| dbo:abstract
|
- Der Studebaker Lark war ein „kompakter“ PKW, den die Studebaker-Packard Corporation von 1959 bis 1962 herstellte. In den Jahren 1963 und 1964 führte die wieder umbenannte Studebaker Corporation die Produktion fort. Darüber hinaus wurde das Modell in den Jahren 1959 bis 1966 auch von der kanadischen Niederlassung Studebaker of Canada Ltd. gebaut. Der Lark und seine Derivate waren die am häufigsten gefertigte Modellreihe von Studebaker, das 1952 seinen 100. Geburtstag feierte und 1966 die Produktion einstellte. Als der Lark entworfen wurde, kooperierte die Studebaker-Packard Corporation mit der Curtiss-Wright Aircraft Company. (de)
- The Studebaker Lark is a compact car that was produced by Studebaker from 1959 to 1966. From its introduction in early 1959 until 1962, the Lark was a product of the Studebaker-Packard Corporation. In mid-1962, the company dropped "Packard" from its name and reverted to its pre-1954 name, the Studebaker Corporation. In addition to being built in Studebaker's South Bend, Indiana, home plant, the Lark and its descendants were also built in Hamilton, Ontario, Canada, from 1959 to 1966 by Studebaker of Canada Limited. The cars were also exported to a number of countries around the world as completed units and completely knocked down (CKD) kits which were then assembled at a local factory. Lark-based variants represented the bulk of the range produced by Studebaker after 1958 and sold in far greater volume than the contemporary Hawk and Avanti models. Beginning with the 1963 Cruiser, the Lark name was gradually phased out of the company catalog and by early 1964, Lark-based models were being marketed under Commander, Daytona and Cruiser nameplates only. The Studebaker company, which celebrated its 100th anniversary in 1952, ceased automobile production in 1966. (en)
- La Lark è un'autovettura compact costruita dalla Studebaker dal 1959 al 1966. Fu tra le prime mai fabbricate di questa categoria. Era a trazione posteriore con motore anteriore, ed era disponibile in tre versioni: berlina 4 porte, coupé 2 porte e station wagon 2 porte. La Lark era prodotta sia nello stabilimento principale della Studebaker, a South Bend in Indiana, che a Hamilton in Canada. La vettura era anche esportata come modello completo o come kitcar. Dopo il 1958 furono anche prodotte vetture basate sulla Lark, che furono vendute in misura maggiore della sportiva e della successiva Avanti. La Studebaker, che festeggiava il centenario dalla fondazione nel 1952, cessò la fabbricazione di automobili nel 1966, e con esso la produzione della Lark. (it)
- Studebaker Lark är en amerikansk bil i mellanklassen tillverkad av Studebaker åren 1959-1966.Lark baserades på de mera fullstora sedanerna från 1953-1958 och togs fram på rekordkort tid. Utrymmena inuti var nästan oförändrade trots att 80-90 cm skalats av i front och akter. Resultatet blev en bil med lite avhugget utseende med typisk "storbilsteknik" , byggd på separat ram och med stora motorer, sexor och V-åttor. Prestanda och bensinförbrukning blev mycket bra på de åttacylindriga bilarna, de sexcylindriga blev väl motorsvaga.1959 såldes två och fyrdörrars sedaner och en stationsvagn med två dörrar samt en hardtop, alltså en kupé utan sidostolpe.De sålde bra och gav vinst åt biltillverkningen, den första på flera år. 1960 introducerades fler modeller, en stationsvagn med fyra dörrar och en cabrioletmodell, i övrigt ändrades bilarna inte mycket men försäljningen gick ner när de amerikanska biljättarna släppte egna kompakter, Ford Falcon, Chevrolet Corvair, och Chrysler Valiant. 1961 ändrades karossen något och en sexa med toppventiler ersatte den ålderdomliga sidventilsmotorn. En lyxigare, längre sedan med namnet Cruiser tillkom också detta år. 1962-1963 växte alla modeller i längd och hjulbas och starkare motorer blev tillval, en "super lark" från 1963 kunde accelerera till hundra km per timme under sju sekunder med 290 hk motor.Karossen ändrades igen 1964 och Lark-namnet försvann, bilen var nu vad vi idag tycker är en stor bil, nästan fem meter lång och knubbigheten var utbytt mot rakskurna linjer, en formgivning som verkar ha influerat Volvo 144 några år senare. (sv)
|
| dbo:alternativeName
|
- Studebaker Commander (1964 2nd series - 1966) (en)
- Studebaker Cruiser (1963–1966) (en)
- Studebaker Daytona (1964 2nd series - 1966) (en)
- Studebaker Standard (1963 only) (en)
- Studebaker Wagonaire(1966 only) (en)
|
| dbo:assembly
| |
| dbo:bodyStyle
| |
| dbo:layout
| |
| dbo:manufacturer
| |
| dbo:predecessor
| |
| dbo:productionEndYear
| |
| dbo:productionStartYear
| |
| dbo:relatedMeanOfTransportation
