Википедия

BMW 3

BMW 3-й серии — несколько поколений легковых автомобилей среднего класса выпускаемых с 1975 года немецким автопроизводителем BMW. Отличаются большим выбором кузовов, разнообразием двигателей и наличием спортивных версий. Самая успешная серия автомобилей в истории компании[1][2].

BMW 3-й серии
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1975 — настоящее время
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2
На рынке
Похожие модели Alfa Romeo 155/Alfa Romeo 156/Alfa Romeo 159/Alfa Romeo Giulia (952)
Audi A4
Lexus IS
Mercedes-Benz C-Клас
Volvo S60
Infiniti G35 / Infiniti Q50
BMW 2002
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Первое поколение

править
Основная статья: BMW E21
Первое поколение (E21)
 
Седан BMW 316
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1975—1983
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. седан (5‑мест.),
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
  Медиафайлы на Викискладе
 
BMW Baur Topcabriolet

Автомобиль первого поколения (E21) был представлен публике в июле 1975 года. Это был двухдверный седан (нем.  Limousine), который, несмотря на свои небольшие габариты, выглядел вполне солидно. Он отличался большими окнами, клиновидным профилем и, конечно, фирменными «ноздрями», которые доминирующе выступали над решёткой радиатора. Также выделялись вертикально установленные указатели поворотов и круглые фары, разнесённые по краям передка[3].

Кузовостроительная фирма Baur[англ.] переделывала седаны в открытые автомобили, названные Topcabriolet. Боковины и каркас крыши оставались нетронутыми, а сверху такой модели был установлен складывающийся тент[4].

Автомобили оборудовались четырёхцилиндровым бензиновым двигателем, имели задний привод, независимые переднюю и заднюю подвески. В 1977 году появилась модель с шестицилиндровым бензиновым двигателем, которая была способна разогнаться до скорости 190 км/ч. В 1981 году, всего через шесть лет после выпуска первого автомобиля, миллионный экземпляр сошёл с конвейера. Это была самая успешная серия моделей фирмы на тот период[5].

Второе поколение

править
Основная статья: BMW E30
Второе поколение (E30)
 
Двухдверный седан 325i
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1982—1994
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. седан (5‑мест.),
4‑дв. седан (5‑мест.),
2‑дв. кабриолет (4‑мест.),
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Массогабаритные характеристики
Длина 4325—4350 мм[6]
Ширина 1645—1675 мм
Высота 1365—1400 мм
Колёсная база 2562—2570 мм
  Медиафайлы на Викискладе
 
Дизельный универсал BMW 324td

В конце 1982 года появились автомобили второго поколения (E30). Обновлённый внешний вид, улучшенная аэродинамика, более просторный и комфортабельный салон и мощные двигатели были отличительной чертой этих моделей. Формы автомобиля стали более гладкими и округлыми, что было результатом многочисленных тестов в аэродинамической трубе. Низкое расположение передка, плоская решётка радиатора со вписанными в неё «ноздрями» и широко разнесённые по краям двойные фары, визуально увеличивали ширину автомобиля. А плавный переход на боковины не только обеспечивал хорошую обтекаемость, но и формировал характерный профиль автомобиля[3].

В 1983 году дебютировал семейный четырёхдверный седан (нем.  Limousine), в 1985 году появился открытый кабриолет (нем.  Cabrio) и спортивная M3 версия, а в 1987 году был представлен просторный и функциональный универсал (нем.  Touring). Далее последовали модели с дизельными двигателями и полноприводные версии[7].

Третье поколение

править
Основная статья: BMW E36
Третье поколение (E36)
 
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1990—2000
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.),
2‑дв. купе (4‑мест.),
2‑дв. кабриолет (4‑мест.),
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.),
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Массогабаритные характеристики
Длина 4433 мм,
4210 мм (хетчбэк)
Ширина 1698—1710 мм
Высота 1335—1393 мм
Колёсная база 2700— 2710 мм
  Медиафайлы на Викискладе
 
Хетчбэк BMW 318ti со складывающимся мягким потолком салона

В 1990 году дебютировало третье поколение (E36), сначала в виде большого и просторного четырёхдверного седана (нем.  Limousine). Двухдверная модель последовала в 1992 году, теперь как элегантное купе (нем.  Coupé). Несколькими месяцами позже появились кабриолет (нем.  Cabrio) и спортивная версия M3. Динамичный вид моделям придавали слегка наклонённый капот и немного приподнятый багажник. Помимо гладкого силуэта со скруглённым передком, на автомобилях этого поколения сразу бросались в глаза спрятанные под стеклом двойные фары[3].

