பழைய NH-48 சாலையில் பயணித்த எவருக்கும் தெரியும், டெல்லியிலிருந்து மும்பைக்கு வாகனம் ஓட்டிச் செல்வது ஒரு பெரும் சவாலாக இருந்தது; கடுமையான சரக்குப் போக்குவரத்து நெரிசலில் 24 முதல் 30 மணி நேரம் வரை ஆகும். டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை இந்த நிலையை முற்றிலும் மாற்றுகிறது. ஆறு மாநிலங்களைக் கடந்து 1,350 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்குச் செல்லும் இந்த அதிநவீன 8-வழி நெடுஞ்சாலை, பயண நேரத்தை வெறும் 12 மணி நேரமாகக் குறைக்கிறது. வேகமான போக்குவரத்தைத் தாண்டி, இது சரக்குப் போக்குவரத்து, உள்ளூர் வர்த்தகம் மற்றும் புறநகர் சொத்துச் சந்தைகள் ஆகியவற்றில் பெரும் வளர்ச்சியைத் தூண்டுகிறது. இந்த மாபெரும் வழித்தடம் என்னென்ன நன்மைகளை வழங்குகிறது என்பது குறித்த ஒரு முழுமையான பார்வை இதோ.
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை: முக்கிய அம்சங்கள்
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை, இந்தியா முழுவதும் மேற்கொள்ளப்படும் நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கான தரத்தை உயர்த்துகிறது. அதன் முக்கிய அம்சங்கள் இதோ.
- 12-வழிச்சாலைக்குத் தயார்: இன்று 8 வழிச்சாலையாகக் கட்டப்பட்டுள்ளது, பின்னர் கூடுதலாக 4 வழிச்சாலைகளை வசதியாகச் சேர்ப்பதற்கு மையத்தில் போதுமான கூடுதல் நிலம் உள்ளது.
- குறிப்பிடத்தக்க நேர சேமிப்பு: தனியார் கார்களுக்கான மணிக்கு 120 கி.மீ. வேக வரம்பு, டெல்லியிலிருந்து மேற்கத்திய நகரங்களுக்குச் செல்லும் நீண்ட பயண நேரத்தை பல மணிநேரம் மிச்சப்படுத்துகிறது.
- மூலோபாய நகர இணைப்புகள்: 40-க்கும் மேற்பட்ட நவீன வெளியேறும் வழிகள், சூரத், கோட்டா மற்றும் வதோதரா போன்ற உற்பத்தி மையங்களுக்கு மிக அருகிலேயே நீங்கள் எளிதாக ஏறி இறங்க உதவுகின்றன.
- பசுமைப் பொறியியல்: விலங்குகளின் பாதுகாப்பிற்காக, வனவிலங்குகளுக்கென பிரத்யேகமான கடக்கும் பாதைகளையும், பாதுகாக்கப்பட்ட வனப்பகுதிகள் வழியாக ஒரு நீண்ட சுரங்கப்பாதையையும் கொண்டுள்ளது.
- முழுச் சேவை ஓய்விடங்கள்: உணவு, எரிபொருள் நிரப்புதல், மின்சார வாகன மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அவசரகால மருத்துவத் தங்குமிடங்களை வழங்கும் 90-க்கும் மேற்பட்ட சாலையோர வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது.
- தடையற்ற சுங்கக் கட்டணம்: நேரடி சுங்க வாயில்கள் இன்றி, நுழைவு மற்றும் வெளியேற்றத்தைக் கண்காணிக்க மேல்நிலை வளைவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது; மேலும், பயணித்த சரியான கிலோமீட்டர்களுக்கு FASTag-களில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது.
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை வழித்தட வரைபடம்
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலையின் சிறப்பம்சம் என்னவென்றால், அது பழைய வழித்தடத்தில் உள்ள வழக்கமான நகரப் போக்குவரத்து நெரிசல்களைத் தவிர்க்கிறது.
