EV3、小改款Tucson都要來了！Hyundai、Kia 2025年台灣新車導入計畫搶先公開
在大舉新車與突破性新作品問世之下，韓系品牌Hyundai與Kia近年於國內銷售表現十分強勁，就以2024年的成績來說，Hyundai全年交付22,682輛且成長2.3%，連續五年銷售正成長外，更名列非豪華品牌銷售第三位。至於Kia則是連續兩年繳出破萬輛成績，以10,222輛坐收且創下品牌在台銷售新高紀錄。
為了延續銷售好表現，Hyundai與Kia今年在國內的新車導入皆各自有所計畫，且因產品多元性情況下，品牌端也不僅會導入全新純電車款，既有的燃油車亦有相關安排。
●小改款純電系列：Hyundai IONIQ 5、Kia EV6
本是同根生的Hyundai IONIQ 5與Kia EV6，同時也是讓整個現代汽車集團在全球純電車版圖取得領先地位的開拓者，而這兩款建構於E-GMP電動車模組化底盤平台的純電車，亦分別在先前獲得了小改款更新，並已於韓國及其他海外市場上市。
這兩款小改款純電車都針對外觀進行了更新（EV6車頭變化非常大）、車內導入最新的ccNC車載系統，並且將電池組從原本的77.4kWh增加至84kWh，藉此提升續航里程。
其中，IONIQ 5還藉由小改款車型新增了全新N Line車型，讓想要有運動化外觀的消費者多了項新選擇。另外，據悉小改款Hyundai IONIQ 5很有機會在今年上半年於國內亮相。
●純電新車系列：Hyundai Inster、Kia EV3
Hyundai與Kia在2024年都各自推出了品牌全新純電新作，且都是主打緊湊型級距，期望以親民的售價吸引更多消費者買單，而這兩款新純電車分別是去年五月登場的Kia EV3與六月底釜山移動展上正式發表的Hyundai Casper Electric（海外車名為Inster）。
曾在去年透過Kia EV Day搶先在台亮相的Kia EV3，是品牌第二款建構在E-GMP底盤上的「前驅」純電休旅（首款為EV5），因此其最高僅支援400V架構，並依據車型不同提供58.3kWh與81.4kWh電池組，在歐洲WLTP標準測試之下，基礎里程版最大續航距離可達436公里，長里程版則升至605公里。
值得注意的是，Kia EV3所採用的電池組除了是品牌第四代電池技術，亦是Kia EV系列首次搭載由LG Energy Solution所製造的全新NCM三元鋰電池，已上市一陣子的EV6與EV9電池組為SK On所製。
至於原本不在南陽實業導入計畫中的Hyundai Casper，在推出純電版本Casper Electric／Inster後扭轉局面！這輛純電可愛小車雖然是以燃油車型為建構基礎，但也因為轉型成為純電車後省去了放置引擎、變速箱的空間，讓整體車格稍微放大，車內空間也變得較為寬裕。
正式成為車系首款跨出海外市場銷售的Hyundai Inster，在韓國、歐洲與日本市場皆提供42kWh與49kWh兩種容量的電池組選擇，於歐洲WLTP標準測試之下的最大續航里程分別為303公里與360公里（以配置17吋鋁圈之車型為準）。
值得注意的是，由於Hyundai Inster、Kia EV3在歐洲皆已上市，並且分別開出23,900歐元起（約台幣82.7萬元起）、35,990歐元起（約台幣124.5萬元起）的售價，因此，屆時這兩輛新純電車來台後最受關注的肯定會是「開價多少」。不過，因為仍為之過早，目前尚未有任何國內的售價資訊。
●小改款燃油新車系列：Hyundai Tucson、Kia Picanto
在導入一系列純電新車之間，Hyundai與Kia今年亦有新燃油車款將發表，一是即將於農曆年後登場的小改款Kia Picanto，另一款則是南陽實業強打、小改款Hyundai Tucson！
首先，作為森那美起亞今年在台灣的首款新車，小改款Kia Picanto事實上表定是於去年底前上市，但因故延遲至2025年；儘管如此，Kia亦曾透過Kia EV Day活動展演期間，搶先在台亮相了小改款Picanto。至於動力規格與相關售價資訊，截至目前為止皆未有任何消息，不過在參照海外車型版本後，二度小改Picanto屆時在動力編成方面應該不會有所變動。
另外，對於南陽實業國產車銷售十分重要的Hyundai Tucson，確定會在今年導入小改款式樣。動力編成依然維持搭配DCT雙離合器的1.6 T與搭配六速自排的1.6 Turbo Hybrid渦輪油電，但是在外觀上做了些優化設計，讓小改款Tucson變得更耀眼與強悍。
不過須注意的是，小改款Tucson不論是在自家韓國抑或是其餘海外市場，其售價皆是有所調漲，估計之後南陽實業所推出的國產化版本，價格應該也會跟著上漲。
●Kia EV9展現純電旗艦王者風範，Hyundai IONIQ 9會來踢館嗎？
Hyundai總算藉由去年11月舉行的2024洛杉磯車展發布了全新大型純電休旅IONIQ 9，而這輛對標Kia EV9的純電休旅車長超越5米、採用SK On的新版110.3kWh大容量電池，並且搭載為數不少的科技配備，以及展現如在家一般的舒適乘坐空間，儘管為同集團，但IONIQ 9營造了與Kia EV9截然不同的氛圍。
不過，有鑑於Kia EV9偏高的售價與市場對於純電車漸趨向於保守態度，Hyundai IONIQ 9是否有機會導入來台販售？據悉，國內總代理南陽實業尚無對此正面表態，但也沒把話說死，畢竟去年在透過大改款Kona Electric登台上市之際，南陽實業公布了2025年純電車引進計畫，除了前述所提及之Inster外，圖表內還包括了IOINQ 9。
做為參考，Hyundai IONIQ 9目前連自家韓國都尚無售價資訊，原廠先前發表時曾提到美規IONIQ 9有望於第二季開賣，至於歐洲等海外市場則需至少等到下半年。所以國內市場若要見到這輛全新純電三排大休旅，恐怕亦是要等到今年底前夕才有機會。
●Hyundai Mufasa、Custin國產車自製率解套與否影響大
原訂要於去年登場的Hyundai Mufasa，臨時受到國產車自製率影響而因此停擺，同時亦讓銷量長紅的Custin連帶受到自製率風波暫停生產。雖然現階段尚未有最新消息，但南陽實業曾表示，待自製率解決後，Hyundai Custin將會盡速恢復生產，而全新國產休旅Mufasa亦會擇期上市。若這兩款國產車在今年都能順利步上產線，對於南陽實業2025年的產能與銷量勢必會有很大的幫助，或許在今年三月的媒體春酒活動上，南陽實業將帶來關於Mufasa與Custin的最新消息。
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