2018北京车展：造车新势力中的头号玩家

• ●观致

　　宝能集团入主后的观致，冲淡了传统车企的的身份，多少也多了点新势力的影子，旗下新车——全新5G智能电动轿跑概念车（MILE 1）。而该车是宝能集团战略投资后观致汽车发布的首款车型，或将成为“新观致”发展征程中的重要“里程碑”。新车采用纯电驱动，最大的买点仍是AI人工智能和车载5G技术，其动力参数尚不清楚。

　　新车外观采用层次分明的设计风格，自引擎盖以下，依次是车标、倒梯形封闭格栅、前包围以及前底散热槽孔。扁平化LED大灯组嵌入格栅与舱盖间的缝隙，并采用了三组矩阵式发光元件。大灯下方是泪目状的LED日行灯。整体前脸在舱盖凸起的映衬下，显得车未动，型已远。

　　而从侧面看去，新车的A柱一直延伸到了前轮拱后方，并且采用了与车漆颜色相异的黑色，或许用上了特殊材质打造。前轮拱后方开有散热槽孔，而腰线的起点也同样在此。车门把手采用感应开启式，车门则采用了S型的横截面设计，或许这又是一项为碰撞吸震而作的设计。车尾以六边形饰板占据视觉中心，左右分别是扁平化四边形尾灯组，灯组下方同样配有泪目状散热槽孔。值得一提的是，新车的后尾气流扩散器颇有一副超跑气势，而目前尚无任何迹象显示新车与超跑有何瓜葛。

　　另据悉，该车的设计团队以“突破、变革”的设计思路，创造了在这台概念车上体现出的全新家族的设计语言。其表现为更低俯的车头加上更宽的车身，而其营造蓄势待发的动态效果和强烈的视觉冲击的目的，不言而喻。感应式门把手弹出后，车门会以蝴蝶门的方式开启，届时想必一定拉风！而全车隐藏的“三”字设计语言，则体现在灯组内部的三颗发光元件、后尾扩散器的三片区域等处，另外新车的透明尾窗，也很悦眼。

　　车顶材质采用碳纤维质感的材质，但是否真的用上了碳纤维材质，则仍有待官方消息。新车的内饰布局为2+2，前后中央扶手也是一体式设计。四张白色真皮包覆的 座椅，支撑性能和包裹程度都十分出色。五边形平底方向盘同样用上白色真皮，中控仅留双联屏设计，辅助以部分物理按钮。仪表盘同样液晶数字化，而在方向盘下方的触控按钮应该是5G科技以及AI功能的核心所在。另外，空调出风口被做成及其扁平的同心环状，与整体内饰风格略有出入。

　　虽然观致汽车宣称会将领先的智能互联科技融入这台智能电动轿跑概念车中，但将概念车变成量产车的过程仍需要数年之久。而且目前，官方尚未在关于新车性能参数的细节方面松过一丝口风，但关于新车的最新消息，我们将会持续关注。

• ●新特

　　曾在2018年初的CES展上收获不少关注的造车新锐，来自中国的Sitech新特品牌又有新动作。本届北京车展中，Sitech新特旗下的首款车型——DEV1正式发布。这是一款小型纯电动智能汽车，该车将在8月底的成都国际车展上公布售价，预计会在今年年底实现量产和交付。未来该车将在一汽长春工厂投产，而官方表示其全系的预售价（补贴后）在10万元以内。

　　新车的头灯和尾灯组均采用LED发光元件，其中尾灯壳罩还采用了熏黑处理。对称的C型头灯造型对应的是类似于“梭子状”的尾灯，而从与尾灯连接的大块黑色装饰可见，新车的D柱应该采用大倾角设计，推测整车造型偏向运动风格。

