据媒体报道，当地时间12月29日9时7分左右，韩国济州航空7C2216航班（737-800，下称2216机）在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火爆炸。
        据媒体最初报道，2216机由于鸟击导致起落架不能放下，被迫以机腹迫降，最终酿成事故。
        以下根据搜集到的信息，对事故可能的原因作个初步推测。
        一，鸟击是否可能导致起落架不能放下
        737NG系列的液压系统有3套，分别是A系统，B系统，和备用系统。其中A系统提供起落架正常收放液压动力，B系统提供起落架应急收上液压动力。

B系统只有收没有放，是因为737NG的起落架可以解锁凭重力自然放下，并且是三个起落架各自独立放下。

因此，能够影响起落架正常放下的就是A系统。如果A系统出现故障无法工作，起落架仍然可以手动放下。三个起落架都不能放下，除非三个起落架全部同时被鸟撞坏。实际上几乎是不可能发生的。

 从截图可见，2216机的前后缘襟翼、扰流板均处于收上状态：


由上面液压系统的原理图可以了解：波音737的左右扰流板由A/B系统供压，交错控制，以防一套系统失效后就完全丧失对扰流板的控制能力。 6park.com
副翼、方向舵、升降舵的级别最高，由A/B两套系统同时控制，以确保飞行控制能力。既然2216机能够飞行迫降，那说明至少一套液压系统是好的。这也符合截图中所显示的状况。 6park.com
前后缘襟翼由B系统和备份系统控制，如果由于液压系统故障而不能放出，那必须两套都发生故障。 6park.com
综上所述，液压系统至少有一套是好的，不会影响起落架的正常收放。而且即使系统全部失灵，起落架也能够通过手动放下，所以基本上可以确定事故中存在着人为因素。

上图就是撞鸟后瞬间，可以看到右发喘振喷火。从图中看，起落架已收，后缘襟翼疑似尚未收起。按正常起飞程序应该是1000英尺收至襟翼1，所以此时未收是正常的。
        那么问题来了，如果撞鸟导致液压系统故障，那么襟翼就无法收起。既然迫降时襟翼是收起状态，那就说明液压系统工作是正常的。这也和前面的判断吻合。 6park.com
撞鸟时刻是9点前一点，而飞机最终撞毁于跑道是09:07。也就是说，2216机从撞鸟到掉头迫降到撞毁，大约有10分钟左右。 6park.com
10分钟在飞机操控中可以说是十分漫长，但在现实中也非常紧张：一方面是撞鸟后的紧急情况处理，维持飞行。一方面要和塔台沟通，重新进场。 6park.com
综上所述，该机的液压系统应该是正常的，不会出现襟翼、扰流板、起落架全都不能放出的情况。这一点从2216机没有失控，仍能对准跑道，并且没有滑出跑道外也可以看出来。 6park.com
也就是说，基本可以确定存在人为失误。事故的关键因素是，第一，飞机着陆过晚，导致滑跑距离不够。第二，襟翼没有放下，导致减速不够，冲出跑道。第三，就是那堵土墙了。起落架有没有放下，反而不是致命因素。 6park.com
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