ஆர்டர்கள் |
பிரிவு / மாநிலம் |
முக்கிய முனையங்கள் / பிராந்திய சேவை வரம்பு |
தூரம் (தோராயமாக) |
மொத்த தூரம் |
நிறுவு |
வடக்கு முனையம் |
டெல்லி (டிஎன்டி மேம்பாலம்) / குருகிராம் (சோனா) |
0 கிமீ |
0 கிமீ |
1 |
ஹரியானா |
சோஹ்னா, ஃபரிதாபாத், நூஹ், ஃபெரோஸ்பூர் ஜிர்கா |
129 கி.மீ. |
129 கி.மீ. |
2 |
ராஜஸ்தான் |
ஆல்வார், தௌசா, லால்சோட், சவாய் மாதோபூர், கோட்டா |
373 கி.மீ. |
502 கி.மீ. |
3 |
மத்திய பிரதேசம் |
பன்புரா, கரோத், ஜயோரா, ரத்லம், தாண்ட்லா |
244 கி.மீ. |
746 கி.மீ. |
4 |
குஜராத் |
தாஹோத், கோத்ரா, வதோதரா, பருச், சூரத், வல்சாத் |
426 கி.மீ. |
1,172 கி.மீ. |
5 |
மகாராஷ்டிரா |
விரார், பால்கர், வசாய், அமனே |
171 கி.மீ. |
1,343 கி.மீ. |
முடிவு |
தெற்கு முனையம் |
மும்பை (JNPT துறைமுகம் / விரார் முனையம்) |
– |
1,350 கி.மீ. |
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை: முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் சந்திப்புகள்
மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் |
கடக்கப்பட்ட தூரம் |
முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் சந்திப்புகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன |
டெல்லி |
12 கி.மீ. |
டிஎன்டி ஃப்ளைவே, மகாராணி பாக், காளிந்தி குஞ்ச் |
ஹரியானா |
129 கி.மீ. |
சோஹ்னா, ஃபரிதாபாத், நூஹ், ஃபெரோஸ்பூர் ஜிர்கா |
ராஜஸ்தான் |
373 கி.மீ. |
ஆல்வார், தௌசா, லால்சோட், சவாய் மாதோபூர், கோட்டா |
மத்திய பிரதேசம் |
244 கி.மீ. |
பன்புரா, கரோத், ஜயோரா, ரத்லம், தாண்ட்லா |
குஜராத் |
426 கி.மீ. |
தாஹோத், கோத்ரா, வதோதரா, பருச், சூரத், வல்சாத் |
மகாராஷ்டிரா |
171 கி.மீ. |
விரார், பால்கர், வசாய், ஜேஎன்பிடி (நவி மும்பை) |
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை: இணைப்பு மற்றும் மூலோபாய முக்கியத்துவம்
இரண்டு பெரிய தலைநகரங்களுக்கு இடையேயான பயண நேரத்தைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், இங்கு இன்னும் பல விஷயங்கள் நடக்கின்றன - இது உள்ளூர் நகரங்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளை ஒன்றாக இணைக்கும் ஒரு பிரதான கிளை போல செயல்படுகிறது:
எங்கும் ஸ்மார்ட் குறுக்குவழிகள்: விரைவான கிளை நெடுஞ்சாலைகள் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணத்தை சிரமமின்றி ஆக்குகின்றன - அவை உங்களை மூன்று மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் டெல்லியிலிருந்து ஜெய்ப்பூருக்கு அழைத்துச் செல்கின்றன அல்லது நேராக ஜெவார் விமான நிலையத்திற்கு வழி காட்டுகின்றன.
தொழிற்சாலைகளுக்கான விரைவு விநியோகம்: உஜ்ஜைன் மற்றும் தோலேரா போன்ற இடங்களில் உள்ள உற்பத்தி மையங்கள், சரக்குகளைத் தடையின்றி கொண்டு செல்வதற்காக, வர்த்தக வழித்தடம் வழியாக நேரடி, அதிவேக இணைப்பைப் பெறுகின்றன.
கிராமப்புற நகரங்களின் மாற்றம்: மத்தியப் பிரதேசம் மற்றும் ராஜஸ்தானில் உள்ள மந்தமான பகுதிகள் பெரும் மாற்றத்தைக் கண்டு, புதிய தொழிற்சாலைகள், சேமிப்புப் பூங்காக்கள் மற்றும் நிலையான உள்ளூர் வேலைவாய்ப்புகளை ஈர்த்து வருகின்றன.