　　转到内饰部分的细节，可以清楚辨别一块8寸左右的悬浮式中控显示屏，其下方布置了一排镀铬按键，连三辐多功能方向盘上的按键也用了镀铬装饰。同时，液晶仪表盘、无钥匙启动、全液晶仪表等配置并没有太多亮点，此外新车采用的浅色座椅，又似乎想表现出简洁的风格，似乎与此前的外观猜测有一定冲突。根据此前消息，这款车是由新特与中国一汽合作设立的新特（全球）研究院进行研发。

　　最后，回顾下Sitech新特品牌的前世今生，其由贵安开投投资发起设立，主营全球化智能电动汽车设计研发制造以及提供全生态服务。总部则定位于贵安，主要负责生产制造。同时，其还在杭州设立了研发中心、北京设立了资本以及品牌中心。而在国外，美国硅谷是其车联网以及职能驾驶研发中心；欧洲则作为新特的造型设计中心。目前已和摩拜和贵安新区等达成战略合作，将以贵安新区为试点，建立摩拜共享单车+共享汽车的绿色智慧交通体系，二者合作研发的首款纯电动共享汽车——DEV1将于今年北京车展上正式亮相

• ●江淮大众-思皓（SOL）E20X

　　新闻很热但车型不佳的江淮大众-思皓（SOL）E20X，恕小编无法将其放到更高的位置。各路消息传了好几年，江淮大众的首款车型终于落地，本次北京车展上，合资品牌和它的首款车型一同发布。和其它合资厂不一样，江淮大众的合资公司成立了一个新的品牌，中文名思皓，英文名为“SOL”，采用了闪电形状的LOGO，和其专注新能源的品牌定位呼应。

　　首款车型命名为SOL E20X，一款纯电动紧凑SUV。以江淮和大众的实力，最终成立的合资品牌首款车看起来……是不是莫名熟悉。再和江淮的iEV7S电动车对比下，几乎就是换壳没跑了，同为2490mm的轴距也同样印证了这一点。只要双方都上点儿心，最终的产品绝对不止这样，大张旗鼓的成立新品牌，结果难道只是为了贴牌继续产江淮？

　　从此前的申报图中的外后视镜看，预计新车可选装360°全景影像功能。动力方面，SOL E20X采用三锂离子电池以及电动机，最大功率85kW(116PS)，还是和江淮iEV7S一致。

• ●比亚迪

　　比亚迪在本次车展上的其他车型均没有半点新势力的表现，唯有这台全新纯电动概念车E-SEED，新车整体设计较为科幻大胆，喻示着比亚迪对电动车设计的进一步探索。

　　E-SEED概念车采用了较为大胆的设计手法，整车看上去极具科幻色彩。新车采用无B柱设计，从A柱至C柱的车顶线条采用逐渐下沉的设计，为整车营造出了一种俯冲的既视感。简洁的腰线与轮拱周围的线条在车身表面塑造出丰富的视觉效果。新车的尾部造型层次感较强，贯穿式的尾灯设计搭配双边共两出的排气布局，让该车十分动感。

　　值得一提的是，该概念车采用了掀盖式车门设计，说实话，如果真的将这种设计带到量产车中，无疑的十分的拉风。但是好像买一个车位可能不太够，或者弄个自动泊车，否则停进车位之后两边的车刚好卡着车门打开的位置就很尴尬。

• ●吉利

　　吉利上此榜单，完全是因为李书福自认吉利就是造车新势力的言论，这台吉利icon Concept概念车可能预示着吉利未来的新车设计方向，并且采用了对开门设计以及扁平化六边形方向盘，以2+2座椅为布局，还更换了全新的吉利车标。

　　新车采用较为方正的整体造型，前大灯组已经被简化成了一根LED灯带嵌入到了舱盖与前格栅间的缝隙中，而前杠两侧的沙漏状的LED日行灯倒是格外显眼。扁平回形状的前杠已没有开孔，但是点缀有两圈蓝色线条。只有前底扰流板上方开有对称的方向槽孔。另外，前舱盖上的凸起线条很好的平衡了前脸的比例，另外对称的散热孔分别位于A柱前方的舱盖上。