В 1994 году была представлена новинка моделей этой серии — компактный хетчбэк (нем.  Compact), предназначенный для тех, кому требовался экономичный автомобиль со спортивным характером.

Самые быстрые автомобили оборудовались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC), оснащёнными фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS. А для экономичных моделей предлагались четырёх или шестицилиндровые турбодизели с промежуточным охлаждение воздуха наддува[8].

Четвёртое поколение

править
Основная статья: BMW E46
BMW 3-й серии (E46)
 
Седан BMW 320i
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1997—2006
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.),
2‑дв. купе (4‑мест.),
2‑дв. кабриолет (4‑мест.),
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.),
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Массогабаритные характеристики
Длина 4471—4488 мм[9],
4262 мм (хетчбэк)[10]
Ширина 1739—1757 мм
Высота 1369—1415 мм
Колёсная база 2725—2731 мм
  Медиафайлы на Викискладе
 
Спортивное купе BMW M3

В мае 1998 года увидели свет автомобили четвёртого поколения (E46), предлагавшие ещё больше мощи, комфорта и безопасности. И вновь модели стали длиннее и шире, соответственно возрос и салон. Типичный внешний вид автомобилей был значительно обновлён. «Ноздри» теперь были интегрированы в капот, а двойные круглые фары под стеклом подчёркнуты волнистой линией, что визуально отделяло их от бампера и придавало моделям узнаваемый вид[3].

На автомобилях этого поколения дебютировали дизельные двигатели с непосредственным впрыском и аккумуляторной системой подачи топлива. Впервые дизельные моторы предлагались для установки на кабриолеты (нем.  Cabrio) и купе (нем.  Coupé), прекрасная комбинация удовольствия от вождения и практичности. Кроме того, седан (нем.  Limousine) и универсал (нем.  Touring) могли быть оборудованы новой системой полного привода[11].

 
Седан BMW 325i после обновления

С 2001 года автомобили третьей серии начали изготавливаться по методу мелкоузловой сборки (CKD) в России на калининградском предприятии Автотор[12][13].

Пятое поколение

править
Основная статья: BMW E90
Пятое поколение (E90)
 
Седан BMW 318i
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 2005—2013
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.),
2‑дв. купе (4‑мест.),
2‑дв. кабриолет (4‑мест.),
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Массогабаритные характеристики
Длина 4520—4580 мм
Ширина 1780—1817 мм
Высота 1370—1420 мм
Колёсная база 2760 мм
  Медиафайлы на Викискладе
 
Кабриолет с жёсткой складывающейся крышей

Автомобили пятого поколения были представлены в 2005 году. Мощные двигатели и выдающаяся управляемость в сочетании с оригинальным внешним видом и инновационным оснащением обеспечили моделям успех по всему миру. Сначала появился четырёхдверный седан (E90) (нем.  Limousine), а в 2006 году к модельному ряду были добавлены просторный универсал (E91) (нем.  Touring), двухдверное купе (E92) (нем.  Coupé) и кабриолет (E93) (нем.  Cabrio) с жёсткой состоящей из трёх частей складывающейся крышей. В 2007 году к семейству присоединилась спортивная модель M3, оснащённая V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 420 л.с.[14]

Некоторые бензиновые двигатели имели систему непосредственного впрыска топлива, на остальных обычная система распределенного впрыска, установленная во впускной коллектор, либо непосредственно во впускные каналы, а самые мощные модели оборудовались моторами с турбонаддувом. Дизельные двигатели обеспечивали хорошую топливную экономичность и отвечали всем европейским требованиям по токсичности выхлопа. Для ещё большей экономии топлива некоторые модели могли быть оборудованы системой старт-стоп[15].

