des Transports

Mai 2010

Wilaya de Tanger-Tetouan

Juin 2009
Avril 2010

Wilaya Gharb-Chrarda-Beni Hssen

Octobre 2009

Agence Urbaine de Tanger

Juin 2009

Commune rurale Benmansour Province de Kenitra

Commune rurale Sidi Mohamed Benmansour Province de Kenitra
Commune rurale Sidi El Yamani - Prfecture de Tanger Assilah

Communes et
Autorits
Locales

Commune rurale Sahel Chamali - Prfecture de Tanger Assilah

Commune rurale Laouamra Province de Larache
Commune rurale Mnasra Province de Knitra

Dcembre 2009
Juillet 2010
Dcembre 2009
Juillet 2010
Mars 2010
Mai 2010
Mars 2010
Mai 2010
Avril 2010
Juin 2010
Dcembre 2009
Juin 2010

Commune rurale Khemis Sahel - Province de Larache

Juin 2010

Commune rurale Moulay Bousselham Province de Knitra

Juin 2010

Office National de lEau Potable (ONEP)

Avril 2010

Office National de lElectricit (ONE)

Mars 2010

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Sous-traitant du Groupement

Mandataire du Groupement

Etude LGV Kenitra-Tanger

Organisme

DATE

Socit METRAGAZ (Gazoduc Maghreb Europe)

Fvrier 2010

AMENDIS

ANNEXE 01 : NIVEAUX PIEZOMETRIQUES DES PRINCIPALES NAPPES TRAVERSEES

Voir document joint

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Mandataire du Groupement

Sous-traitant du Groupement

Etude LGV Kenitra-Tanger

ANNEXE 02 :

ANNEXE 05 : PROJET DE NORMES DE REJETS LIQUIDES DIRECTS

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

PARAMETRE

Projet de
Mthodes de Rfrence
valeur limite
Temprature
30C
Thermomtrique
PH
6,5-8,5 Electromtrique
MES mg/l
50
Gravimtrique (filtration sur membrane de 0,45 m)
Azote Kjeldahl mg N/l
30
-Volumtrique (distillation et complxation l'acide borique)
-Mthode aprs minralisation au slnium
Phosphore total P mgP/l
10
Colorimtrique l'aide du molybdate d'ammonium
DCO mgO2/l
500
Oxydation par un excs de bichromate de potassium en
milieu acide
DBO5 mgO2/l
100
Manomtrie - Winkler
Chlore actif Cl2 mg/l
0,2
Iodomtrique - Colorimtrique (voir ISO)
Dioxyde de chlore CIO2 mg/l
0,05
Colorimtrique
Aluminium Al mg/l
10
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Dtergents mg/l
3
Colorimtrique
Conductivit en s/cm
2700
Electromtrique
Salmonelles/ 5000 ml
Absence Concentration par filtration sur membrane. Incubation sur
milieu type. Enrichissement, repiquage sur glose
d'isolement, identification
Vibrions cholriques/5000 ml
Absence Enrichissement dans un milieu appropri
Cyanures libres (CN) mg/l
0,1
Colorimtrique (complxation l'acide barbiturique pyridine)
Sulfures libres (S2-) mg/l
1
*Potentiomtrique par lectrode slective des ions sulfures
*Mthode Iodomtrique
*Mthode colorimtrique au bleu de mthylne
Fluorures (F) mg/l
15
Potentiomtrique
Indice de phnols mg/l
0,3
Colorimtrique (attaque par l'amino-4-antipyrine aprs
distillation)
Hydrocarbures mg/l
10
Extraction au solvant et absorption dans l'infrarouge
Huiles et graisses mg/l
30
Gravimtrique aprs extraction au solvant
Antimoine (Sb) mg/l
0,3
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Argent (Ag) mg/l
0,1
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Arsenic (As) mg/l
0,1
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Baryum (Ba) mg/l
1
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Cadmium (Cd) mg/l
0,2
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Cobalt (Co) mg/l
0,5
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Cuivre total (Cu) mg/l
0,5
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Mercure total (Hg) mg/l
0,05
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Plomb total (Pb) mg/l
0,5
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Chrome total (Cr) mg/l
2
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Chrome hexavalent (Cr) mg/l
0,2
Spectromtrique aprs raction avec le diphnylcarbazide
Etain total (Sn) mg/l
2
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Manganse (Mn) mg/l
1
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Nickel total (Ni) mg/l
0,5
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Slnium (Se) mg/l
0,1
Spectromtrie d'Absorption Atomique

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Sous-traitant du Groupement

Mandataire du Groupement

Etude LGV Kenitra-Tanger

PARAMETRE

36
37

Zinc total (Zn) mg/l

Fer (Fe) mg/l

AOX

Projet de
Mthodes de Rfrence
valeur limite
5
Spectromtrie d'Absorption Atomique
3
Spectromtrie d'Absorption Atomique
Colorimtrique la phnanthroline-1.10
5
Adsorption au charbon actif. Dcomposition thermique et
dosage coulombimtrique

