Honda CB 750K

Honda CB 750K
Costruttore	Honda
Tipo	Stradale
Produzione	dal 1978 al 1983
Sostituisce la	Honda CB 750 Four

La Honda CB 750K^[1] è una di motocicletta prodotta dalla casa motociclistica giapponese Honda dal 1978 al 1983.

CB 750K

Nel 1978 viene presentata al salone di Colonia la nuova CB750 K che è dotata del nuovo propulsore di prestazioni superiori ma con estetica e soluzioni ciclistiche che non convincono. La linea è tondeggiante, vengono riproposte le 4 marmitte separate e al posteriore c'è un freno a tamburo, mentre l'ultima serie della CB monoalbero, la SuperSport poteva vantare una terna di freni a disco. L'impronta è chiaramente più turistica che sportiva, il serbatoio panciuto e il manubrio rialzato ne danno una conferma. Una volta in sella però le cose non sono proprio come sembrano, alcune vibrazioni si fanno sentire ad alcuni regimi critici, ma il nuovo motore ha un'indole spiccatamente sportiva con potenza massima dichiarata di 80CV a 9000 rpm, e incline a salire rapido di giri essendo un motore "quadro" (62x62 mm) e con 4 valvole per cilindro.

L'esperienza fatta con la CBX1000 a 6 cilindri sulle camere di scoppio a tetto e i nuovi carburatori Keihin a depressione da 30 mm assicurano una erogazione regolare a tutti i regimi.

La CB750 K prende quindi il posto della CB750 Super Sport che disponeva del motore 4 cilindri in linea 8 valvole monoalbero ultima versione.

CB 750F

Nel febbraio 1980 La 750 riceve un sostanzioso ammodernamente diventando CB750F, affiancando per breve tempo la versione K con un prezzo leggermente maggiore.

È modificato l'impianto di scarico che dispone ora di due soli silenziatori, innalzata la potenza di un paio di CV portandola a 79CV. L'impianto frenante è costituito da dischi da 276 mm sull'anteriore come al posteriore, con nuova pompa e nuove pinze all'avantreno. Cresce leggermente l'interasse, ora a 1520 mm, ma cala a 112 mm l'avancorsa per consentire maggior maneggevolezza rispetto alla 900F. Il manubrio è più raccolto rispetto alla K ma meno sportivo della 900 assicurando un buon comfort sulle lunghe percorrenze. I 9 km/h di incremento sulla velocità massima completano il quadro.

All'inizio del 1982, la CB750 viene proposta in versione F2 carenata, guadagnando le nuove pinze a doppio pistoncino e la nuova strumentazione.

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Honda CB750F - 1981

Dimensioni e pesi

Ingombri (lungh.×largh.×alt.)	2260 × 785 × 1135 mm
Altezze	Sella: 810 mm
Interasse: 1520 mm		Massa a vuoto: 232 kg		Serbatoio: 20 l
Meccanica
Tipo motore: quattro tempi, quattro cilindri in linea verticali frontemarcia				Raffreddamento: ad aria
Cilindrata	748 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 62 mm)
Distribuzione: bialbero quattro valvole per cilindro			Alimentazione: quattro carburatori Keihin a depressione Ø 30 mm
Potenza: 79 CV a 9000 giri/min		Coppia: 6,5 kgm a 8000 giri/min		Rapporto di compressione: 9:1
Frizione: multidisco in bagno d'olio			Cambio: 5 marce a pedale
Accensione	elettronica ad anticipo automatico
Trasmissione	primaria a catena HY-VO e ingranaggi; secondaria a catena
Avviamento	elettrico
Ciclistica
Telaio	doppia culla in tubi d'acciaio
Sospensioni	Anteriore: forcella teleidraulica Showa con steli da 35 mm / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori Showa regolabili
Freni	Anteriore: due dischi Ø 276 mm / Posteriore: freno a disco Ø 276 mm
Pneumatici	anteriore 3,25-19"; posteriore 4,10-18"
Prestazioni dichiarate
Velocità massima	200 km/h
Fonte dei dati: Motociclismo 2/1981