　　侧面内凹的腰线采用伏脉千里的设计理念，由眯称一条缝的前灯组向左右后方延伸到后视摄像头下方（没有镜子），又从后车门中部重现显现并延伸到尾灯组。腰线上方是真正的悬浮式车顶设计，因为几乎和、看不到窗框立柱的存在。分段式的D柱使得熏黑的侧窗与尾窗连为一体，而车顶弧线基本是平直的。腰线下方是花蕊状的五辐封闭式17寸轮毂，其中一辐还有蓝色的LED发光元件。值得一提的是，车门下方的外凸线条，很能宽大车身的视觉效果。

　　其他外观细节包括驾驶侧的对开前后车门下方，分别嵌有I ❤ Beijing和电量指示格显示屏，让新车的格调升级不少。由于暂时没有任何官方参数，仅能从车身比例推断，新车的轴距起码超过2900mm，而车尾基本就是前脸的翻版，只是将沙漏状的尾灯组打横放置，并在同样是回形的后杠两侧嵌入了竖直式的警示灯。另外后尾扰流板的对称槽孔也比前面多了一个。

　　内饰方面，新车的2+2座椅布局显而易见，门槛条上的通风口也极具设计感。整个内饰空间，以白灰冷色调为基调，扁平化的两辐六边形方向盘坐镇驾驶室，悬浮式的中控屏应该是兼具仪表和显示功能，简洁的中控操作区只集成了一块六边形按钮区域，接下来就是精干的档杆，四张科技感十足的座椅没有看见移动铰链的存在，不知其如何进行调节动作。

　　而概念车的动力参数向来是个迷，但根据吉利旗下纯电动平台的关联信息来看，新车有可能直接套用旗下最强大的EV450的平台打造，电机和电池可能由宁德时代定制提供。而从新车没有设置仪表盘却留有档杆的设计来看，若概念落实的话，应该配有e-CVT变速器，而且可能会有自动驾驶相关功能。

• ●电咖

​　　电咖汽车（DEARCC）旗下的纯电动汽车EV10升级版车型也已登陆了北京车展的展台，新车的综合续航里程将提高至270km，作为一家位于绍兴的造车新势力，其电池由中国电池行业龙头企业超威集团提供。

　　据悉，新车只是在续航能力上进行了升级，而其他方面与现款车型基本保持一致。现款电咖·EV10的长宽高为3692/1650/1532mm（配后扰流板增高至1551mm），轴距2400mm。采用双色车身设计，五门四座布局，内装采用全液晶仪表盘、旋钮式换挡机构、智能互联系统。

　　电咖·EV10搭载三相调速永磁同步电动机，额定功率21kW（29PS），峰值功率42kW（57PS），峰值扭矩150Nm。新车的综合续航里程将提升至270km，而现款车型的综合续航里程为155km，提升了115km。

• ●富晟

　　最后一位新势力成员是成立于2017年10月的，由原一汽技术中心副主任刘蕴博与一汽富晟集团主导成立的长春富晟汽车创新技术有限公司，旗下首款轻量化电动乘用车也登陆了北京车展，新车搭载了日本NTN的动力总成系统，作为一款紧凑型轿车，补贴后价格在10到15万元之间。而公司主要进行轻量化电动汽车整车及关键总成技术产品研发，除了整车，未来还将实现电机、平台等共享。

　　富晟汽车首款轻量化电动汽车以LWEV为注册商标，L代表Light，W代表Weight，E代表Electric，V代表Vehicle，即“轻量化电动汽车”之意。LWEV实现了两项革命性突破：整车结构设计上，采用新材料、新工艺，取代冲压、焊接及涂装的电泳工艺，减少了传统汽车制造四大工艺中的两个半工艺，整车制造成本、生产准备成本为传统汽车制造成本的十分之一；动力总成系统方面，采用集成式轮毂电机驱动系统，取消了变速箱、驱动轴等传动部件，和前悬架集成一体，结构上使动力驱动链更加简洁、紧凑，效率更高，整车布置空间增大，更有利于整车平台化、模块化。

