„Crossplane“ – Versionsunterschied

Somit hat der Crossplane-Motor eine relativ komfortable Laufruhe, jedoch um den Preis einer durch die Gegengewichte sehr massiven und schweren Kurbelwelle, welche viel Platz im [[Kurbelgehäuse]] erfordert und durch Ihreihre hohe Massenträgheit nur schwächer in der Rotation beschleunigt oder verzögert werden kann. Andererseits setzt diese einfache Auswuchtbarkeit – alleine mit umlaufenden Gegengewichten an der Kurbelwelle, ohne zusätzliche [[Ausgleichswelle]]n – wenig Grenzen in Bezug auf die Dimensionen und Massen der oszillierenden Bauteile im Motor, so dass hier relativ hubraumstarke (und niedertourige) Motoren gebaut werden können (Beispiel: [[Cadillac_EldoradoCadillac Eldorado#Eldorado_.281966.E2.80.931970.29Eldorado (1966–1970)|Cadillac 500 CID]], 500 [[Kubikzoll]] = ca. 8,2 Liter Hubraum, ca. 400 [[Pferdestärke#SAE-PS_.28USA.29PS (USA)|SAE-PS]] bei 4.400 min⁻¹, 1970, hubraumstärkster PKW-Serienmotor). Crossplane-Motoren sind überwiegend als Antriebe typischer US-amerikanischer „[[Straßenkreuzer]]“ bekannt.<ref>[http://craig.backfire.ca/pages/autos/v8-engines Aufsatz zu den verschiedenen Bauweisen von V8-Motoren auf ''Craig's Website''], englische Sprache, abgerufen am 14. Mai 2015</ref>