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை: கட்டுமானக் கட்டங்கள் மற்றும் தொகுப்பு விவரம்
ஆறுகள், வயல்வெளிகள் மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்புகளைக் கடந்து இவ்வளவு நீளமான ஒரு சாலையை அமைப்பதற்குச் சிறந்த திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது. பணிகள் தடைபடாமல் இருப்பதற்காக, தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI) முழு வழித்தடத்தையும் நான்கு முக்கிய மண்டலங்களாகப் பிரித்து, பணிச்சுமையைக் குறைக்கும் வகையில் 52 சிறிய ஒப்பந்தத் தொகுப்புகளை வழங்கியது.
பிரிவு பெயர் |
நீளம் |
தொகுப்புகள் |
முக்கிய பங்கு |
பிரிவு 1: டிஎன்டி-ஃபரிதாபாத்-கேஎம்பி |
59 கி.மீ. |
3 |
மத்திய டெல்லியிலிருந்து ஹரியானாவிற்கு போக்குவரத்து நெரிசலைக் கொண்டு செல்கிறது. |
பிரிவு 2: சோனா-கேஎம்பி-வதோதரா |
844 கி.மீ. |
31 |
ஹரியானா, ராஜஸ்தான், மத்தியப் பிரதேசம் மற்றும் குஜராத் வழியாகச் செல்லும் நீண்ட நெடுஞ்சாலைப் பகுதி. |
பிரிவு 3: வதோதரா-விரார் |
354 கி.மீ. |
13 |
தெற்கு குஜராத்தின் உற்பத்தி மையங்களை வடக்கில் உள்ள மும்பையின் புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. |
பிரிவு 4: விரார்-ஜே.என்.பி.டி. |
92 கி.மீ. |
5 |
நவி மும்பையில் உள்ள ஜே.என்.பி.டி துறைமுகத்தில் முடிவடையும் இறுதிக் கடலோரப் பயணம். |
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை: தற்போதைய நிலை
நெடுஞ்சாலையின் பெரும் பகுதி ஏற்கனவே பயன்பாட்டுக்கு வந்துவிட்டது. தினமும் ஆயிரக்கணக்கான ஓட்டுநர்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்ட சாலைப் பகுதிகளைப் பயன்படுத்தி வருகின்றனர்.
செயல்பாட்டு நீட்சிகள்
சோனாவிலிருந்து தௌசா மற்றும் லால்சோட் வரை [246 கி.மீ]: சாலை முழுமையாகத் திறந்திருப்பதால், ஜெய்ப்பூருக்கான வார இறுதிச் சாலைப் பயணங்களும் அல்லது ரந்தம்போரில் வனவிலங்கு சஃபாரிகளும் மிகவும் எளிதாகின்றன.
மத்தியப் பிரதேச வழித்தடம் [244 கி.மீ]: முழுமையாகச் செயல்பாட்டில் உள்ளதால், ஓட்டுநர்கள் ஜாபுவாவிலிருந்து ராஜஸ்தான் எல்லை வரை மத்தியப் பிரதேசம் முழுவதும் ஒரு சுமூகமான பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம்.
வதோதரா முதல் பரூச் வரை [86 கி.மீ]: குஜராத்தின் மிகவும் போக்குவரத்து நெரிசல் மிகுந்த தொழில்துறை சாலைகளில் ஒன்று சீரமைக்கப்பட்டு, போக்குவரத்து மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளது.
கோட்டா புறவழிச்சாலையின் நீளப்பகுதி [80 கி.மீ]: முழுமையாகச் செயல்படும் நிலையில் உள்ளது. இது, பயணிகள் வேகத்தைக் குறைக்காமல் கோட்டாவின் உள்ளூர் நகரப் போக்குவரத்தைக் கடந்து விரைந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது.
ஜெய்ப்பூர் கிளைவழி [65 கி.மீ]: டெல்லிக்கும் ஜெய்ப்பூருக்கும் இடையே பயணிக்கும் பயணிகளால் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு திறந்த சாலை.
