トヨタ・カローラレビンのソースを表示

{{半保護}}
{{出典の明記|date=2015年8月}}
{{Otheruseslist|カローラのスポーツ（ハイパフォーマンス）系クーペモデル、および5代目以降のカローラのクーペモデル|4代目以前のレビン系グレードを除くカローラのクーペモデル|トヨタ・カローラ }}
{{Pathnav|トヨタ・カローラ|frame=1}}

{{Infobox_自動車基本情報
| ロゴ=
| 画像=1997-2000 Toyota Corolla Levin (AE111) BZ-R coupe 01.jpg
| 画像説明=7代目 後期型 BZ-R<br />(ヘッドライトは後期型トレノのもの)
| 車名= トヨタ・カローラレビン<br />トヨタ・レビン
| 販売期間= 日本 : [[1972年]] - [[2000年]]<br />中国 : [[2014年]] -
| 製造国={{JPN}}<br />{{CHN}}
| ボディタイプ= 2ドア[[ノッチバッククーペ]]<br>3ドア[[ハッチバッククーペ]]<br />4ドアセダン
| 駆動方式= FR、FF
| 後継=[[トヨタ・セリカ|セリカ]]に統合（日本）
|製造会社=[[トヨタ自動車]]（初代 - 7代目）<br />[[広汽トヨタ自動車]]（8代目 - ）}}
'''カローラレビン'''（COROLLA LEVIN）は、[[トヨタ自動車]]がかつて生産・販売していた小型[[クーペ]]型の[[乗用車]]である。[[トヨタ・スプリンタートレノ|スプリンタートレノ]]とは[[プラットフォーム (自動車)|車台]]と内外装のほとんどを共用する[[姉妹車]]である。

本項では便宜上、[[2014年]]から[[中華人民共和国|中国]]市場で販売されている[[セダン]]型乗用車の'''レビン'''（LEVIN、雷凌）についても記述する。
{{-}}

== 初代（カローラシリーズ通算2代目）TE27型（1972年 - 1974年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名= トヨタ・カローラレビン（初代）
| 車名補= TE27型
| 1枚目画像の説明=前期型
| 1枚目画像名=Toyota Corolla E20 003.JPG
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=Toyota Corolla E20 004.JPG
| 3枚目画像の説明=後期型
| 3枚目画像名=TE27.jpg
| 製造国= {{JPN}}
| 販売期間= [[1972年]][[3月]] - [[1974年]]
| 乗車定員= 5名
| ボディタイプ= 2ドア[[クーペ]]
| エンジン= [[トヨタ・T型エンジン#2T-G|2T-G型]] 1.6 L [[直列4気筒|直4]] [[DOHC]]<br />[[トヨタ・T型エンジン#2T-GR|2T-GR型]] 1.6 L 直4 DOHC<br />[[トヨタ・T型エンジン#2T-B|2T-B型]] 1.6 L 直4 [[OHV]]<br />[[トヨタ・T型エンジン#2T-BR|2T-BR型]] 1.6 L 直4 OHV
| 最高出力= [[トヨタ・T型エンジン|2T-G型]] 115 ps/6,400 rpm<br />[[トヨタ・T型エンジン|2T-GR型]] 110 ps/6,000 rpm<br/>[[トヨタ・T型エンジン#2T-B|2T-B型]] 105 ps/6,000 rpm<br />[[トヨタ・T型エンジン#2T-BR|2T-BR型]] 100 ps/6,000 rpm
| 最大トルク= [[トヨタ・T型エンジン#2T-G|2T-G型]] 14.5 kgm/5,200 rpm<br />[[トヨタ・T型エンジン#2T-GR|2T-GR型]] 14.0 kgm/4,800 rpm<br />[[トヨタ・T型エンジン#2T-B|2T-B型]] 14.2 kgm/4,200 rpm<br />[[トヨタ・T型エンジン#2T-BR|2T-BR型]] 13.9 kgm/4,200 
rpm
| トランスミッション= 5速 [[マニュアルトランスミッション|MT]]
| 駆動方式= [[後輪駆動|FR]]
| サスペンション=前：[[ストラット式サスペンション|独立懸架ストラット式]]<br />後：[[リーフ式サスペンション|非対称半楕円リーフスプリング]]
| 全長= 3,955 mm
| 全幅= 1,595 mm
| 全高= 1,335 mm
| 最低地上高= 150 mm
| ホイールベース= 2,335 mm
| 車両重量= 855 kg
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 別名= <!-- 欧州名、通称等 -->
| 先代=
| 後継=
|製造期間=[[トヨタ自動車]]}}

無類の[[ラリー]]好きであった[[久保地理介]]（後のトヨタ自動車副社長）が「[[トヨタ・セリカ|セリカ]]の2T-Gエンジンをカローラに積みたい」と言ったことから開発がスタートした<ref name="#1">[https://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview62.pdf 佐々木紫郎　インタビュー]</ref>。
[[1972年]]3月に登場。カローラレビンは、カローラクーペの「SL」や「SR」よりスポーティな「ホットモデル」として登場した。当時は「普通の」カローラにもクーペモデルが存在したため、ボディタイプでの区別ではなく、高性能バージョンとしての位置づけであった。カローラクーペとは、[[繊維強化プラスチック|FRP]]製オーバーフェンダー（生産時期によっては金属製のものもある）の有無で区別できる。エンジンは上位車種ではあるが、成り立ちはカローラ派生の、[[トヨタ・セリカ|セリカ]]1600GTから移植された[[トヨタ・T型エンジン|2T-G型]] 1.6L [[DOHC]]エンジンが搭載された。正確にいえば、[[有鉛ガソリン|有鉛]][[高オクタン価ガソリン|ハイオクガソリン]]仕様の2T-G型（115 ps：グロス値）と[[ガソリン|レギュラーガソリン]]仕様の2T-GR型 (110 ps) とが設定されていた。[[1973年]][[4月]]のマイナーチェンジの際に追加された「レビンJ」には、ツインキャブの2T-B型 1.6 L [[OHV]]エンジン（105 ps：グロス値）および、そのレギュラーガソリン仕様にあたる2T-BR型 1.6 L OHVエンジン（100 ps：グロス値）がそれぞれ搭載されていた。「J」は「ジュニア」の頭文字で、[[アルファロメオ・ジュリア]]などにならったもの。スプリンタートレノにも同様のモデルが設定された。
{{-}}