Шестое поколение

править
Основная статья: BMW F30
Шестое поколение (F30)
 
Седан BMW 316i
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 2012—2019
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.),
5‑дв. лифтбек (5‑мест.),
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Массогабаритные характеристики
Длина 4624—4633 мм (седан, универсал)[16].,
4824 мм (лифтбек),
4734—4760 мм (удлинённый седан),
4671 мм (M3)
Ширина 1811—1877 мм
Высота 1429-1508 мм
Колёсная база 2810 мм
  Медиафайлы на Викискладе
 
Лифтбек BMW 328i

Автомобили шестого поколения (F30) поступили в продажу в начале 2012 года. Ещё более широкая гамма моделей была разделена на два класса. Более утилитарные седан (нем.  Limousine), универсал (нем.  Touring) и лифтбэк (нем.  Gran Turismo) остались автомобилями 3-й серии. Престижные купе, кабриолет и четырёхдверное купе были выделены в отдельную 4-ю серию. На автомобилях этого поколения появились системы ранее недоступные моделям такого класса. Такие как, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия или проектор, выводящий показания приборов прямо на лобовое стекло. Помимо версий с бензиновыми и дизельными двигателями впервые предлагались гибридные модели[17].

 
Рестайлинг шестого поколения

Седьмое поколение

править
Основная статья: BMW 3-й серии (G20)
Седьмое поколение (G20)
 
Седан BMW 320d
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 2018 — настоящее время
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Массогабаритные характеристики
Длина 4709 мм (седан),
4829 мм (удлинённый седан)
Ширина 1827 мм
Высота 1442—1463 мм
Колёсная база 2851 мм (седан),
2961 мм (удлинённый седан)
  Медиафайлы на Викискладе
 
Универсал

Седан (G20), который поступил в продажу весной 2019 года, стал ещё больше: длиннее, шире, увеличилась его колёсная база. Предлагается широкий выбор стандартных и заказных систем помощи водителю[англ.]*, что всё ближе подводит модель к границе самоуправляемости. Камеры, радары и ультразвуковые сенсоры[англ.] отслеживают пространство вокруг автомобиля и, либо предупреждают водителя об опасности, либо задействуют тормоза и руль для предотвращения возможных инцидентов[18].

Широкая гамма четырёх и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, все — с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, а также наличие полноприводных и гибридных версий, позволяют удовлетворить потребность покупателей любой категории.

В дальнейшем ожидается появление универсала (G21)[19][20] и спортивной версии (G80)[19][21], лифтбека (Gran Turismo) в этом поколении не будет[22][23].

Автоспорт

править
 
BMW 320

Автомобили 3-й серии вдохнули свежую струю в автомобильные гонки, когда в 1977 году юношеская команда BMW начала участвовать в немецком кузовном чемпионате (Deutsche Rennsport Meisterschaft). Подготовленная в соответствии с требованиями Группы 5 модель 320 оснащалась четырёхцилиндровым двухлитровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, который некоторое время использовался в Формуле 2 и развивал более 300 л.с. Автомобиль пилотируемый начинающими гонщиками Манфредом Винкельхоком, Марком Зурером и Эдди Чивером имел сверхлёгкий и очень жёсткий кузов, огромный спойлер под передним бампером, большое антикрыло сзади и обеспечивал отменную управляемость. Первый успех пришёл 13 марта 1977 года, когда Зурер одержал победу на Гран-при Бельгии в Золдере.

Все последующие годы BMW 3-й серии были лидерами в этом классе соревнований. Такие ведущие гонщики, как Ханс-Йоахим Штук и Ронни Петерсон, неоднократно демонстрировали свой класс за рулём этих гоночных автомобилей. А Харальд Эртль управляя турбированной версией модели 320 выиграл кузовной чемпионат в 1978 году. В этом же году команда BMW стала победителем в зачёте автопроизводителей в двухлитровом классе чемпионата.

Второе поколение автомобилей предоставило прекрасную основу для создания гоночного болида с выдающимися характеристиками. Созданная спортивным подразделение компании и впервые показанная в 1985 году модель M3 оснащалась 200-сильным четырёхцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Параллельно со спортивной версией создавалась и гоночная модель. Вскоре, это создание с двигателем мощностью более 300 л.с. включилось в борьбу на мировом чемпионате.

В первый же, 1987 год своих выступлений, гоночная модель M3, одерживая одну победу за другой, взяла сразу три титула. Роберто Равалья выиграл мировой чемпионат, Винфрид Фогт (нем. Winfried Vogt) стал чемпионом Европы, а Эрик Ван де Пуле выиграл немецкое первенство. В следующем, 1988 году Равалья выиграл европейский чемпионат, в 1989 первенство DTM и свой родной итальянский чемпионат в 1990 году, став одним из самых успешных пилотов автомобиля M3. В течение пяти лет спортивная модель M3 безраздельно властвовала в различных кузовных чемпионатах. В списке её достижений мировая корона 1987 года, несколько европейских титулов и огромное множество побед, утвердивших за ней статус самого успешного гоночного автомобиля. Так же, Бернар Бегин выиграл этап Чемпионата мира по ралли (WRC) Тур де Корс в 1987 году.