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Sous-traitant du Groupement

Mandataire du Groupement

Etude LGV Kenitra-Tanger

ANNEXE 06 : LA NORME MAROCAINE NM 03.7.001 DE LA QUALIT DES EAUX DESTINES

USAGE ALIMENTAIRE
A : paramtres bactriologiques
PARAMETRES
Escherichia coli
Entrocoques intestinaux
Coliformes

VMA4
0/100 mL
0/100 mL
0/100 mL

Spores
de
micro- 0/100 mL
organismes
anarobies
sulfito-rducteurs (clostridia)
Micro-organismes
20/100 mL 37C
revivifiables 22 C et 37 C 100/100 mL 22C

COMMENTAIRES
Les teneurs en chlore rsiduel doivent tre comprises entre
0,1 et 1 mg/l la distribution et 0,5 1,0 mg/l la production
- Pas de coliformes dans 95% des chantillons prlevs sur une
priode de 12 mois
- Pas de rsultats positifs dans deux chantillons conscutifs
Ce paramtre doit tre mesur lorsque leau est dorigine
superficielle ou influence par une eau dorigine superficielle.
Variation dans un rapport de 10 par rapport la valeur habituelle

B - Substances minrales toxiques

PARAMETRES

VMA

COMMENTAIRES

Nitrites

EXPRESSION DES
RESULTATS
NO2:mg/l

0,5

Nitrates

NO3:mg/l

Somme des rapports :

(NO3)/50 + (NO2)/3 ne doit pas dpasser 1.
0,1mg/l de NO2 doit tre respecte au dpart des
installations de traitement

Arsenic
Baryum
Cadmium
Cyanures
Chrome
Manganse
Cuivre
Fluorures
Mercure
Plomb

As : g/1
Ba : mg/1
Cd : g/1
CN : g/1
Cr : g/1
Mn : mg/l
Cu : mg/1
F : mg/1
Hg : g/1
Pb : g /1

10
0,7
3
70
50
0,5
2
1,5
1
10

Slnium

Se : g/1

valeur maximale admissible

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Plaintes du consommateur partir de 0.1 mg/l

Plaintes du consommateur partir de 1 mg/l

La VMA de 50 gPb/l sera applique jusqu

2010, partir de cette date, la VMA de 25 gPb/l
est imposable jusqu 2015. Au del de 2015 cest
la VMA de 10 gPb/l qui sera respecte.

Sous-traitant du Groupement

Mandataire du Groupement

Etude LGV Kenitra-Tanger

PARAMETRES

VMA

Bore

EXPRESSION DES
RESULTATS
B : mg/1

Nickel

Ni : g/1

COMMENTAIRES

0,3

C - Substances organiques toxiques

PARAMETRES

EXPRESSION
DES
RESULTATS

Pesticides
Par substance individualise g/l
l'exception des substances
suivantes :

VMA

0.1

Aldrine, dieldrine, l'heptachlore g/l

et l'heptachlorpoxde

0.03

Pour le total des substances g/l

mesures

0.5

Hydrocarbures polycycliques
Aromatiques (HPA)
total des substances suivantes:
1. Benzo(b) fluorranthne,
2. Benzo(k) fluorranthne,
3. Benzo(ghi)prylne
g/l
4. Indnol(1.2.3-cd)pyrne

Par pesticides on entend:

-les insecticides organiques
-les herbicides organiques
-les fongicides organiques
-les nmatocides organiques
-les acaricides organiques
-les algicides organiques
-les rodenticides organiques
-les produits antimoisissures organiques
-les produits apparents (notamment les
rgulateurs de croissances) et leurs mtabolites,
produits de dgradations et de raction pertinents.

0.1

Benzo(a) pyrne

g/l

0.01

Benzne
Trihalomthanes (THM)
Chloroforme
Bromoforme
Dibromochloromthane
Bromodichloromthane

g/l

g/l
g/l
g/l
g/l

200
100
100
60

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

COMMENTAIRES

Il est recommand de plus que la somme des

rapports de la concentration de chacune de ces
substances sa VMA respective ne dpasse pas 1.

Sous-traitant du Groupement

Mandataire du Groupement

Etude LGV Kenitra-Tanger

D : Constituants radioactifs de leau

PARAMETRES

EXPRESSION DES

VMA

COMMENTAIRES

0,1
1

Si la VMA est dpasse il faut

procder une analyse plus dtaille
des radionucldes. Des valeurs plus
leves
ne
signifient
pas
ncessairement que leau est impropre
la consommation.

RESULTATS
Activit alpha globale
Activit bta globale

Bq/l
Bq/l

A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5

Sous-traitant du Groupement

Mandataire du Groupement

Etude LGV Kenitra-Tanger

ANNEXE 07 : TRAC DE LA LGV AVEC LES VARIANTES TUDUES

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