== 2代目前期（カローラシリーズ通算3代目前期）TE37型（1974年 - 1975年） ==
{{Double image aside|right|Toyota Corolla E30 001.JPG|200|Toyota Corolla E30 002.JPG|200|2代目（TE37型）}}
[[1974年]][[4月]]、レビンとして初めての[[モデルチェンジ (自動車)|フルモデルチェンジ]]。この時期、カローラレビンはTE37型、スプリンタートレノはTE47型を名乗ることになる。レビンはトレノとは異なり、2ドア[[ハードトップ]]ボディが与えられ、外観的にはトレノとは全くの別物となった。車両重量が約50 kg増加し、TE27型のような強いスポーツ性は失われた。また、キャブレター仕様である2T-G / 2T-GR型エンジンが昭和50年[[自動車排出ガス規制|排出ガス規制]]をクリアすることができず、やむなく生産中止が決定された。その年の11月にトレノとともに製造打ち切りとなり、わずか256台の製造という短命に終わった。販売台数が少ない特性上、いわゆる[[旧車]]として[[レストア]]されている例はごく稀である。

== 2代目後期（カローラシリーズ通算3代目後期）TE51/TE55型（1977年 - 1979年） ==
[[image:Toyota Corolla E50 003.JPG|thumb|200 px|right|2代目（TE51型）]]
レビンのみフルモデルチェンジに相当するかたちで、[[1977年]]（昭和52年）[[1月]]にトレノと共に復活した。マイナーチェンジ時に、カローラにクーペシリーズが、スプリンターにはハードトップが追加されたこともあり、先代同様にトレノとボディを共用する事でコストダウンを行い、別ボディ採用（スプリンター系のボディに一本化）を取り止めた。排出ガス規制への対応は、キャブレター方式から[[燃料噴射装置|電子制御燃料噴射]]（EFI）と酸化触媒を使うことで、[[トヨタ・T型エンジン|2T-G型]]エンジンを昭和51年排出ガス規制に適合させることに成功し、同エンジンの生産が再度可能になった。この後期型よりレビンは、TE51型、スプリンタートレノはTE61型の型式を採用した。追加モデルの「カローラリフトバック」と共通ボディでもある。[[1978年]]（昭和53年）[[4月]]、[[三元触媒]]とO<sub>2</sub>センサーにより、昭和53年排出ガス規制をクリア。この時期より型式がレビンはTE55型に、スプリンタートレノはTE65型に変更された。型式の変更は排出ガス値の違いによるもので、外観上の違いはほとんどない。

== 3代目（カローラシリーズ通算4代目）TE71型（1979年 - 1983年） ==
[[画像:TE71.jpg|thumb|200px|right|3代目（TE71型）]]
[[1979年]][[3月]]にフルモデルチェンジ。[[トヨタ・T型エンジン|2T-GEU型]]エンジンが搭載されたカローラのボディは、[[ノッチバック]]の2ドア[[ハードトップ]]、2種類の3ドア[[ハッチバック]]（[[ハッチバック]]クーペと[[リフトバック]]）及び4ドア[[セダン]]の4タイプ。この内「レビン」の名が冠されたのは3ドアハッチバックの2T-GEU型搭載モデルのみで、4ドアセダンと2ドア[[ハードトップ]]、リフトバックの2T-GEU型搭載モデルは、単に「GT」と名付けられた。[[1981年]]8月のマイナーチェンジで後期型に。燃焼室が多球孔式に改められ<ref group="注釈">旧式ながら[[レーザー (曖昧さ回避)|LASREエンジン]]に編入された</ref>、スーパーハードサスペンションと[[差動装置#リミテッド・スリップ・デフ|LSD]]を装着、スチールバンパーやその他装備の見直しで車重を軽くした[[モータースポーツ]]ベース車両の「レビンS」と、脱着式[[サンルーフ]]、[[ミシュラン]]製タイヤを装備した「レビンAPEX」が追加されている。

== 4代目（カローラシリーズ通算5代目）AE85/AE86型（1983年 - 1987年） ==
{{main|トヨタ・AE86}}
[[画像:1983 Toyota Corolla-Levin 01.jpg|thumb|200px|right|前期型 3ドア]]
[[画像:1983 Toyota Corolla Levin.jpg|thumb|200px|前期型 2ドア]]
[[1983年]][[5月]]、フルモデルチェンジ。E80系[[トヨタ・カローラ|カローラ]]および[[トヨタ・スプリンター|スプリンター]]のセダン、ハッチバックはこの時代に[[前輪駆動|FF]]レイアウトに移行したが、カローラ・スプリンターの全シリーズをFFに移行するリスクを考慮し、カローラレビン・スプリンタートレノ（及びワゴン・バン）の車台は先代TE71型のものを流用し、[[後輪駆動|FR]]のままとなっている。ボディタイプは2ドア、3ドアの2種。設計と生産は[[関東自動車工業]]がおこなった。また、このモデルから搭載エンジンに関係なく、全てのカローラクーペと3ドアハッチバックの車名が「'''カローラレビン'''」に統一された<ref name="shashin">『昭和55年 写真生活』（2017年、ダイアプレス）p84</ref>。

