Служебная соединительная ветвь
 | Эта статья должна быть полностью переписана. |
Служебная соединительная ветвь (соединительная ветвь, ССВ; другие названия — межлинейник, передаточный тоннель[1]) — соединительный участок линий метрополитена, использующийся для перевода составов с одной линии на другую. В различных транспортных системах может использоваться или не использоваться для пассажирского движения. Так, в Московском метрополитене пассажирское движение по ССВ осуществляется только между Большой кольцевой линией и Солнцевским радиусом Калининско-Солнцевской линии, а также при ночных метроэкскурсиях, а в Петербургском не осуществляется с 2015 года[2]. Например, с 1979 года и до размыва в 1995 году осуществлялись беспересадочные поездки от станции метро «Девяткино» до «Приморской» с проездом по ССВ между «Площадь Восстания» и «Маяковской», также много лет использовались ССВ на участке между станциями «Садовая» и «Достоевская», а потом по ССВ «Садовая» — «Невский проспект».
Название ССВ относят также к ветвям, соединяющим линии с депо[3] и с железной дорогой[4].
Одна из особенностей — в метрополитене поезда по этому участку в штатном режиме могут двигаться в двух направлениях[5]. Как правило, ССВ являются однопутными. Двухпутные ССВ появляются обычно после преобразования перегона в ССВ при изменении трассы линии.
Наиболее длинная система ССВ (около 10 км) начинается от Октябрьской (радиальной) и соединяет Замоскворецкую, Серпуховско-Тимирязевскую и Кольцевую линии. В московском метро имеется двухпутная ССВ «Александровский сад» — «Площадь Революции» — изначально главный ход Арбатско-Покровской ветки, когда сегодняшняя Филёвская линия была её частью в 1938—1953 годах. До недавнего времени двухпутной была ССВ «Александровский сад» — «Охотный Ряд». Однако в 1996 году, в связи со строительством подземного торгового комплекса на Манежной площади, второй путь ССВ был разобран и тоннель засыпан. Эта ССВ эксплуатировалась ранее (с 1935 по 1938 год) как полноценный перегон.
- Также в Московском метрополитене для выдачи и снятия составов Бутовской линии в депо ТЧ-8 «Варшавское», находящееся на Серпуховско-Тимирязевской линии, используются два съезда, фактически являющихся продолжением главных путей Серпуховско-Тимирязевской линии за станцией «Бульвар Дмитрия Донского», на Бутовскую линию[6].
- Съезд между Большой кольцевой линией и Солнцевским радиусом Калининско-Солнцевской линии: от станции «Парк Победы» Калининско-Солнцевской линии до станции «Шелепиха» Большой кольцевой линии и обратно курсируют поезда в связи с введением временного[уточнить] маршрута «Савёловская» — «Рассказовка».
- ССВ между Кольцевой и Люблинской линиями, соединяющий оборотные пути станций «Курская-кольцевая» и «Чкаловская».
- Однопутная ССВ от станции «Фрунзенская» на Кольцевую линию (станция «Парк Культуры»).
- Однопутная ССВ от станции «Проспект Мира (радиальная)» на Кольцевую линию.
- ССВ от станции «Таганская-кольцевая», на Таганско-Краснопресненскую (станция «Таганская-радиальная») и Калининскую линию (станция «Марксистская»).
- Однопутная ССВ от станции «Театральная» на Арбатско-Покровскую линию (станция «Площадь Революции»).
- Однопутная ССВ от станции «Красногвардейская» на станцию «Зябликово» Люблинско-Дмитровской линии.
- Однопутная ССВ от станции «Выхино» на станцию «Косино» Некрасовской линии.
Однопутные ССВ
ССВ 1-3 «Пл. Восстания» — «Маяковская»
ССВ между Кировско-Выборгской и Невско-Василеостровской линиями. Открыта в 1967 году, пассажирское движение осуществлялось с 1967 по 1995 год.
Используется только служебными поездами.
ССВ 3-4 «Площадь Александра Невского»
ССВ между Невско-Василеостровской и Правобережной линиями[7]. Перестроена из пункта технического обслуживания со стороны станции «Площадь Александра Невского-1». Открыта в 1985 году, пассажирское движение осуществлялось с 1987 по конец 1990-х годов.
Используется для подачи составов на Правобережную линию из депо «Невское».
ССВ 2-5 «Невский проспект» — «Садовая»
ССВ между Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линиями. В данном случае ССВ начинается на одном пересадочном узле и заканчивается на другом. Перестроена из пункта технического обслуживания со стороны станции «Невский проспект» и оборотного тупика со стороны станции «Садовая». Открыта в 1999 году, пассажирское движение осуществлялось с 2000 по 2013 годы.
Используется для подачи составов на Фрунзенско-Приморскую линию из депо «Московское».
Двухпутные ССВ
ССВ 1-2 «Технологический институт»
Две однопутные ССВ между Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линиями — одна в прямом, другая в обратном кроссплатформенном направлении. В данном случае это не ССВ, а два самостоятельных съезда. Открыта в 1963 году, пассажирское движение осуществляется с 1964 года.
