Resumen logístico de la semana

Perú:

• Continúa la congestión en vías de acceso al Puerto del Callao impacta operaciones y costos logísticos. El acceso al Puerto del Callao enfrenta un congestionamiento severo, afectando los tiempos de atención en servicios de tracción y limitando el ingreso de carga programada para embarque. A pesar de los esfuerzos por minimizar el impacto, la situación, está generando sobrecostos operativos, como uso de área operativa, LAR, conexión, monitoreo, renovación de citas y sobrecostos de tracción.

• TPP Puerto de Callao indica que no estarán recibiendo direccionamientos hasta el día 4/Marzo debido a la crisis

Colombia:

• Importaciones en Colombia en 2024. Las importaciones de Colombia crecieron un 1,5% con respecto al año anterior, alcanzando los US$60.363 millones FOB. Este incremento estuvo impulsado por la demanda de bienes no minero-energéticos, como smartphones, medicamentos y maíz duro amarillo, que en conjunto representaron el 7% del total de las importaciones. Sin embargo, también se observaron caídas en sectores clave y una fuerte volatilidad en los bienes minero-energéticos, lo que refleja los desafíos de la economía colombiana en un contexto de cambios en las cadenas de suministro globales.

México:

• Empresas reconsideran su presencia en México, dos gigantes de la industria ya han expresado su preocupación.

Apple: Trump aseguró que el CEO de Apple, Tim Cook, detuvo la construcción de dos plantas en México y, en su lugar, trasladará la producción a EE.UU. De confirmarse, esto representaría un golpe significativo para la estrategia de nearshoring en el sector tecnológico.

Nissan: La automotriz japonesa, que exporta más de 320,000 vehículos al año desde México a EE.UU., ha declarado que podría trasladar su producción fuera del país si los aranceles de 25% se hacen efectivos. Esto no solo afectaría su operación, sino que podría desencadenar cierres de fábricas y pérdida de empleos en la industria automotriz mexicana.

• Trump confirma aranceles del 25% a México y Canadá desde el 4 de marzo; impone nuevo arancel del 10% a China. El presidente de EE.UU., Donald Trump, corrigió su postura y anunció que los aranceles del 25% a las importaciones de México y Canadá entrarán en vigor el 4 de marzo, como estaba previsto. Además, informó que China enfrentará un nuevo arancel del 10% en la misma fecha, aumentando las tensiones comerciales a nivel global. Claudia Sheinbaum, dijo este jueves que buscará dialogar con su par estadounidense antes de la fecha límite.

El caso Maersk Saltoro: Un golpe al comercio de cerezas chilenas y las lecciones para el sector exportador

El incidente del carguero Maersk Saltoro, que transportaba más de 1.300 contenedores con cinco millones de cajas de cerezas, ha puesto en jaque la temporada de exportación de esta fruta hacia China. Tras permanecer varado en altamar por semanas debido a una falla en su motor, el buque finalmente arribó al puerto de Nansha el 17 de febrero, con una carga cuyo estado sigue generando incertidumbre.

Más allá del impacto comercial, este caso ha evidenciado desafíos clave en la gestión de riesgos logísticos y ha planteado preguntas sobre la responsabilidad de las navieras, la importancia del aseguramiento de carga y la capacidad de recuperación de los exportadores ante incidentes de esta magnitud.

Impacto en el comercio de cerezas

El retraso de 52 días afectó gravemente la condición de la fruta, reduciendo su valor de mercado en un periodo donde la demanda es alta, especialmente en torno al Año Nuevo Chino. Se estima que las pérdidas serán significativas, pero la magnitud real dependerá de las negociaciones que los exportadores logren establecer con la naviera y las aseguradoras.

Factores críticos del impacto:

• Desvalorización del producto: La fruta llegó en condiciones deterioradas, afectando su competitividad en el mercado chino.

• Costos extraordinarios: Se suman gastos de almacenamiento, inspecciones y posibles destrucciones de carga.

• Pérdida de oportunidades comerciales: La fecha óptima para la venta ya pasó, lo que reduce drásticamente el margen de ganancia.

¿Quién asume las pérdidas?

La discusión ahora gira en torno a la responsabilidad y compensaciones. Aunque Maersk ha mostrado disposición a llegar a acuerdos, la ausencia de la naviera en las reuniones con exportadores y organismos chilenos ha generado malestar en el sector.

¿Cómo afecta el seguro en este proceso?

• Exportadores asegurados: Aproximadamente entre el 60% y 70% de la carga contaba con seguros, lo que permitirá recuperaciones más rápidas.

• Exportadores sin seguro o con cobertura limitada: Deberán negociar directamente con la naviera o recurrir a procesos legales, lo que podría tomar más de seis meses.

• Montos asegurados insuficientes: Algunos seguros cubren solo una parte del daño, lo que obliga a las empresas a absorber pérdidas significativas.

En este contexto, la asesoría legal y la correcta documentación del caso serán clave para que los exportadores afectados puedan reclamar compensaciones justas.

Lecciones para la industria exportadora

Aseguramiento adecuado: La contratación de seguros con coberturas completas y montos suficientes se vuelve fundamental para mitigar riesgos en el comercio marítimo.

Elección de socios logísticos confiables: Trabajar con navieras y operadores con buena reputación en la resolución de conflictos puede marcar la diferencia en situaciones de crisis.

Documentación y respaldo legal: Mantener registros detallados y contar con asesoría especializada facilita la gestión de reclamaciones y mejora las posibilidades de obtener compensaciones.

Negociaciones claras y bien reguladas: Evitar acuerdos informales y establecer cláusulas contractuales precisas ayuda a proteger los intereses de los exportadores ante imprevistos.

El caso del Maersk Saltoro es un recordatorio de los riesgos inherentes al comercio marítimo y la fragilidad de las cadenas de suministro globales. La capacidad de respuesta de exportadores, aseguradoras y navieras definirá el impacto final de este incidente en la industria.

La clave para el futuro será aprender de esta crisis y reforzar las estrategias de gestión de riesgos, asegurando que el crecimiento del comercio exterior chileno se base en prácticas resilientes y sostenibles.

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