; AE86型
カローラレビンとして最後の[[後輪駆動|FR]]であり<ref name="shashin"/>、「[[トヨタ・AE86|ハチロク]]」の愛称で親しまれている。このモデルから[[トヨタ・T型エンジン|2T-GEU型]]に替わり、[[トヨタ・A型エンジン (2代目)|4A-GEU型]]（レーザーα 4Aツインカム16）1.6L DOHC16バルブエンジンが搭載された。4A-GEU型は3A-U型 1.5L SOHCエンジンをベースに4バルブ[[DOHC]]化したもので、130ps（グロス値、ネット値110.5ps相当）であった。上級グレードのGT APEXにはレビン初の[[パワーステアリング]]や[[パワーウインドウ]]、ECT-S 4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]（[[1985年]]～、GTVを除く）仕様も追加された。1983年、[[1984年|84年]]前期、中期GT APEXには「エアロダイナミックグリル」を装備し、水温を感知しグリルが開閉するようになっていた。1985年後期はGT APEXにはフォグランプ内蔵フロントグリルを装備した。北米では、COROLLA SPORT （カローラスポーツ、グレードはSR5とGT−Sの2種）として販売されていたが、ヘッドライトがスプリンタートレノに似た<ref group="注釈">実際にはグリルやバンパーの形状が異なり、トレノとはかなり印象が異なる。</ref>[[リトラクタブルヘッドライト]]だった。また、AE86型には北米仕様のみ4A-C型 1.6L SOHC8バルブエンジンを搭載した廉価モデルも存在していた。ツーリングカーレースでも活躍し、[[スポーツランドSUGO]]での[[グループA]]車両による[[全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)|全日本ツーリングカー選手権]]（JTC）のデビュー戦で優勝している。

; AE85型
AE86型の廉価版モデルで、通称は「ハチゴー」。AE70型よりキャリーオーバーした[[トヨタ・A型エンジン (2代目)|3A-U型]] 1,500cc [[SOHC]]エンジン搭載モデルである。ボディタイプは3ドアクーペが「SR」、2ドアクーペは「SE・ライム・GL」のグレードがあり、全てのグレードでATが選択出来た。また、マイナーチェンジ後の「SR」は、スポーツパッケージを選択することでツートンカラーやスポイラーをオプション装着することができた。

AE86型と異なり、激しいスポーツ走行をするドライバーが少なかったことからボディの状態がよい車両が多かったため、エンジンを4A-GEUへ換装するなどを行いAE86型相当の性能を持たせた、いわゆるAE85改86のベース車としても利用されることがある。
{{-}}

== 5代目（カローラシリーズ通算6代目）AE91/AE92型（1987年-1991年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名= トヨタ・カローラレビン（5代目）
| 車名補= AE91/AE92型
| 1枚目画像の説明=後期型 GT APEX
| 1枚目画像名=Toyota Collora Levin 1989.jpg
| 2枚目画像の説明=後期型 ZS
| 2枚目画像名=Toyota corollalevin ae91 zs 1 f.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=Toyota corollalevin ae91 zs 1 r.jpg
| メーカー=
| 親会社=
| 製造国=
| 販売期間=[[1987年]][[5月]] - [[1991年]]
| 設計統括=
| デザイナー=
| 乗車定員=
| ボディタイプ=2ドアノッチバッククーペ
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=
| モーター=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| トランスミッション= 3速AT/4速AT/5速MT
| 駆動方式=[[前輪駆動|FF]]
| サスペンション=
| 全長x全幅x全高= <!-- 一括記述出来る場合はこちら、モデル別、タイプ別は下記を使用 -->
| 全長=4,245mm
| 全幅=1,670-1,680mm
| 全高=1,300mm
| 最低地上高=
| ホイールベース=2,430mm
| 車両重量=930-1,070kg
| 乾燥重量=
| 総重量=
| 最大積載量=
| 燃料タンク容量=
| 燃費= <!-- 10・15モード等計測法を併記の事 -->
| ステアリング位置= <!-- 外国車のみ -->
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 本体価格 =
| 別名=
| 先代=
| 後継=
|製造会社=[[トヨタ自動車]]}}
[[1987年]]5月、フルモデルチェンジ。このモデルからFF化され、ボディタイプも3ドアクーペを廃止し、2ドアに1本化された。当時ヒットしていた同社の[[トヨタ・ソアラ#2代目 Z20型（1986年-1991年）|ソアラ]]（2代目）のデザインを取り入れたため「ミニソアラ」とも称された。ソアラは高くて買えないが、レビンなら買えるという若者たちの間で大ヒットとなり、折からの[[バブル景気]]の影響そして、S13[[日産・シルビア|シルビア]]やBA4/5[[ホンダ・プレリュード|プレリュード]]などと共に「[[スペシャルティカー|デートカー]]」として、歴代モデル中最も販売台数の多いモデルとなった。

FF化も販売面では功を奏し、レビンとしては未曾有の販売台数を記録した。しかし、台数の多さゆえに早期から値崩れを起こし、さらに1990年代後半になるとZ20系ソアラ、A70系[[トヨタ・スープラ|スープラ]]の中古車市場での値安化も追い討ちを掛け、下取りに入った車両は同型のカローラセダンおよび[[トヨタ・カローラFX|カローラFX]]同様、多くの個体が[[中古車#中古車の輸出|並行輸出]]またはそのまま[[廃車 (自動車)|廃車解体]]されることとなった。そのため「最後のFR」であるAE86の人気・個体数と比べ、残存する個体は少ない。

