Αντιπροσωπεία του Δ.Σ. του SOS Τροχαία Εγκλήματα συναντήθηκε την Παρασκευή 12 Ιουνίου 2026 με τον πρώην πρωθυπουργό και πρόεδρο του κόμματος ΕΛ.Α.Σ. Αλέξη Τσίπρα στο πολιτικό του γραφείο έπειτα από πρόσκλησή του. Η συζήτηση κινήθηκε γύρω από τις θέσεις του Συλλόγου για όλο το φάσμα που αφορά στις αιτίες και τις συνέπειες των Τροχαίων συγκρούσεων στην Ελλάδα. Θέματα όπως η καλλιέργεια της σωστής και ασφαλούς οδικής συμπεριφοράς ήδη από τη σχολική ηλικία, οι τρόποι αντιμετώπισης της επικίνδυνης οδήγησης των οδηγών, το νομικό πλαίσιο για τα τροχαία και οι Δικαστικές αρχές που δεν αποδίδουν ουσιαστική Δικαίωση στα θύματα, οι δράσεις του Συλλόγου κ.α. ετέθησαν από μέρους του Συλλόγου στην ημερήσια ατζέντα της συζήτησης.

Μετά από έναν εκτενή διάλογο, ο πρόεδρος της ΕΛ.Α.Σ. έδειξε ενδιαφέρον για συνεργασία και παρακάλεσε τον Σύλλογο να του γνωστοποιήσει αναλυτικά στοιχεία και θέσεις για όλα τα θέματα που αφορούν στα Τροχαία.

Από τον SOS.T.E. παρέστησαν στην συνάντηση ο Πρόεδρος Μανώλης Σταυρουλάκης, η Αντιπρόεδρος Μαργαρίτα Κουτσανέλλου, ο Γραμματέας Πάνος Ιωάννου και το μέλος του Δ.Σ. Γιώργος Ιατρού.

Άσπιλοι και αμόλυντοι

Τρεις σημαντικές δίκες στο δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιούνη για τροχαία εγκλήματα με θύματα παιδιά οικογενειών του συλλόγου μας έρχονται να αναδείξουν τις χρόνιες παθογένειες σ αυτό που ονομάζουν «απονομή Δικαιοσύνης», την «ανοχή και κατανόηση» τη δικαστικής εξουσίας προς τους δράστες τροχαίων εγκλημάτων που στις συγκεκριμένες περιπτώσεις οδηγούσαν όλοι υπό την επήρεια αλκοόλ ή ουσιών…

    5 χρόνια και 8 μήνες για να εκδικαστεί (;) το πρωτόδικο!

Την Τετάρτη 17 Ιουνίου 2026, μετά από σειρά αναβολών, θα εκδικαστεί (;) στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων  (Κυρίλλου Λουκάρεως) το πρωτόδικο για τον φόνο του 28χρονου Μάρκου Κουλακμανίδη, πεζού που εργαζόταν σαν σερβιτόρος στη Νέα Ιωνία Αττικής. Στις 3 Οκτωβρίου 2020, ο Μάρκος παρασύρθηκε εν ώρα εργασίας από οδηγό μηχανής μεγάλου κυβισμού που έτρεχε με μεγάλη ταχύτητα, τραυματίστηκε σοβαρά, πάλεψε 17 μέρες στην Εντατική, αλλά…

– Ο οδηγός δεν είχε άδεια οδήγησης και πινακίδες στη μηχανή ενώ, όπως απεδείχθη από τις τοξικολογικές εξετάσεις, βρίσκονταν υπό την επήρειά ναρκωτικών ουσιών.

Η δίωξη που ασκήθηκε στο δράστη είναι σε βαθμό κακουργήματος, όμως 5 χρόνια και 8 μήνες μετά κανένα δικαστήριο δεν έχει γίνει και ο δράστης παραμένει «φυσικά» από την πρώτη στιγμή ελεύθερος…

Πάνω από 2.000 μαρτυρικές ημέρες (και νύχτες…) για την οικογένεια του Μάρκου που δεν φτάνει που έχασε το παιδί της πρέπει να εμπαίζεται παραμένοντας στην «αίθουσα αναμονής» για την «απόδοση δικαιοσύνης»…

Δυστυχώς όπως ενημερωθήκαμε η υπόθεση έχει τοποθετηθεί ένατη (9^η ) στο πινάκιο με πιθανότατη μια ακόμα αναβολή

    7 χρόνια για να εκδικαστεί (;) η Έφεση!  

