如果要說，最近哪輛試過的車最令人感到輕鬆自在而沒有壓力，我想這個答案恐怕非Hyundai Kona Electric EV450-C莫屬。足夠的動力輸出、出色的能源效率，還有扎實的底盤回饋、穩定的操控反應，還有電動車在靜肅性與行路質感中的優勢，都讓Kona Electric有資格成為一輛日常通勤移動的最佳夥伴。
如果先說結論，事實上，如果撇開售價，Kona Electric整體的產品實力確實相當優異，尤其在動態操控與行路質感面上，已經超越我們對於B-SUV級距車款的期待，能夠給予的不只是輕鬆自在無壓力的舒暢感，更有接近豪華車的行路品質。而且，不需要到我們試駕的頂規車型EV450-C就能擁有。只是，對於Kona Electric而言，售價確實就是最大的門檻，139.9萬元起的價格，很可能就在第一時間讓人卻步。
不過，回到Kona Electric本身，車長4,355mm、車寬1,825mm、車高1,590mm與軸距2,660mm的Kona Electric以尺碼設定而言屬於B-SUV級距車款，也就是台灣一般稱為中小型級距的跨界休旅。單純以B-SUV級距車款看待，整體表現依舊不俗。光是依循Hyundai新世代家族設計語彙，朝向「星艦風格」前進的外觀造型，光是第一眼就吸引目光。全封閉式的車頭設計，配上位在前保桿兩側的三角幾何造型LED燈組，還有鑲嵌在前氣壩的銀色數位像素燈組，以及連接左右兩側晝行燈的銀色飾條，或者EV450-C車型標配的Pixels無縫地平線LED日行燈，光是車頭就具有濃烈科幻感。
Kona Electric車尾更直接呼應車頭造型，無論車型等級都直接配備貫穿車尾的Pixels無縫地平線LED尾燈，以極高的密合度還有數位化的燈組設計，讓車尾也具有高度科幻感。而且，兩側尾燈也同樣採用三角幾何造型，EV450-C規格車型還有數位像素設計後保桿，更讓Kona Electric後方的科技感加分，從外觀看來，Kona Electric就像是一艘迷你星艦一般，在道路上巡航。
但Kona Electric車側更為精彩，雖然並沒有植入寬體輪拱，Hyundai設計師卻透過深邃的鈑件線條凸顯Kona Electric的輪拱造型，給予像是裝上寬體性能套件的視覺感受。同時，還有Z-Shape車身折線，還進一步增加車側光影變化豐富度，搭配17吋的雙色空力造型輪圈，讓Kona Electric看似簡單的車側具有更活潑氣質，也更具有辨識度。而且，銳利的線條設計，也帶來幾分Cyberpunk風格的科幻感。
走入車內，雖然Kona Electric建立在油電共生平台，Hyundai設計師仍大量導入與Ioniq 5、Ioniq 6相同的設計風格。尤其以12.3吋全數位虛擬儀錶板以及12.3吋車載主機資訊整合系統觸控式顯示幕組成的雙12.3吋顯示介面，還有中央改用數位像素元素取代廠徽的新款多功能方向盤，以及方向機柱式的檔位控制介面等，都與Ioniq 5、Ioniq 6等新世代電動車相同。且Kona Electric讓音響、空調等功能維持實體按鍵配置，可維持行駛過程中操作的便利性，同時在科技感與實用性間取得平衡。
Kona Electric車內還運用水平線條為設計主體，讓視覺可以往左右延伸，讓B-SUV車格的Kona Electric車內的寬敞感加分。甚至，還有多處收納空間設計，不只是傳統的手套箱以及中央扶手，手套箱上方還有一處配置有止滑底版的凹槽，中央扶手前方也規劃具有雙杯架功能的大容量開放空間，且從EV450-B規格開始就配備智慧型手機無線充電裝置，前座的空間感與收納機能都十分出色。
就連乘坐機能也是如此，自開價149.9萬元起的EV450-B規格就將雙前座電動調整座椅列為標準配備。而且，雖然Kona Electric軸距僅有2,660mm，如果前座以筆者身高177公分的駕駛姿勢調整，後座仍可具備約兩顆拳頭的膝部空間，頭部亦有約一顆拳頭的餘裕，且後座中央相當平整，加上具有後座椅背角度調整功能，儘管只是B-SUV級距車款，卻擁有不俗空間乘坐機能。