1989年5月マイナーチェンジが行われ、内外装の一部変更、1500ccグレードのZiがZSに変更、[[パワーウィンドウ|パワーウインドウ]]スイッチの改良、GT APEXとZSにパワーウィンドウが標準となり、その他の全グレードにオプション設定された。リヤスポイラーはハイマウントストップランプ内蔵となり、GTVとＬがカタログ落ちとなった。

; AE92型
通称「キューニー」。登場時の[[トヨタ・4A-GE|4A-GE]]型は120ps（ネット値）。89年5月のマイナーチェンジで大幅に改良が加えられ[[高オクタン価ガソリン|ハイオクガソリン]]指定となり、同エンジンは140psとなった。GT APEXには、クラス初となる電子制御サスペンション[[TEMS]]が前期後期共に標準装備だった。また、このモデルから[[スーパーチャージャー]]を装備した4A-GZE型エンジン搭載の「GT-Z」が登場。4A-GZE型は前期型で145ps、後期型でこちらもハイオクガソリン指定となり、165psを発生した。これは、当時の[[ホンダ・B型エンジン|B16A]]の160psを上回る数値で、1.6Lクラスの最高出力を誇っていた。

; AE91型
量販グレードであるAE91型には5A-F型（キャブレター仕様）1.5L [[トヨタのエンジン型式命名規則|ハイメカツインカム]]（ギア駆動による狭角DOHC）85psエンジンが搭載された。[[燃料噴射装置|EFI]]装着の5A-FE型は94ps。後期型に追加された5A-FHE型は105psまで高められた。
{{-}}

== 6代目（カローラシリーズ通算7代目）AE100/AE101型（1991年-1995年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名= トヨタ・カローラレビン（6代目）
| 車名補= AE100/AE101型
| 1枚目画像の説明=前期型
| 1枚目画像名=1991 Toyota Corolla-Levin 01.jpg
| 2枚目画像の説明=後期型
| 2枚目画像名=AE100 Toyota Corolla Laven.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| メーカー=
| 親会社=
| 製造国=
| 販売期間=[[1991年]][[6月]] - [[1995年]]
| 設計統括=
| デザイナー=
| 乗車定員=4名
| ボディタイプ=2ドアノッチバッククーペ
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=
| モーター=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| トランスミッション= 4速AT/5速MT
| 駆動方式=FF
| サスペンション=
| 全長x全幅x全高= <!-- 一括記述出来る場合はこちら、モデル別、タイプ別は下記を使用 -->
| 全長=4,275mm
| 全幅=1,695mm
| 全高=1,305mm
| 最低地上高=
| ホイールベース=2,465mm
| 車両重量=980-1,140kg
| 乾燥重量=
| 総重量=
| 最大積載量=
| 燃料タンク容量=
| 燃費= <!-- 10・15モード等計測法を併記の事 -->
| ステアリング位置= <!-- 外国車のみ -->
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 本体価格 =
| 別名=
| 先代=
| 後継=
|製造会社=[[トヨタ自動車]]}}
[[File:1993-1995 Toyota Corolla Levin (AE101) GT Apex coupe 01.jpg|thumb|left|1993–1995 Toyota Corolla Levin (AE101) GT Apex]]

[[1991年]]6月、フルモデルチェンジ。通称「トイチ」もしくは「ひゃくいち」。イメージキャラクターにはF1ドライバーの[[片山右京]]が起用され、「右京、レビンす」のキャッチコピーで片山がレビンを[[美祢サーキット]]で走らせるCMが放送された。[[バブル景気|バブル期]]に開発されたモデルゆえにボディは大きく重くなり、コンパクトスポーツモデルとしての魅力を削ぐ結果となった。内装はスラッシュ成型を用いた高品質なダッシュボードなど、高級車を凌ぐレベルの質感を誇った。4A-GE型エンジンはVVT（非連続[[可変バルブ機構|可変バルブタイミング]]機構で[[VVT-i]]の前身にあたる）を吸気側カムシャフトに装備し、1気筒あたり[[5バルブエンジン|5バルブ]]とし20バルブ化された。また、このクラスの市販車では珍しく、純正で4連[[スロットル]]を装備し、出力は160ps/7,400rpmとなった。ただし、スーパーチャージャー付きの4A-GZE型(170ps/6,400rpm)は、これまで通り16バルブのままだが細部の見直しを行っている。GT-Zは電動格納ミラーが装備されない以外はGT-APEXと同等の装備であった。先代のZSに相当するグレードがSJとして設定された。エンジンは4A-FE型である。

[[スーパーストラットサスペンション]]がGT APEX（オプション）、GT-Z（標準装備）に設定された。なお、GT-Zには[[ビスカスカップリング|ビスカス]][[差動装置#リミテッド・スリップ・デフ|LSD]]が標準装備されている。合わせて、195/55-15タイヤ＆アルミ、モモステアリングが装着された。
またスーパーストラットサスペンションを装備していないGT APEXには、電子制御サスペンションの[[TEMS]]（上下[[重力加速度|G]]感応式）がオプション設定された(前期のみ)。

廉価グレードのSに搭載された5A-FE型は105ps/6,000rpmに達する。

1993年5月にマイナーチェンジが行われ、フロントバンパー、フロントグリル、テールライトのデザイン、リヤスポイラーの形状が変更された。リアワイパーのオプション化など、コスト削減が進められた。
{{-}}

