Stazioni ferroviarie di Milano: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
→Elenco cronologico delle stazioni: Denominazione corretta |
|||
(37 versioni intermedie di 24 utenti non mostrate) | |||
Riga 1:
{{mappa delle stazioni ferroviarie di Milano}}
La città [[Italia|italiana]] di [[Milano]]
È in fase progettuale o di valutazione la realizzazione di ulteriori stazioni (tra cui Milano Zama, Milano Canottieri, Milano Dergano<ref>{{Cita web|url=https://blog.urbanfile.org/2013/11/06/circle-line-di-milano-una-proposta-dai-costi-contenuti/|titolo=Circle Line di Milano: una proposta dai costi contenuti|autore=Marco Montella|sito=Urbanfile Blog|data=2013-11-06|lingua=it-IT|accesso=2022-12-05}}</ref>, Milano Stephenson e Milano MIND-Merlata<ref>{{Cita web|url=https://blog.urbanfile.org/2022/02/01/milano-cascina-merlata-la-nuova-stazione-fs-mind-merlata/|titolo=Milano: Cascina Merlata - La nuova stazione FS MIND-Merlata|autore=Roberto Arsuffi|sito=Urbanfile Blog|data=2022-02-01|lingua=it-IT|accesso=2022-12-05}}</ref>).
La più vecchia stazione cittadina ancora in uso è [[Stazione di Milano Certosa|Milano Certosa]], attivata nel [[1858]] e totalmente ristrutturata negli [[anni 1980]], mentre la più vecchia ancora in uso nelle sue forme originali è [[Stazione di Milano Porta Genova|Milano Porta Genova]], del [[1870]]; la più recente è invece [[Stazione di Milano Tibaldi|Milano Tibaldi]], attivata nel dicembre [[2022]].
== Storia della ferrovia milanese ==
[[File:Milano - Giovanni Brenna (1865), dettaglio 02.jpg|thumb|left|[[Milano]], [[1865]]. Si notino il tracciato ferroviario fuori da [[Porta Garibaldi (Milano)|Porta Garibaldi]] e [[Porta Nuova (Milano)|Porta Nuova]], con la [[Stazione di Milano Centrale (1864)|prima Stazione Centrale]] e il binario che passa attraverso il [[Lazzaretto di Milano|lazzaretto]].]]
I primi binari arrivano a [[Milano]] alla fine degli [[anni 1830|anni Trenta]] del [[XIX secolo]], quando l'imperatore [[Ferdinando I d'Austria]] concede "''il privilegio per la costruzione di una strada a rotaie di ferro da [[Milano]] a [[Monza]]''" alla ditta Holzhammer di [[Bolzano]], sulla base del progetto presentato dall'ingegnere milanese Giulio Sarti<ref name=autogenerato1>[http://www.storiadimilano.it/citta/milanotecnica/ferrovie/ferrovia.htm ::: Storia di Milano ::: Binari e stazioni a Milano<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref>. [[ferrovia Milano-Monza|Questa linea]], aperta nel [[1840]], risulta essere la prima ferrovia lombarda, nonché la seconda in Italia dopo la [[ferrovia Napoli-Portici|Napoli-Portici]]; ha come terminale la [[Stazione di Milano Porta Nuova (1840)|stazione di Porta Nuova]]<ref>L'edificio principale a due piani è sito all'incrocio tra la [[via Melchiorre Gioia]] e viale Monte Grappa, ed è oggi un albergo</ref>, che si trova nella [[Porta Nuova (Milano)|zona omonima]], poco al di fuori dalla [[Mura di Milano|cerchia dei bastioni]]. In seguito viene presa la decisione di prolungare i binari fino a [[Como]]: la città lariana verrà raggiunta solo nel [[1875]] mentre l'[[1876|anno successivo]] la linea verrà completata [[Ferrovia Milano-Chiasso|fino a Chiasso]].