不僅如此，Kona Electric車尾還有466公升行李廂容積，並具備行李廂平整套件，配合6/4分離傾倒後座椅背，也能換取更多行李廂置物空間，以B-SUV級距車款大多以兩人使用為主的情境，光是行李廂的使用空間與彈性就已足夠。受惠於電動車優勢，Kona Electric甚至還在車頭規劃27公升的前置行李廂，能夠提供更多的使用可能。除此之外，從EV450-B規格車型開始，還配備有貼身感應開啟電動尾門，只要攜帶鑰匙靠近車尾，尾門就會自動打開，還可進一步提升使用便利性。
而且，在戶外露營休閒風行的現在，Kona Electric全車系都支援車外V2L供電，只要選配V2L外接槍就可以使用車輛電力對一般電器供電，讓Kona Electrict成為大型的行動電源。EV450-B規格以上車型還配備有車內V2L供電裝置，不只有3孔電源插座，最輸出功率還可達到1,800W，除了筆記型電腦之外，甚至可以輸出電力給予吹風機等高功率電器使用。
出色的空間使用機能彈性與V2L功能之外，Kona Electric也配備完整Hyundai SmartSense先進安全，包括全速域SCC智慧定速控制、LFA車道跟隨輔助、LKA車道維持輔助，還有整合汽車、行人、騎士以及路口對向來車偵測功能的FCA前方主動煞停輔助，加上盲點偵測、後方側向來車警示、前車駛離警示、後座未下車警示、離車安全警示與駕駛疲勞偵測等，不但符合Level 2半自動駕駛定義，更給予全面的碰撞預警功能。EV450-B規格以上，進一步將SVM環景顯影、BVM盲區影像輔助列為標準配備，還可降低市區行車的心理壓力，讓行車更自在。
台灣引進的Kona Electric採用EV450單一動力規格，以133匹馬力、26公斤米扭力前軸電動馬達為動力來源，搭配48.6kWh鋰電池，可繳出0-100km/h加速9.9秒與極速162km/h性能數據。根據經濟部能源署公布的能效標示資料，在NEDC測試標準下，Kona Electric具有448公里最大續航里程，平均能效則可達7.5km/kWh，以目前台灣市場銷售的電動車而言，Kona Electric的續航里程可能不是最高，平均能效卻是名列前茅。
這樣的平均能效表現，除了Hyundai工程師在動力系統所下的用心，另一方面也與Kona Electric車重有關，1,609公斤的空車重量，在電動車領域中也算是輕量等級，讓動力輸出與性能數據並不亮眼，甚至並未採用800V架構的Kona Electric可以繳出優異平均能效。且Kona Electric不是只有能效出色，Hyundai為其植入具有Eco、Normal、Sport與Snow等模式的Drive Mode多重駕馭模式、可從方向盤撥片控制的三段動能回收系統，以及i-Pedal單踏板駕駛模式等，還可以讓Kona Electric具有更多元的駕馭感受。
Kona Electric迷人之處不僅於此，由於同樣將電池組整合與底盤中央，雖然採用前軸馬達的前輪驅動模式，整體重心仍集中在車身中段下方，讓Kona Electric的動態極為穩定。加上電動車重量讓車身下壓，經過坑洞等不平路面，車輛回穩的速度亦相當迅速，且因為動力輸出相對較為溫和，握著Kona Electric方向盤可以感受到無比的信心，讓人可以更放心的驅策這輛B-SUV級距電動車，甚至切換各種不同駕駛模式體驗不一樣的動力反應。
再加上電動車沒有引擎、變速箱與排氣系統運作聲響優勢，Kona Electric在行駛過程中還有出色的靜肅性。就這一天的相處下來，市區當中個人認為最適合的，要屬Normal模式搭配動能回收自動模式，可以更輕鬆地在市區街道中遨遊，若習慣i-Pedal單踏板駕駛方法，也可使用單踏板模式，都可以帶來相當順暢且愜意的行車感受。如果要在山道上放飛自我，可以切至Sport模式，並把動能回收系統介入幅度降至最低，就能換得像是運動化掀背的駕駛體感。
老實說，Kona Electric整體的產品風格營造還有駕駛體感與動態操駕反應都相當討喜，也是相當適合每天通勤使用的電動跨界休旅。只是，受限於當前電動車造車成本仍高，且為符合持續拉高的安全審驗標準，不但需要強化車體結構並配備更多被動防護設備，並且必須滿足消費者需求，提供豐富配備組成，導致中小型與小型級距車款的車價持續上揚，Kona Electric從139.9萬元到154.9萬元的價格帶確實會讓人在第一時間趕到卻步，是Kona Electric在市場上所需面對的課題。
延伸閱讀：