== 7代目（カローラシリーズ通算8代目）AE110/AE111型（1995年 - 2000年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名= トヨタ・カローラレビン（7代目）
| 車名補= AE110/111型
| 1枚目画像の説明=前期型 BZ-G
| 1枚目画像名=Toyota corollalevin ae111 bz-g 1 f.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=Toyota corollalevin ae111 bz-g 1 r.jpg
| 3枚目画像の説明=後期型 BZ-R(ヘッドライトは後期型トレノのもの)
| 3枚目画像名=1997-2000 Toyota Corolla Levin (AE111) BZ-R coupe 01.jpg
| 製造国= {{JPN}}
| 販売期間= [[1995年]][[6月]] - [[2000年]][[8月]]
| 乗車定員= 4名
| ボディタイプ= 2ドア[[クーペ]]
| エンジン= [[トヨタ・A型エンジン (2代目)#5A-FE|5A-FE]]型 1.5L [[直列4気筒|直4]]<br />[[トヨタ・A型エンジン (2代目)#4A-FE|4A-FE]]型 1.6L 直4<br />[[トヨタ・4A-GE|4A-GE]]型 1.6L 直4
| 最高出力= 5A-FE型:100ps/5,600rpm<br />4A-FE型:115ps/6,000rpm<br />4A-GE型:165ps/7,800rpm| トランスミッション= 4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]/5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]/6速MT
| 駆動方式= [[前輪駆動|FF]]
| サスペンション=前: 独立懸架ストラット/[[スーパーストラットサスペンション|独立懸架ストラット(キャンバーコントロールアーム付き)]]<br />後: 独立懸架ストラット
| 全長= 4,305mm
| 全幅= 1,695mm
| 全高= 1,305mm
| 最低地上高= 150mm
| ホイールベース= 2,465mm
| 車両重量= 950kg - 1,110kg
| 最大トルク= 5A-FE型:14.0kg･m/4,400rpm <br />4A-FE型:15.0kg･m/4,800rpm <br />4A-GE型:16.5kg/5,600rpm

| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=
| 後継=7代目[[トヨタ・セリカ]]に統合（事実上）
|製造会社=[[トヨタ自動車]]}}

{{Anchors|AE111}}[[1995年]]6月、フルモデルチェンジ。呼称は「ピンゾロ」「ゾロメ」「イチイチイチ」「ひゃくじゅういち」「ワンイレブン」。スポーツグレードには通称「黒ヘッド」と呼ばれる4A-GE型エンジンを搭載する。エンジン制御方式はエアフローメーターを使用するLジェトロからAE92型以来のDジェトロ方式に戻り、4連[[スロットル]]径の拡大、[[燃焼室]]の形状の変更などの改良により、出力は165psに向上した。プラットフォームは変更されず、スーパーストラットサスペンションも先代より引き継がれたが、ボディは前モデルに比べ最大70kg軽量化され、走りのパフォーマンスは向上した。しかし、[[バブル崩壊]]後の時期に設計された影響からか、初期モデルでは前モデルより車内の内装が見劣りすることが不評で、後期モデルでは内装が主に改良された。

{{Anchors|AE110}}このモデルからスーパーチャージャー付のグレードは廃止され、グレード構成もそれまでのGT系に代わり、新たにBZ系と呼ばれるようになった。これまでのGT APEXに代わる、装備を充実したグレードはBZ-Gとなり、装備を抑え走行性能を重視したグレードはBZ-Vとなる。スーパーストラットサスペンションはBZ-Vに標準、BZ-Gにオプションとなっている。スーパーストラットサスペンションを装備するMT車には、195/55R15タイヤと大径ブレーキ、日本のFF車では初となるヘリカルLSDが標準装備となる。このほか、ハイメカツインカムを搭載するベーシックグレードでは、4A-FE型1.6Lエンジンを搭載するモデルはXZ、5A-FE型1.5Lエンジンを搭載するモデルはFZ（型式名はAE110）となった。

[[File:1997-2000 Toyota Corolla Levin (AE111) BZ-R coupe 02.jpg|thumb|left|後期型BZ-R]]
1995年12月、FZをベースとした特別仕様車FZリミテッドが設定された。運転席エアバッグ、専用ステアリングホイール、ストップランプ付リヤスポイラー、[[紫外線|UV]]カットドアガラスが特別装備され、専用ボディカラーであるライトマリンブルーマイカメタリックが設定された。

[[1996年]]5月、一部改良が行われた。全車にこれまでメーカーオプションだった運転席[[エアバッグ]]・[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]が標準装備された。

1996年12月、FZとXZをベースとした[[特別仕様車]]FZリミテッド・XZリミテッドを設定。助手席エアバッグ、ストップランプ付リヤスポイラー、電動格納式リモコンカラード[[ドアミラー]]、ワイヤレスドアロックリモートコントロールが特別装備された。

[[1997年]]4月のマイナーチェンジでは、BZ系に自社開発6速MTが採用され、衝突安全ボディ「[[GOA]]」の採用によりボディー剛性が向上し、重量はやや重くなった。また、グレード名称が一部変更され、BZ-Gにスーパーストラットサスペンションが装着されたものがBZ-R、それまでのBZ-Vは「BZ-R V仕様」と改称された。

[[1998年]]4月 一部改良が行われた。BZ-Rにプライバシーガラスが標準装備（V仕様には設定なし）となり、全車に助手席シートベルト締め忘れ警告灯が標準装備となった。また、ボディーカラーが一部変更された。

その後、折からの[[クーペ]]を含む[[スペシャルティカー]]の販売不振のため、[[2000年]]8月でカローラシリーズ（セダン・ワゴン）の9代目（E120型系）へのモデルチェンジを機に、姉妹車のトレノを含む[[トヨタ・スプリンター|スプリンター]]シリーズ（ワゴン、バン除く）とともに販売終了となり、モデル消滅となった。これによりレビン・トレノは国内では28年の歴史に終止符を打った。車種体系が整理・統合され、結果的に7代目[[トヨタ・セリカ|セリカ]]（T230型系）が販売上（事実上）の代替車種となった。