Спортивная карьера моделей третьего поколения изобилует множеством гонок в разных странах и различный чемпионатах с самыми разными техническими регламентами. Эти автомобили во множестве модификаций с различными двигателями присутствовали на гоночных трассах с 1993 по 1998 год. Варьировались модели от купе и седанов с кузовами близкими к серийным и двухлитровым 300-сильным двигателем, до серьёзно модифицированных автомобилей M3. В 1998 году модель 320d с турбодизелем мощностью 200 л.с. удивила всех, одержав победу на гонке 24 часа Нюрбургринга в абсолютном зачёте. Это была первая победа дизельного автомобиля на этих соревнованиях.

 
BMW M3 GTR

Четырёхдверный седан вновь стал базой для гоночных версий, когда автомобили четвёртого поколения появились на трассах кузовных чемпионатов и гонок на выносливость[англ.]. В 2005 году модель 320i победила в обновлённом чемпионате мира среди легковых автомобилей. Энди Приоль стал вторым после Равалья чемпионом мира на автомобиле BMW в этой категории. Тем временем, заводская команда с успехом выступала в соревнованиях на выносливость на купе M3 GTR, заняв первое и второе места в гонках на Нюрбургринге 2004 и 2005 года и неоднократно выиграв американскую серию Ле-Ман (ALMS).

В 2009 году следующее поколение моделей M3 включилось в борьбу на чемпионате ALMS. Автомобиль с двигателем V8, выдававшим 485 л.с. дебютировал в гонке 12 часов Себринга. Успешный старт доказал, что модель вполне может участвовать и в европейских соревнованиях. Вскоре, к победе на Нюрбургринге (19-й по счёту) была добавлена победа в своём классе на Спа.

Ровно через 25 лет после первенства M3 в кузовном чемпионате, канадец Бруно Спенглер вновь вывел BMW на путь побед, выиграв вторую гонку сезона 2012 года DTM[англ.]. Результатом года стали первые места сразу в трёх зачётах: личном, командном и заводском.

Возможно, последняя глава в спортивной истории была записана в 2014 году, когда немецкий гонщик Марко Виттман одержал 60-ю для BMW победу в DTM за рулём автомобиля M4 DTM, преемника знаменитых моделей 3-й серии[24].

Хронология

править

Продажи

править

См. также

править

BMW M3

Комментарии

править
  1. ↑ Источники информации те же, что и в этой статье.

