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Technicentre Est Européen

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Technicentre Est Européen
Image illustrative de l’article Technicentre Est Européen
Aperçu du technicentre, depuis un train passant à proximité.

Coordonnées 48° 53′ 50″ nord, 2° 25′ 00″ est
Lignes LGV Est européenne
Matériels TGV

Carte

Le Technicentre Est Européen est le centre de maintenance de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), construit en 2005 pour les TGV destinés à circuler sur la LGV Est européenne, mise en service sur un premier tronçon le . Avant cette date, le centre était dédié aux trains de grandes lignes classiques.

Caractéristiques

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Pour le TGV Est, la SNCF a choisi de transformer l'Établissement de maintenance du matériel de l’Ourcq (EMM), dédié aux voitures Corail et situé à proximité de la gare de Paris-Est, sur les communes de Pantin et de Bobigny (Seine-Saint-Denis), en centre de maintenance des rames « TGV Est ». Deux cent quarante millions d'euros ont été investis en quatre ans dans ce cadre.

En , le site de Strasbourg-Neudorf est rattaché au technicentre Est Européen.

Matériel en maintenance

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Ce nouvel atelier a connu une montée en puissance rapide : pour la première fois à la SNCF, les rames lui ont été livrées de manière groupée et non à l'unité.

Les rames TGV ont fait l'objet d'évolutions techniques importantes. Leur vitesse commerciale atteint 320 km/h, contre 300 précédemment (excepté sur une courte section de la LGV Méditerranée). Pour permettre au TGV Est européen de desservir l'Allemagne et la Suisse, le technicentre a accueilli de 2006 à 2012 les rames POS (désormais cédées à Lyria, qui a recentré ses départs et arrivées à Paris-Gare-de-Lyon du fait de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône en 2011), depuis remplacées par un contingent plus important de rames 2N2. Contrairement aux rames Réseau bicourant également hébergées, les TGV POS et 2N2 sont à leur mise en service de nouveaux types de rames, ayant la particularité d'être interopérables.

Le parc en gérance est à l'origine, en 2007, constitué de[1] :

Au , le technicentre gère 50 rames TGV, dont 27 rames Réseau bicourant et 23 rames 2N2 3UA[2].

Au cours de 2017, l'atelier reçoit 19 automotrices Coradia Liner, afin de remplacer les voitures Corail, âgées d'environ 40 ans, de la liaison Paris-Est – Troyes – Belfort assurée par des trains Intercités[3],[4]. Il s'agit d'automotrices bimodes, pouvant rouler en mode électrique ou en mode thermique, nécessaires pour ce type de liaison.

Au , le technicentre gère toujours 50 rames TGV, mais qui se répartissent en 31 rames Réseau (dont 26 bicourant et 5 tricourant) et 19 rames 2N2 3UA (en raison du transfert de 4 des 23 rames au Technicentre Sud-Est Européen, en )[5].

En , le site assure la maintenance de 51 rames TGV (en l'occurrence 26 rames circulant exclusivement sur le territoire français, 23 rames Euroduplex et 2 rames Ouigo), mais également de 20 rames Régiolis[6].

Notes et références

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  1. « Le Technicentre Est européen, un atelier de nouvelle génération » [PDF], document du , sur ingenieur-ferroviaire.net (consulté le ).
  2. Rail Passion no 236 () : « L'état annuel du matériel moteur SNCF » ; cf. la p. 55 pour le parc des TGV.
  3. Florence Guernalec, « Alstom fait la promotion de son Coradia Liner », sur mobilicites.com, (consulté le ).
  4. « Mise en service des nouveaux trains Intercités », sur sncf.com, article du , mis à jour le (consulté le ) : « La desserte Paris – Troyes – Belfort sera la première ligne INTERCITÉS équipée de 19 rames de ce nouveau matériel, dont la mise en service se fera progressivement de février à août 2017 ».
  5. Rail Passion no 250 () : « État annuel du matériel moteur SNCF au (2de partie) » ; cf. la p. 62 pour le parc des TGV.
  6. « Le technicentre SNCF de Bobigny/Pantin recrute des opérateurs de maintenance en CDI et CDD », sur est-ensemble.fr, (consulté le ).

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Articles connexes

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