==中国市場専売「レビン」==
=== 初代（シリーズ通算8代目） E18#型（2014年 - 2022年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表|車種=普通自動車|車名=トヨタ・レビン（初代）|車名補=NRE18#L/ZRE18#L/ZWE18#L型|1枚目画像の説明=フロント|1枚目画像名=Toyota Levin E180 01 China 2015-04-10.jpg|2枚目画像の説明=リア|2枚目画像名=Toyota Levin E180 02 China 2015-04-10.jpg|3枚目画像の説明=プラグインハイブリッド（フロント）|3枚目画像名=Toyota Levin E180 Hybrid E+ 02 China 2019-04-04.jpg|販売期間=[[2014年]] - [[2022年]]|乗車定員=|ボディタイプ=4ドア[[セダン]]|エンジン=|モーター=|最高出力=|最大トルク=|トランスミッション=|駆動方式=|サスペンション=|全長=4,275 mm|全幅=1,760 mm|全高=1,460 mm|ホイールベース=2,700 mm|車両重量=1,310 kg|自由項目1（項目名）=|自由項目1（内容）=|別名=[[トヨタ・カローラ]]（11代目）<br />[[トヨタ・カローラアルティス]]（3代目）|先代=|製造国={{CHN}}|エンジン位置=フロント|製造会社=[[広汽トヨタ自動車]]}}<gallery>
ファイル:Toyota Levin E180 Hybrid E+ 03 China 2019-04-04.jpg|プラグインハイブリッド（リア）
</gallery>2014年4月20日、[[天津一汽トヨタ自動車]]の「カローラ」とともに[[広汽トヨタ自動車]]が、[[北京モーターショー]]で発表<ref>{{Cite web|和書|title=トヨタ、中国向け新型車「レビン」を出展【北京ショー2014】 【ニュース】 |url=https://www.webcg.net/articles/-/30639 |website=webCG |access-date=2022-12-30 |language=ja}}</ref>。レビンの車名が14年ぶりに復活した。

2016年11月、[[広州モーターショー]]で、「ターボ」を初公開<ref>{{Cite web|和書|title=【広州モーターショー16】トヨタ レビン に「ターボ」…ダウンサイズの1.2リットル搭載 |url=https://response.jp/article/2016/12/15/287072.html |website=レスポンス（Response.jp） |access-date=2022-12-30 |language=ja}}</ref>。

=== 2代目（シリーズ通算9代目） E21#/EA1#型（2018年 - ） ===
{{Infobox 自動車のスペック表|車種=普通自動車|車名=トヨタ・レビン（2代目）|車名補=NRE21#L/MZEA1#L/ZRE21#L/ZWE21#L型|1枚目画像の説明=フロント|1枚目画像名=Toyota Levin 001.jpg|2枚目画像の説明=リア|2枚目画像名=Toyota Levin 002.jpg|3枚目画像の説明=|3枚目画像名=|販売期間=[[2018年]] -|乗車定員=|ボディタイプ=4ドア [[セダン]]|エンジン=|モーター=|最高出力=|最大トルク=|トランスミッション=|駆動方式=|サスペンション=|全長=4.640 mm|全幅=1,780 mm|全高=1,435 mm|ホイールベース=2,700 mm|車両重量=|自由項目1（項目名）=|自由項目1（内容）=|別名=[[トヨタ・カローラ]]（12代目）<br />[[トヨタ・カローラアルティス]]（4代目）<br />[[トヨタ・アリオン]]（3代目）|先代=|製造国={{CHN}}|エンジン位置=フロント|プラットフォーム=[[トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー#GA-Cプラットフォーム|GA-Cプラットフォーム]]|製造会社=[[広汽トヨタ自動車]]}}2018年11月16日、[[広汽トヨタ自動車]]が、広州モーターショーで世界初公開<ref>{{Cite web|和書|title=TOYOTA、新型カローラ シリーズのセダンを中国 広州国際モーターショーで世界初披露 {{!}} トヨタ {{!}} グローバルニュースルーム |url=https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/25340019.html |website=トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト |access-date=2022-12-30 |language=ja |first=TOYOTA MOTOR |last=CORPORATION}}</ref>。TNGA-Cプラットフォームを採用。

2020年11月、ホイールベースを50mm延長させたロングボディモデルが登場<ref name=":0">{{Cite web|和書|title=トヨタが新型「レビン」を初披露目！ スポーティ顔のメッシュグリル採用！ 第5世代ハイブリッド仕様を広州ショーで公開 |url=https://kuruma-news.jp/post/598018 |website=くるまのニュース（[[メディア・ヴァーグ|株式会社メディア・ヴァーグ]]） |access-date=2023-01-06 |language=ja}}</ref>。このロングボディモデルに限り、新開発の[[直列4気筒]]・[[DOHC]][[マルチバルブ|16バルブ]]の[[トヨタ・M20A-FKS|M20A-FKS型]][[トヨタ・ダイナミックフォースエンジン|ダイナミックフォースエンジン]]が搭載される。

2021年11月、ガソリン車のみ仕様変更。ガソリン車用のエンジンがこれまでの[[トヨタ・ZRエンジン#2ZR-FAE|2ZR-FAE型]]、および[[トヨタ・NRエンジン#8NR-FTS|8NR-FTS型]]に代わり、全車が[[直列3気筒]]・DOHC[[マルチバルブ|12バルブ]]の[[トヨタ・M15A-FKS|M15A-FKS型]]ダイナミックフォースエンジンに差し替えとなった。