Την Πέμπτη 18 Ιουνίου 2026 στο Εφετείο Ιωαννίνων θα εκδικαστεί (;) η έφεση του Α.Μ. υπαίτιου του φόνου του 20χρονου οδηγού μοτό Γιώργου Κολιοκώτση που στις 30 Ιουνίου 2019 νωρίς το πρωί ενώ πήγαινε για δουλειά με τη μηχανή του, στους Κοστακιούς Άρτας, εκτελέστηκε από τον μεθυσμένο οδηγό ΙΧ που επέστρεφε από διασκέδαση…

Πρωτόδικά ο δράστης καταδικάστηκε στις 16 Δεκεμβρίου 2024 (5 χρόνια και 6 μήνες μετά το φόνο…)  από το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Άρτας σε 24 μήνες με τριετή αναστολή.

Παρότι η συγκέντρωσή αλκοόλ στo αίμα του δράστη, οδηγού ενός μετασκευασμένου σε Turbo ΙΧ,  είναι από τις υψηλότερες που έχουν ανιχνευτεί σε οδηγό στην Ελλάδα: 2,7gr/L αίματος με νόμιμο όριο 0.5gr/L)), οι  κατηγορίες που του αποδόθηκαν είναι σε βαθμό πλημμελήματος… για ανθρωποκτονία από «αμέλεια».

Αλλεπάλληλες αναβολές (καμία από την πλευρά του θύματος) οδήγησαν στο να φτάσουμε η έφεση να οριστεί 7 χρόνια μετά το φόνο του Γιώργου η οικογένεια του οποίου θα πρέπει να μεταβεί ακόμα μια φορά  (7^η ή 8^η ?) στα δικαστήρια για να παρακολουθήσει την προσπάθεια του δράστη να μειώσει ή να εξαλείψει την τρομερή ποινή που του επιβλήθηκε…

Όπως είναι γνωστό, δικαίωμα έφεσης έχουν μόνο οι δράστες και το Εφετείο δεν έχει δικαίωμα να αυξήσει την ποινή, μόνο να την μειώσει ή να την αφήσει την ίδια.

Να σημειώσουμε πως ο φόνος του Γιώργου έγινε μια μέρα πριν τεθεί σε ισχύ το άρθρο 290 Α του ΠΚ που για ανθρωποκτονία από οδηγό υπό την επήρεια αλκοόλ προβλέπει ποινή πάνω από 10 χρόνια για τους δράστες.

        Επικίνδυνη Οδήγηση; Όχι βέβαια…

Την Πέμπτη 25 Ιουνίου στο Τριμελές Πλημμελειοδικείο Ηρακλείου έχει οριστεί ακόμα μια φορά να εκδικαστεί (;) το πρωτόδικο για τον φόνο της 26χρονης Μαρίνας Ταβλαδωράκη.

Στις 2 Μαΐου 2024, βράδυ Μεγάλης Πέμπτης, η Μαρίνα επέστρεφε στο σπίτι της επιβαίνοντας σε μηχανή ο οδηγός της οποίας ανέπτυξε μεγάλη ταχύτητα και προσέκρουσε σε προπορευόμενο όχημα στον ΒΟΑΚρήτης στο ύψος του ARINA και η Μαρίνα δεν επέστρεψε ποτέ στο σπίτι.

Όπως αποκαλύφθηκε στη συνέχεια, ο οδηγός της μηχανής: Δεν είχε άδεια οδήγησης. Είχε συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα 0.8gr/L, τετραπλάσια του νόμιμού ορίου που είναι 0.2 gr/L για οδηγούς μοτο. Ανέπτυξε ταχύτητα μεταξύ 145 (πραγματογνώμονας τροχαίας) και 192 km/h (πραγματογνώμονας οικογένειας) σε δρόμο με όριο 90.

