新西兰航空业呼吁政府干预，因为最新研究显示该国正面临严重的飞行员短缺。

来自航空业协会和Ringa Hora服务劳动力发展委员会的研究发现，新西兰平均每年需要100名新飞行员以满足需求。而如果不改变高等教育政策，预计这一差距将继续扩大。

奥克兰飞行培训集团南区首席执行官艾琳·金（Irene King）在今早接受《Breakfast》节目采访时表示，新西兰的飞行员教育政策需要彻底改革。

她认为问题可追溯到2013年，当时政府将学员的借款额度上限设定为35,000元。

“你可以想象，把2013年的环境放在2024年来看，经历了新冠疫情后，许多有经验的飞行员退休，加上全球对飞行员的需求激增，”金表示。

“我们正处于一个非常非常严重的状况。”

航空业协会首席执行官西蒙·华莱士（Simon Wallace）表示，培训费用已经飙升至高达120,000元，使许多有志成为飞行员的人因为费用过高而望而却步。

“只有那些得到家庭经济支持的人才能负担得起培训费用，”他说。

早在疫情前已现困境

金表示，该行业在2017年之前一直“稳步发展”——那时是新西兰入境旅游的高峰期，但随后飞行学校开始失去经验丰富的教员。

“这通常是飞行员短缺严重程度的一个早期指示，”她说道。

金还提到，新冠疫情导致大多数商业航班停飞，许多经验丰富的飞行员因此离开了行业。

“很多人说，‘我已经够了，我更喜欢经营我的第二职业的生活方式，我会让这成为我的主要生活’。”

“他们再也没有回来。”

华莱士表示，国际市场对飞行员的巨大需求可能会吸引许多人离开新西兰。

“这种国际需求可能会使我们训练出的飞行员离开新西兰劳动力市场，转而在海外工作的比例翻倍。这将大大加剧我们已经面临的困境，”他说。

金表示，她的学校每年大约毕业18名学生。而为了满足需求，他们需要毕业25至30名。

“你把这个情况放在新西兰的范围内，再加上非常激烈的国际市场，我们的问题就非常严重了。”

“这是我见过最糟糕的情况。”

她呼吁政府采取行动，改变飞行员教育政策。“不仅仅是教育政策的设定，我们现在用的课程大纲是1950年制定的，”她说。

“我们有21世纪的驾驶舱，但却在用1950年代的课程培训。”

华莱士还希望看到移民政策的调整，让获得商业飞行执照的国际学生能够在新西兰停留一段时间，作为飞行教员工作。

影响机票价格

金表示，如果情况不改变，飞行员短缺的成本最终会转嫁给乘客，导致机票价格上涨。

“如果你现在已经觉得机票价格高得离谱——确实有些已经如此了——再给我们18个月到两年的时间，你会发现不仅仅是新西兰，全球范围内，我们都无法为航班配备足够的机组人员。”