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C'est tout ��a le m��tier de conducteur de train, c'est pas juste ce que les gens voient, c'est �� dire transporter des gens. Donc quand on rentre �� quel les gens ils nous regardent dans la cabine, ils disent Oh il est tranquille, il est assis au chaud, il a la climatisation. Mais c'est aussi tout ce qu'on doit g��rer, tout ce qu'on doit apprendre, tout ce qu'on doit conna��tre, toutes les le maintien de comp��tences qu'on doit garder. C'est un peu tout ��a le m��tier de conducteur de travail. Bonjour, je m'appelle Mehdi, je suis conducteur de train chez Oslo, ��a fait un peu plus d'un an maintenant. Alors pourquoi j'ai choisi de faire ce m��tier��? La premi��re, c'est parce que c'est quelque chose que j'ai toujours voulu faire depuis que je suis tout petit. J'ai toujours aim�� les trains, la SNCF. Alors pas au point d'en ��tre un passionn��, mais c'est quelque chose qui m'a. C'est quelque chose qui m'a toujours attir��. Et la 2e raison, c'est aussi parce qu'en fait. Le train, il y a quand m��me un c��t�� loisir, il y a un c��t�� ��cologie, il y a un c��t�� aussi transport du quotidien. En fait, c'est c'est un m��tier qui r��unit plein de choses. Moi qui me permet de me dire pourquoi je me l��ve le matin et pourquoi je vais travailler. Et c'est un peu tout ��a qui a fait que, tenez, je me suis tout de suite recentr�� en me disant Bon bah je sais que je vais faire carri��re �� la SNCF, donc autant commencer le plus t��t possible. D��crire mon m��tier �� quelqu'un qui ne le conna��t pas. Alors d��j�� pour le commun des mortels, conduire un train je pense que c'est voil�� pousse manette avanc��e reculer et puis en fait il y a rien �� faire, tout est automatis��. ��a, c'est ce que pense la plus grande partie des gens. Sauf que c'est bien plus que ��a. Mais c'est �� dire aller chercher sa locomotive peut ��tre dans un d��p��t, la pr��parer, tester les organes de de de la locomotive, le freinage, tout ��a. Ensuite, il va falloir man��uvrer cette locomotive pour aller chercher les voitures. Qui vont nous permettre de r��aliser le train, donc les voitures elles se trouvent souvent dans un autre d��p��t que l�� o�� il y a la locomotive. Ensuite on va devoir r��aliser des accroches, donc accrocher la locomotive avec les voitures, il faudra les ramener en gare. Il faudra aussi pr��parer la locomotive, peut-��tre la mettre c��t�� d��part puisque nous on va arriver dans un sens. Effectivement c'est pas un train moto moteur qui part comme ��a. Non, c'est une locomotive qui track qu'il faut couper, qu'il faut remettre de l'autre c��t��. Donc tout ��a en fait c'est le m��tier du conducteur une fois qu'on a. Tout ��a qu'on va ��tre pr��t au d��part. Bah du coup il y a le c��t�� entre guillemets le plus facile, c'est �� dire la conduite puisque bah une fois qu'on a fait tout ��a, on a plus qu'�� conduire. Respecter les limitations de vitesse, les directions, les arr��ts bien ��videmment. Et une fois qu'on est arriv�� en garde, terminus bah pareil ��a la journ��e elle s'arr��te pas comme ��a d'un coup. Il va aussi falloir ramener tout le train et les voitures une fois que le ��a a ��t�� vid�� en garde, terminus dans un d��p��t ou un technicien pour pouvoir couper la locomotive peut ��tre la remettre de l'autre c��t�� pour qu'elle refasse le train, refaire des coupes, des attelages, des accroches, des, des essais de frein. Enfin vraiment une journ��e type en condens�� parce que sinon on passerait des heures et des heures. Mais c'est �� peu pr��s tout ��a on va dire. Puisque bah quand tout va bien, effectivement c'est ��a. Mais il y a aussi toutes les fois o�� ��a va pas forc��ment bien, o�� il faut g��rer des proc��dures et il faut d��panner son train soi-m��me o�� il faut se tenir aussi inform�� des modifications des proc��dures. C'est aussi. Bah on l'oublie souvent, mais on dort pas chez soi tous les soirs, donc au moins un jour sur 2 on est en d��couch�� dans une chambre d'h��tel. C'est aussi rentrer tr��s tr��s tard ou partir tr��s tr��s t��t de chez soi. Mais la trame de la journ��e, ��a va ��tre toujours comme ��a, une prise de service, une pr��paration de mission. Aller chercher un engin moteur, le mettre en t��te, r��aliser des essais, des r��alisations techniques, on va dire conduire le train et �� l'arriv��e pareil, refaire un peu en sens inverse avant de faire sa fin de journ��e. Alors selon moi, je pense que pour faire ce m��tier, il faut vraiment avoir de l'engagement et il faut vraiment aimer ce qu'on fait. Parce que c'est bien plus que juste venir faire 1 1 travail entre guillemets, prendre son salaire ou quelque chose comme ��a, il faut vraiment. Savoir pourquoi on fait ��a, savoir pourquoi on se l��ve le matin, savoir pourquoi on peut pas se permettre d'appeler une demi-heure avant. Bah non je suis malade, je peux pas venir��? Parce que derri��re c'est un train, c'est entre 600 et 800 personnes donc c'est pas juste bon. Bah il est pas l��, il y a quelqu'un d'autre qui fera son travail. Non c'est beaucoup plus compliqu�� que ��a et du coup il faut vraiment voil��. Je dis pas d'��tre passionn�� parce que c'est un niveau au-dessus. Mais voil��, il faut vraiment comprendre pourquoi on fait son travail et vraiment avoir un engagement par rapport �� ��a. Ce que j'aimerais vraiment qu'on retienne, et c'est vraiment une chose �� retenir de mon travail, c'est vraiment que nous, les conducteurs.