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை நிறைவு தேதி மற்றும் கால அட்டவணை
கடும் பருவமழைப் பகுதிகளில் கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெறுவதாலும், மகாராஷ்டிராவின் கடற்கரையோரம் நில உரிமைகள் பெறுவதாலும், ஆரம்பக்கட்ட காலக்கெடு சற்று தாமதமானது. முழுமையான 1,350 கி.மீ. நீளமுள்ள டெல்லி-மும்பை விரைவுச்சாலையின் பணிகள் 2027-2028 காலகட்டத்தில் நிறைவடையும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
காலவரிசை |
கட்டம் / மைல்கல் |
முக்கிய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் நிலவரம் |
2018-2019 |
திட்ட ஒப்புதல் மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்துதல் |
திட்டத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது; 6 மாநிலங்களில் நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிகள் தொடங்கின. |
2023 |
ஆரம்ப பிரிவு திறப்புகள் |
சோஹ்னா-தௌசா (246 கிமீ) மற்றும் மத்தியப் பிரதேசம் (244 கிமீ) பகுதிகள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளன |
2024-2025 |
முக்கிய ஊட்டி மற்றும் தொழில்துறை விரிவாக்கம் |
வதோதரா-பரூச் நீட்சி மற்றும் பாண்டிகுய்-ஜெய்பூர் ஆகியவை முழுமையாக செயல்படத் தொடங்குகின்றன |
2026 |
என்சிஆர் நுழைவு மற்றும் ராஜஸ்தான் நீட்டிப்புகள் |
டிஎன்டி-ஃபரிதாபாத் நுழைவு இணைப்பு மற்றும் கோட்டா-புண்டி புறவழிச்சாலைப் பிரிவுகள் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. |
2027-2028 |
இறுதி நிறைவு இலக்கு |
குஜராத்-மகாராஷ்டிராவின் இறுதிக் கடலோரப் பகுதிகள் நிறைவடைந்தன; முழு 1,350 கி.மீ. வழித்தடமும் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. |
இறுதிக் கடலோர இணைப்புகளுக்காகக் காத்திருக்கும்போதே, வட மற்றும் மத்திய இந்தியா முழுவதும் நீங்கள் மேற்கொள்ளும் பயணத்தின் பெரும்பகுதிக்கு, ஏற்கனவே கட்டி முடிக்கப்பட்ட பகுதிகளை இன்றே பயன்படுத்திக்கொள்ளலாம்.
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை செலவு மற்றும் நிதி ஒதுக்கீடு
ஒரு மாபெரும் திட்டத்திற்கு மாபெரும் செலவும் உண்டு. டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலையின் இறுதி ஒட்டுமொத்த செலவு சுமார் ரூ. 1,10,000 கோடி (ரூ. 1.1 லட்சம் கோடி) ஆகும்.
- நிலம் வாங்குதல்: ஆறு மாநிலங்களில் 15,000 ஹெக்டேருக்கும் அதிகமான சொத்துக்களைக் கையகப்படுத்த சுமார் ரூ. 21,000 கோடி செலவிடப்பட்டது.
- சாலை அமைத்தல்: கட்டுமானப் பணிகள், பாலங்கள், வனவிலங்குப் பாதைகள் மற்றும் சாலை அமைத்தல் ஆகியவற்றுக்காக சுமார் 75,000 கோடி ரூபாய் நேரடியாகச் செலவிடப்பட்டது.
- தொழில்நுட்பம் மற்றும் பயன்பாடுகள்: மீதமுள்ளவை மின்னணு சுங்கச்சாவடிகள், போக்குவரத்து மேலாண்மை தொழில்நுட்பம் மற்றும் உள்ளூர் பயன்பாட்டு இணைப்புகளை மாற்றுதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
- நிதி ஆதாரக் கலவை: NHAI ஆனது அரசு நிதிகள், சந்தைக் கடன்கள் மற்றும் DME டெவலப்மென்ட் லிமிடெட் போன்ற சிறப்பு நோக்க நிதி அமைப்புகள் மூலம் நிதியைத் திரட்டியது.
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை: சுங்கக் கட்டணங்கள் மற்றும் வாகன விதிகள்
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலையில் சுங்கக் கட்டணம் நீங்கள் பயணிக்கும் தூரத்தைப் பொறுத்தே அமைகிறது. நுழைவாயிலில் நீங்கள் ஒரு நிலையான கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டியதில்லை; நீங்கள் சாலையில் ஏறும்போது ஸ்மார்ட் கேன்ட்ரிகள் உங்கள் ஃபாஸ்டேக்கை ஸ்கேன் செய்து, நீங்கள் வெளியேறும்போது சரியான கட்டணத்தைக் கணக்கிடுகின்றன.