Όλα τα παραπάνω στοιχεία ΔΕΝ έπεισαν τον εισαγγελέα που χειρίστηκε την υπόθεση πως εμπίπτουν στο άρθρο 290 Α για την επικίνδυνη οδήγηση αλλά τον έπεισαν πως συνιστούν απλή αμέλεια φυσικά… και ο οδηγός θα πρέπει να δικαστεί για πλημμέλημα…

Γι’ αυτό απολαμβάνει την ελευθερία του από την πρώτη στιγμή, χωρίς κανένα περιορισμό, και συνεχίζει να οδηγεί.

Να δούμε για πόσο η οικογένεια της Μαρίνας θα πρέπει να περιμένει πότε θα σταματήσουν οι αναβολές για να θέση στο δικαστήριο θέμα αναρμοδιότητας και να ζητήσει την αναβάθμιση της κατηγορίας. Αν θα ακουστεί…

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα 

Τον Μάρτιο του 2025 προστέθηκε στο maps.gov.gr,  ένας «Ψηφιακός Χάρτης Τροχαίων Συγκρούσεων» που αφορούσε στην Αττική,, συνδημιουργία των Υπουργείων Μεταφορών, Ψηφιακής Διακυβέρνησης και της Περιφέρειας Αττικής   https://accidents.maps.gov.gr/geo-analytics/  με το φιλόδοξο (για τα ελληνικά δεδομένα) στόχο να εντάξει στην πλατφόρμα καταγεγραμμένες από την Τροχαία Αττικής συγκρούσεις, και σε δεύτερο στάδιο να ανοίξει η πρόσβαση στον χάρτη σε ασφαλιστικές εταιρείες, αλλά και σε πολίτες που επιθυμούν να καταγράψουν επικίνδυνα σημεία, ώστε να ενισχυθούν οι πρωτοβουλίες για την οδική ασφάλεια και να εντοπίζονται εγκαίρως πιθανές εστίες κινδύνου.

Η θετική αποδοχή και η μεγάλη προβολή αυτής της πρωτοβουλίας (Nέα πλατφόρμα στη μάχη για λιγότερα τροχαία: ΕΔΩ ) δεν βοήθησαν δυστυχώς στο να παραμείνει ζωντανή. Αν και παραμένει στο maps.gov.gr και μάλιστα με την ένδειξη ΝΕΟ ο επισκέπτης θα διαπιστώσει πως ο χάρτης είναι εγκαταλελειμμένος με τα στοιχεία που έχουν εισαχθεί να αφορούν συμβάντα από την 1^η Ιανουαρίου μέχρι και την 20^η Μαΐου 2025, χωρίς να έχει εισαχθεί κανένα άλλο στοιχείο εδώ και ένα χρόνο!

Ενα πολύ σημαντικό εργαλείο (παρά τα περιορισμένα στοιχεία που παραθέτει) για την μελέτη και την εξαγωγή σημαντικών συμπερασμάτων για την οδική ασφάλεια παραμένει δυστυχώς απενεργοποιημένο.

Αν τρεις φορείς αυτού του μεγέθους αδυνατούν να πραγματώσουν μια τόσο σημαντική πρωτοβουλία η απαισιοδοξία για την προοπτική της οδικής ασφάλειας είναι δυστυχώς απόλυτα δικαιολογημένη.

Αλλά να ήταν μόνον αυτό…

Τον Δεκέμβρη του 2025 ψηφίστηκε ο νόμος για τις κάμερες ελέγχου της κυκλοφορίας που «θα άνοιγε το δρόμο» για την εγκατάσταση τους.

Ωστόσο στις 26 Μαΐου 2026 ενημερωθήκαμε ότι ματαιώθηκε ο διαγωνισμός που ξεκίνησε τον Απρίλιο από το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης για τις 1.000 «έξυπνες κάμερες» στους δρόμους με προϋπολογισμό 88,1 εκατομμύρια ευρώ (ΕΔΩ). Κόστος τουλάχιστον 44.000 ευρώ   για κάθε κάμερα που καταγράφει παραβάσεις, όπως η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας και η παραβίαση λεωφορειολωρίδας.