Южный тоннель используется для перегонки составов в депо «Дачное» для ремонта и в оборотный тупик за станцией «Нарвская», северный используется служебными поездами.
ССВ 4-5 «Достоевская» — «Садовая»
ССВ между Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиями. До открытия станции «Спасская» функционировала как перегон «Достоевская» — «Садовая» Правобережной линии. Открыта в 1991 году как перегон, с 7 марта 2009 года функционирует как ССВ.
Используется для перегонки с 2 на 4 линии пассажирских поездов и служебными поездами.
ССВ, соединяющие линии с депо
ССВ 1 — ТЧ-1 — ТЧ-2
Двухпутная ССВ, соединяющая Кировско-Выборгскую линию с депо «Автово» и «Дачное». Ранее эта ССВ была и перегоном к временной станции «Дачное».
Открыта в 1955 году. Пассажирское движение осуществлялось с 1966 по 1977 годы.
ССВ 1 — ТЧ-4
Двухпутная ССВ, соединяющая Кировско-Выборгскую линию с депо «Северное». На ней расположен перекрёстный съезд.
Открыта в начале 1979 года.
ССВ 2 — ТЧ-3
Двухпутная ССВ, соединяющая Московско-Петроградскую линию с депо «Московское». На ней расположен перекрёстный съезд.
Открыта 12 декабря 1972 года.
ССВ 2 — ТЧ-6
Двухпутная ССВ, соединяющая Московско-Петроградскую линию с депо «Выборгское». На ней расположен перекрёстный съезд.
Открыта 1 февраля 2000 года.
ССВ 3 — ТЧ-5
Двухпутная ССВ, соединяющая Невско-Василеостровскую линию с депо «Невское». На ней расположены два съезда: перекрёстный (за станцией «Рыбацкое») и противошёрстный (перед окончанием тоннеля).
Открыта в 1986 году.
ССВ 5 — ТЧ-7
Двухпутная ССВ, соединяющая электродепо ТЧ-7 «Южное» со станцией «Шушары». На ней расположен перекрёстный съезд.
Открыта в 2019 году.
Перспективные ССВ
ССВ 1-6 «Нарвская» — «Путиловская»
Однопутная ССВ между Кировско-Выборгской и будущей Красносельско-Калининской линиями. Будет продлена из оборотного тупика за станцией «Нарвская».
Будет открыта не раньше 2022 года.
ССВ 2-7 «Петроградская» — «Ботаническая»
Однопутная ССВ между Московско-Петроградской и будущей Кольцевой линией. Будет продлена из оборотного тупика за станцией «Петроградская» (именно поэтому он был сохранен, в противном случае его бы ликвидировали).
Будет открыта после 2025 года.
Два съезда между Автозаводским и Сормовским участками метрополитена.
Открыты 20 декабря 1993 года.
Использовались в пассажирском движении до пуска станции «Стрелка», а также в августе — ноябре 2018 года в связи с сокращением режима работы последней.
Используется для подачи поездов из депо, на Сормовско-Мещерскую линию.
ССВ, соединяющие линии с депо
ССВ 1 — ТЧ-1
Двухпутная ССВ, соединяющая Автозаводскую линию метрополитена, с депо "Пролетарское".
Открыта в 1985 году.
ССВ 1 — 2
Однопутная ССВ от станции «Алишер Навои» на Чиланзарскую линию (перегон „Дружбы Народов — Пахтакор“)
ССВ 2 — 3
Однопутная ССВ от оборотных тупиков станции «Минг Урик» на Узбекистанскую линию (перегон „Космоавтлар — Айбек“)
- Однопутная ССВ «Проспект Гагарина» — «Метростроителей»: на Алексеевской линии нет своего электродепо, и поэтому эту линию обслуживает электродепо Холодногорско-Заводской линии (Московское) (аналогично ССВ «Пл. Александра Невского-1» — «Пл. Александра Невского-2»). Для перегона поездов с линии на линию используется ССВ. Пассажиров ССВ не перевозит.
- Однопутная ССВ «Площадь Конституции» — «Исторический музей»: в отличие от предыдущей ССВ, не загружена, так как на Салтовской линии есть своё электродепо, но периодически (3—4 раза в месяц) используется для передачи на ремонт составов (в объёме среднего ремонта) Московского депо в Салтовское.
- От станции «Майдан Незалежности» отходят две ССВ: на «Крещатик» и «Кловскую». Обе использовались для выдачи подвижного состава из депо («Крещатик — Майдан Незалежности» в 1977—1988 годах, «Майдан Незалежности — Печерская» в 1989—2007 годах).
Однопутные ССВ
ССВ 1-2 «Красный проспект» — «Пл. Гарина-Михайловского»
Нестандарная ССВ между 1 и 2 линиями метрополитена.
Открыта в декабре 1987 года.
Используется для подачи поездов из депо Ельцовское на 2 линию.
ССВ, соединяющие линии с депо
ССВ 1 — ТЧ-1
Нестандартная двухпутная ССВ между станцией «Красный проспект» и электродепо Ельцовское.
Открыта в декабре 1985 года.