[[File:Milano TouringClubItaliano 1914.jpg|thumb|left|[[Milano]] nel [[1914]]]]
Si inizia poi a sentire l'esigenza di concentrare tutte le linee che gravitano sulla città in un unico punto. A questo scopo nasce la [[Stazione di Milano Centrale (1864)|prima Stazione Centrale]], la cui costruzione inizia nel [[1857]] sotto la dominazione austriaca, ma viene terminata dopo l'unità dell'Italia:
La costruzione e l'ampliamento di linee esistenti continua: nel [[1867]] viene ultimata la [[Ferrovia Milano-Pavia-Voghera|Milano-Pavia-Voghera]], velocizzando così il collegamento con [[Genova]] che dal 10 maggio 1862 si raggiungeva via [[Torreberetti]]-[[Alessandria]]; nel [[1870]] è la volta della [[Ferrovia Milano-Mortara|linea per Mortara]], ed entra anche in esercizio la [[Stazione di Milano Porta Genova|Stazione di Porta Genova]]. Da qui i binari proseguono verso nord e, scavalcando molte strade tra cui corso Vercelli e [[corso Sempione]] si vanno a collegare alla stazione Centrale, passando per quella che è la cintura ovest. In questo tratto, in un'area compresa fra il [[Castello Sforzesco]] e la [[Fieramilanocity|Fiera Campionaria]] entra in funzione nel [[1883]] lo [[scalo merci]] di [[Stazione di Milano Porta Sempione|Porta Sempione]]<ref>La stazione, ora smantellata, era compresa all'incirca tra le attuali vie Pallavicino e Ippolito Nievo</ref>, che viene aperto dopo che nel [[1873]] era entrato in funzione [[Scalo merci di Porta Garibaldi|quello di Porta Garibaldi]], situato poco più a ovest della Stazione Centrale
Un altro avvenimento si realizza nel [[1879]]: entra in funzione la [[Stazione di Milano Cadorna|Stazione Cadorna]]<ref>L'edificio oggi esistente non è quello originale: il primo, costruito in legno, venne demolito nel [[1895]], mentre il secondo venne distrutto dai bombardamenti della [[seconda guerra mondiale]]; quello odierno risale al dopoguerra.</ref>
[[File:StazioniMilano2.svg|upright=1.6|thumb|
Nel [[1905]] avviene la [[statalizzazione delle ferrovie italiane]], e questo favorisce la riorganizzazione del nodo milanese; in particolare si decide di ridisegnare la [[Linea di cintura (Milano)|linea di cintura]], che mantiene inalterato il solo tratto sud. Nel [[1911]] entrano poi in funzione due scali merci, la [[Stazione di Milano Porta Vittoria|Stazione di Porta Vittoria]] e lo scalo Farini. Il progetto non è terminato, ma subisce un brusco rallentamento in seguito allo scoppio della [[prima guerra mondiale]]. Viene completato solo nel [[1931]], anno in cui la rete ferroviaria cittadina assume molte delle caratteristiche mantenute fino ai giorni nostri: innanzitutto viene realizzata l'attuale [[Stazione di Milano Centrale|Stazione Centrale]], concepita come impianto di testa, che viene ruotata di novanta gradi e posta più a nord rispetto [[Stazione di Milano Centrale (1864)|alla precedente]]
Nel [[1963]] entra in funzione la [[Stazione di Milano Porta Garibaldi|Stazione di Porta Garibaldi]] e viene demolita quella delle ''[[Stazione di Milano Porta Nuova (1931)|Varesine]]''. Questo avviene nell'ambito del progetto del [[Centro Direzionale di Milano|Centro Direzionale]]: i binari vengono arretrati di qualche centinaio di metri per liberare l'area, ma poi i lavori non saranno portati completamente a termine; parte dell'area sarà occupata per lungo tempo da un [[luna park]], anch'esso denominato ''delle Varesine''. È sempre degli [[anni 1960|anni sessanta]] l'idea di costruire il [[passante ferroviario di Milano|passante ferroviario]], una linea che, passando prevalentemente sotto il centro urbano della città, congiunga le linee provenienti da nord-ovest (la [[Ferrovia Torino-Milano|Milano-Torino]], la [[ferrovia Domodossola-Milano|Milano-Domodossola]] e le regionali gestite delle [[FerrovieNord]]) con quelle provenienti da est e sud-est: la [[ferrovia Genova-Milano|Milano-Genova]], la [[ferrovia Milano-Bologna|Milano-Bologna]] e la [[ferrovia Milano-Venezia|Milano-Venezia]]. I lavori iniziano nel [[1984]]
==Elenco cronologico delle stazioni==
Line 32 ⟶ 35:
| [[Stazione di Milano Porta Nuova (1850)|Porta Nuova (II)]] || [[1850]] || Dismessa || Stazione di testa in superficie || S.F.A.I.
