53°17′59″ с. ш. 34°19′33″ в. д.HGЯO

Брянский машиностроительный завод: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 64: Строка 64:
К 1940 году завод выпускал 28 % [[Паровоз СО|паровозов серии СО]], 100 % большегрузных [[Вагон-цистерна|цистерн]], 38 % [[Изотермический вагон|изотермических вагонов]], 29 % большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.
К 1940 году завод выпускал 28 % [[Паровоз СО|паровозов серии СО]], 100 % большегрузных [[Вагон-цистерна|цистерн]], 38 % [[Изотермический вагон|изотермических вагонов]], 29 % большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.


Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] завод был эвакуирован. Основная масса оборудования и работающих — 6 тысяч вагонов и 15 тысяч человек — были отправлены в [[Красноярск]], где был создан Красноярский паровозостроительный завод (ныне — [[Сибирский завод тяжёлого машиностроения]]). Через три дня после освобождения Брянска началось восстановление разрушенного завода, и 23 октября 1943 года он был запущен. В 1945 году он был передан в ведение [[Народный Комиссариат тяжёлого машиностроения СССР|Народного Комиссариата тяжёлого машиностроения]].
Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] завод был эвакуирован, организацией этого процесса руководили [[Раздобаркин, Максим Никитович|М. Н. Раздобаркин]] и [[Чумичев, Николай Семёнович|Н. С. Чумичев]]. Основная масса оборудования и работающих — 6 тысяч вагонов и 15 тысяч человек — были отправлены в [[Красноярск]], где был создан Красноярский паровозостроительный завод (ныне — [[Сибирский завод тяжёлого машиностроения]]).
Через три дня после освобождения Брянска началось восстановление разрушенного завода, и 23 октября 1943 года он был запущен. В 1945 году он был передан в ведение [[Народный Комиссариат тяжёлого машиностроения СССР|Народного Комиссариата тяжёлого машиностроения]].


В 1946 году освоен выпуск [[Паровоз Л|паровозов «Победа»]] (разработка [[Коломенский завод|Коломенского завода]]), а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал [[паровая турбина|паровые турбины]] и одновременно организовал производство новой для страны продукции — передвижных паровых электростанций ([[энергопоезд]]ов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов [[ТЭМ1]]. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки [[ТЭМ2]].
В 1946 году освоен выпуск [[Паровоз Л|паровозов «Победа»]] (разработка [[Коломенский завод|Коломенского завода]]), а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал [[паровая турбина|паровые турбины]] и одновременно организовал производство новой для страны продукции — передвижных паровых электростанций ([[энергопоезд]]ов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов [[ТЭМ1]]. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки [[ТЭМ2]].

Версия от 05:37, 9 декабря 2024

Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод»
Изображение логотипа
Главная проходная
Главная проходная
Тип акционерное общество
Основание 1873
Основатели Пётр Губонин
Расположение  Россия:  Брянск
Ключевые фигуры Попругин, Александр Сергеевич
Отрасль Тяжёлое машиностроение
Продукция магистральные и маневровые тепловозы, ранее грузовые вагоны
Оборот
  • 12,8 млрд ₽ (2014)[1]
Число сотрудников 4135 (17.04.2017)
Материнская компания «Трансмашхолдинг»
Сайт www.ukbmz.ru/
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Награды

Брянский машиностроительный завод — машиностроительное предприятие в Брянске, одно из старейших в России. Ведёт свою историю с конца XIX века, основная продукция — железнодорожные машины: магистральные и маневровые железнодорожные локомотивы, вагоны различного предназначения, дизельные двигатели, включая судовые. Входит в состав «Трансмашхолдинга».

История

В Российской Империи

Реклама АО Брянского завода, 1899 год.
Облигация в 187,5 руб. (выпуск на 12 млн руб.) на предъявителя Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода. С.-Петербург, 1904 год.
Акция в 100 руб. на предъявителя Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода с основным капиталом в 30,175 млн руб. 11-й выпуск. С.-Петербург, 1912 год.[2]

В 1865 году на месте будущего машиностроительного завода, в лесном массиве на берегу Болвы, П. И. Губониным был устроен лесопильный завод, производивший шпалы для строящейся Орловско-Витебской железной дороги.