2022年12月、広州モーターショーで第5世代THSを搭載したマイナーチェンジ版を発表<ref name=":0" />。

2023年3月23日、中国でマイナーチェンジ<ref>{{Cite web|和書|title=トヨタ 新型「レビン」中国で発表に「日本は出ない!?」「レビンといえば2ドアでは？」反響集まる |url=https://kuruma-news.jp/post/631089 |website=くるまのニュース（株式会社メディア・ヴァーグ） |date=2023-03-29 |access-date=2023-03-31 |language=ja}}</ref>。<gallery>
ファイル:Toyota Levin Hybrid 001.jpg|ハイブリッド（フロント）
ファイル:Toyota Levin Hybrid 002.jpg|ハイブリッド（リア）
ファイル:Toyota Levin GT 001.jpg|GT（フロント）
ファイル:Toyota Levin GT 003.jpg|GT（リア）
</gallery>{{-}}

== 日本国外での名称 ==
* 北米ではCOROLLA SPORT （カローラスポーツ、グレードはSR5とGT-Sの2種）の名称で販売されていたが、AE86・AE92は当時の北米の保安基準の関係でスプリンタートレノに似たデザインのリトラクタブルヘッドランプを使用していた。似たような例は[[日産・240SX]]（S13型）でも見られる。<ref group="注釈">ヘッドランプの光軸高さが、北米の保安基準より低かったため。240SXの場合も同じくリトラクタブル化（いわゆる[[日産・ワンビア|ワンビア]]状態）で対応している。</ref>
* [[オーストラリア|オーストラリア、ニュージーランド]]では、2015年までカローラハッチバックE18#系（日本名:[[トヨタ・カローラランクス|カローラランクス及びアレックス]]→[[トヨタ・オーリス|オーリス]]）のスポーティモデルに「レビン」がグレード名として設定されていた。また2006年まではカローラワゴン(ZZE122R)のスポーティーモデルにも設定されていた。
* [[中華人民共和国|中国]]では11代目、および12代目の各カローラセダン（前者はE170L型、後者はE210L型）の広汽トヨタ仕様車の姉妹車種（[[トヨタ・レビン]]名義）として存在している。尤も、2代目モデル（NRE210L・ZWE211L）は後に日本市場に投入され、[[ガラパゴス化#5ナンバーサイズ車（小型自動車）|日本国内の道路・交通環境に最適化され更にナローボディ化された]]12代目カローラセダン（NRE210・ZWE211・ZRE212・ZWE214）にほぼ準拠したエクステリアの意匠が用いられている。

== モータースポーツ ==
[[File:1973 Toyota TE27 Corolla Rally Car (3112674452).jpg|200px|thumb|right|1973年[[カナダ]]のTE27型ラリーカー]]
[[File:1985 Toyota Corolla 1600cc 175hp.jpg|200px|thumb|right|1985年のAE86型のETCCマシン]]
[[File:Toyota Corolla Smith & Faulkner (15710094184).jpg|200px|thumb|right|1991年オーストラリアラリー選手権のAE86型ラリーカー]]
{{see also|トヨタ・AE86#モータースポーツ}}
初代のTE27型が登場すると、セダン型のカローラを使用していたモータースポーツ参加者はレビンへ移行し、ツーリングカーレースでも上位を占める程の活躍をした。特に[[世界ラリー選手権]]（WRC）ではトヨタがワークス支援するアンダーソン・モータースポーツ（現[[トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ|TMG]]）がそれまでの[[トヨタ・セリカ#初代 A20/30型（1970年 ‐ 1977年）|セリカ]]に代わって採用。[[1975年]]の1000湖ラリー（現在のラリー・フィンランド）で[[ハンヌ・ミッコラ]]のドライビングによりトヨタワークス初のWRC総合優勝を飾った。また日本国内ラリーでも活躍し、エントラントのほとんどがTE27型レビンで占められることもあった。なお1973年のアメリカでトヨタ車優勝を飾った[[ウォルター・ボイス]]のカローラは、レビンではなくカローラクーペ1600SRである<ref>[https://gazoo.com/article/meisha_wrc/180214.html トヨタ・カローラ1600レビン…WRC参戦マシンのベース車特集]GAZOO.com 2018年2月14日</ref>。

TE37型は大きく重くなったボディが不評で、引き続きTE27型を使用するユーザーも数多く、ラリー・サーキットともに目立った戦績は残していない。またTE71型にモデルチェンジしてからはラリーに使われることは少なくなり、ボディ剛性に優れるセダンGTや2ドアハードトップのGTがよく使用されていたが、サーキットでは空力的に優れていたためツーリングカーレースに参加し、好成績を収めていた。また、TE71型では18R-G型エンジンのターボ仕様を載せた[[スーパーシルエット]]（グループ5）仕様が[[トムス]]の手によって製作され参加していたが、ハンドリングに優れるも、パワーでは日産スーパーシルエット軍団<ref group="注釈">[[日産・スカイライン|スカイライン]]・[[日産・シルビア|シルビア]]・[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]の3車種</ref>の前には歯が立たない状態だったが、バランスに優れた車体を生かして好成績を残している。

[[トヨタ・AE86|AE86]]型においては、開発当初からモータースポーツ参加を念頭に置いて開発されたと言う経緯がある<ref>[[カーグラフィック|CG]]増刊「The 86」</ref>上に、TE71型からのキャリーオーバー部品が多数存在していたため、発売後に数週間でラリーへ実戦参加する車両があるなど、積極的な競技参加が目立った。またN1規定で行われるカローラ/スプリンター・ノーマルカップ（C/SNC）やN2規定で行われるカローラ/スプリンター・グランドカップ（C/SGC）などのワンメイクレースが開催されるようになったのもこの代からで、以降も続けられるが、C/SGCは車両製作費が高騰したため[[1985年]]迄の2年だけで終了した。またAE86型は欧州でも人気を集め、[[ETCC]]（ヨーロッパツーリングカー選手権）にも多数が参戦し、1983年の[[スパ・フランコルシャン24時間レース]]ではクラス優勝を挙げている<ref>[https://toyota.jp/information/philosophy/corolla/global/motor_sports.html カローラの哲学]</ref>。1986年、1987年には[[イギリスツーリングカー選手権]]（BTCC）のドライバーズチャンピオンにも輝いた。