ССВ 1 — ТЧ-1
Двухпутная ССВ между станцией «Проспект Космонавтов» и электродепо Калиновское. Начинается из оборотных тупиков станции «Проспект Космонавтов».
Открыта 30 декабря 1990 года.
Однопутные ССВ
ССВ 1-2 «Октябрьская» — «Немига»
Нестандартная ССВ между Московской и Автозаводской линиями метрополитена. Начинается на 2-м пути перегона «Площадь Победы» — «Октябрьская» перед самым въездом на станцию «Октябрьская» и завершается на 1-м пути перегона «Купаловская» — «Немига». Её особенность заключается в том, что она начинается и заканчивается не из оборотного тупика, как обычно, а как самостоятельное ответвление.
Открыта в 1991 году.
Использовалась поездами депо Московское для их выдачи на Автозаводскую линию до 2003 года. Ныне используется служебными поездами.
ССВ, соединяющие линии с депо
ССВ 1 — ТЧ-1
Двухпутная ССВ, соединяющая станцию «Институт культуры» с электродепо Московское. Начинается из оборотных тупиков станции «Институт культуры». В ней расположен перекрёстный съезд. Для оборота составов используется только в нештатных ситуациях.
Открыта 24 марта 1984 года.
ССВ 2 — ТЧ-2
Двухпутная ССВ, соединяющая станцию «Могилёвская» с электродепо Могилёвское. Начинается из средних оборотных тупиков станции «Могилёвская», которые были удлинены в связи со строительством ССВ. В ней расположены перекрёстный съезд и служебные платформы.
Открыта 1 сентября 2003 года.
Перспективные ССВ
ССВ 2-3 «Фрунзенская» — «Пл. Франтишка Богушевича»
Перспективная однопутная ССВ между Автозаводской и Зеленолужской линиями. Её конструкция будет аналогична ССВ 1-2, хотя бы можно было продлить один из тупиков для строительства соединительной ветви. Сейчас существует задел под неё — маленький отрезок тоннеля без путей, который находится сразу перед станцией «Фрунзенская».
Будет открыта не раньше 2020 года.
- Двупутная ССВ между станциями Vyšehrad (линия C) и Náměstí Míru (линия A). Использовалась для выдачи составов на линию A из депо Kačerov до строительства на этой линии своего депо Hostivař (1978—1985).
- Однопутная ССВ между станциями Florenc (нижняя станция на линии B) и Florenc (верхняя станция на линии C). Использовалась для выдачи составов на линию B из депо Kačerov до строительства на этой линии своего депо Zličín (1985—1994). Может также использоваться для оборота составов на этих станциях (в 1985—1990 гг. нижняя станция была конечной на линии B).
- Однопутная ССВ начинается из оборотного тупика за станцией Stephanplatz линии U1 (в направлении Leopoldau), проходит под станцией Schottenring линии U4, после чего разветвляется на две. Одна ветвь идет в оборотный тупик за станцией Schottentor линии U2, другая в оборотный тупик за станцией Roßauer Lände линии U4.
- Однопутная ССВ из оборотного тупика за станцией Stadion на линии U2 в направлении Seestadt и соединяет эту линию с депо Erdberg, находящимся при одноименной станице линии U3 (и, соответственно, сами линии). Используется для выдачи составов.
- Однопутная ССВ между оборотным тупиком за станцией Landstraße линии U3 (направление Ottakring) и оборотным тупиком за станцией Schwedenplatz линии U4 (направление Hütteldorf).
- Съезды на кросс-платформенной станции Längenfeldgasse между линиями U4 и U6. Поскольку линия U6, в отличие от остальных линий, использует контактный провод вместо контактного рельса, переезд поездов с одной линии на другую невозможен. Используются лишь служебным подвижным составом.
- Перегон между станциями Rathaus и Schottentor, сейчас находящийся на линии U2, станет двупутной ССВ, после строительства первой очереди линии U5: участка Rathaus—Frankhplatz (к которому перейдет участок Karlsplatz-Rathaus). Линия U2 при этом будет продолжена от станции Schottentor через новую станцию платформу станции Rathaus до станции Matzleinsdorfer Platz. Строительство началось в феврале 2019 года.[10]
См. также
Примечания
- ↑ faqs.org.ru/transp/metro1
- ↑ Истории / Питерское метро II. Дата обращения: 26 января 2013.
- ↑ Солнцевская линия лёгкого метро, Схема станции «Боровское Шоссе» линии лёгкого метро и соединительной ветви в электродепо.
- ↑ Как вагоны метро с завода попадают в метрополитен
- ↑ Государственное унитарное предприятие «Московский метрополитен», «Инструкция о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечения безопасности работающих», Москва 2004 год[источник не указан 2197 дней]
- ↑ Схема путевого развития Московского метрополитена
- ↑ spb-gazeta.narod.ru, Петербургский метрополитен — Станции и тоннели
- ↑ Автозаводский участок (Горьковская — Парк культуры)
- ↑ Сормовский участок (Стрелка — Буревестник)
- ↑ https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/bvContentView.do?contentTypeId=1001&contentId=4202336&programId=74577&channelId=-47186