Την απόφαση ματαίωσης έλαβε το ίδιο το υπουργείο μετά τις προδικαστικές προσφυγές που κατέθεσαν τρεις εταιρείες στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων.

Στις 9 Ιουνίου έγινε γνωστό ότι το Υπουργείο προχώρησε σε νέο διαγωνισμό (ΕΔΩ) διορθώνοντας τα προβλήματα που υπήρχαν στην προηγούμενη προκήρυξη. Ωστόσο πρέπει να σημειωθεί ότι εκκρεμούν και άλλες προσφυγές για άλλο διαγωνισμό που αφορά την προμήθεια του υποστηρικτικού πληροφοριακού συστήματος απαραίτητου για τη λειτουργία των καμερών.

Την ίδια ημέρα πάντως, στις 9 Ιουνίου, δημοσιοποιήθηκε ακόμα μία αρνητική εξέλιξη: με απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου μπλοκαρίστηκε ο διαγωνισμός της ΟΣΥ ΑΕ για την προμήθεια 1.000 συσκευών (και 90.000 επιστόμιων) ακινητοποίησης οχήματος με ανιχνευτή αλκοόλ (Alcohol Interlocks), Οι συσκευές επρόκειτο να τοποθετηθούν σε 1000 λεωφορεία του οργανισμού, καθιστώντας αδύνατη την κίνηση τους αν ο οδηγός είχε καταναλώσει αλκοόλ.

Το Ελεγκτικό καταγράφει πέντε όρους του διαγωνισμού που περιόρισαν «μη νομίμως» τη συμμετοχή εταιρειών και τον ανταγωνισμό (Αναλυτικά: ΕΔΩ).

Είναι προφανές πως όλα τα παραπάνω συνιστούν αρνητική εξέλιξη, όχι απλά για το κυβερνητικό αφήγημα αλλά για την ίδια την προοπτική της ασφαλούς μετακίνησης, της πρόληψης των τροχαίων συγκρούσεων και του δραστικού περιορισμού των θυμάτων τους.

 Γιώργος Κουβίδης

 

 

Συναντηθήκαμε σήμερα 11 Ιουνίου 2026 ως Δ.Σ. του Πανελλαδικού Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα με τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοΐδη παρουσία και του Αντιστράτηγου ε.α. Γιώργου Γαλιάτσου, για να μιλήσουμε για τα αιτήματα και τις θέσεις του Συλλόγου σχετικά με το στόχο της εξάλειψης των αιτιών που προκαλούν τις τροχαίες συγκρούσεις στην Ελλάδα.

Αναγνωρίζοντας ότι το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη είναι ένα από τα συναρμόδια Υπουργεία σχετικά με την πρόληψη και την οδική ασφάλεια προτεραιοποιήσαμε και θέσαμε τα πιο κομβικά σημεία που θεωρούμε ότι ο Υπουργός πρέπει να δεσμευθεί και να τα βάλει σε τροχιά υλοποίησης όπως: η μείωση του ορίου αλκοόλ στο αίμα, ο επιτόπιος έλεγχος για την τήρηση της σήμανσης του κόκκινου σηματοδότη, η τήρηση και διεύρυνση του ορίου των 30km/h στις κατοικημένες περιοχές, τα ναρκοτέστ κ.α. Μετά από διαλογική συζήτηση και αφού παραδώσαμε το υπόμνημα με τις θέσεις του Συλλόγου που αφορούν στο αντικείμενο του Υπουργείου Προ.Πο., ο Υπουργός μας εξέθεσε το δικό του πλάνο για τα τροχαία στην Ελλάδα για εκ νέου μελλοντική ευρεία συνάντηση με τον Πρωθυπουργό και τα συναρμόδια Υπουργεία, πράγμα το οποίο το ζητήσαμε επιτακτικά εφόσον θέλουμε να δούμε τις αιτίες αλλά και τις συνέπειες των τροχαίων στην κοινωνία σφαιρικά και ολιστικά.

