„Crossplane“ – Versionsunterschied

Bei V-Achtzylinder-[[Viertaktmotor]]en mit 90° Zylinderbankwinkel ergibt sich für beide Bauarten (Crossplane oder Flatplane) ein gleichmäßiger Abstand der Arbeitstakte (Zündungen) von je 90° Kurbelwinkel (Acht Zylinder = acht Takte während 720° Kurbelwellendrehung). Bei diesen Motoren teilen sich je zwei Zylinder eines gegenüberliegenden „V“s einen gemeinsamen Hubzapfen. Während bei Flatplane-Motoren durch die von der Kurbelkinematik vorgegebene [[Zündfolge]] in der Gesamtschau immer abwechselnd ein Zylinder der linken und der rechten Zylinderbank nacheinander zündet (Beispiel: typische Zündfolge – nach amerikanischem Nummerierungsschema: 1-4-3-2-7-6-5-8, Seitenverteilung somit L-R-L-R-L-R-L-R) ergibt sich bei Crossplane-Motoren zwangsweise eine Zündfolge, bei der bei jeder Umdrehung einmal zwei Zylinder (Beispiel: Zündfolge 1-8-4-3-6-5-7-2, Seitenverteilung somit L-R-R-L-R-L-L-R) der selben Zylinderbank nacheinander einen Arbeitstakt ausführen. Diese Eigenart verursacht beim Crossplane-Motor durch den wechselweise stärker pulsierenden Druck in der linken und rechten Flut der Auspuffanlage (durch die doppelte, unmittelbar aufeinander folgende Beaufschlagung mit Abgas) ein charakteristisches Laufgeräusch, das üblicherweise mit großvolumigen US-Automobilen in Verbindung gebracht wird.<ref>[http://www.heise.de/autos/artikel/Der-V8-Motor-1398515.html?artikelseite=4 ''Der V8-Motor – Heimat des Blubberns'', Artikel auf Heise.de über den V-Achtzylindermotor, Seite 4], abgerufen am 15. Mai 2016</ref>

 

Bei V8-Motoren mit Flatplane-Kurbelwelle gleichen sich die Massenkräfte erster Ordnung pro Zylinderbank selbst aus, da jeweils die zwei innernen und die zwei äußeren Kolben in symetrischer Auf- oder Abwärtsbewegung sind. Ein Ausgleich der Kräfte zweiter Ordnung durch die geometrisch bedingte unterschiedlichen Beschleunigungen der auf- oder abwärtslaufenden Kolben findet jedoch nicht statt. Beim Crossplane-V8 entstehen Massenkräfte erster Ordnung durch die unsymmetrische Bewegung der Kolben pro Zylinderbank, jedoch kann diese Kraft durch große [[Gegengewicht (Mechanik)#Unwuchtvermeidung|Gegenwichte]] an den [[Kurbelwange]]n gut ausgeglichen werden. Diese sind jeweils an den äußeren Kurbelwangen (vorne und hinten) größer als zum Zentrum des Motors hin. Massenkräfte zweiter Ordnung gleichen sich beim Crossplane-Motor gut aus, da durch die asymmetrischen Kolbenbewegung keine Summierung dieser Kräfte stattfindet.