20 июля 1873 года было подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Это общество объединяло заводы в Бежице и Александровский Южно-Российский железоделательный и железопрокатный завод в Екатеринославе. Учредителями общества стали П. И. Губонин и В. Ф. Голубев, к которым вскоре присоединился князь В. Н. Тенишев, ставший управляющим. Правление общества располагалось в Санкт-Петербурге по адресу ул. Большая Морская, 46.

Вокруг завода образовался посёлок Бежица, быстро выросший в крупный промышленный город (ныне — крупнейший административный район города Брянска).

В 1876 году на заводе было построено шесть литейных печей для выпуска стальных рельсов (вместо чугунных). В 1878 году Брянский завод произвел треть выпускаемой в России стали и занял второе место в стране после Путиловского завода.

В 1880-е годы, когда В. Н. Тенишев был назначен председателем правления компании, завод начал выпуск первых железнодорожных грузовых вагонов, платформ и цистерн, а также освоил производство броневых плит для боевых кораблей, стальных листов для пароходов и элеваторов, литых колес для паровозов и вагонов. В 1882 году на Всероссийской промышленной выставке в Москве за высокое качество продукции Брянский рельсопрокатный завод получил право изображать на своих изделиях государственный герб — двуглавого орла.

В 1892 году на предприятии построен первый паровоз со стальными колёсами серии ОД.

В 1896 году продукция завода экспонировалась на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Среди экспонатов были товарный четырёхосный паровоз, пассажирский вагон III класса, вагон-цистерна на 1500 пудов керосина, паровой котёл производства «Бабкок-Вилькокс» (англ.)[3], большая коллекция стальных литых колёс, фасонного литья.

В 1900 году на всемирной выставке в Париже демонстрировался один из паровозов «Фита» типа 0-3-0+0-3-0, шарнирно-сочленённый системы Маллета, 1050 л. с. на тот момент самый мощный в мире.

Сдвоенный пассажирский аккумуляторный моторный вагон производства Общества Брянского Завода, 1910 год

На выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду: Большую золотую медаль — за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений. К 1910 году завод сформировался в крупнейшее промышленное предприятие с хорошо организованными производствами паровозостроения, вагоностроения, общего машиностроения, сельскохозяйственного машиностроения, производства военной техники.

В 1902 году завод прекратил собственно металлургическое производство и перешёл на выпуск продукции крупного машиностроения (паровозы, вагоны, с 1906 года — сельскохозяйственная техника, с 1908 года — краны и подъёмные машины, и т. д.). С 1907 года началось производство паровозов модели Б с конструкционной скоростью 125 км/ч.

С 1910 года на заводе началось производство кранов различного назначения грузоподъёмностью от 7 до 260 тонн. Электрических мостовых кранов построено свыше 450 штук. В 1913 году на заводе было 11 650 рабочих, сумма производства составляла 13,8 млн рублей. Завод был крупнейшим среди металлургических предприятий всей России с объёмом собственного капитала и входил в первую пятёрку по стоимости активов.

Паровоз Аб−132 (с 1912 года — Б-51) на фотографии Сергея Прокудина-Горского

В первое десятилетие XX века на заводе было создано производство артиллерийских снарядов, объём которого быстро и неуклонно возрастал все предвоенные годы. Со времени начала Первой мировой войны Брянский завод поставлял для фронта фугасные снаряды, военное производство составило в 1915 году до 97 % от общего объёма выпуска продукции.[4]

20 апреля 1915 года завод посетил император Николай II. В пролёте кранового цеха для него организовали общезаводскую выставку, а само помещение позже переименовали в Николаевский цех.

Советское время

После Октябрьской революции БМЗ выпускал бронепоезда, производя 19 % паровозов в стране, 60 % большегрузных вагонов. В 1923 году завод был переименован в «Красный Профинтерн», и официально носил это название до Великой Отечественной войны. В 1930 году на базе завода был открыт Бежицкий машиностроительный институт (сегодня — Брянский государственный технический университет).