Примечания

править
  1. ↑ The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series.
  2. ↑ 40 years of the BMW 3 Series model range . 1. 40 years of the BMW 3 Series model range. Setting the benchmark for driving pleasure in the mid-size class for six generations.
  3. ↑ 1 2 3 4 The “face“ of the BMW 3 Series through changing times: dynamic, innovative and always unmistakably BMW. Each new BMW 3 Series is a harmonious combination of BMW tradition and modernity, of classic and innovative elements that constantly interpret the desired family resemblance in a most exciting way (англ.). BMW Group PressClub (13 января 2012). Дата обращения: 8 февраля 2019. Архивировано 8 февраля 2019 года.
  4. ↑ BMW 3er Baur Topcabriolet (E21) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 марта 2019. Архивировано 25 марта 2019 года.
  5. ↑ The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series. 1975: The first generation (англ.). BMW Group PressClub Global (28 марта 2011). Дата обращения: 8 марта 2019. Архивировано 8 марта 2019 года.
  6. ↑ Presentation of the new BMW 3 Series. Technical data.
  7. ↑ The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series. 1982: The second generation (англ.). BMW Group PressClub Global (28 марта 2011). Дата обращения: 8 марта 2019. Архивировано 8 марта 2019 года.
  8. ↑ The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series. 1990: The third generation (англ.). BMW Group PressClub Global (28 марта 2011). Дата обращения: 8 марта 2019. Архивировано 8 марта 2019 года.
  9. ↑ Die neue BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start . Technische Daten.
  10. ↑ THE NEW BMW COMPACT. TECHNICAL SPECIFICATIONS.
  11. ↑ The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series. 1998: The fourth generation (англ.). BMW Group PressClub Global (28 марта 2011). Дата обращения: 8 марта 2019. Архивировано 8 марта 2019 года.
  12. ↑ BMW. АВТОТОР. Дата обращения: 15 декабря 2018. Архивировано 20 апреля 2018 года.
  13. ↑ SKD-Standort Russland (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 18 января 2019. Архивировано 18 января 2019 года.
  14. ↑ The new BMW M3 (англ.). BMW Group PressClub Global (2 июля 2007). Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 27 мая 2019 года.
  15. ↑ The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series. 2005: The fifth generation (англ.). BMW Group PressClub Global (28 марта 2011). Дата обращения: 8 марта 2019. Архивировано 8 марта 2019 года.
  16. ↑ Новый седан BMW 3 серии.
  17. ↑ 40 years of the BMW 3 Series model range . 7. Innovative character: The sixth generation of the BMW 3 Series.
  18. ↑ Новый BMW 3 серии . Лидер в разработке автономного вождения.
  19. ↑ 1 2 Nico DeMattia. Upcoming BMW chassis codes hint at future models (англ.). BMWBlog (August 23rd, 2017). Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 19 января 2019 года.
  20. ↑ Игорь Владимирский. Новый BMW M3 будет универсалом. Авторевю (29 октября 2018). Дата обращения: 14 мая 2019. Архивировано 20 февраля 2019 года.
  21. ↑ Игорь Владимирский. Новый BMW M3 перейдет на полный привод. Авторевю (8 мая 2019). Дата обращения: 14 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.
  22. ↑ Horatiu Boeriu. BMW confirms no next generation 3 Series Gran Turismo (англ.). BMWBlog (May 7th, 2019). Дата обращения: 14 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.
  23. ↑ Игорь Владимирский. Лифтбек BMW GT третьей серии уйдет в отставку. Новости. Авторевю (4 октября 2018). Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 5 января 2019 года.
  24. ↑ 40 years of the BMW 3 Series model range . 8. The BMW 3 Series in motor sport.
  25. ↑ 1 2 3 Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1977 Busness Year . — P. 10. Report of the Managing Board. BMW Car Sales.
  26. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1978 Busness Year . — P. 10. Report of the Managing Board. BMW Car Sales.
  27. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1979 Busness Year . — P. 10. Report of the Managing Board. Automobile Car Sales.
  28. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1980 Busness Year . — P. 10. Report of the Managing Board. BMW Automobile Sales.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 BMW 3-series / 4-series (англ.). Carsalesbase. Дата обращения: 26 января 2019. Архивировано 25 августа 2018 года.
  30. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1981 Busness Year . — P. 12. Report of the Managing Board. BMW Automobile Sales.
  31. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1982 Busness Year . — P. 14. Report of the Managing Board. BMW Automobile Sales.
  32. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1983 Busness Year . — P. 14. Business Development at BMW. BMW Automobile Sales.
  33. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1984 Busness Year . — P. 16. Business Development at BMW. BMW Automobile Sales.
  34. ↑ 1 2 Bericht der Bayerischen Motoren Werke uber das Geschaftsjahr 1989 . — P. 9. Konzernlagebericht und Lagebericht der BMW AG. Automobilabsatz des BMW Konzerns.
  35. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1985 Busness Year . — P. 15. Business Development at BMW. BMW Automobile Sales.
  36. ↑ 1 2 3 4 Annual Report on the 1990 Busness Year . — P. 11. Economic Review of the BMW Group and of BMW AG. Automobile Sales of the BMW Group.
  37. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1986 Busness Year . — P. 18. Busness Development at BMW. BMW Automobile Sales.
  38. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1987 Busness Year . — P. 9. Economic Review of BMW AG. BMW Automobile Sales.
  39. ↑ Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1988 Busness Year . — P. 9. Economic Review of BMW AG. BMW Automobile Sales.
  40. ↑ BMW Annual Report 1991 . — P. 36. Automobiles and Motorcycles. Automobile Sales of the BMW Group.
  41. ↑ BMW Annual Report 1992 . — P. 41. Automobiles and Motorcycles. BMW car sales at new record level.