வாகன வகை |
தோராயமான கி.மீ. கட்டணம் |
மாதிரி டோல் (சோஹ்னா முதல் தௌசா - 246 கிமீ) |
கார்கள் / எஸ்யூவிகள் / ஜீப்புகள் |
ரூ 1.10 - ரூ 1.50 |
ரூ 395 - ரூ 420 |
இலகுரக வர்த்தக வாகனங்கள் |
ரூ 1.75 - ரூ 2.40 |
ரூ 500 - ரூ 550 |
பேருந்துகள் / இரு அச்சு டிரக்குகள் |
ரூ 3.75 - ரூ 5.10 |
ரூ 1,150 - ரூ 1,250 |
கனரக சரக்கு லாரிகள் (3-6 அச்சுகள்) |
ரூ 5.50 - ரூ 8.00 |
ரூ 1,800 - ரூ 2,100 |
குறிப்பு: வேகத்தை அதிகமாக வைத்திருக்கவும், விபத்துகளைத் தடுக்கவும், இருசக்கர வாகனங்கள், ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள், டிராக்டர்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகள் போன்ற மெதுவாகச் செல்லும் வாகனங்கள் நெடுஞ்சாலையில் நுழைவதற்கு கண்டிப்பாகத் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை: ரியல் எஸ்டேட் தாக்கம்
நெடுஞ்சாலைகள் சொத்து மதிப்பை உருவாக்குகின்றன: சிறந்த சாலை இணைப்புகள் நில மதிப்பை உயர்த்துகின்றன - இது மிகவும் எளிமையான உண்மை. இந்தப் பாதையில் உள்ள ஒவ்வொரு முக்கிய சந்திப்பும் உண்மையான வளர்ச்சியைப் பெற்று வருகிறது.
நகர மைய விலைகளிலிருந்து தப்பித்தல்: டெல்லியில் அதிக விலையுள்ள அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளை வாங்க முடியாத வாங்குபவர்கள், வேகமான மற்றும் தொந்தரவில்லாத நெடுஞ்சாலைப் பாதைகள் காரணமாக சோனா மற்றும் ஃபரிதாபாத் பகுதிகளுக்குச் செல்கின்றனர்.
தளவாட மற்றும் தொழில்துறை மண்டலங்கள்: தௌசா, கோட்டா மற்றும் ரத்லாம் போன்ற நடுத்தர மையங்களில் வணிக நிலம், சரக்கு மையங்கள் மற்றும் தொழிலாளர் குடியிருப்புகளுக்கு அதிக தேவை காணப்படுகிறது.
எம்எம்ஆர் புறப்பகுதி வாய்ப்புகள்: மும்பையில் உள்ள சொத்துக்களில் கவனம் செலுத்தி வரும் ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனங்கள், இறுதிப் பிரிவு சொத்துக்கள் திறக்கப்படுவதற்கு முன்னதாக, தங்கள் கவனத்தை விரார் மற்றும் பால்கர் பகுதிகளுக்குத் திருப்பி வருகின்றன.
விரிவான திட்டமிடப்பட்ட குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்கான தேவை: நவி மும்பை அல்லது டெல்லியில் வீடுகளை வாங்க விரும்பும் வருங்கால உரிமையாளர்கள், விரைவான சாலை அணுகல் வசதியுடன் கூடிய நவீன நகரமைப்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றனர்.
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை: முடிவுரை
டெல்லி மும்பை விரைவுச்சாலை, இந்திய உள்கட்டமைப்பு எந்தத் திசையில் செல்கிறது என்பதை நமக்குத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது. இது ஒரு நீண்ட பயணத்தில் சில மணிநேரங்களைச் சேமிப்பதை விடவும் மிக மேலானது. இது கிராமப்புறப் பகுதிகளை முக்கிய வர்த்தக மையங்களுடன் நேரடியாக இணைக்கிறது, நெரிசல் மிகுந்த நகர நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து கனரக லாரிகளின் போக்குவரத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் வழித்தடத்தில் உள்ள ரியல் எஸ்டேட்டுக்கு ஒரு பெரும் ஊக்கத்தை அளிக்கிறது. இந்த முழுப் பகுதியும் பயன்பாட்டிற்கு வந்தவுடன், டெல்லிக்கும் மும்பைக்கும் இடையேயான சாலைப் பயணம் வசதியானதாக மட்டும் இருக்காது - அது நாட்டிலேயே மிகவும் மென்மையான பயணங்களில் ஒன்றாக எளிதில் மாறிவிடும்.
