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肖特 SB.4 夏尔巴人 原图为黑白，由本文作者上色 6park.com
肖特的独特机翼
第二次世界大战结束后不久，英国政府开始寻求喷气式战略轰炸机。面对这个全新领域，各家供应商启动不同的空气动力学配置研究，以获得最佳性能。@nordland 今日头条 原创首发 6park.com
肖特 SB.4原图为黑白，由本文作者上色 6park.com
北爱尔兰飞机制造商肖特兄弟飞机公司（Short Brothers & Harland）的首席空气动力学家大卫·基恩-卢卡斯（David Keith-Lucas，这位设计是照片见SB.6那期）在1920年代和1930年代与Westland-Hill翼手龙的设计者Geoffrey Hill关系密切。 6park.com
Westland-Hill翼手龙IV 早期的飞翼 6park.com
在1951年卢卡斯提出了一种后掠翼设计，被称为“空气等斜机翼”，其特殊之处在全动旋转的机翼末端既可以用作副翼又可以用作升降舵。这样就省略了平尾，而且通常比当时的传统布局飞机更不容易失速。卢卡斯的目标是将这种控制系统整合到他的PD.1战略轰炸机项目中，以便通过消除尾翼来减少其质量和摩擦力，同时保持后掠翼的良好稳定性。 6park.com
等斜机翼的全动翼尖 6park.com
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风洞实验表明，这种机翼在飞机承受高负载系数时会产生一定的弯曲，抵消掉持续弯曲的倾向。但该控制系统有操控反转问题，在跨音速或超音速下可能具有一些常见的控制面问题。这需要一架验证机来研究解决方案，卢卡斯向英国政府提出了研究和开发具有完全可移动末端的后掠翼飞机的建议，但英国政府拒绝了，肖特兄弟决定用自己的资金继续这项研究。 6park.com
肖特 SB.4 飞行测试中 6park.com
SB.1
SB.1 6park.com
肖特的第一架验证机是一架大比例滑翔机，命名为SB.1，注册号为G-14-5。是在公司贝尔法斯特的车间建造的，其比例与计划中的飞翼轰炸机相当。 6park.com
SB.1 6park.com
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SB.1是肖特的第一架带有航空等斜翼的飞机。它的结构由云杉制成，用金属部件加固。起落架固定，机翼处于高位，单后掠垂尾。机翼的外部全动，围绕水平轴旋转，可以用同步或差动的方式操纵偏航和俯仰控制。 6park.com
SB.1 由鲟鱼拖拽飞行 6park.com
SB.1于1951年7月14日首飞，由一架肖特鲟鱼拖到3000米的高度。除了前方飞机在上升过程中引起的湍流外，其余的飞行都很顺利。在下午的第二次飞行中，剧烈的振动迫使飞行员在低空迫降，SB.1猛烈地撞击地面，飞行员汤姆·布鲁克·史密斯（Tom Brooke-Smith）受伤。飞行员认为干扰是由于拖曳飞机造成的。因此，工程师为了继续他们的研究，决定建造一架动力验证机，由两个小型涡轮喷气发动机驱动，完全避免拖拽飞机的影响。 6park.com
SB.1 6park.com
SB.4
SB.4夏尔巴人 6park.com
肖特的工程师重新开始工作，新飞机被命名为SB.4夏尔巴人，这个名字是肖特和哈兰德实验研究原型飞机的首字母缩写（Short & Harland Experimental Research Prototype Aircraft），同时也是登山向导“夏尔巴人”的双关，此时在夏尔巴向导丹增·诺盖的帮助下，新西兰探险家艾德蒙·希拉里已经登顶珠峰，工程师希望这架验证机将为空气等斜机翼铺平道路。 6park.com
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SB.4和SB.1尺寸相同，但进行了一些重要的更改。结构不再由木材制成，而是由金属制成。进气口安装在机身顶部，为两台小型布莱克本-透博梅卡帕拉斯发动机驱动。这些发动机安装在机翼之间的机身中，通过防火舱壁与驾驶舱隔开。喷射喷嘴略偏向两侧，位于每侧机翼后缘后。安装了传统的固定式前三轮起落架。 6park.com