　　富晟汽车打造了“非承载碳纤维复合材料乘员舱+加铸造铝合金车架”结构的车身，采用粘接、铆接和螺栓连接工艺，使研发周期更短，投入更少，制造更简单，满足了出行平台、分时租赁平台中小批量、多品种、定制化的要求。

　　该车计划于2018年下半年生产1000台，主要用于B端领域投放；2019年将完成量产，进入C端市场。未来的小型、中型轿车，以及SUV系列车型也在计划之列。

　　本次北京国际车展期间，富晟汽车还将举行战略合作签约仪式，与日本NTN株式会社、重庆石柱县政府、四川泸州市政府、海南国租等11家政府机构和企业签约，就技术研发、建厂投产、产品定制等达成合作。

• ●小鹏

　　没在车展上亮相的小鹏汽车G3在场外的活动举办地公布了G3的补贴前价格区间，报价区间为20-28万元。同时小鹏汽车G3将在4月26日开启预定，新车将在今年年底完成交付。

　　小鹏汽车将以自动驾驶和智能网联为核心差异化，致力打造年轻人喜欢的高智能互联网汽车。此次发布的G3定位于纯电动紧凑型SUV，具体尺寸未知，不过我们不妨参考1.0版本的尺寸：车长 4.47 米、轴距 2.61 米，料想变化不大。

　　发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏为我们带来诸多全新的信息点，小鹏汽车将会把汽车打造为新的AI+互联网智能终端，持续在全场景自动泊车功能发力，同时与行业顶级供应商合作研发，实现L2.5级别的自动驾驶能力，并在智能语音交互系统和手机APP远程控制上实现最完整的功能性。

　　G3动力方面的具体信息同样暂未可知，参考1.0版本来看，百公里加速 5.8、7.9 秒，四驱、两驱双版本，续航 300 公里。除了郑州小鹏海马制造基地之外，肇庆制造基地也将于2019年正式投产，目前我们看到小鹏汽车G3均由郑州小鹏海马制造基地打造。

　　同步推进的还有自建的超级充电网络，首批将在广州、北京、上海、深圳和杭州作为主力覆盖区域。　　

　　相比1.0版本车型，G3最大的改变就在大灯部分。1.0版本车型采用了不规则形状部件， 而G3的大灯和竖向的日行灯被分离成了两个部分。前脸的棱角也更犀利，充电口的位置也发生了改变。尾灯也改变为时下最流行的贯穿式设计，还带一点熏黑效果。

　　内饰为 12.3 寸全液晶仪表，15.6 寸竖向中控屏的设计，由于无法解锁不能拍的清楚，据厂家人员介绍，G3的内饰风格与1.0版本大致有70%的相同。

　　本届北京车展不但新车众多，新概念也百花齐放。但汽车工业毕竟作为资源和技术密集型产业，即使有着互联网神力的推动，也并非将技术难度和装配水平的差距一笔抹去。所以对于造车新势力未来的发展，仍是以观望为主，重点关注那些翘楚们的表现。简而言之，目前的造车新势力阵营的水平高下已逐渐清晰，以蔚来为代表的第一集团坐拥资本和品牌优势已经和处在第二集团中的威马拉开差距。而一大帮2017年底才成立的车企们，仍然过着代工生产的日子，想要渐成气候还得看一二集团的战略布局。

　　而2018年预计仍将有新的造车新势力加入混战，基本模式却并不会脱离PPT造车加代工生产的模式。而包括业内外评论的导向都普遍持观望偏悲观的态度，而且造车新势力们的在融资、宣传以及技术合作等方面的经验积累也层次不齐，像一汽向拜腾的B轮融资，目前也并未透露出具体细节，显示出缺钱一方的真实地位。况且就连蔚来这样的翘楚也得尚未坐稳新势力的第一把交易，因此这场新旧势力之间的掰腕子游戏，还得骑驴看唱本——走着瞧。（图/文：太平洋汽车网 刁国安）