親愛的家人們請上車 Honda Odyssey登峰版七人座
對於大家庭或經常性會有五人以上乘坐需求的買家而言，近年來剛好處在一個尷尬的情況，100萬以內的5+2人座或7人座，硬是少了TOYOTA WISH、MAZDA5以及KIA Carens，即便110萬~130萬級距近幾年補上了Ford旅玩家、福斯商旅Caddy Maxi或Citroën Berlingo等兼具商用及家用特性的LAV車款，但如果作為追求舒適的純家用車款，卻未必能夠滿足每一個家庭。
在150萬到180萬級距中，過往可能還有德系的Volkswagen Sharan、TOYOTA Previa及本次試駕的Honda Odyssey，但是前兩者在近年相繼停產之後，原本銷售表現就相當亮眼的Honda Odyssey，儼然就成為這個級距的唯一霸主，這次再透過小改款進化，除了鞏固既有優勢外，更期待能吸引更多潛在客層入主。
路上能見度不低的Odyssey，從導入以後就穩坐進口MPV銷售冠軍位置，這次小改款除了針對外型及內裝作出精進外，也以實際使用的情境新增不少全新功能。外型上車頭延續了家族的飛翼式車頭造型，大面積水箱護罩與厚實外擴的引擎蓋，搭配薄型化LED星鑽頭燈，高階車型更增加「ACL轉向輔助照明燈」，提供更好的安全性及辨識度。
車側則依然維持剛好的尺碼，提供舒適乘坐空間，卻又不至於讓駕駛人在都市行駛有太多壓力。此外，新增Honda專利聲學共振減噪鋁合金輪圈，除了有效減少輪胎滾動噪音外，高階車型搭載18吋Dark Spark輪圈，讓車側看來更加有型。
車尾採用更進化的LED導光型尾燈組，搭配鍍鉻的後牌照飾條與保險桿飾條，架構出流利的線條感及讓人著迷的細節之美，「LED前後序列式方向燈」除了更具科技感外，也成為最佳識別方式。
內裝設定更是Odyssey的亮點，除了雙前座擁有相當舒適的皮椅外，透過軟質皮墊及黑檀木飾板材質，擁有頗具日式豪華的氣氛。全新3幅式的方向盤看起來更為俐落動感，並提供相當好用的換檔撥片設定。
此外，車室內維持相當多的收納空間，新增副駕駛座隱藏式上掀置物盒，中央滑蓋式置物箱等，另外光是置杯架就有多達11個，加上前後座皆提供USB充電座與三區恆溫空調，不論坐在那個位置都能得到滿足。
在科技感營造上也不容小覷，首先儀表板升級為7吋「TFT彩色液晶儀表」，以容易理解及高辨識性的方式顯示各種資訊，不論是播放音樂資訊或是整合了Garmin®衛星導航(登峰版)，都可以直接從儀表板獲得相關資訊。
此外，這次也新增8吋觸控式懸浮音響主機，除了高階車型內建Garmin®衛星導航外，全車系也都提供Apple CarPlay / Android Auto手機連結，一般使用情境均可滿足。稍嫌可惜是，Odyssey這次小改款沒有同步新增例如抬頭顯示器及無線充電等新世代車型常見的便利科技，如有需求的車主只能尋求後續改裝。
乘坐可以說是Odyssey最重要的訴求，這次小改款依然表現相當優異，大面積前三角窗加上梯型後三角窗，創造出無壓迫感的前後開闊視野，再加上離地高度較低以及電動滑門配置，對於老年人及兒童而言更加友善。
本次試駕的登峰版7座，同樣是採用 2/2/3 椅配置，中央座椅提供前後及左右滑移功能，整體空間更是讓人相當滿意，「極」尊榮全舒展式紓壓座椅絕對是對親愛的家人們最呵護的對待，第三排座椅空間表現也讓人滿意，雖然椅面稍短無法滿足大腿支撐需求，但不論是空調、置杯架及12V電源插座都應有盡有，整體來說已經相當滿足了。
Odyssey的另外一個特色是七人座第二排中央走道貫穿第二排及第三排，更便利乘客在車內移動及拿取行李箱物品；第三排座椅更可輕鬆收折至底板，除了提供相當平整的置物空間外，搭配全新Hands-Free感應式電動尾門，對於總是有拿不完隨行物品的家庭客層而言，可謂是相當貼心的組合。
另一個這次小改款在座椅變化的巧思，則是第三排可以調整為星空座椅模式，在椅背不收折的情況下，向後翻倒就提供另外一種乘坐方式，不論是雨天賞風景或是戶外野餐，也算頗有情調的設計。另外針對不同使用情境，本次改款也新增「Reservation Lock預約上鎖」功能及「Walk-Away Lock離開立刻上鎖」，不需要等電動滑門關閉才能上鎖離開。
在主被動安全表現上，Honda近年也透過引以為傲的Honda SENSINGTM智慧安全主動防護系統成功贏得消費者的信任，提供包含有ACC主動式車距調節定速巡航系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、FCW前方碰撞警示系統等先進科技，在高階登峰車型上另外提供BSI盲點偵測警示系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統、PSS駐車雷達系統(附影像指示) 及MVCS環景影像輔助系統，絕對能帶給駕駛人安全感十足的駕馭體驗。
小改款的Honda Odyssey依然搭載Earth Dreams 2.4 i-VTEC引擎，動力數據為175ps/6,200rpm、23.0kg-m/4,000rpm的表現，搭配G-Design CVT 變速箱，七人座登峰版擁有12.1km/L的平均油耗表現。駕馭感受與過去差異不大，同樣擁有相當平順的起步感受，即便近1.9噸的車重及長軸距設定，但是駕駛感受基本上是相當流暢又不失樂趣的，搭配換檔撥片進行檔位調整，即便沒有半點性能感受，但也不會因為是家庭MPV設定就顯得笨重無聊。
精準的指向性搭配上低重心設定，即便是在連續彎道也可以展現不錯的重心轉移，即便出遊可能會偶爾駛入非鋪裝路面，底盤及懸吊設計都能夠應付，加上良好的視野及高階車型的環景影像輔助．即便是開在宜蘭的鄉間小道，仍可以給駕駛人十足信心。
稍顯可惜是雖然原廠表示這次採用了四門雙層隔音玻璃及減噪輪圈，希望藉此提升車室静肅性，確實在風切聲及胎噪上有不錯進步表現，但由於動力組合依然是自然進氣引擎搭配CVT無段變速系統，當油門踩深轉速拉高時，防火牆傳來的引擎運轉聲還是頗為明顯，成為稍微美中不足之處。
平心而論，雖然這次Odyssey改變幅度不算大，產品新意確實有限，但原本在銷售表現就有目共睹的情況下，累積了一定的知名度及聲量，加上眼前又缺乏直接對手，對於大家庭買家而言，除非要選擇尺碼更大、售價高一階的TOYOTA Alphard、TOYOTA Sienna，不然的話Odyssey的優勢目前依然沒有任何車款可以撼動。
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Odyssey
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