Globe Swift
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| Swift | |
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| Constructeur |  Globe Aircraft (en)Temco Aircraft (en) |
|---|---|
| Type | Avion d'entraînement et de loisir |
| Premier vol | 1942 |
| Mise en service | 1946 |
| Nombre construit | 1 521 (prototypes inclus) |
| Motorisation | |
| Moteur | Continental C125 |
| Puissance | 125 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 8,94 m |
| Longueur | 6,35 m |
| Hauteur | 1,88 m |
| Surface alaire | 12,3 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Masses | |
| Masse à vide | 621 kg |
| Masse maximum | 776 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 226 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 298 km/h |
| Vitesse de décrochage | 81 à 93 km/h |
| Plafond | 5 500 m |
| Vitesse ascensionnelle | 3,6 m/s |
| Distance franchissable | 1 852 km |
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Le Globe Swift, aussi désigné Globe/Temco Swift, est un avion léger de tourisme biplace monoplan datant de la Seconde Guerre mondiale.
Conception
[modifier | modifier le code]Le Swift a été conçu par R.S. "Pop" Johnson en 1940. La conception a été financée par John Kennedy, Président de la "Globe Medicine Company", qui à fondé une nouvelle société la "Globe Aircraft Company" en vue de le produire. La Seconde Guerre mondiale a interrompu le projet, mais dès 1945 le GC-1A Swift de 85 ch, redessiné par K.H."Bud" Knox, a été présenté comme le « All Metal Swift » (la structure des deux premiers prototypes de Johnson étant bois/métal). Le premier Swift, N33336, GC-lA s/n 2, utilisé pour tous les tests en vol, et l'obtention de son certificat de navigabilité le est toujours en état de vol et est exposé à la Swift Museum Foundation[1] à Athens (Tennessee). l'avion a ensuite très peu évolué jusqu'à son entrée en production[2]. Globe a produit 408 GC-1A.
Plus tard cette même année, le Swift a été équipé d'un moteur de 125 ch et fut désigné GC-1B. Globe, associé avec Temco Aircraft (en), construisit 833 GC-1B en 6 mois. Les avions ayant été construits avant même d'avoir reçu les commandes correspondantes, Globe n'a pas pu vendre la totalité de la production et a été contraint à la faillite en 1947. TEMCO, le plus gros créancier, a racheté pour 328 000 $ le certificat de navigabilité, les outillages, les pièces et les avions invendus, dans l'espoir de relancer la production pour rembourser les pertes[3]. TEMCO construisit 260 avions supplémentaires avant d'arrêter définitivement la production le 23 août 1951.
Le certificat de navigabilité du Swift et l'outillage de production a été récupéré par Universal Aircraft Corporation (renommé plus tard Univair Aircraft Corporation (en) ), puis, jusqu'en 1979 par la Swift Museum Foundation, sous la direction de son président Charlie Nelson [4].
Utilisation
[modifier | modifier le code]Une version originale, considérée comme un nouvel avion, le Temco T-35 Buckaroo (en), a été conçue dans un premier temps pour répondre à l'appel d'offre de l'United States Air Force pour un avion école, avant d'être utilisé comme un avion d'entraînement militaire[5]. Quelques-uns de ces avions ont ensuite été mis en vente sur le marché civil.
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- Notes
- (en) « Temco Swift and keeping them flying. », sur Swift Museum Foundation, Inc. - Dedicated to preserving the history and heritage of the Globe / Temco Swift and keeping them flying. (consulté le ).
- Davisson 1983, p. 69.
- Aviation news volume 7, 1947
- Davisson p. 71.
- Davisson 1983, p. 70.
- Bibliographie
- (en) Budd Davisson, « Swiftly: An Appreciation of one of General Aviation's Classic Aircraft », Air Progress, vol. 45, no 8, .
- (en) Peter Lert, « In The Air: Used Singles Guide », Air Progress, vol. 48, no 7, .