  42. ↑ BMW Annual Report 1993 . — P. 45. BMW Automobiles and Motorcycles. BMW cars: Marcet position develop.
  43. ↑ BMW Annual Report 1994 . — P. 34. BMW Automobiles and Motorcycles. Market increase in demands for BMW cars.
  44. ↑ BMW Annual Report 1995 . — P. 39. BMW Automobiles and Motorcycles. Rising demands for BMW cars.
  45. ↑ BMW Annual Report 1996 . — P. 36. BMW Automobiles and Motorcycles. Rising demands for BMW cars worldwide.
  46. ↑ 1997 BMW Annual Report . — P. 44—45. BMW Automobiles and Motorcycles. Deliveries of 675,000 cars to customers worldwide.
  47. ↑ 1 2 3 4 BMW (Rover) Sales & Production Databook.
  48. ↑ Авторевю №4 1998.
  49. ↑ 1998 BMW Annual Report . — P. 46. BMW Automobiles and Motorcycles. Almost 700,000 BMWs delivered to customer worldwide.
  50. ↑ Авторевю №3 1999.
  51. ↑ Авторевю №2 2000.
  52. ↑ Annual Report 2000 . — P. 09. Group Management Report. Deliveries of BMW Automobiles increasing to a new record level.
  53. ↑ А. Котерев. Иномарки в России: итоги 2000 года. Авторевю (№2 2001). Дата обращения: 26 января 2019. Архивировано из оригинала 2 августа 2014 года.
  54. ↑ Annual Report 2001 . — P. 14. Group Management Report. BMW brand achieves record number of deliveries - X5 with record sales.
  55. ↑ Андрей Котерев. Иномарки в России: итоги 2001 года. Авторевю (№2 2002). Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года.
  56. ↑ Annual Report 2002 . — P. 14—15. Group Management Report. BMW brand well above previous year's sales record.
  57. ↑ Андрей Котерев. Иномарки в России: итоги 2002 года. Авторевю. Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано из оригинала 25 ноября 2005 года.
  58. ↑ Annual Report 2003 . — P. 14—15. Group Management Report. BMW brand sales volume higher than in the previous year despite model change.
  59. ↑ Анатолий Калицев, Максим Кадаков. Иномарки в России: итоги 2003 года. Авторевю (№2 2004). Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано из оригинала 28 ноября 2005 года.
  60. ↑ Geschaftsbericht 2004. — P. 12—13. Konzernlagebericht. BMWAbsatz überschreitet Millionengrenze.
  61. ↑ Анатолий КАЛИЦЕВ. Иномарки в России: итоги 2004 года. Авторевю (№2 2005). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года.
  62. ↑ Annual Report 2005. — P. 16. Group Management Report. The BMWbrand — the most successful premium car brand in the world.
  63. ↑ Анатолий КАЛИЦЕВ. Почти полтора миллиона. Авторевю (№2 2006). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года.
  64. ↑ Annual Report 2006. — P. 15—16. Group Management Report. The BMWbrand remains the world’s most successful premium car brand.
  65. ↑ 1 2 2007 Sales BMW of North America, LLC, January through December 2007.
  66. ↑ Владимир ПАЛКИН. Бум. Просто бум. Авторевю (№3 2007). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 18 мая 2007 года.
  67. ↑ Annual Report 2007. — P. 18. Group Management Report. BMW remains the most successful premium car brand in the world.
  68. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Авторынок России: вперед и вверх, а там... Авторевю (№3 2008). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 22 февраля 2010 года.
  69. ↑ Annual Report 2008. — P. 21. Group Management Report. Deliveries of BMW automobiles by model variant.
  70. ↑ 1 2 Sales BMW of North America, LLC, December 2009.
  71. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Авторынок России: инерция. Авторевю (№3 2009). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 7 декабря 2009 года.
  72. ↑ Annual Report 2009. — P. 19. Group Management Report. Deliveries of BMW automobiles by model variant.
  73. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Отрезвление. Авторевю (№3 2010). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 11 февраля 2010 года.
  74. ↑ Annual Report 2010. — P. 19. Group Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  75. ↑ Sales BMW of North America, LLC, December 2010.
  76. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Реабилитация. Авторевю (№3 2011). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года.
  77. ↑ Annual Report 2011. — P. 25. Review of Operations. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  78. ↑ Sales BMW of North America, LLC, December 2011.
  79. ↑ Авторевю №3 2012.
  80. ↑ Annual Report 2012. — P. 25. Review of Operations. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  81. ↑ Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2012.
  82. ↑ Игорь Владимирский. Насыщение. Авторевю (№3 2013). Дата обращения: 24 января 2019. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года.
  83. ↑ Annual Report 2013. — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  84. ↑ Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2013.
  85. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Проценты. Авторевю (№3 2014). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года.
  86. ↑ Annual Report 2014. — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  87. ↑ 1 2 Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2015.
  88. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. На пороге. Авторевю (№2 2015). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 12 мая 2015 года.
  89. ↑ Annual Report 2015 . — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  90. ↑ Авторевю №3 2016.
  91. ↑ Annual Report 2016 . — P. 43. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  92. ↑ Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2016.
  93. ↑ Авторевю №3 2017.
  94. ↑ Annual Report 2017 . — P. 53. Combined Management Report. Deliveries of BMW vehicles by model variant.
  95. ↑ Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2017.
  96. ↑ Авторевю №3 2018.
  97. ↑ Annual Report 2018 . — P. 49. Combined Management Report. Deliveries of BMW vehicles by model variant.
  98. ↑ Vehicle Sales BMW of North America, LLC, Dec. 2018.
  99. ↑ Авторевю №3 2019.