Από τον Σύλλογο παρέστησαν στη συνάντηση ο Πρόεδρος Μανώλης Σταυρουλάκης, η Αντιπρόεδρος Μαργαρίτα Κουτσανέλλου, ο Γραμματέας Πάνος Ιωάννου, και το Μέλος του Δ.Σ Γιώργος Ιατρού.

Επισυνάπτουμε το υπόμνημα που παραδώσαμε στον Υπουργό Προ.Πο.

Προτάσεις για τον Άμεσο Δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους με άξονα την ΠΡΟΛΗΨΗ. – Θέματα αρμοδιότητας Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη

Αλκοόλ και Οδήγηση: Μηδενική Ανοχή

Παρά τις αυστηρότερες Διοικητικές κυρώσεις που υπεβλήθησαν με το νέο ΚΟΚ και την συστηματικότερη διενέργεια ελέγχων αλκοτέστ, όπως φαίνεται ένα μεγάλο ποσοστό εξακολουθεί να οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ. Είναι αναγκαίο η χώρα μας να προσχωρήσει στην ομάδα των χωρών που έχουν υιοθετήσει την ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΑΝΟΧΗ ΣΤΟ ΑΛΚΟΟΛ για όλους τους οδηγούς όπως προτείναμε και κατά τη συζήτηση του ΚΟΚ στη Βουλή, πρόταση που υποστηρίχτηκε και από τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και από το Σωματείο Επαγγελματιών Οδηγών Φορτηγών.

Σημειώνουμε πως για την αλλαγή των ορίων αλκοόλ στο αίμα αρκεί Υπουργική απόφαση (Υγείας, Προστασίας Πολίτης, Μεταφορών και δεν απαιτείται νομοθετική ρύθμιση (ΚΟΚ άρθρο 112 παρ10).

Ναρκοτέστ στο Δρόμο: Τώρα!

Η ραγδαία αύξηση της χρήσης ουσιών από οδηγούς οδήγησε τις ευρωπαϊκές χώρες από το 2018 στην πραγματοποίηση ναρκοτεστ στο δρόμο με απίστευτα αποτελέσματα. Στην χώρα μας δυστυχώς αυτά δεν έχουν εφαρμοστεί ακόμα και σχετικός έλεγχος διενεργείται μόνα μετά από θανατηφόρα ή με σοβαρό τραυματισμό τροχαία. Αρκετά τέτοια περιστατικά έχουν καταγραφεί ακόμα και από οδηγούς Μέσων Μαζικής Μεταφοράς! Είναι ο απόλυτος παραλογισμός οδηγός υπο την επήρεια πχ κοκαΐνης να περνάει από αλκοτέστ και να φεύγει ελεύθερος να συνεχίσει το δρόμο του όντας υπο την επήρεια μιας πολύ πιο επικίνδυνης ουσίας.

Ένα χρόνο πριν με την ψήφιση του νέου ΚΟΚ δόθηκε η δυνατότητα στην Τροχαία να προμηθεύεται και να χρησιμοποιεί τις σχετικές συσκευές. Δεν μπορεί να υπάρχει άλλη καθυστέρηση. Η θερινή/τουριστική περίοδος είναι περίοδος εκτίναξης της χρήσης ουσιών. Θα ήταν σημαντικό να ξεκινήσει η διενέργεια ναρκοτεστ ΑΜΕΣΑ από τους τουριστικούς προορισμούς (πχ Κρήτη) και στη συνέχεια να γενικευτεί σ όλη τη χώρα. Πολύτιμη τεχνογνωσία θα μπορούσε να προσφέρει η Κυπριακή Αστυνομία με εμπειρία πάνω από 7 χρόνια.

Παραβίαση Κόκκινου σηματοδότη

Η παραβίαση κόκκινου σηματοδότη, παράβαση υψηλής επικινδυνότητας δυστυχώς παραμένει σε πολύ υψηλά επίπεδα. Ο έλεγχος δεν μπορεί να μετατίθεται στην μετα την έλευση των καμερών περίοδο. Άμεσα απαιτείται τροχονομική παρουσία στοχευμένη σε σειρά διαβάσεων που θα σταματήσει την ασυδοσία.

