Комендантский проспект (станция метро)

«Комендантский проспект»
Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен
Выход на поверхность	60°00′30″ с. ш. 30°15′31″ в. д.
Район	Приморский
Округ	Озеро Долгое
Дата открытия	2 апреля 2005 года
Проектное название	Богатырская Богатырский проспект Комендантский аэродром, Комендантская, Проспект Испытателей
Тип	колонно-стеновая трехсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м	75
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	А. С. Константинов Н. В. Ромашкин-Тиманов В. Г. Хильченко Ю. Ю. Подервянская Т. Р. Баранова М. В. Павлова
Станцию возвело	Метрострой
Выход к улицам	Комендантская площадь, Комендантский проспект, улица Уточкина, проспект Испытателей, улица Ильюшина, Гаккелевская улица
Наземный транспорт	76, 85, 112, 125, 126, 127, 127М, 134А, 134Б, 135, 170, 171, 172, 180, 182, 194, 223, 235, 258, 279, 294 47, 55 2, 23, 25, 50
Режим работы	5:36—0:03
Код станции	КМ
Соседние станции	Старая Деревня
Схема Петербургского метрополитена
Медиафайлы на Викискладе

«Коменда́нтский проспе́кт» — станция Петербургского метрополитена. Конечная северного участка Фрунзенско-Приморской линии. Расположена между действующей станцией «Старая деревня» и проектируемой «Шуваловский проспект». До ввода в эксплуатацию участка «Достоевская» — «Спасская» 7 марта 2009 года вместе со всем Приморским радиусом входила в состав Правобережной линии.

С момента открытия и до 2011 года была самой глубокой станцией метро в Петербурге.

Открытие станции

Станция открыта 2 апреля 2005 года в составе участка «Старая Деревня» — «Комендантский проспект». Наименование получила по расположению на одноимённом проспекте. В проекте станция носила названия «Богатырская», «Богатырский проспект», «Комендантская», «Комендантский аэродром» и «Проспект Испытателей».

Вестибюль

Павильон подземного перехода в 2006 году

Вход в подуличный вестибюль осуществляется через подземный переход, расположенный рядом с Комендантской площадью. Имеется четыре выхода из метро по обе стороны Комендантского проспекта. Входы и выходы в метро оснащены пандусами для инвалидов. Входы в подземный переход перекрыты лёгкими павильонами, выполненными из металла и прозрачного материала — триплекса. В наклонном ходе увеличенного диаметра, расположенном в южном торце станции, установлен четырёхниточный эскалатор (высота подъёма 64,2 м). В 2021 году светильники наклонного хода были заменены со «световых столбиков» на «факелы».

С открытием торгово-развлекательного комплекса «Атмосфера» был открыт проход из подземного перехода в торговый комплекс.

В северном торце станции существует задел под второй выход или пересадку на перспективную линию.

Архитектура и оформление

Центральный зал

Пандусы в подземном переходе

«Комендантский проспект» — колонно-стеновая станция глубокого заложения. Ряды колонн в центре станции прерываются участком сплошной стены. Вторая по глубине станция в Петербургском метрополитене — после станции «Адмиралтейская».

Сооружена по проекту архитекторов А. С. Константинова, Н. В. Ромашкина-Тиманова, В. Г. Хильченко, Ю. Ю. Подервянской, Т. Р. Барановой и М. В. Павловой. Колонно-прогонный комплекс изготовлен из высокопрочной низколегированной стали. Средний зал: свод диаметром 9,8 м, обратный свод — 13,1 м. Боковые станционные тоннели диаметром 8,5 м. Длина станции — 176,74 м (СТП — 70 м), ширина станции — 22 м. Длина платформы — 160 м.

Во время строительства станции в северном торце был оставлен задел либо под второй выход в город, либо под пересадку на одну из перспективных линий. Основной выход в город, с которым сдана в эксплуатацию станция, находится в южном её торце. До 2017 года северные части пассажирских платформ и расположенный за заделом малый зал станции были недоступны для пассажиров, на платформах были установлены ограждения. В конце 2017 года при подготовке к запуску на линии 8-вагонных составов остановка первого вагона поездов, прибывающих со станции Старая Деревня, была перенесена в северную часть платформы, ограждения были убраны.