Литература

править
  1. The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series (англ.) : Информация для прессы. — Munich: BMW Corporate Communications, 2011. — March. — P. 5. Архивировано 5 января 2019 года.
  2. 40 years of the BMW 3 Series model range (англ.) : Информация для прессы. — Munich: BMW Media information, 2015. — May. — P. 27. Архивировано 5 января 2019 года.
  3. Presentation of the new BMW 3 Series (англ.) : Информация для прессы. — Munchen: BMW AG Presse. — P. 109. Архивировано 8 января 2019 года.
  4. Die neue BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start (нем.) : Информация для прессы. — BMW, 1998. — Januar. — P. 10. Архивировано 9 декабря 2018 года.
  5. THE NEW BMW COMPACT. TECHNICAL SPECIFICATIONS (англ.) : Технические характеристики. — BMW Press, 2001. — July. — P. 1. Архивировано 21 декабря 2018 года.
  6. Новый BMW 3 серии : Информация для прессы. — BMW Group Russia Corporate Communications. — P. 6. Архивировано 11 января 2019 года.
  7. Новый седан BMW 3 серии : Информация для прессы. — BMW, 2011. — Ноябрь. — P. 75. Архивировано 8 марта 2019 года.

Годовые отчёты BMW

править
  1. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1977 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1978. — P. 62. Архивировано 26 января 2019 года.
  2. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1978 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1979. — P. 64. Архивировано 26 января 2019 года.
  3. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1979 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1980. — P. 68. Архивировано 26 января 2019 года.
  4. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1980 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1981. — P. 70. Архивировано 26 января 2019 года.
  5. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1981 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1982. — P. 64. Архивировано 31 января 2019 года.
  6. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1982 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1983. — P. 74. Архивировано 31 января 2019 года.
  7. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1983 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1984. — P. 73. Архивировано 31 января 2019 года.
  8. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1984 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1985. — P. 73. Архивировано 31 января 2019 года.
  9. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1985 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1986. — P. 73. Архивировано 31 января 2019 года.
  10. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1986 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1987. — P. 82. Архивировано 22 января 2019 года.
  11. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1987 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1988. — March. — P. 89. Архивировано 26 января 2019 года.
  12. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1988 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1989. — P. 95. Архивировано 26 января 2019 года.
  13. Bericht der Bayerischen Motoren Werke über das Geschäftsjahr 1989 (нем.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1990. — P. 88. Архивировано 26 января 2019 года.
  14. Annual Report on the 1990 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1991. — P. 101. Архивировано 26 января 2019 года.
  15. BMW Annual Report 1991 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1992. — P. 96. Архивировано 26 января 2019 года.
  16. BMW Annual Report 1992 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1993. — P. 99. Архивировано 26 января 2019 года.
  17. BMW Annual Report 1993 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1994. — P. 101. Архивировано 26 января 2019 года.
  18. BMW Annual Report 1994 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1995. — P. 108. Архивировано 26 января 2019 года.
  19. BMW Annual Report 1995 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1996. — P. 135. Архивировано 26 января 2019 года.
  20. BMW Annual Report 1996 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1997. — P. 132. Архивировано 22 января 2019 года.
  21. 1997 BMW Annual Report (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1998. — P. 235. Архивировано 22 января 2019 года.
  22. 1998 BMW Annual Report (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1999. — P. 228. Архивировано 26 января 2019 года.
  23. Annual Report 1999 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2000. — P. 82. Архивировано 26 января 2019 года.
  24. Annual Report 2000. The successful start into the New Millenium (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2001. — P. 113. Архивировано 26 января 2019 года.