|-
| [[Stazione di Milano Certosa|Certosa]] || [[1858]] || In uso || Stazione passante in superficie || [[Rete Ferroviaria Italiana
|-▼
| [[Stazione di Milano Rogoredo|Rogoredo]] ||
|-style="background:#C0C0C0;"
| [[Stazione di Milano Centrale (1864)|Centrale (vecchia)]] || [[1864]] || Smantellata|| Stazione passante in superficie || [[Ferrovie dello Stato
|-
| [[Stazione di Milano Porta Genova|Porta Genova]] || [[1870]] || In uso || Stazione di testa<ref>Passante fino a metà degli anni '30</ref> in superficie || [[Rete Ferroviaria Italiana
|-style="background:#C0C0C0;"
| [[Stazione di Milano Lambrate (
|-style="background:#C0C0C0;"
| [[Scalo merci di Porta Garibaldi|S.M. Garibaldi]]
|-style="background:#C0C0C0;"
| [[Stazione di Milano Affori (1879)|Affori (vecchia)]] || [[1879]] || Dismessa || Stazione passante in superficie || [[
|-style="background:#C0C0C0;"
| [[Stazione di Milano Bruzzano (1879)|Bruzzano
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano Cadorna|Cadorna]] || [[1879]] || In uso || Stazione di testa in superficie || [[
|-style="background:#C0C0C0;"
| [[stazione di Milano Porta Sempione|Milano Porta Sempione]] || [[1883]] || Smantellata || Scalo merci || [[Ferrovie dello Stato
|- style="background:#C0C0C0;"▼
| [[Stazione di Milano Porta Romana|S.M. Porta Romana]] (scalo merci) || [[1891]] || Dismessa || Stazione passante in superficie || [[Ferrovie dello Stato
|- style="background:#C0C0C0;"▼
| [[Stazione di
|- style="background:#C0C0C0;"▼
| [[Stazione di Milano Porta Vittoria (1911)|Porta Vittoria (vecchia)]]
|-
| [[Stazione di Milano
▲|-style="background:#C0C0C0;"
▲| [[Stazione di Milano Porta Romana|S.M. Porta Romana]] (scalo merci) || [[1891]] || Dismessa || Stazione passante in superficie || [[Ferrovie dello Stato|FS]]
▲|-style="background:#C0C0C0;"
▲| [[Stazione di Milano Chiaravalle|Chiaravalle]] || [[1899]]? || Dismessa || Stazione passante in superficie || [[Ferrovie dello Stato|FS]]
▲|-style="background:#C0C0C0;"
▲| [[Stazione di Milano Porta Vittoria (1911)|Porta Vittoria (vecchia)]] || [[1911]] || Smantellata || Stazione di testa in superficie || [[Ferrovie dello Stato|FS]]
|-style="background:#C0C0C0;"▼
|-
| [[Stazione di Milano
▲|- style="background:#C0C0C0;"
| [[Stazione di Milano
|- style="background:#C0C0C0;"▼
| [[Stazione di Milano Bovisa (FS)|Bovisa FS]]|| 1937 || Smantellata || Fermata passante in superficie || [[Ferrovie dello Stato Italiane]]
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano Lambrate|Lambrate]] || [[1931]] || In uso || Stazione passante in superficie || [[Rete Ferroviaria Italiana]]
|-style="background:#C0C0C0;"
| [[Stazione di Milano
▲|-style="background:#C0C0C0;"
▲| [[Stazione di Milano Bovisa (FS)|Bovisa FS]] || 19?? || Smantellata || Fermata passante in superficie || [[Ferrovie dello Stato|FS]]
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano Porta
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano Porta
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano
|-
| [[Stazione di Milano
▲|-
▲| [[Stazione di Milano Forlanini|Forlanini]] || [[2015]] || In uso || Fermata passante in superficie || [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]
▲| [[Stazione di Milano Rogoredo|Rogoredo]] || 186? || In uso || Stazione passante in superficie || [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]/[[CentoStazioni]]
|}
==Note==
<references />
==Bibliografia==
*{{Cita libro|titolo = L'Italia nei cento anni del secolo XIX (1801-1900) giorno per giorno illustrata|autore = [[Alfredo Comandini]]|wkautore = |curatore = |traduttore = |illustratore = |altri = |url = https://archive.org/stream/litalianeicentoa04comauoft#page/n5/mode/2up|via = archive.org|editore = Antonio Vallardi|città = Milano|anno = 1918-1929|lingua = |annooriginale = |volume = IV - 1861-1870|opera = |edizione = |capitolo = |url_capitolo = |p = |pp = |posizione = |ISBN = no|LCCN = |DOI = |OCLC = |id = |cid = Comandini|citazione = |accesso = |urlarchivio = |dataarchivio =
|urlmorto = }}
==Altri progetti==
{{interprogetto}}
==Collegamenti esterni==
*{{cita web|
*{{cita web|http://www.storiadimilano.it/citta/milanotecnica/ferrovie/ferrovia.htm|Binari e stazioni a Milano}}
*{{cita web|url=http://www.t-i-m-o-n-e.it/ricordi/rdr/rdrdett.php?id=0191|titolo=Ricordi di rotaie}}
Line 118 ⟶ 127:
[[Categoria:Stazioni ferroviarie di Milano| ]]
[[Categoria:Elenchi di stazioni ferroviarie|Milano]]
|