Изначально в отделке планировалось использовать мрамор, но впоследствии камень был заменён нетрадиционными материалами. Впервые в истории Петербургского метрополитена в облицовке стен и потолка станции использовали металлокерамические плиты. Зонты наклонного хода и в центральном зале выполнены из металлокерамических панелей REYBOND 916. Стены и колонны, включая натяжную и поперечную камеру, облицованы металлокерамическими панелями ALLIANCE CERAMICSTEEL 18123G бежевого цвета, фальш-панели, скрывающие светильники — темно-синего. Путевые стены выполнены из металлокерамических сэндвич-панелей ALLIANCE CERAMICSTEEL 15283G светло-синих тонов. Зонты боковых станционных тоннелей из композитного материала ALPOLIC/fr SCM. Применение новых материалов несущественно уменьшило стоимость, но значительно сократило время отделочных работ. Цоколи путевых стен и колонн по-прежнему отделывались гранитом.

Тема художественного оформления станции — небо и воздухоплавание. Доминирующим цветом станции является небесно-голубой.

Вестибюль и подземный зал украшают панно из голубой мозаики работы художника А. К. Быстрова. Сюжеты картин символичны: оба связаны с авиацией. В торце подземного зала яркое мозаичное панно «Полёт на воздушном шаре».

На панно, установленном над эскалаторным ходом, изображены серые фигуры авиаторов на фоне голубого неба и самолётов. Валерий Чкалов тут располагается рядом с авиатором Рогозиным, героем первой мировой войны. Нижняя часть увенчана надписью «Слава в веках первым российским авиаторам». Сюжет этой героико-исторической мозаики предопределился топонимикой района, в которой расположена станция. Панно напоминает, что в окрестностях находился Комендантский аэродром, связанный с первыми шагами русской авиации и её военной историей.

Короткие стенки, прерывающие ряды колонн, украшены восемнадцатью мозаичными медальонами. На четырёх изображены портреты лётчиков и конструкторов, именами которых названы местные улицы: Уточкин, Поликарпов, Ильюшин, Котельников. На двенадцати — изображения воздушных боёв. На двух — памятные надписи.

Над выходом в город установлены стрелочные часы.

Путевое развитие

За станцией расположены 5-стрелочные оборотные тупики.

Строительство

Прокладывать первые тоннели по направлению к станции начали ещё в конце 1980-х, потом стройку заморозили и снова возобновили.

Ограждающие конструкции подуличного вестибюля возводились методом «стена в грунте». Этим же способом был построен вестибюль станции «Спортивная», однако здесь, в отличие от «Спортивной», при проходке эскалаторного тоннеля не применялось замораживание.

Хронология строительства

2000 год

• Июль. Начато сооружение подземного вестибюля станции под Комендантской площадью.
• Август. Начата переборка правого станционного тоннеля и натяжной камеры диаметром 8,5 м.
• Сентябрь. В тупиках за станцией «Старая Деревня» начаты подготовительные работы для проходки притоннельных выработок. Начато бетонирование ригелей и установка колонн и ригелей. По левому станционному тоннелю работы закончены и начаты в правом тоннеле. К концу месяца смонтирован эректор.
• Октябрь. К началу месяца установлены первые 5 колец на сооружении правого перегонного тоннеля у станции «Комендантский проспект». Осуществляется переборка тоннеля диаметром 5,5 м на диаметр 8,5 м. Завершён монтаж колонноустановщика УТ-2 и механизма вращения для установки тюбингов в камере съездов.
• Ноябрь. Ведётся сооружение колонно-прогонного комплекса. Завершено сооружение правого станционного тоннеля. Сооружаются притоннельные выработки от станции «Старая Деревня». Ведутся работы по прокладке постоянных коммуникаций в левом перегонном тоннеле.
• Декабрь. Начато сооружение наклонного хода.

2001 год

• Январь. Ведется проходка вентсбойки № 556 с переменным диаметром 5,5 и 6 метров. В сутки устанавливается одно кольцо. Ведутся работы по подготовке к укладке путевого бетона по левому перегонному тоннелю, идет очистка и промывка тоннелей. Продолжается монтаж колонного комплекса по правому станционному тоннелю.
• Март. Ведётся проходка СТП, где монтируются первые кольца.
• Май. Завершена установка колонно-прогонного комплекса. Уложено жёсткое основание в тоннелях и нижний ригель, сооружены монолитные железобетонные участки на станции. Подходит к концу сооружение местной водоотливной установки-553. Сооружаются камеры затворов-555 по правому перегонному тоннелю, где осуществляется переборка с диаметра 5,5 метра на 7,9. Начато строительство подуличного вестибюля.
• Июнь. Производится очистка правого перегонного тоннеля и ремонт временных коммуникаций. Заканчивается проходка камеры затворов в правом перегонном тоннеле.
• Август. Сооружается камера № 8 диаметром 9,8 метра группы камер 34. Из 60 колец смонтирована половина. Продолжается строительство СТП и начато сооружение станционного санузла. Возведение монолитной части ОВУ-552.
• Сентябрь. Продолжаются работы в притоннельных выработках шахты № 508. Смонтирован эректор, начата проходка и монтаж конструкций железобетонной обделки диаметром 6 метров. Производится бурение замораживающих скважин ствола 507-й шахты, и ведется подготовка к замораживанию.
• Октябрь. Ведутся подготовительные работы к предстоящему сооружению стартовой камеры. Закончено устройство торцевой стены камеры № 8
• Декабрь. Производится монтаж горнопроходческого комплекса АСК, с помощью которого будут сооружать верхний свод. Производится укладка бетона в жесткое основание и контрольное нагнетание за обделку камеры. Ведутся работы на узле примыкания СУ-531. Ведётся проходка камеры санузла из сборной железобетонной обделки диаметром 6 метров.

