Кислородное оборудование: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Версия от 18:02, 10 марта 2016 править 178.121.213.178 (обсуждение) →Устройство Метка: через визуальный редактор ← Предыдущая правка		Текущая версия от 04:27, 1 июля 2024 править отменить KrBot (обсуждение \| вклад) Боты, Инженеры, Загружающие 1 411 976 правок м переименование категории ВП:Обсуждение_категорий/Июль_2021#6_июля_2021
(не показано 10 промежуточных версий 8 участников)
Строка 1: [[Файл:Simple face mask.jpg\|мини\|Медицинская кислородная маска применяемая в [[Оксигенотерапия\|оксигенотерапии]]]] '''Кислородное оборудование''' в авиации — комплекс средств для защиты экипажа, пассажиров и других лиц, участвующих в полёте, от кислородной недостаточности, связанной с пониженным парциальным давлением кислорода во вдыхаемом воздухе при низком давлении в кабине, а также от воздействия продуктов сгорания в случае пожара.▼ [[Файл:160318-F-ZL078-140 (25864658232).jpg\|мини\|Кислородная маска пилота реактивного военного самолёта]] [[Файл:Passenger oxygen mask dsc06035.jpg\|мини\|Аварийные кислородные маски для пассажиров реактивного пассажирского самолёта]] [[Файл:" 10 - ITALY - Gamma-della-X.PNG\|мини\|Дыхательная маска [[противогаз]]а [[Изолирующий дыхательный аппарат\|изолирующего типа]]<!-- не путать с противогазами фильтрующего типа-->]] ▲'''Кислородное оборудование''' в авиации — комплекс средств для защиты экипажа, пассажиров и других лиц, участвующих в полёте, от кислородной недостаточности, связанной с пониженным парциальным давлением кислорода во вдыхаемом воздухе при низком давлении в кабине, а также от воздействия продуктов сгорания в случае пожара а также используется в медицине. == Назначение == Основной задачей систем кислородного питания является поддержание ''[[Парциальное давление\|''парциального давления'']]'' [[кислород]]а на уровне, обеспечивающем нормальную жизнедеятельность человека на всех режимах полёта и в аварийных ситуациях. При постоянном процентном содержании кислорода в [[Атмосфера Земли\|атмосфере]], составляющем 21 %, с подъёмом на высоту парциальное давление кислорода будет уменьшаться. Чтобы обеспечить нормальное парциальное давление 150 мм рт. ст, необходимо увеличивать процентное содержание кислорода в зависимости от ''высоты в кабине'' (под высотой в кабине понимают барометрическую высоту, соответствующую давлению воздуха в кабине — см. [[Система кондиционирования воздуха (авиация)]]). Нормальное парциальное давление можно обеспечить только до высот в кабине, равных 10 км и парциальное давление не ниже допустимого (98 мм мм рт. ст.) до высоты 12 км. Если произошла разгерметизация кабины на высоте более 12 км, то подача 100 % кислорода для дыхания не решает проблемы — необходимо подавать кислород под давлением. Однако, при избыточном давлении более 40 мм мм рт. ст. в организме нарушается процесс поглощения кислорода и удаления углекислоты. Для предотвращения этого явления на тело человека создаётся внешнее противодавление. Противодавление создаётся или механическим обжатием, или пневматическим, или комбинированным.▼ ▲Основной задачей систем кислородного питания является поддержание [[Парциальное давление\|''парциального давления'']] [[кислород]]а на уровне, обеспечивающем нормальную жизнедеятельность человека на всех режимах полёта и в аварийных ситуациях. При постоянном процентном содержании кислорода в [[Атмосфера Земли\|атмосфере]], составляющем 21 %, с подъёмом на высоту парциальное давление кислорода будет уменьшаться. Чтобы обеспечить нормальное парциальное давление 150 мм рт. ст, необходимо увеличивать процентное содержание кислорода в зависимости от ''высоты в кабине'' (под высотой в кабине понимают барометрическую высоту, соответствующую давлению воздуха в кабине — см. [[Система кондиционирования воздуха (авиация)]]). Нормальное парциальное давление можно обеспечить только до высот в кабине, равных 10 км и парциальное давление не ниже допустимого (98 мм рт. ст.) до высоты 12 км. Если произошла разгерметизация кабины на высоте более 12 км, то подача 100 % кислорода для дыхания не решает проблемы — необходимо подавать кислород под давлением. Однако, при избыточном давлении более 40 мм рт. ст. в организме нарушается процесс поглощения кислорода и удаления углекислоты. Для предотвращения этого явления на тело человека создаётся внешнее противодавление. Противодавление создаётся или механическим обжатием, или пневматическим, или комбинированным. При разгерметизации кабины во избежание [[Баротравма\|баротравмы]] лёгких необходимо сначала создать давление на тело, а затем, с задержкой 1-2 сек, для свободного выхода расширяющихся в лёгких газов, создать избыточное давление кислорода в дыхательном тракте. При полётах на высоте до 12 км применяются кислородные