К 1940 году завод выпускал 28 % паровозов серии СО, 100 % большегрузных цистерн, 38 % изотермических вагонов, 29 % большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.

Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован, организацией этого процесса руководили М. Н. Раздобаркин и Н. С. Чумичев. Основная масса оборудования и работающих — 6 тысяч вагонов и 15 тысяч человек — были отправлены в Красноярск, где был создан Красноярский паровозостроительный завод (ныне — Сибирский завод тяжёлого машиностроения).

Через три дня после освобождения Брянска началось восстановление разрушенного завода, и 23 октября 1943 года он был запущен. В 1945 году он был передан в ведение Народного Комиссариата тяжёлого машиностроения.

В 1946 году освоен выпуск паровозов «Победа» (разработка Коломенского завода), а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал паровые турбины и одновременно организовал производство новой для страны продукции — передвижных паровых электростанций (энергопоездов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов ТЭМ1. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки ТЭМ2.

В 1956 году предприятию было присвоено нынешнее название — Брянский машиностроительный завод.

В январе 1959 года БМЗ заключил лицензионное соглашение с Burmeister & Wain на право производства мощных малооборотных судовых дизелей, впервые в стране. Первый двигатель ДБ-1 (7ДКРН 74\160, мощностью 8750 л. с.) был испытан в сентябре 1961 года. С того времени собрано и отправлено на судостроительные верфи почти тысяча двигателей. Тысячный дизель ДБ 72, мощностью 12900 л. с. стоит напротив музея завода.

С 1962 года завод изготавливал рефрижераторные секции с машинным охлаждением (фреон) и электроотоплением для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния.

В 1965 году проведена реорганизация структуры управления заводом. Созданы специализированные производства: дизельное, транспортного машиностроения, металлургическое. С тех пор специализация сохраняется.

С 1988 по 1995 годы производил маневровый тепловоз с электрической передачей ТЭМ15, как дальнейшее развитие серии ТЭМ2М.

В начале 1980-х БМЗ приступил к выполнению новой задачи по строительству завода тепловозных дизелей (завод внутри завода). На нем развернулось производство дизель-генератора 10Д100 (стоит на территории БМЗ около музея). «1 мая 1984 года на стенде экспериментального цеха запустили первый брянский дизель 10Д100»[5].

Современный период

Почтовая марка России, 2023 год. 150 лет Брянскому машиностроительному заводу

С 1996 года на заводе освоен капитально-восстановительный ремонт дизелей. В 2006 году прекращено производство двигателей модели 10Д100.

С 2002 года БМЗ входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг». В 2005 году изготовлен первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с коллекторными тяговыми электродвигателями 2ТЭ25К «Пересвет». Закрыты цеха товаров народного потребления (бытовые котлы, газовые колонки). В 2006 году изготовлен первый магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом 2ТЭ25А «Витязь».

В 2009 году завод столкнулся с большими трудностями в получении заказов, из-за чего были приняты непопулярные меры по сокращению персонала на производстве[6][7]. В 2012 году с приходом нового генерального директора А. А. Василенко начаты масштабные работы по обновлению оборудования завода и ремонту производственных помещений.

На БМЗ организовано 4 основных цеха: магистральных и маневровых тепловозов, тележечный и холодно-прессовый. В апреле 2016 года Брянский машиностроительный завод стал первым предприятием российской железнодорожной отрасли, получившим сертификат соответствия национальному стандарту Российской Федерации по бережливому производству (ГОСТ Р 56404 — 2015).

С 2003 по 2017 годы завод выпускал грузовые вагоны различного назначения: вагоны-хопперы для перевозки цемента (мод. 19-3018), минераловозы (мод. 19-3054-01 с рычажным и рычажно-винтовым механизмами разгрузки), зерновозы (мод. 19-3054), вагон-хоппер 19-3058 с увеличенным объёмом кузова и шиберным механизмом разгрузки.

Имея многолетний опыт создания маневровых тепловозов, специалисты разработали новую линейку машин. В последние годы изготовлены гибридный тепловоз ТЭМ33, двухдизельный ТЭМ35, газопоршневый тепловоз ТЭМ19, работающий на сжиженном газе.