Όριο 30 km/h

Δεδομένης της μεγάλης σημασίας για το περιορισμό των τροχαίων σ τις κατοικημένες περιοχές η επιτήρηση (και η επέκταση) του ορίου των 30km/h είναι ιδιαίτερα σημαντική. Ο έλεγχος δεν πρέπει να στρέφεται μόνο προς τους οδηγούς αλλά και προς τους ΟΤΑ που στη συντριπτική πλειοψηφία ΔΕΝ έχουν εφαρμόσει τα οριζόμενα από τον ΚΟΚ και ούτε καν έχουν αλλάξει τις σημάνσεις διατηρώντας αυτές με το 50.

Παράνομες Πινακίδες

Παρά τις απαγορευτικές ρυθμίσεις του ΚΟΚ στη συντριπτική πλειοψηφία των Δήμων κυριαρχεί η παράνομη υπαίθρια διαφήμιση συχνά στην πιο επικίνδυνη εκδοχή της με εναλασσόμενα φωτεινά μηνύματα κάθετα στο ρεύμα κυκλοφορίας που αποσπούν την προσοχή των οδηγών. Η Τροχαία αν και αναγνωρίζει το πρόβλημα/ την παρανομία δεν επεμβαίνει αυτεπάγγελτα.

Διαβάσεις – προτεραιότητα Πεζών

Η θετική ρύθμιση του νέου ΚΟΚ (άρθρο 43.2) «Αν σε σημασμένη διάβαση πεζών η κυκλοφορία των οχημάτων δεν ρυθμίζεται με φωτεινή σηματοδότηση ή με τροχονόμο, οι οδηγοί υποχρεούνται να πλησιάζουν στη διάβαση με μικρή ταχύτητα ώστε να μην εκθέτουν σε κίνδυνο τους πεζούς. Αν πεζοί χρησιμοποιούν ή ετοιμάζονται να χρησιμοποιήσουν τη διάβαση, οι οδηγοί ακινητοποιούν το όχημά τους μέχρι να εξέλθουν της διάβασης οι πεζοί.» κινδυνεύει να μείνει στα χαρτιά αν για κάποιο διάστημα οι διαβάσεις δεν εποπτευθούν από την Τροχαία μέχρι να εμπεδωθεί αυτός ο κανόνας. Στους δρόμους 30km πρέπει να προωθηθούν οι υπερυψωμένες διαβάσεις πεζών που συμβάλουν στη λύση του προβλήματος.

Πατίνια/30km

Τα ΕΠΗΟ πρέπει να κινούνται μόνο σε δρόμους με όριο 30 km/h (το δίκτυο των οποίων πρέπει να διευρυνθεί). Να απαγορευθεί η χρήση κινητού στους οδηγούς τους. Η κατώτερη ηλικία να είναι τα 16 έτη μετα από εκπαίδευση στους κανόνες κυκλοφορίας.

Τροχαία/Δικαιοσύνη

Υπάρχουν πολλά παράπονα για καθυστερήσεις κατά τόπους υπηρεσιών Τροχαίας στην ολοκλήρωση της έρευνας σοβαρών τροχαίων, θανατηφόρων ή με σοβαρό τραυματισμό καθώς και για σημαντικές αστοχίες σ αυτές. Η έρευνα πρέπει να ολοκληρώνεται το συντομότερο δυνατόν από έμπειρο και εκπαιδευμένο προσωπικό. Είναι αδιανόητη η τηλεφωνική επαφή Τροχαίας – Εισαγγελέα που καταλήγει πάντα στην άμεση απελευθέρωση του δράστη. Ο δράστης πρέπει να προσάγεται στις εισαγγελικές αρχές και η Τροχαία να εκθέτει την πρώτη άποψη που σχημάτισε για το συμβάν. Είναι αδιανόητο ο δράστης θανατηφόρου τροχαίου να είναι ελεύθερος και με την άδεια οδήγησης του λίγες ώρες μετα το φόνο. Η άδεια οδήγησης μετά από θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό πρέπει να αφαιρείται μέχρι την εκδίκαση της υπόθεσης.