маски. При полётах на высоте более 12 км экипаж применяет маски с высотно-компенсирующими костюмами (ВКК) или [[~~Скафандр\|скафандры~~скафандр]]ы. == Устройство == Кислород на летательном аппарате хранится в [[Жидкий кислород\|жидком]] или газообразном состоянии. Газообразный медицинский кислород находится в шарообразных баллонах типа УБШ под давлением 150—200 кгс/см². Жидкий кислород хранится на самолёте в кислородных газификаторах, устроенных по типу [[Сосуд Дьюара\|сосудов Дьюара]] (КПЖ-30, СКГ-30 и др.). Жидкий кислород имеет преимущество перед газообразным, так как из 1 литра жидкого кислорода получается примерно 800 литров газообразного, но при его хранении возникают большие потери на испарение и требуется ежедневная перезаправка газификаторов. На современных летательных аппаратах может быть установлена бортовая кислорододобывающая станция, обеспечивающая автономность в данном вопросе от наземных служб.▼ ▲Кислород на летательном аппарате хранится в [[Жидкий кислород\|жидком]] или газообразном состоянии. Газообразный медицинский кислород находится в шарообразных баллонах типа УБШ под давлением 150—200 кгс/см². Жидкий кислород хранится на самолёте в кислородных газификаторах, устроенных по типу [[Сосуд Дьюара\|сосудов Дьюара]] (КПЖ-30, СКГ-30 и др.). Жидкий кислород имеет преимущество перед газообразным, так как из 1 литра жидкого кислорода получается примерно 800 литров газообразного, но при его хранении возникают большие потери на испарение и требуется ежедневная перезаправка газификаторов. Кислород через [[Газовый редуктор\|редукторы]] подаётся на регуляторы подачи. Регуляторы подачи бывают двух типов — непрерывной подачи и прерывной (лёгочные автоматы). Последние подают кислород только при вдохе. Изменение процентного содержания кислорода во вдыхаемой смеси осуществляется регулятором подачи, работающем совместно с автоматом подсоса воздуха. В снаряжение лётчика обычно входит кислородная маска (КМ), одеваемая на защитный шлем (ЗШ), или гермошлем (ГШ) и [[~~Высотно-компенсирующий костюм\|~~высотно-компенсирующий костюм]] (ВКК). ВКК, помимо обжатия тела при помощи специального натяжного устройства, ещё обжимает нижнюю часть тела при перегрузках ([[Противоперегрузочный костюм\|противоперегрузочное устройство]]). При возникновении задымления в кабине (пожара) экипажу рекомендуется переходить на дыхание чистым кислородом, для предотвращения попадания продуктов горения в лёгочный тракт. При катапультировании кислород для дыхания поступает из парашютного кислородного прибора, состоящего из баллончика с кислородом и редуктора, расположенного в чашке кресла. При выходе кресла отсоединяется объединённый разъём коммуникаций (ОРК), закрывается обратный клапан в кислородной линии разъёма и кислород начинает расходоваться из парашютного прибора. Объединённый разъём коммуникаций - — это стандартизированная переходная панель, расположенная на катапультном кресле, с помощью которой экипированный лётчик (член экипажа) подсоединяется к самолётным системам. Через ОРК подключаются самолётное переговорное устройство СПУ, кислородное оборудование, система кондиционирования СКВ высотно-компенсирующего костюма ВМСК и др. == Эксплуатация == На аэродромах имеется стационарная или передвижная [[Кислородная установка\|кислорододобывающая станция]]. Кислород получается из атмосферного воздуха, путём его глубокого охлаждения, [[Сжижение газов\|сжижения]] и разделения на азот и кислород. Заправка летательных аппаратов кислородом выполняется ''автомобильными кислородозаправочными станциями'' типа АКЗС-75 (газообразный под давлением) и ''транспортными резервуарами жидкого кислорода'' (жидкий кислород) ТРЖК-2У или ТРЖК-4М.▼ ▲На аэродромах имеется стационарная или передвижная [[Кислородная установка\|кислорододобывающая станция]]. Кислород получается из атмосферного воздуха, путём его глубокого охлаждения, [[Сжижение газов\|сжижения]] и разделения на азот и кислород. Заправка летательных аппаратов кислородом выполняется ''автомобильными кислородозаправочными станциями'' типа АКЗС-75 (газообразный под давлением) и ''транспортными резервуарами жидкого кислорода'' (жидкий кислород) ТРЖК-2У или ТРЖК-4М. == Литература == * {{книга\|заглавие=Авиационное оборудование\|ссылка=http://lib.mexmat.ru/books/47278\|ответственный=под ред. [[Доброленский\|Ю. П. Доброленского]]\|место=М.\|издательство=Военное издательство\|год=1989\|страниц=248\|isbn=5-203-00138-3}} {{Компоненты летательного аппарата}} ~~{{avia-stub}}~~ [[Категория:Конструкция летательных аппаратов]]▼ [[Категория:Авиационное и радиоэлектронное оборудование ]]▼ ▲[[Категория:Конструкция летательных аппаратов]] ~~<!-- возможно [[en:Oxygen mask]] -->~~ ▲[[Категория:~~Авиационное~~Бортовое авиационное и радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов]]