В 2015 году на Брянском машиностроительном заводе началось серийное производство тепловоза 2ТЭ25КМ. Получен сертификат соответствия на новый маневровый тепловоз ТЭМ28 с электрической передачей переменно-постоянного тока. Локомотив способен оперировать составами, масса которых в 1,5 больше, чем у маневровых тепловозов массовых серий.

Также на заводе производятся узлы и детали для эскалаторов, которые по своим точностным характеристикам сопоставимы с судовыми дизелями.

В 2021 году построен маневровый тепловоз ТЭМ23 в обновлённом дизайне.

В 2022 году построен тепловоз 3ТЭ28 — версия 3ТЭ25К2М с заменой американского двигателя на российский.

Номенклатура производства

Тепловоз ТЭМ18-017

Брянский машиностроительный завод производит:

  • маневровые тепловозы различных модификаций, в том числе ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ-ТМХ;
  • грузовые магистральные тепловозы, в том числе 2ТЭ25К («Пересвет»), 2ТЭ25А («Витязь»); 2ТЭ25КМ;
  • запчасти для железнодорожного транспорта;
  • вагоны-хопперы для перевозки сыпучих грузов (модели 19-3116) и минеральных удобрений (19-3054);
  • полувагоны универсальные с разгрузочными люками модели 12-3090. Производство запущено в 2011 году. В настоящее время не производятся.
  • продукцию металлургического производства — пружины, поглощающие аппараты, стальное, чугунное и цветное литьё. Не производится с 1 октября 2014 года в связи с ликвидацией производства.
Производство продукции в 2006—2007 годах
Продукция Марка 2006 2007
Маневровые тепловозы ТЭМ18 (различных модификаций) 145 55
На подъездных путях в Москве
На подъездных путях в Москве
ТЭМ18Д - 101
Грузовые вагоны 1902 2173
11 10
Нет изображения
Нет изображения
Капитальный ремонт тепловозов ТЭМ2 7 2
Тепловоз ТЭМ2-5135 на станции Томск-II
Тепловоз ТЭМ2-5135 на станции Томск-II

Структурные подразделения

Фасад Николаевского цеха в 2023 году

На предприятии четыре основных цеха:

  • ЦМТ-2 — магистральных тепловозов,
  • ЦМТ-1 — маневровых тепловозов,
  • ЖСЦ — железнодорожно-складской цех,
  • ТЦ — тележечный.

Предприятие управляется через АО «Управляющая компания „Брянский машиностроительный завод“».

Руководители предприятия

Известные сотрудники

Примечания

  1. ↑ http://www.rbc.ru/magazine/2016/05/5716c2249a79472b85254179
  2. ↑ Scripophily.ru Старинные ценные бумаги. Дата обращения: 25 августа 2016. Архивировано 28 августа 2016 года.
  3. ↑ Бабкок-Вилькокс // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  4. ↑ Лобанов В. Б., Михайлов В. В. «Промышленники… проявили столь непомерные аппетиты к наживе, что разорили дотла „любимое“ ими Отечество». Роль промышленного капитала в снабжении артиллерии боеприпасами на примере Акционерного общества Брянского завода. // Военно-исторический журнал. — 2020. — № 4. — С.23—32.
  5. ↑ В. И. Кузьмичев. Истоки и русло. Краеведческие очерки. — Брянск, изд. товарищество «Дебрянск», 1993. — 60с., ил.
  6. ↑ Новогодний простой 2009 года. Дата обращения: 2 апреля 2009. Архивировано 12 августа 2014 года.
  7. ↑ Вторая волна кризисных сокращений. Дата обращения: 10 сентября 2009. Архивировано 12 августа 2014 года.
  8. ↑ Человек славен трудом! Герои Социалистического труда. Герои Труда РФ. Полные кавалеры ордена Трудовой славы: сборник. [1]. — Орёл: ООО «Картуш», 2024. — С. 12. — 256 с.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Брянский_машиностроительный_завод&oldid=141966104