2002 год

• Январь. Начата плановая проходка верхнего свода среднего зала. Возобновлено изготовление домкратов «фрейсине» для подуличного вестибюля.
• Февраль. Начата укладка путевого бетона со шпалами на подземной трассе от станции «Старая Деревня» в сторону станции «Комендантский проспект».
• Апрель. Завершен очередной этап работ в поперечной камере на верхнем своде среднего зала. Сооружён верхний свод. Осуществлён монтаж комплекса для проходки ядра и обратного свода среднего зала.

2003 год

Начаты работы на наклонном ходе после завершения сооружения «стены в грунте» в пониженной части.

• Июль. Завершён монтаж горного комплекса для проходки эскалаторного тоннеля диаметром 10,5 метра в чугуне. Сооружён узел примыкания ствола шахты № 507 и нижнего вентиляционного узла. Завершена проходка обратного свода станции. В правом станционном тоннеле завершено возведение путевой стены. Выполняются работы по монтажу затворов в обводном канале № 13 и в камере металлоконструкций № 556. Ведётся обстройка притоннельных сооружений.
• Август. Ведётся монтаж затворов в камерах 555 и 556.
• Декабрь. Ведётся сооружение внутренних конструкций НВУ-507, наладка ВОМДов в НВУ-507, а также укладка путевого бетона в ЛТП, профилировка лотка в среднем тупиковом тоннеле, укладка шпал в ППТ за станцией «Комендантский проспект». Выполняется устройство внутренних конструкций СТП и станции (монолитные колонны, балки, пилястры, монтаж сборных перекрытий). Производится укладка шпальной решётки в ППТ в районе СУ-531 и ОВУ-552, укладка путевого бетона, устройство банкетки в районе ВС-530, профилировка лотка в ППТ от станции к КМ-556. Для обеспечения заданных сроков строительства впервые в «Метрострое» осуществляется сооружение веерного участка наклонного хода диаметром 10,5 метра со стороны натяжной камеры. Продолжается сооружение подуличного вестибюля, производится разломка стены между вестибюлем и пониженной частью с помощью опущенного в котлован экскаватора. Ведётся разработка грунта и установка нижнего яруса расстрелов для крепления стен котлована, устройство бетонной подготовки днища котлована. На лестничных спусках № 1 и № 2 уложен бетон днища, производится вязка арматурных каркасов и бетонирование стен и перекрытий.

2004 год

• Февраль. Продолжается возведение подуличного вестибюля с пешеходными переходами. Для сокращения общего срока проходки наклонного хода сооружается веерная часть натяжной камеры со стороны среднего зала станции, здесь производится установка металлоизоляции, разработка породы и укладка бетона. Производится монтаж платформы, внутренних конструкций, строительство служебных помещений и сооружение СТП. Ведётся отделка подплатформенных помещений. Установлены вентклапаны в вентсбойке-530. Закончено сооружение внутренних конструкций НВУ-507. В правом тупиковом тоннеле ведётся укладка шпал и путевого бетона. В левом тупиковом тоннеле завершена укладка путевого бетона и осуществляется профилировка лотка.
• Июнь. Ведётся монтаж металлоконструкций (перегонных, станционных затворов), монтаж электрооборудования и электроосвещения в силовой тяговой подстанции, подплатформенных и других помещениях станции. Сооружены внутренние конструкции ОВУ-551. Ведутся работы в тупиках — профилировка пути, устройство банкетки. Установлены монолитные зонты в СТП и ведутся подготовительные работы к монтажу оборудования. Сооружается упор затвора натяжной камеры, фундаменты под эскалаторы. Монтируются полы подземного вестибюля из гранитных полированных плит. Начаты подготовительные работы по навеске зонтов в среднем зале станции. Ведётся укладка постоянных путей на перегоне от «Старой деревни» до «Комендантского проспекта».
• Ноябрь. Завершены строительно-монтажные работы на подземных пешеходных переходах и выходах. Ведётся облицовка стен мрамором и укладка гранитных полов. Установлены основные железобетонные конструкции и произведено перекрытие вестибюля до 8-й оси, вынут грунт, забетонированы стены, полы. Ведутся штукатурные и отделочные работы. Пройден наклонный ход, установлены направляющие под навеску зонтов. Смонтированы плиты ЭП и переданы под монтаж. Готовы фундаменты машинного помещения и фундаменты под установку зон Е, четыре из которых уже на месте.