| |
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 44827 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:aka
|
- dbr:Studebaker_Wagonaire
- Studebaker Commander (en)
- Studebaker Cruiser (en)
- Studebaker Daytona (en)
- Studebaker Standard (en)
|
| dbp:assembly
|
- dbr:Canada
- dbr:Studebaker_Canada
- dbr:United_States
- dbr:Australia
- dbr:Hamilton,_Ontario
- dbr:South_Bend,_Indiana
- dbr:Studebaker_Corporation
- Hamilton, Ontario, Canada (en)
- A.Ilin Industries, Haifa, Israel (en)
- Australia
Otahuhu, Auckland, New Zealand (en)
- Kaiser Frazer of Israel, Haifa, Israel (en)
- Kaiser Ilin Industries, Haifa, Israel (en)
- Studebaker Australia, Melbourne, Victoria, Australia Motor Industries International, Otahuhu, Auckland, New Zealand (en)
|
| dbp:bodyStyle
|
- 2 (xsd:integer)
- 4 (xsd:integer)
|
| dbp:bot
| |
| dbp:caption
|
- 1960 (xsd:integer)
- 1961 (xsd:integer)
- 1963 (xsd:integer)
- 1964 (xsd:integer)
|
| dbp:date
| |
| dbp:fixAttempted
| |
| dbp:layout
| |
| dbp:manufacturer
| |
| dbp:name
|
- First generation (en)
- Second generation (en)
- Third generation (en)
- Studebaker Lark (en)
|
| dbp:predecessor
| |
| dbp:production
|
- 1959 (xsd:integer)
- 1962 (xsd:integer)
- 1964 (xsd:integer)
|
| dbp:related
| |
| dbp:wheelbase
|
- 108.5
- Wagon/Cruiser: (en)
|
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dcterms:subject
| |
| gold:hypernym
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- Der Studebaker Lark war ein „kompakter“ PKW, den die Studebaker-Packard Corporation von 1959 bis 1962 herstellte. In den Jahren 1963 und 1964 führte die wieder umbenannte Studebaker Corporation die Produktion fort. Darüber hinaus wurde das Modell in den Jahren 1959 bis 1966 auch von der kanadischen Niederlassung Studebaker of Canada Ltd. gebaut. Der Lark und seine Derivate waren die am häufigsten gefertigte Modellreihe von Studebaker, das 1952 seinen 100. Geburtstag feierte und 1966 die Produktion einstellte. Als der Lark entworfen wurde, kooperierte die Studebaker-Packard Corporation mit der Curtiss-Wright Aircraft Company. (de)
- The Studebaker Lark is a compact car that was produced by Studebaker from 1959 to 1966. From its introduction in early 1959 until 1962, the Lark was a product of the Studebaker-Packard Corporation. In mid-1962, the company dropped "Packard" from its name and reverted to its pre-1954 name, the Studebaker Corporation. In addition to being built in Studebaker's South Bend, Indiana, home plant, the Lark and its descendants were also built in Hamilton, Ontario, Canada, from 1959 to 1966 by Studebaker of Canada Limited. The cars were also exported to a number of countries around the world as completed units and completely knocked down (CKD) kits which were then assembled at a local factory. (en)
- La Lark è un'autovettura compact costruita dalla Studebaker dal 1959 al 1966. Fu tra le prime mai fabbricate di questa categoria. Era a trazione posteriore con motore anteriore, ed era disponibile in tre versioni: berlina 4 porte, coupé 2 porte e station wagon 2 porte. La Lark era prodotta sia nello stabilimento principale della Studebaker, a South Bend in Indiana, che a Hamilton in Canada. La vettura era anche esportata come modello completo o come kitcar. (it)
- Studebaker Lark är en amerikansk bil i mellanklassen tillverkad av Studebaker åren 1959-1966.Lark baserades på de mera fullstora sedanerna från 1953-1958 och togs fram på rekordkort tid. Utrymmena inuti var nästan oförändrade trots att 80-90 cm skalats av i front och akter. Resultatet blev en bil med lite avhugget utseende med typisk "storbilsteknik" , byggd på separat ram och med stora motorer, sexor och V-åttor. Prestanda och bensinförbrukning blev mycket bra på de åttacylindriga bilarna, de sexcylindriga blev väl motorsvaga.1959 såldes två och fyrdörrars sedaner och en stationsvagn med två dörrar samt en hardtop, alltså en kupé utan sidostolpe.De sålde bra och gav vinst åt biltillverkningen, den första på flera år. 1960 introducerades fler modeller, en stationsvagn med fyra dörrar och e (sv)
|
| rdfs:label
|
- Studebaker Lark (de)
- Studebaker Lark (it)
- Studebaker Lark (nl)
- Studebaker Lark (en)
- Studebaker Lark (sv)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| foaf:name
| |
| is dbo:relatedMeanOfTransportation
of | |
| is dbo:successor
of | |
| is dbo:variantOf
of | |
| is dbo:wikiPageDisambiguates
of | |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is dbp:paceCar
of | |
| is dbp:related
of | |
| is dbp:successor
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
.jpg?width=300)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