Οδική συμπεριφορά μελών της ΕΛΑΣ

Οι υπηρετούντες στην ΕΛΑΣ δεν εξαιρούνται από την υποχρέωση εφαρμογής του ΚΟΚ. Η «παρεξήγηση» αυτή πρέπει να λυθεί μια για πάντα. Ούτε οι ζώνες ασφαλείας, ούτε ο σεβασμός στο Κόκκινο και σε όλα τα άρθρα του ΚΟΚ αποτελούν εμπόδιο στην όποια δράση τους. Οι παραβατικές/εγκληματικές συμπεριφορές στο οδικό δίκτυο δεν πρέπει να συγκαλύπτονται.

Αθήνα 11/6/2026

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

ΔΕΛΤΙΟΥ ΤΥΠΟΥ 04/06/2026

Συνάντηση του SOSTE με το Γραμματέα του Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ, ειδικό σε θέματα οδικής ασφάλειας, καθηγητή κο Νίκο Ηλιού

Την Παρασκευή 29 Μαΐου 2026,  ο Μανώλης Σταυρουλάκης και η Μαργαρίτα Κουτσανέλλου, πρόεδρος και αντιπρόεδρος του ΔΣ του Συλλόγου μας – SOS Τροχαία Εγκλήματα – συναντήθηκαν με το Γραμματέα του Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ, κύριο  Νίκο Ηλιού, καθηγητή Συγκοινωνιακής Τεχνικής στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας και γνωστό για την εξειδίκευση και μεγάλη εμπειρία του σε ζητήματα οδικής ασφάλειας. O κύριος Ηλιού, εκτός από ανεξάρτητος ελεγκτής οδικής ασφάλειας, έχει διατελέσει ειδικός σύμβουλος σε θέματα σχεδιασμού ασφαλών οδικών έργων για δήμους, υπουργεία και ευρωπαϊκούς φορείς.

Οι εκπρόσωποι του Συλλόγου μας είχαν μαζί του μία χρήσιμη και ενδιαφέρουσα συζήτηση σχετικά με την τρέχουσα ατζέντα του SOS – Τροχαία Εγκλήματα, με όραμα την εξάλειψη της κοινωνικής μάστιγας των τροχαίων εγκλημάτων, που επιφέρει βαρύ φόρο αίματος κάθε χρόνο στη χώρα μας.

Ιδιαίτερα τονίστηκε η ανάγκη πέρα από την ατομική ευθύνη στην οποία κλίνει κατά κανόνα η επικοινωνιακή διαχείριση της μάστιγας από την Πολιτεία, να φωτιστεί περισσότερο ο πρωτεύον ρόλος που μπορεί και οφείλει να παίξει η κεντρική Διοίκηση, αλλά και η Τοπική Αυτοδιοίκηση (Δήμοι, Περιφέρειες κ.λπ.) στον περιορισμό της δυσβάσταχτης κοινωνικής αιμορραγίας εξαιτίας των τροχαίων εγκλημάτων.

Η οδική ασφάλεια ξεκινά και καταλήγει σε ένα οδικό δίκτυο το οποίο θα πρέπει να είναι σύγχρονο, χωρίς κακοτεχνίες, καλά συντηρημένο, με σωστή σήμανση και φωτισμό, με όλες τις προδιαγραφές ασφάλειας. Απαιτήσεις ποιότητας για την υλοποίηση των οποίων, προϋποτίθεται πριν απ’ όλα ανάλογη πολιτική βούληση και γενναιόδωρη δέσμευση των αναγκαίων κονδυλίων.

Ο Σύλλογος SOS – Τροχαία Εγκλήματα θα συνεχίσει να παίρνει κάθε πρόσφορη πρωτοβουλία, με στόχο, αφενός την ανάδειξη της αντικειμενικής αλήθειας ότι τα τροχαία συμβάντα πρέπει και μπορούν να προληφθούν και να αποτραπούν, και αφετέρου την εξασφάλιση του δικαιώματος για ασφαλείς μετακινήσεις,  το οποίο είναι θεμελιώδες για όλους τους πολίτες και απαιτεί τη συνεργασία οδηγών, πεζών και Πολιτείας.