2005 год

Завершаются отделочные работы на станции. 28 марта по тоннелям пускового комплекса прошёл первый пробный поезд с габаритной рамой, 2 апреля станция открыта для пассажиров.

2008 год

Павильоны станции в 2024 году

28 мая из подуличного вестибюля станции открыт подземный пешеходный переход в торгово-развлекательный комплекс «Атмосфера» на Комендантской площади.

2009 год

7 марта — станция передана из Правобережной в состав Фрунзенско-Приморской линии.

Пассажиропоток

Станцией ежедневно пользуются около 48,8 тысяч человек, ежемесячный пассажиропоток составляет 1 465 000 человек.

Перспективы

В перспективе планируется продление линии на север вдоль Комендантского проспекта в Коломяги и сооружение ещё четырёх станций и одного депо. В конце линии проектом намечено строительство депо «Коломяжское».

В северной части станции имеется задел под переход на перспективную станцию Северной линии. В настоящее время строительство Северной линии не планируется. Вместо перехода возможно также строительство второго наклонного хода. Это наиболее вероятный вариант ввиду исключения из продолжения линии станции «Долгоозёрная» («Озеро Долгое»). В проекте она должна была располагаться в непосредственной близости от станции «Комендантский проспект» (на расстоянии примерно 1,1 км от последней).

Наземный транспорт

Автобусные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
76	Пионерская Новая Деревня  Чёрная речка  Петроградская  Горьковская  Чернышевская	Улица Шаврова	Площадь Восстания  Маяковская Московский вокзал
85	Удельная Озерки Удельная	Озерки Удельная	улица Шаврова
112	Старая Деревня Старая Деревня Беговая Лахта Ольгино	Удельная Удельная	ЖК «Юнтолово»
125 126	—	Старая Деревня Старая Деревня	Старая Деревня Старая Деревня
127	Пионерская	Автобусный парк № 2	Арцеуловская аллея
127М	—	Комендантский проспект	Арцеуловская аллея
134А	Яхтенная Беговая	Лахтинский разлив	Репищева улица
134Б	Беговая	Репищева улица	Лахтинский разлив
135	Пионерская	Глухарская улица	АО «ОДК-Климов»
170	Яхтенная Беговая Пионерская	Лахтинский разлив	Репищева улица
171	Пионерская	Улица Шаврова	АО «ОДК-Климов»
172	Пионерская Яхтенная	Шуваловский проспект	Репищева улица
180	Проспект Просвещения	Камышовая улица	Улица Жени Егоровой
182	—	Афонская улица	Глухарская улица
194	—	Комендантский проспект	ООО «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус»
223	—	Старая Деревня Старая Деревня	Арцеуловская аллея
235	Яхтенная Пионерская	Старая Деревня Старая Деревня	Земский переулок
258	—	Старая Деревня Старая Деревня	Плесецкая улица
279	Пионерская	Старая Деревня Старая Деревня	Удельная Удельная
294	Пионерская Площадь Мужества Политехническая Академическая	Старая Деревня Старая Деревня	Ручьи

Трамвайные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
47	Пионерская	улица Шаврова	Удельный парк
55	Пионерская Площадь Мужества Политехническая Проспект Просвещения	улица Шаврова	Придорожная аллея

Троллейбусные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
2	—	улица Шаврова	Глухарская улица
23	—	Арцеуловская аллея	Старая Деревня Старая Деревня
25	Пионерская	улица Генерала Хрулёва	Старая Деревня Старая Деревня
50	Пионерская Политехническая	Плесецкая улица	Тихорецкий проспект

См. также

• Список станций Петербургского метрополитена
• 2005 год в истории метрополитена

Литература

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.
• Новая станция — наше общее дело // Метростроитель. — СПб., 2 апреля 2005. — № 4 (3589). — С. 2—3.

Ссылки

• «Комендантский проспект» на metro.vpeterburge.ru
• «Комендантский проспект» на ometro.net
• «Комендантский проспект» на сайте «Метрострой»
• «Комендантский проспект» на сайте metro-ussr.ucoz.ru
• «Комендантский проспект» на форуме SubwayTalks.ru
• Обсуждение строительства «Комендантского проспекта» на форуме metro.nwd.ru