[[グループA]]車両による[[ヨーロッパツーリングカー選手権]]（ETC）にも当初から参戦しており、日本で1985年から開催されたJTCの初戦で優勝を飾ることができたのも、ETCに参加していたことにより車両製作のノウハウが生かされたからである。各国内サーキットで開催されるアマチュアレースでも幅広く愛用されてきた。[[ホモロゲーション]]は[[1996年]]に切れているが、[[2010年代]]に突入した現在でも、[[岡山国際サーキット|OKAYAMAチャレンジカップ]]や[[富士チャンピオンレース]]等で多数が活躍している等、長く愛されている稀有なモデルである。

FF化されたAE92型にモデルチェンジしてからは、JTCで[[ホンダ・シビック|シビック]]勢との争いが激化し、毎レースごとに互角の戦いを繰り広げていたものの、シビックがマイナーチェンジで[[VTEC]]エンジンを搭載してからはパワーの面で大きく水をあけられ、苦戦が続いた。AE92型で追加されたスーパーチャージャー仕様はレギュレーションにより一つ上のクラスに編入されるため<ref group="注釈">[[過給機]]付きエンジン搭載車は、エンジン排気量が1.7倍に換算され、2.7Lとして扱われる。</ref>逆に不利になり、レースでは使用されなかったが、国内ラリーでは軽量かつハイパワーな面が注目され、長く使用された。

AE101型にモデルチェンジされると、4A-GE型エンジンが20バルブ仕様に進化し、パワーではVTECと渡り合えたものの、今度はタイヤに泣かされることになる<ref group="注釈">グループAでは、量産車両で設定されているタイヤサイズからの拡大幅が制限されていた。</ref>。またレース仕様車にもスーパーストラットサスペンションを採用したことにより、足回りの熟成にも手間取ることとなってしまった。結局、JTCでは終盤、シビック優勢のままシリーズが終了してしまい、いま一つな結果で終わった。その後、[[全日本GT選手権]]（JGTC）2000年シリーズ第4戦に、[[トヨタ・S型エンジン (2代目)|3S-GTE]]型エンジンを搭載した車両が参戦した。

AE111型では、日本国内ラリーにおいて全日本からアマチュアレベルまで幅広く使用されてきたが、近年は出場クラスの排気量制限が上方に引き上げられたために、1.6Lクラスではパワー的に若干不利な点は否めない。レースではN1耐久（現 [[スーパー耐久]]）への参加が目立った程度で、C/SNCもAE111型デビューから2年ほどで終了してしまった。不景気による競技人口の減少と、[[若者の車離れ|スポーツカー離れ]]が顕著になってきた時勢もあり、最後は寂しい幕引きとなった。

レビンの名称がカローラの姉妹車として残っている中国では、2019年からE210L型のレビンがCTCC（中国ツーリングカー選手権）に参戦している<ref>[https://www.as-web.jp/overseas/495889?all CTCC第3戦：新型キアK3 2.0Tが最後尾から逆転勝利。トヨタも初の3位表彰台]as-web　2019年6月26日</ref>。

== 車名の由来 ==
カローラ（Corolla）とは、[[ラテン語]]で「[[花冠|花の冠]]」という[[意味]]を持つ<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/vehicle_lineage_chart/origin/index.html |title=車両系統図【豆知識】車名の由来 |accessdate=2022-02-13 |publisher=トヨタ自動車株式会社}}</ref>。

レビン（Levin）とは、英語で[[稲妻]]や[[電光]]の意味（ただし古語であり、一般的なのは『lightning』）。これは元々[[豊田英二]]が「英語ばかりじゃ面白くない」と『[[鷹]]』と『[[鷲]]』を考えてきたが、商標などの問題で没になった結果、代わりに登場したものであった<ref name="#1"/>。

== 出典 ==
<references/>

== 注釈 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references group="注釈" />

== 関連項目 ==
{{commonscat|Toyota Corolla Levin}}
* [[トヨタ・スプリンタートレノ]] - 姉妹車
* [[トヨタ・カローラ]] - ベース車
* [[トヨタ・カローラFX]]
* [[トヨタ・86|トヨタ・86→トヨタ・GR86]] - 車名を継承
* [[トヨタ・レビン]] - 国外向けカローラセダン（11代目・E170/12代目・E200型系）の同型車種にして中国市場専売車種。車名を継承

== 外部リンク ==
* [https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60003288/index.html トヨタ・カローラレビン（初代）] - 初代レビンを含めた2代目カローラクーペのページ。
* [https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60003503/index.html トヨタ・カローラレビン（2代目）] - 2代目レビンを含めた3代目カローラクーペのページ。
* [https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60003545/index.html トヨタ・カローラレビン（3代目）] - 3代目レビンを含めた4代目カローラクーペのページ。
* [https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60003763/index.html トヨタ・カローラレビン（4代目）] - この代より全てのカローラクーペが「レビン」となる。カローラとしては5代目。
* [https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60003784/index.html トヨタ・カローラレビン（5代目）] - カローラとしては6代目。
* [https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60003913/index.html トヨタ・カローラレビン（6代目）] - カローラとしては7代目。
* [https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60004085B/index.html トヨタ・カローラレビン（7代目）] - カローラとしては8代目。

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