Dyskusja:Śmigła przeciwbieżne
 |
Ten artykuł jest w kręgu zainteresowania Wikiprojektu Lotnictwo, wspólnego wysiłku mającego na celu poprawienie zawartości Wikipedii w zakresie lotnictwa. Jeśli masz ochotę się przyłączyć, wejdź na stronę projektu, gdzie znajdują się informacje jak się przyłączyć, a także lista zadań do wykonania.
|
| Zalążek | Jakość tego artykułu została oceniona jako zalążek. |
| Niska | Istotność tego artykułu została oceniona jako niska. |
Nie jestem specjalistą od aerodynamiki, ale wydaje mi się, że śmigła przeciwbieżne nie redukują zawirowań powietrza, natomiast główną ich zaletą jest likwidacja momentu skręcajacego (czy jak się to nazywa fachowo) działającego na płatowiec lub śmigłowiec. Pibwl ←« 22:04, 17 lis 2005 (CET)
- W sumie chyba chodzi o obydwa te zjawiska choć w samolotach moment skręcający praktycznie nie odgrywa większej roli z tego co wiem (jedynym wyjątkiem o którym wiem był Martin AM Mauler z silnikiem tak potężnym, że jego oś była skierowana 2° w prawo od osi samolotu aby przeciwdziałać tendencji skrętu samolotu w prawo). Roo72 Dyskusja 22:23, 17 lis 2005 (CET)
- W innych też odgrywał: dlatego włoskie myśliwce miały jedno skrzydło dłuższe, Bloch MB-152 miał też silnik skręcony w lewo(?), a Corsaira trudno było utrzymać prosto na starcie :-) Nota bene, dlatego Francuzi w dwusilnikowych samolotach stosowali niewymienne wzajemnie silniki o przeciwnych kierunkach obrotów Pibwl ←« 22:51, 17 lis 2005 (CET)
Hmm. Może niezbyt dobrze pamiętam ale chodziło o to że silniki tłokowe o bardzo dużych mocach wymagały śmigieł o dużej średnicy. Końcówki takich śmigieł poruszały się z prędkościami naddźwiękowymi co powodowało mnóstwo problemów. Dlatego próbowano stosować układy składające się z dwóch śmigieł o mniejszej średnicy zamiast jednego dużego. Nadawano im obroty przeciwbieżne żeby przy okazji zlikwidować moment skręcający. Nemo5576DYSKUSJA 22:36, 17 lis 2005 (CET)
- Na en Wiki z której ściągałem nie ma nic na ten temat ale pogugluję trochę. Roo72 Dyskusja 22:38, 17 lis 2005 (CET)