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制造中的SB.4夏尔巴人机翼结构 6park.com
注册号为 G-14-1的SB.4 于1953年10月4日首飞，试飞员还是汤姆·布鲁克·史密斯，他很快痊愈归队。由于两台迷你发动机的动力不足，平飞中最大速度仅为 275 公里/小时，但足以获得高度并进行所需的测试。试验在1953年和1954年继续进行，停止前收集了所有所需的数据。 6park.com
汤姆·布鲁克·史密斯（Tom Brooke-Smith），SB-4测试飞行员，靠在他的飞机上 6park.com
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结果令人满意，在夏尔巴人的最初一系列飞行试验中，主要由布鲁克-史密斯进行，据试飞员反应，其温顺的操控特性是“现在飞行中最优雅的飞机之一”。这架飞机通常在限制飞行包线内飞行，据报道，在此期间，它在170270英尺（5000米）处达到了1英里/小时（500公里/小时）的“平稳”速度，这使它成为有史以来飞行速度最慢的喷气动力飞机之一。 6park.com
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基思-卢卡斯的目标是验证机翼是一种轻量化的解决方案，在包括跨音速范围在内的各种速度下表现良好，但获得的测试结果并没有完全验证他的理论，卢卡斯希望继续开发这他的等斜机翼设计，并以跨音速甚至超音速对其进行测试。缓慢的夏尔巴人显然无法完成。 6park.com
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肖特向空军部提交了为修泼马琳雨燕战斗机改装等斜机翼的申请，但被空军拒绝。空军给出的理由是空气动力学的进步足以使用常规机翼，他们不想继续“吃螃蟹”。此外，英国皇家空军已经订购了三架“V”型战略轰炸机，汉德利佩奇胜利，阿夫罗火神和维克斯英勇，并不关心肖特等斜机翼轰炸机项目。肖特也不是一无所获，肖特SA.4 司配林轰炸机项目，因为设计上的保守而被保留，作为3V的备份。 6park.com
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归宿
博物馆中的夏尔巴人 6park.com
肖特在等斜机翼上还推出过几个项目，比如“滚”系列曾经介绍过的 PD.13海军攻击机（传送门），以及其他几个轰炸机项目。 6park.com
PD.13 6park.com
夏尔巴人本身随后被捐赠给克兰菲尔德航空学院，在那里它继续飞行直到1958年。1960年代更换过动力装置后继续飞行到1964年，随着发动机寿命的到期，夏尔巴人最终停飞。之后，它被运送到布里斯托尔先进技术学院，在那里机身被用作“实验室标本”。 6park.com
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肖特的夏尔巴人纪念封和纪念邮戳 6park.com
它的机身随后在萨福克郡邦盖附近的诺福克和萨福克航空博物馆展出，2008年7月，经过修复后，唯一的夏尔巴人被转移到贝尔法斯特附近的Long Kesh机场的阿尔斯特航空收藏馆展出至今。@nordland 今日头条 原创首发 6park.com
展出的机身 6park.com
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修复过程 6park.com
SB.4夏尔巴人技术数据
机组： 1
长度：31英尺10英寸（9.7米）
翼展：38英尺0英寸（11.58米）后掠42度
高度：9英尺1.12英寸（2.77米）
机翼面积：230平方英尺 (21.4 米2)
空重：3，000磅（1，400公斤）
毛重：3，268磅（1，482公斤）
动力装置：2×布莱克本透博梅卡帕拉斯涡轮喷气发动机，每个推力350磅力（1.6千牛）
性能
最高速度：170英里/小时（275公里/小时，150节）
巡航速度：117英里/小时（188公里/小时，102节）
续航时间：45-50分钟
服务升限：5，000 英尺（1，500 米）

肖特的小册子 6park.com