  25. Annual Report 2001. Profitable growth with premium brands (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2002. — P. 196. Архивировано 22 января 2019 года.
  26. Annual Report 2002. Applying strengths. Pursuing a distinctive course (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2003. — P. 205. Архивировано 22 января 2019 года.
  27. Annual Report 2003. Developing power (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2004. — P. 206. Архивировано 21 января 2019 года.
  28. Geschaftsbericht 2004 (нем.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2005. — P. 200. Архивировано 11 марта 2016 года.
  29. Annual Report 2005 (англ.) : Годовой отчёт. — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2006. — March. — P. 205. Архивировано 24 января 2019 года.
  30. Annual Report 2006 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2007. — March. — P. 196. Архивировано 3 июля 2017 года.
  31. Annual Report 2007 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2007. — March. — P. 247. Архивировано 3 июля 2017 года.
  32. Annual Report 2008 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2009. — March. — P. 249. Архивировано 20 января 2019 года.
  33. Annual Report 2009 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2010. — February. — P. 249. Архивировано 20 января 2019 года.
  34. Annual Report 2010 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2011. — March. — P. 282. Архивировано 20 января 2019 года.
  35. Annual Report 2011 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2012. — P. 282. Архивировано 24 января 2019 года.
  36. Annual Report 2012 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2013. — P. 284. Архивировано 24 января 2019 года.
  37. Annual Report 2013 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2014. — P. 207. Архивировано 25 января 2019 года.
  38. Annual Report 2014 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2015. — P. 212. Архивировано 26 января 2019 года.
  39. Annual Report 2015 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2016. — P. 210. Архивировано 6 сентября 2018 года.
  40. Annual Report 2016. A New Era Begins (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2017. — P. 236. Архивировано 28 января 2019 года.
  41. We Are Shaping the Mobility of the Future. Annual Report 2017 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2018. — P. 258. Архивировано 2 февраля 2019 года.
  42. Annual Report 2018. # Milestones in Future Mobility (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2019. — P. 260. Архивировано 21 марта 2019 года.

Статистика продаж в США

править
  1. BMW (Rover) Sales & Production Databook (англ.). — Automotive Intelligence. — P. 18. Архивировано 26 сентября 2018 года.
  2. Sales BMW of North America, LLC, January through December 2007 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  3. Sales BMW of North America, LLC, December 2009 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  4. Sales BMW of North America, LLC, December 2010 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  5. Sales BMW of North America, LLC, December 2011 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  6. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2012 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 24 января 2019 года.
  7. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2013 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  8. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2015 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  9. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2016 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  10. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2017 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  11. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, Dec. 2018 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.

Статьи из Авторевю

править
  1. А.Кадаков. Новые иномарки в России: итоги 1997 года // Авторевю : газета. — 1998. — № 4 (167). — С. 5.
  2. А.Котерев. Иномарки в России: итоги года // Авторевю : газета. — 1999. — № 3 (190). — С. 7.
  3. М. Кадаков. Иномарки в России: итоги 1999 года // Авторевю : газета. — 2000. — № 2 (212). — С. 6—7.
  4. Игорь Владимирский. Вновь шикуем // Авторевю : газета. — 2012. — № 3 (489). — С. 16—21.
  5. Игорь Владимирский. Вслед за нефтью // Авторевю : газета. — 2016. — № 3 (581). — С. 4—8.
  6. Игорь Владимирский. Тринадцатые // Авторевю : газета. — 2017. — № 3 (604). — С. 2—6.
  7. Игорь Владимирский. Поправка // Авторевю : газета. — 2018. — № 3 (627). — С. 6—9.
  8. Игорь Владимирский. Рост в кредит // Авторевю : газета. — 2019. — № 3 (650). — С. 24—27.

Ссылки

править

Владимир Мельников. Детство. Отрочество. Скучность // Авторевю: газета. — 2019. — №10 (657). — С. 26—36.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_3&oldid=141448261